Pirelli Ice Friction

Montiert auf einem heckgetriebenen Mercedes E-Klasse. Dieser Reifen hat mich überzeugt, dass ich in Zukunft keine Spikereifen mehr kaufen werde. Er ersetzte meine alten Sailun-Spikereifen, die noch etwas Profil hatten, und ich merkte sofort, dass sich der Wechsel gelohnt hatte. Die alten Reifen verursachten manchmal plötzliches Übersteuern, wenn ich mit etwa 80 km/h bergauf auf vereisten oder verschneiten Hügeln fuhr. Dieser Reifen beseitigte das Problem und gab mir deutlich mehr Sicherheit beim Fahren im isländischen Winter. Er ist extrem laufruhig und leise. Leiser als meine Goodyear-Sommerreifen (19-Zoll-Felgen). Ich habe gerade eine 1100 km lange Autofahrt in einem ziemlich heftigen Sturm/Schneesturm hinter mir, und diese Reifen klebten förmlich auf der Straße, selbst bei Windböen von bis zu 110-130 km/h seitlich am Auto.
Ich habe mich nur einmal gefragt, ob Spikes besser gewesen wären, und zwar auf sehr dickem, glattem, nassem Eis. Solche Bedingungen können hier in Island drei bis fünf Tage anhalten. Dann fahre ich einfach langsamer.
Die Reifen weisen keinerlei Abnutzungserscheinungen auf. Nie wieder Spikereifen!

Ich lebe in Schweden, wo Winterreifen wirklich wichtig sind. Ich habe in der Vergangenheit die Nokian Hakkapeliitta R5 getestet und fand sie super. Aber diese neuen Pirelli Ice Friction sind etwas ganz anderes! Der Grip auf Schnee ist unglaublich präzise, und das Feedback macht Rutschpartien selbst bei höheren Geschwindigkeiten berechenbar. Auch der Grip auf Eis ist ziemlich gut, Anfahren und Bremsen sind vorhersehbar, was angenehm ist (aber nicht mit Spikereifen zu vergleichen). Der Komfort ist nach meinem ersten Eindruck sehr gut. Der Geräuschpegel ist recht niedrig, und das Fahrgefühl ist ebenfalls hervorragend! Wechselnde Bedingungen sind für diese Reifen meiner Erfahrung nach kein Problem. Selbst kurvenreiche Landstraßen mit Abschnitten aus Eis, Schnee und trockenem Untergrund sind mit über 70 km/h kein Problem! Nasshaftung ist eine kleine Schwäche dieses Reifens, da Aquaplaning recht häufig vorkommt (ein sehr bekanntes Problem bei diesen nordischen Winterreifen). Allerdings ist er bei Nässe besser als der Konkurrent Nokian R5.

Ich habe meinen Toyota Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid (Baujahr 2021) im Sommer 2025 gekauft. Der Vorbesitzer gab mir alte Winterreifen mit: zwei fast neue Sunfull SF-982 aus China und zwei Bridgestone Blizzak LM005 (mit nur noch 5 mm Profil). Ich lebe in Lettland, und während die Winter dort bisher mild waren, begann der Januar dieses Jahres mit starken Schneefällen und Temperaturen bis zu -20 Grad Celsius. Beim Fahren auf den verschneiten Straßen, wenn die Fahrbahn nur dünn mit Schnee bedeckt war, bemerkte ich, dass mein Auto in fast jeder Kurve, selbst in leichten, ins Rutschen geriet. Die genannten Reifen waren also völlig ungeeignet. Ich beschloss daher, neue Winterreifen zu kaufen und begann, mich nach Nordic Friction-Reifen umzusehen. Nach dem Lesen von Tests und Bewertungen auf Tyrereviews und anderen Webseiten beschränkte sich meine Auswahl schließlich auf den Goodyear Ultragrip Ice 3 und den Pirelli Ice Friction. Ich habe sowohl hier als auch in anderen Foren mehrere Berichte gesehen, dass Goodyear-Reifen sehr schnell verschleißen, mit einem Verschleiß von 2 mm auf 5000-6000 km. Deshalb war ich sehr skeptisch und habe mich für Pirelli Ice Friction entschieden.

Trockener und nasser Grip
Ich hatte keinerlei Probleme beim Fahren auf trockener und nasser Fahrbahn. Ich fahre eher ruhig, daher bin ich vielleicht nicht die beste Person, um das zu beurteilen. Auf trockener und nasser Fahrbahn griff die Traktionskontrolle nie ein, selbst nicht bei starker Beschleunigung.

Rückmeldung von der Straße und Fahrverhalten
Die Lenkung ist präzise und direkt. Absolut keine Probleme.

Eis- und Schneegriff
Ich unternahm eine Reise nach Warschau, Polen, und zurück nach Lettland. Auf dem Rückweg hatte ich leichten Eisregen, und kurz darauf, in Litauen, näher an Lettland, schneite es stark, sodass die Straßen schneebedeckt waren. Ich fuhr etwa 70-80 km/h und hatte keine brenzligen Situationen, in denen das Auto schwer zu beherrschen war. Obwohl es ein Fronttriebler ist, fühlte es sich an wie ein Allradfahrzeug - keinerlei Probleme.
Überall lagen 15-20 cm Schnee, und ich hatte keinerlei Probleme, diese Straßen zu befahren.
Was das Eis angeht - bei Glatteis rutscht das Auto natürlich. Da es sich nicht um Spikereifen handelt, ist das meiner Meinung nach normal. Sobald das Auto jedoch ins Rutschen gerät, lässt es sich recht einfach wieder unter Kontrolle bringen. Ich hatte diesen Winter einige Situationen, in denen die Autos vor mir plötzlich bremsten und die Straße mit Glatteis bedeckt war - diese Situationen waren natürlich etwas stressig, aber das Auto hat rechtzeitig gut zum Stehen gebracht.

Verschleiß
Ich bin seit der Montage der Pirelli Ice Friction 5500 km gefahren und konnte keinerlei Abnutzung feststellen. Nach der Montage habe ich die Profiltiefe gemessen: ca. 7,8-8 mm (je nach Messpunkt). Ich habe die Profiltiefe sowohl vorne als auch hinten gemessen - es hat sich nichts verändert, was mich sehr beeindruckt. Ich hatte erwartet, dass das Fahren auf polnischen Autobahnen mit Geschwindigkeiten um die 130-140 km/h das Profil natürlich etwas abnutzen würde, aber nein - beeindruckend.

Komfort
Bevor ich diese Reifen kaufte, las ich in verschiedenen Foren, dass sie laut seien. Ich überprüfte die Pirelli-Website und stellte fest, dass meine Größe 225/45 R17 tatsächlich nicht über Pirellis Geräuschdämpfungstechnologie verfügt. Daher war ich etwas skeptisch, beschloss aber, die Bewertungen zu ignorieren. Und das war richtig - die Reifen sind superleise und komfortabel. Ich spüre Unebenheiten auf der Straße nicht mehr so stark wie mit den zuvor montierten Sunfull/Bridgestone-Reifen. Die Pirelli-Reifen sind deutlich komfortabler und leiser als die Sunfull/Bridgestone und die originalen Falken ZIEX ZE914 Sommerreifen, die ab Werk montiert waren und deren letzte Saison im Sommer 2025 liefen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass meine Erfahrung mit den Pirelli Ice Friction hervorragend war und ich diese Reifen jedem empfehlen kann, der überlegt, sich Nordic Friction-Reifen ohne Spikes zuzulegen. Sie waren zudem günstiger als Alternativen anderer Premium-Hersteller - ich habe 592 Euro für einen Satz von vier Reifen bezahlt.