Diese kamen ganz neu am Ford Kuga an, waren im Trockenen in Ordnung, und ich muss sagen, dass sie sehr leise sind. Das Gleiche gilt nicht für das Fahren im Nassen. Wenn man im Nassen anfängt, weiterzufahren, lassen sie ohne Vorwarnung einfach los gleiten wie auf Eis. Heute Morgen gab es in Nord-Norfolk Frost und diese sind tödlich. Ich bin mir nicht sicher, durch was ich sie ersetzen soll, aber sie lösen sich so schnell wie möglich … VERMEIDEN!

Vier Mitglieder unserer Familie haben diesen Reifen gekauft und alle haben ein vollständiges Ausblasen der Seitenwand erlebt, während die Reifen noch viel Profil haben.

Ich würde diesen Reifen immer wieder kaufen, nur weil ich auf meinem Kia Cerato mit einer 50/50-Mischung aus Stadt- und Autobahnfahrt 100.000 km aus dem Originalsatz herausgeholt habe und die Reifen noch wahrscheinlich 5000 km übrig haben.

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Nach 20.000 Meilen und 3 Jahren auf meinem Mondeo ST220 würde ich diese Reifen nicht empfehlen. Zwei Reifen fielen nach ca. 15.000 Meilen mit Rissen in der Seitenwand durch den MOT-Test, an einem Punkt, an dem sie gefährlich wurden. 5.000 Meilen später begann bei einem der verbleibenden 2 Reifen die Lauffläche abzublättern. Alle 4 sind jetzt weg und wurden durch Goodyear F1 asymetric 6 ersetzt, die in jeder Hinsicht weit überlegen sind. Die Haftung des Nexen war im Trockenen ausgesprochen durchschnittlich, im Nassen überhaupt nicht vorhersehbar. Das Lenkgefühl war schlecht, einfach die ganze Zeit schwer, ohne Änderung der Gewichtung. Ein völliger Gegensatz zu den Goodyears, bei denen man die Veränderung der Straßenoberfläche spüren kann und die Gewichtung sich ändert, wenn sich die Haftung und die Kurvengeschwindigkeit ändern. In Bezug auf Komfort und Verschleiß waren sie in Ordnung, schienen aber einen ziemlich hohen Rollwiderstand zu haben. Insgesamt würde ich sie aufgrund meiner Erfahrung NICHT wieder kaufen, und wenn man bedenkt, dass 2 nach 2 Jahren und 15.000 Meilen durchgefallen sind, würde ich sie als gefährlich betrachten.

Hatte diese auf einem VW T5 Sportline Transporter mit 174 PS. Nicht hart gefahren.
Die Reifen machten recht laute Geräusche und zeigten keine außergewöhnlich starke Abnutzung, allerdings waren an allen vier Reifen an den Außenkanten, innen und außen, Risse vorhanden.
Sie wurden mir von einem Reifenhändler meines Vertrauens empfohlen, mit dem ich seit Jahren zusammenarbeite, und ich habe keinen Grund, ihm nicht zu glauben.
Ich würde diese nicht empfehlen oder wieder kaufen

Ich habe diese Reifen auf einem Audi TT Quattro Mk3. Die meisten Leute werden bei Nässe langsamer, ich war so zuversichtlich, dass ich schneller wurde! Bei Trockenheit sind sie ausgezeichnet und fast geräuschlos. 69 dB, das sind 3 dB weniger als bei Michelin. Ich habe sie seit Februar 2024 und hatte keine Probleme damit. Obwohl ich noch nie von Nexen gehört hatte, bis ich dieses Auto mit ihnen gekauft habe.

Habe diese Reifen erst seit tausend Meilen aufgezogen. Diese Reifen scheinen bei nassen und trockenen Bedingungen vollkommen in Ordnung zu sein, es gibt einen deutlichen Unterschied im Reifengeräusch im Vergleich zu den alten Goodyear, die vorher auf dem Auto waren. Kann zu diesem frühen Zeitpunkt noch keine Aussage zum Verschleiß machen.

Mein BMW 520 i F10 hatte vor etwa 5 Jahren bereits Continental Premiuncontact 3 Runflat (SSR). Aufgrund der Abnutzung waren sie bereits in der Lage, sie zu wechseln, vielleicht hätte man noch etwa 10.000 km mehr fahren können, aber ich habe sie lieber gewechselt und mich für den NEXEN Nfera SU1 entschieden, und die Veränderung war total.
Viel sanfter und leiser als die Continentals, ich fahre von Zeit zu Zeit in der Stadt und auf der Autobahn und der Komfort ist viel besser, 100 % empfehlenswert, außerdem hat der Preis nichts mit den Continentals zu tun, der Wert des NEXEN in Chile: Mindestens 50 % des Wertes des Kontinents.
Ich bin sehr glücklich und zufrieden, ich empfehle sie weiter.

4000 Meilen auf meinem MK1 TT 225. Ich hatte Nexen Su1 auf meinem Civic, daher passten sie zu meinem TT. Ich kann an diesen Reifen nichts auszusetzen haben. Je stärker ich drücke, desto mehr drängen sie zurück. Sie halten nicht lange, aber ich bin froh, Langlebigkeit gegen Grip einzutauschen. Für das Geld sind sie unschlagbar.

Für die ersten 20.000 km ist es großartig, sowohl trockener als auch nasser Griff gut. Aber jetzt sind es ungefähr 30.000, es ist leicht, das Rad zu blockieren, wenn man stark bremst (nichts Verrücktes).

Dies sind die Serienreifen, die mit dem Auto geliefert werden. Sie halten 24.000 Meilen, aber sie sind nicht die schönsten Reifen. Der Grip bei Nässe oder Kälte ist sehr schlecht und das Rumpeln der Reifen ist sehr auffällig, da es sich um ein Elektrofahrzeug handelt. Insgesamt verstehe ich also, dass der Hersteller einen geringen Straßenwiderstand wünscht, um die MPG zu verbessern, aber es ist, als ob das Auto auf Zehenspitzen steht. Es ist nicht beruhigend und kann bei Nässe oder Feuchtigkeit ziemlich beängstigend sein. Dies sind nicht die besten Reifen für Großbritannien.

Ich habe diese auf meinem Honda Civic 1.8 verwendet, seit sie mir zum ersten Mal von meinem örtlichen Reifengeschäft empfohlen wurden. Ich bin jetzt bei meinem zweiten Set und werde sie auf meinem Audi TT anbringen. Sie haben einfach Grip und Grip, sind trittsicher und absolut berechenbar. Ich kann ihnen einfach nichts vorwerfen.

Anfangs ein ok Reifen. Jetzt nach 5 km Beschleunigung bei nassem Wetter kämpft mein Fahrzeug damit, die Leistung abzuschalten. Ich glaube nicht, dass die Reifen länger als 10.000 km halten werden

Ich habe diese Reifen mit meinem neuen Auto im Jahr 2019 (Hyundai Kona Electric) auf Lager bekommen, und ich muss sagen, dass sie einige der schlechtesten Reifen sind, die ich je erlebt habe, aber ich denke, das kann durchaus daran liegen, dass ich auf ein Elektrofahrzeug umgestiegen bin. Viele Hersteller entscheiden sich für Reifen mit niedrigem Rollwiderstand für Elektrofahrzeuge, da dies hilft, bessere Laufleistungswerte in Tests zu erzielen, was natürlich großartig für das Marketing ist. Ein geringer Rollwiderstand bedeutet jedoch im Allgemeinen auch weniger Grip und in Kombination mit der Tatsache, dass Elektrofahrzeuge im Allgemeinen ein höheres Drehmoment haben, führt dies zu einem ziemlich schlechten Fahrgefühl, insbesondere bei Nässe. Ich habe festgestellt, dass die Reifen beim Beschleunigen aus einer angehaltenen Position auf jeder Art von Steigung bei Nässe durchdrehen, und mit Beschleunigen meine ich kein Drag Race, sondern nur einen normalen Start von einer Ampel. Da ich in Hongkong lebe, wo es viel regnet, ist das nicht so toll. Außerdem habe ich bemerkt, dass die Reifen in Kurven quietschen, was bei meinen anderen Autos und bei normalen Geschwindigkeiten noch nie vorgekommen ist, was meiner Meinung nach auch auf die geringere Traktion der Reifen zurückzuführen ist. Ein weiteres Problem, das mir aufgefallen ist, obwohl es zugegebenermaßen auch Glück sein kann, ist, dass ich mit diesen Reifen viele Reifenpannen bekomme. Ich fahre seit ungefähr 10 Jahren Auto und habe normalerweise 1-2 Reifenpannen pro Jahr, aber seit ich mein neues Auto habe, repariere ich praktisch jeden Monat Reifenpannen. Obwohl ich natürlich nicht sicher sein kann, ob es an den Reifen liegt, scheint es doch statistisch signifikant zu sein. Mir wurde auch nahegelegt, dass die Reifen im Allgemeinen stärker belastet werden, da Elektrofahrzeuge einen schweren Akku mit sich herumschleppen müssen, wodurch sie möglicherweise leichter zu beschädigen sind. Lesen Sie es also nach Belieben. Ich bin auf einen Satz Continental MC6-Reifen umgestiegen und zumindest hat sich der Grip verbessert und das Fahren bei Nässe ist jetzt viel besser für mich. Ich würde diese Reifen definitiv niemandem empfehlen, der Elektrofahrzeuge fährt.

Super bei Nässe, Trockengrip war ok, sehr schneller Verschleiß.