205/40 R17 Reifen

Brillante Reifen, wenn sie warm und trocken sind, versuchen Sie nicht, ein Held zu sein, wenn Sie sie nicht aufgewärmt haben.
Absolut schrecklich bei Nässe auf einem leichten Civic ohne ABS, sehr lose, sehr schwer, die Traktion beim Anfahren zu halten und neigen dazu, zu blockieren. Für einen Trockenwetter-Rennstreckenreifen kann man jedoch nicht viel besser werden.

Ich habe diese Reifen auf meine Fiesta ST montiert, um die abgenutzten und alten Pirelli P Zero Nero hinten zu ersetzen, und vorne die Viking Pro Tech Newgen. Ich habe das Auto mit diesen ungleichen Reifen gekauft.

Die Kumhos bieten hervorragenden Grip bei trockenen und nassen Bedingungen, okayen Komfort für eine 40er Flanke. Immer noch ein bisschen zu wackelig für meinen Geschmack, aber das ist nicht die Schuld des Reifens. Die Progressivität an der Grenze, sowohl trocken als auch nass, ist erstaunlich, sehr einfach zu korrigieren, wenn man es überhaupt schafft, sie zum Rutschen zu bringen. Man muss das Auto wirklich in eine scharfe Kurve werfen, damit das Heck herumkommt. Wenn man das tut, spürt man, wie sich die Flanke ziemlich stark biegt, und dann lässt der Reifen progressiv nach. Bei meiner Fiesta ST hebt das Auto auch ganz leicht das innere Hinterrad auf diese Weise.

Beim Autoslalom (AutoX) zeigt der Reifen seine weiche Karkasse noch mehr. Ich habe viel Untersteuern bei niedrigen Geschwindigkeiten erlebt, und der Reifen zeigte klare Spuren von mehreren Zentimetern, die auf die Flanke rollten. Die äußeren Profilblöcke zeigten diagonale Abnutzung an den äußeren Kanten der Blöcke.

Obwohl der Reifen großartig für Grip und Progressivität ist und der Geräuschpegel nicht zu aufdringlich ist, bin ich enttäuscht von der weichen Flanke dieses 40er Reifens. Auch das Lenkgefühl ist dadurch nicht großartig. Für mich fühlt sich dieser Reifen wie ein sehr guter Alltagsreifen mit viel Grip an, aber ohne einen echten sportlichen Charakter an der Grenze.

Der 17-Zoll-Markt :

Der 17-Zoll-Markt war lange frustrierend. Man war normalerweise gezwungen, zwischen hervorragenden, straßenorientierten Reifen wie dem Michelin Pilot Sport 5, schwerem, ultra-spezialisiertem Track-Gummi wie dem Yokohama A052 oder generischen Eco-/Touring-Optionen zu wählen.
Dieser Reifen ändert das. Er überbrückt erfolgreich die Lücke und fungiert als echter trackbarer Straßenreifen, der beweist, dass es ernsthaften Wert hat, echte UUHP-Verbindungen in kleinere Radgrößen zu bringen.

Track-Dauerhaftigkeit & Abnutzung:

Der größte Mangel des vorherigen non-EVO Enliten Potenza Sport war seine starke Abnutzung und das Abplatzen auf der Strecke. Bridgestone hat das mit dem EVO absolut behoben.
Ein Wort der Warnung: Sie werden in den ersten paar aggressiven Kilometern eine ziemlich starke Abriebabnutzung sehen. Keine Panik. Sobald der Reifen sich erwärmt und sich eingewöhnt, ist die Haltbarkeit hervorragend. Nach drei harten 15-minütigen Track-Sessions sah das Profil fast so frisch aus wie neu. Der Schlüssel hier ist das Druckmanagement - stellen Sie Ihre heißen Drücke für die Streckenbedingungen ein, und sie werden Sie mit Konsistenz belohnen.

Fahreigenschaften (trocken & nass):

Lenkung & Handling: Die Lenkreaktion ist messerscharf. Sie bietet eine sehr stabile und ziemlich konsistente Plattform in der Kurve. Für Fiesta ST-Besitzer: Keine Sorge - es nimmt den Spaß nicht. Das Heck bleibt beim Abheben spielerisch lebhaft, fühlt sich aber vorhersehbar progressiv an, anstatt schlagartig.

Grip-Niveaus: Der Trocken-Grip ist ausgezeichnet und dringt gut in das Gebiet der Track-Reifen ein. Allerdings ist die nasse Leistung der Punkt, der Ihren Verstand verbiegt. Die schiere Menge an Grip, die er unter starkem Kurvenfahren im Nassen erreicht, ist absolut riesig. Es bringt Sie dazu, weiter zu drücken und zu vergessen, dass der Asphalt nass ist, und der Bruch ist progressiv.

Komfort & NVH:

Wie zu erwarten ist, gibt es bei einem so fähigen Reifen einen Kompromiss. Die Seitenwände sind unglaublich hart und stabil, um diese präzise Kurveneinführung zu unterstützen. Folglich ist es definitiv kein komfortabler Reifen auf der Straße, und das Geräusch im Innenraum ist deutlich höher als bei einem Standard-Sommerreifen. Wenn Sie eine komfortable Fahrt wünschen, suchen Sie woanders.

Das Urteil:

Für die gebotene Leistung ist dieser Reifen ein absolutes Schnäppchen in dieser Größe. Er bietet Runde für Runde Konsistenz, die den speziellen Track-Reifen im Nacken sitzt, und dennoch können Sie ihn sicher im strömenden Regen fahren. In dieser speziellen kleinen Größe, mit so kleiner Last pro Kurve, ist er völlig überdimensioniert.

Wenn Sie einen kompakten Sportwagen haben und einen Reifen möchten, der den Montagmorgenverkehr und einen Sonntag auf der Strecke bewältigen kann, ohne zu schmelzen, ist der Potenza Sport EVO Enliten sehr zu empfehlen.

In der Vergangenheit bin ich ausschließlich auf sportlich orientierten Reifen wie den Nankang NS-2R und dem Bridgestone Potenza Sport gefahren. Beide waren einfach phänomenal in Bezug auf absolute Haftung. Ich habe mich tatsächlich für die Sommer-Nankang AS-3 entschieden, wegen der Wintersaison-nach einer sehr positiven Erfahrung mit dem Nankang AW-6 Wintermodell habe ich beschlossen, den AS-3 eine Chance zu geben, nachdem ich den aggressiveren NS-2R gefahren bin. Das Ergebnis? Ich bin extrem zufrieden mit ihnen.

Was mich am meisten an den AS-3 beeindruckt hat, ist ihre Raffinesse. Sie sind außergewöhnlich leise und komfortabel, aber die Reaktionsfähigkeit wurde dabei überhaupt nicht beeinträchtigt. Die Seitenwand ist steif genug, um die Lenkung wirklich präzise zu halten. Bei schärferen Kurven weiß man genau, was unter den Rädern passiert; der Reifen kippt nicht und reagiert sofort.
Eine weitere große Überraschung ist ihr Verhalten auf nassen Straßen-sie sind in dieser Hinsicht einfach hervorragend und bieten enormes Vertrauen, selbst bei starkem Regen.

Direkter Vergleich mit Wettbewerbern
vs. Nankang NS-2R und Bridgestone Potenza Sport: Verständlicherweise hat der AS-3 auf trockenem Asphalt etwas weniger absolute Haftung, was zu erwarten war, wenn man sich von der Semi-Slick / UHP-Kategorie entfernt. Allerdings stört es mich im normalen Verkehr oder beim sportlichen Fahren auf Landstraßen überhaupt nicht.
vs. Michelin Pilot Sport 4: Hier punktet der Nankang AS-3 wirklich. In Bezug auf das Fahrgefühl finde ich den AS-3 sogar besser und, was am wichtigsten ist, leiser als den hochgelobten PS4. Angesichts des Preisunterschieds ist das ein riesiges Kompliment.
Fazit
Die Nankang AS-3 sind budgetfreundliche Reifen, die teureren Premium-Marken problemlos Konkurrenz machen. Sie bieten eine großartige Mischung aus präziser Lenkung, erstklassiger Nassleistung und Alltagskomfort. Wenn Sie keine Rundenzeiten mit dem NS-2R jagen müssen, sondern einen zuverlässigen, leisen und hervorragend kontrollierbaren Reifen suchen, sind die AS-3 eine fantastische Wahl.