Continental VikingContact 7

So guter Grip im Winter

Jederzeit guter, solider Grip, besonders gute Traktion auf kaltem Schneematsch. Komfortable Fahrt, möglicherweise auf Kosten der Seitenwandstärke.

das anhalten auf festgefrorener schneedecke oder glätte ist das größte manko des reifens. das ABS spricht sofort an aber das auto rutscht gnadenlos weiter. habe sie auf einem Tiguan 2020 4Motion. sehr enttäuschend. ich kann nur raten an kreuzungen und ampeln sehr zeitig die geschwindigkeit zu reduzieren, sonst rutscht man gnadenlos drüber. hatte bis vor kurzen einen Touareg mit Nokian Nordman7. so etwas ist mir nicht ein einziges mal passiert.

Hervorragend bei Neuschnee, festgefahrenem Schnee und vereisten Straßen, gut auf trockenen und nassen Straßen. Sehr leise und komfortabel.

Bisher bin ich sehr zufrieden mit den Reifen. Ich fahre sie jetzt in der zweiten Saison. Beim Kauf habe ich mich für 17 Zoll entschieden, was 2 Zoll kleiner ist als die Originalgröße meiner 19-Zoll-Reifen. Das Ergebnis ist die gleiche Größe, die auch beim Basismodell meines Hyundai Tucson Hybrid (Baujahr 2024) mit Benzinmotor verbaut wird. Optisch verleihen die höheren Reifen meinem Auto ein etwas aggressiveres und geländegängigeres Aussehen.
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In meiner ersten Saison empfand ich die Vikings als genauso leise wie meine originalen Michelin Primacy-Reifen. Die Reifen boten im Vergleich zu den Primacy-Reifen ein unerwartet etwas strafferes Fahrgefühl, aber diese Straffheit hat sich in meiner zweiten Saison etwas verringert. Ich fahre die Reifen mit 2,5 bar (36 psi). Diese Reifen bieten hervorragenden Grip im Schnee – der Grip lässt jedoch vorhersehbar nach, wenn man in einer Kurve zu schnell beschleunigt. Das Auto lässt sich sowohl bei trockener als auch bei nasser Fahrbahn sehr gut handhaben.
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Der einzige Nachteil, den ich bemerkt habe, ist ein geringfügig höherer Kraftstoffverbrauch von etwa 0,3 l/100 km. Trotzdem kann ich diesen Reifen wärmstens empfehlen!

Dies ist ein hervorragender Winterreifen für wechselnde Bedingungen und passt perfekt zu meinem VW Jetta Mk7. Der Komfort und der exzellente Grip bei Nässe und Schneematsch sind die herausragenden Eigenschaften dieser Kategorie. Die Dämpfung ist außergewöhnlich gut und bietet kaum Härte – genauso gut wie mit dem Originalreifen. Aufprallgeräusche sind bei diesem Auto sehr empfindlich, doch zum Glück ist der VikingContact 7 sehr gut isoliert. Viele andere Winterreifen ohne Spikes/Nordic-Reifen haben meiner Erfahrung nach einen schlechten Nassgrip, aber das Fahrverhalten des VikingContact 7 ist in allen Bedingungen – trocken, nass, matschig und schneebedeckt – konstant und berechenbar. Auch die Lenkung bietet ein gutes Feedback und ein klares Spurgefühl für einen Winterreifen. Dieser Reifen ist sehr angenehm und macht Spaß im Alltag.
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Die Haftung auf Schnee und Eis ist, wie in dieser Kategorie zu erwarten, hervorragend. Lenkung und Fahrwerk vermitteln ein gutes Gefühl und geben so mehr Sicherheit im Schnee. Der VikingContact 7 erholt sich auch schnell, wenn die Haftungsgrenzen überschritten werden. Dieses Feedback und die fehlerverzeihenden Fahreigenschaften machen ihn sicherer als andere Winterreifen, die ich bisher gefahren bin.
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Nach 3000 Meilen ist nur minimaler Verschleiß festzustellen, lediglich die Reifen, die länger auf der Vorderachse montiert waren, haben etwa 1/32 an Profiltiefe verloren.

Ich wohne an der Grenze zwischen Minnesota und Manitoba, und während ich das hier schreibe, sind es -15 Grad Celsius. Ich finde diesen Reifen sehr vielseitig. Der Grip auf trockener Fahrbahn ist beeindruckend und hat mich überrascht. Ich möchte sie im Frühling wirklich nicht abmontieren, so gut haben sie sich bei den 4 bis 10 Grad Celsius im warmen Oktober angefühlt. Praktisch geräuschlos, und trotzdem erreiche ich auf der Autobahn bei etwa 105 km/h einen Verbrauch von über 5,3 Litern auf 100 km. Aber natürlich sind das Winterreifen. Das Fahrverhalten auf Schnee ist wahrscheinlich unübertroffen. Sie fühlen sich an wie Sommerreifen mitten im Juli, selbst bei 2,5 cm Schnee. Ihre wahre Stärke liegt meiner Meinung nach aber in der Traktion auf Eis. Ich bin beim Abbiegen ein paar Mal auf vereisten Kreuzungen gelandet und habe gespürt, wie das Auto die Kontrolle verlor und ins Schleudern geriet, aber es war ein kontrolliertes, langsames Rutschen aufgrund des Rollwiderstands der Reifen. Es ist einfach, das Fahrzeug zu korrigieren und wieder auf Kurs zu kommen. Vielleicht sind Hakkas auf Schnee und Eis etwas besser, aber diese Reifen sind insgesamt eine höhere Klasse. Ich bin von der VK-Produktlinie überzeugt.

Die Performance auf Eis ist erwartungsgemäß etwas schlechter als bei Spikereifen, aber da heutzutage im Winter auf der Nordhalbkugel das Eis meist nur durch Salz zu Schneematsch geschmolzen wird, ist sie perfekt. Sowohl bei trockener als auch bei verschneiter Fahrbahn bietet sie hervorragende Fahreigenschaften.

Das ist mein dritter Winter mit den Reifen, und sie scheinen sich seit der ersten Montage verändert zu haben. Ich fahre einen Kia Rondo (Baujahr 2014), und letztes Jahr stand der Wagen wegen einer Operation drei Monate lang. Seitdem vibrieren die Reifen seltsam und sind sehr laut geworden. Der Grip auf trockener und nasser Fahrbahn war immer hervorragend. Ich wohne in Montreal, und hier ist der Winter meist eher kalt und nass als schneereich und eisig. Auf der Autobahn, solange kein Schnee oder Eis lauert, funktionieren sie wirklich gut. Im Schnee, selbst bei nur wenigen Zentimetern, neigen sie beim Richtungswechsel zum Rutschen. Ich spüre, wie das Auto stark driftet, selbst als die Reifen neu waren, und ABS oder Traktionskontrolle greifen in solchen Momenten häufig ein. Ich fahre unter diesen Bedingungen definitiv nicht am Limit, habe aber mittlerweile eine gute Kontrolle über das Auto im Drift. Auf festgefahrenem Schnee am Ferienhaus fühlt es sich an wie auf trockenem Beton, und da mache ich mir keine Sorgen. Aber auf weichem Schnee wird die Haftung schnell schwammig. Sie scheinen sich gut zu halten, ich habe sie noch nicht gemessen, aber sie sehen gut aus. Allerdings sind dies die ersten Winterreifen, die ich je besessen habe, daher habe ich nicht viel, womit ich sie vergleichen könnte.

Sehr gutes Lenkgefühl und Handling. Diese Reifen fühlen sich eher wie ein guter Ganzjahres- oder Sommerreifen an als wie ein Winterreifen, ohne das matschige Gefühl, das man bei Blizzaks hat. Sie liefen im Schnee recht gut, hatten einige Rutscher auf Eis, aber von einem Reifen ohne Spikes kann man nicht viel erwarten.

Seltsam, aber dieser Reifen hat im Winter 1,5 Monate lang gut funktioniert, dann hat er ihn nicht überall getestet ... Die Mischung meiner Reifen ist sehr hart, es ist sehr unangenehm, auf einer Straße mit Schlaglöchern zu fahren (man fühlt sich an, als hätte ein Auto eine Sportwagenfederung). In der zweiten Saison war der Reifen gut bei Trockenheit, Nässe, Schnee und Schneematsch ... aber auf vereister Straße war das Fahren im Vergleich zur ersten Saison gefährlich. Manche Leute schreiben, sie seien geräuscharm, nein, sie mögen andere Winterreifen! Bei anderen Reifen hatte ich noch nie einen solchen Wechsel, ich dachte immer, es gäbe keine Spikereifen mehr ... Aber nach 1,5 Saisons kam die Realität zurück.

Der VikingContact fühlt sich im Schnee am wohlsten. Die Trockentraktion ist im Vergleich zu Nicht-Winterreifen schlecht und schlechter als bei jedem anderen Winterreifen, den ich verwendet habe. Ich habe zum Beispiel aus 30 Meilen pro Stunde stark beschleunigt und meine Hinterräder haben durchgedreht – in einem Miata (ein Miata ist kein Mustang und sollte niemals dazu in der Lage sein – 167 PS)
Die Traktion auf Schnee ist gut, aber die Traktion auf Eis ist bei weitem nicht so gut wie bei einem Blizzak ws-80. Wenn Sie Eis haben, holen Sie sich Blizzak. Viking hielt länger durch als Blizzak, schnitt aber in allen Bereichen schlechter ab, außer bei weichem Schnee. Ich würde diese nur dann wieder kaufen, wenn ich in einer Gegend leben würde, in der die Straßen immer frisch verschneit sind

Wir haben diese Reifen im Winter in Schweden auf unserem elektrischen Mazda MX30. Meistens pendelt meine Freundin 100 km pro Tag. Hatte nie Probleme auf trockenen, nassen, verschneiten oder vereisten Straßen. Mit diesen Schuhen fühlt sie sich im Winter sehr sicher und fährt die meiste Zeit so, als hätte sie das Auto gestohlen. Guter Komfort und zweiter Winter mit ihnen und keine übermäßige Abnutzung. Abgesehen davon, dass es teuer ist, gibt es keine weiteren Nachteile. Empfehlen.

Reifen sind nach nur 20.000 km größtenteils abgefahren. Inakzeptabel! Sie sind großartige Laufreifen, aber die Lebensdauer ist zu kurz, um sie zu empfehlen.

Ich habe einen gebrauchten Satz VC7 mit nur 200 Meilen auf ihnen erzielt. Sie hatten noch die Tintenstreifen auf den Laufflächen. Ich habe sie auf meinem Mercury Grand Marquis montiert, der identisch mit einem Ford Crown Victoria ist, einem 2-Tonnen-Giganten mit offenem Differenzial und Hinterradantrieb. Aus allen Jahreszeiten kommend, die auf die Verschleißindikatoren zurückzuführen waren, war Schnee ein weißer Knöchelritt. Ich bin in eine ländliche Gegend gezogen, die durchschnittlich 4 Monate im Jahr Gefriertemperaturen hat und Straßen hat, die bei Schneefall nicht sauber gepflügt werden. Ich bin ein wenig voreingenommen wegen dem, was ich für diese Reifen bezahlt habe und wie gut sie aus allen Jahreszeiten kommen. Mein Auto ist schrecklich im Schnee, aber mit den vc7 konnte ich meine steile Auffahrt mit 4 Zoll Neuschnee mit wenig bis gar keinem Radschlupf hinauffahren. Ich bin überwältigt davon, wie gut diese Winterreifen funktionieren, besonders bei einem Auto, das notorisch schlecht im Schnee ist. Sobald der Winter vorbei ist, werde ich wieder auf meine Ganzjahresreifen umsteigen, also kann ich hoffentlich ein paar Saisons aus diesen Reifen herausholen. Alles in allem, selbst wenn ich UVP für diese Reifen bezahlen müsste, würde ich sie wieder kaufen. Sie sind butterweich, fahren gut und sind sehr leise.