Ein hochwertiger nordischer Winterreifen ohne Spikes, der auf Eis und Schnee hervorragend abschneidet und dabei beeindruckend leise und angenehm zu fahren ist. Am besten geeignet für Fahrer, die echten Winterkontrolle über die Leistung bei stehendem Wasser priorisieren.
Der Continental VikingContact 7 präsentiert sich als führender spikeless nordischer Winterreifen, wo es am meisten darauf ankommt: auf Eis und Schnee. In Vergleichstests steht er regelmäßig an oder nahe der Spitze seiner spikeless Kategorie und kombiniert starken Grip auf Eis mit sicherer Traktion auf Schnee und einem beruhigenden, kontrollierbaren Gleichgewicht. Diese „nachgiebige“ Charakteristik zeigt sich auch im täglichen Gebrauch, wobei Fahrer loben, wie vorhersehbar es sich anfühlt, wenn der Grip nachlässt, sowie stabile Autobahnmanieren für einen Winterreifen mit weichem Gummi.
Raffinesse ist ein weiteres herausragendes Merkmal. Besitzer beschreiben ihn oft als ungewöhnlich leise und komfortabel, und Tests bestätigen dies regelmäßig mit sehr niedrigen Geräuschwerten. Die Hauptkompromisse sind situativer: Mehrere Tests heben den Aquaplaning-Widerstand als klaren Schwachpunkt innerhalb der spikeless Klasse hervor, und die Leistung auf nassen Straßen kann je nach Bedingungen und Größe etwas inkonsistent sein. Eine bemerkenswerte Minderheit von Besitzern findet auch, dass die Traktion/Bremsen auf Eis nicht ganz so vertrauenserweckend ist wie die besten Alternativen (oder Spikereifen), und die Lebensdauer der Lauffläche kann enttäuschen, wenn sie viel Zeit auf trockenen oder milderen Straßen verbringt. Er eignet sich für Fahrer in härteren Wintern, die eine sichere, ruhige Winterhandhabung und Raffinesse wünschen und akzeptieren können, dass tiefes stehend Wasser und umfangreiche Fahrten auf warmen Straßen nicht seine stärksten Einsatzmöglichkeiten sind.
Stärken & SchwächenSchnee, EisTrocken, NassIm Vergleich zur Konkurrenz über alle Tests, die wir haben
Erstellt aus jedem unabhängigen Testergebnis und jedem geprüften Erfahrungsbericht, den wir zu diesem Reifen haben - die Belege stehen alle weiter unten auf der Seite. Daten aktualisiert: Oktober 2026.
Der Continental ContiVikingContact 7, der Vorjahressieger, zeigte immer noch eine starke Leistung, insbesondere bei winterlichen Bedingungen. Er behielt auf Eis und Schnee einen ausgezeichneten Grip und konnte in diesen entscheidenden Bereichen mit seinem Nachfolger mithalten. Seine Schwächen wurden in diesem Test jedoch deutlicher, insbesondere bei Nässe und Aquaplaning-Resistenz. Trotz dieser Mängel zeigte der CVC 7 insgesamt immer noch eine bewundernswerte Leistung und zeigte gute Kraftstoffeffizienz und Komfort. Seine Leistung veranschaulicht sowohl die Stärken des nordischen Reifendesigns von Continental als auch die Bereiche, in denen das neuere Modell verbesserungsbedürftig war.
Gewinner: Continental VikingContact 8
Alle unabhängigen Tests des Continental VikingContact 7, neueste zuerst
Wie gut ist der Continental VikingContact 7 bei Nässe?
In den 7 Nassbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Continental VikingContact 7 1,2% länger als Premium-Konkurrenten, 0,8% kürzer als Mittelklasse-Konkurrenten und 2,7% länger als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Nass-Score von 49/100, und Besitzer bewerten ihn mit 6,9/10 bei Nässe aus 25 Bewertungen.
Wie gut ist der Continental VikingContact 7 bei Trockenheit?
In den 7 Trockenbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Continental VikingContact 7 1,1% kürzer als Premium-Konkurrenten, 2,8% kürzer als Mittelklasse-Konkurrenten und 1,7% kürzer als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Trocken-Score von 58/100, und Besitzer bewerten ihn mit 6,7/10 bei Trockenheit aus 25 Bewertungen.
Wie gut ist der Continental VikingContact 7 bei Schnee?
In den 7 Schneebrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Continental VikingContact 7 1,4% kürzer als Premium-Konkurrenten, 1,3% kürzer als Mittelklasse-Konkurrenten und 3,1% kürzer als Budget-Konkurrenten. In den 6 Schneetraktions-Tests ist er 0,9% besser als Premium-Konkurrenten, 2% besser als Mittelklasse-Konkurrenten und 5% besser als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Schnee-Score von 86/100, und Besitzer bewerten ihn mit 8,9/10 bei Schnee aus 25 Bewertungen.
Wie gut ist der Continental VikingContact 7 auf Eis?
In den 7 Eisbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Continental VikingContact 7 1,1% kürzer als Premium-Konkurrenten, 0,9% länger als Mittelklasse-Konkurrenten und 14,7% kürzer als Budget-Konkurrenten. In den 6 Eistraktions-Tests ist er 2,8% schlechter als Premium-Konkurrenten, 2,3% schlechter als Mittelklasse-Konkurrenten und 15,6% besser als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Eis-Score von 84/100, und Besitzer bewerten ihn mit 7,4/10 auf Eis aus 25 Bewertungen.
Wie kraftstoffsparend ist der Continental VikingContact 7?
In den 3 Tests, die den Rollwiderstand messen, ist der Rollwiderstand des Continental VikingContact 7 2,4% niedriger als Premium-Konkurrenten, 2,6% niedriger als Mittelklasse-Konkurrenten und 10,7% niedriger als Budget-Konkurrenten.
Weitere Fragen zum Continental VikingContact 7(13)
Wie lange hält der Continental VikingContact 7?
Auf Basis von Test- und Besitzerdaten hält der Continental VikingContact 7 voraussichtlich rund 23.507 Meilen (37.831 km).
Welche Treadwear-Einstufung und Laufleistungsgarantie hat der Continental VikingContact 7?
Der Continental VikingContact 7 hat keine UTQG-Treadwear-Einstufung: Winter- und Light-Truck-Größen sind davon ausgenommen. Continental gewährt keine Laufleistungsgarantie. Die Profiltiefe im Neuzustand beträgt je nach Größe 10-11/32" (7,9-8,7 mm).
Was sagen Fahrer über den Continental VikingContact 7?
Über 25 Fahrerbewertungen erreicht der Continental VikingContact 7 im Schnitt 73%. Am besten bewerten Fahrer Schneegriff mit 8,9 von 10, am schlechtesten Verschleiß mit 6,1. 7 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km. 65% der Fahrer vergeben 70% oder mehr.
Welche EU-Reifenlabel-Werte hat der Continental VikingContact 7?
Über alle Größen hinweg hat der Continental VikingContact 7 am häufigsten EU-Reifenlabel-Werte von C für Kraftstoffeffizienz, D für Nasshaftung und 72 dB für Geräuschemission.
Wie komfortabel und leise ist der Continental VikingContact 7?
Fahrer bewerten den Continental VikingContact 7 über 23 Bewertungen mit 8,5 von 10 für Komfort und Geräusch.
Wie gut hält der Continental VikingContact 7 laut Fahrern?
Fahrer bewerten den Continental VikingContact 7 über 23 Bewertungen mit 6,1 von 10 beim Verschleiß. 7 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km, und die typische Bewertung umfasst 8.047 km.
Würden Fahrer den Continental VikingContact 7 wieder kaufen?
64% der Fahrer würden den Continental VikingContact 7 wieder kaufen, basierend auf den 22 Bewertungen, die diese Frage beantwortet haben. 45% von ihnen gaben die bestmögliche Antwort.
Was sagen Fahrer über Schneetraktion beim Continental VikingContact 7?
Von den 23 ausgewerteten Fahrerbewertungen zum Continental VikingContact 7 erwähnen 13 das Thema Schneetraktion: 13 loben es („Starke Schneetraktion“), 0 kritisieren es („Schwache Schneetraktion“). Diese Bewertungen lesen
Was sagen Fahrer über Eisgriff beim Continental VikingContact 7?
Von den 23 ausgewerteten Fahrerbewertungen zum Continental VikingContact 7 erwähnen 11 das Thema Eisgriff: 5 loben es („Griffig auf Eis“), 6 kritisieren es („Rutscht auf Eis“). Diese Bewertungen lesen
Was sagen Fahrer über Abrollgeräusch beim Continental VikingContact 7?
Von den 23 ausgewerteten Fahrerbewertungen zum Continental VikingContact 7 erwähnen 11 das Thema Abrollgeräusch: 9 loben es („Leise“), 2 kritisieren es („Laut“). Diese Bewertungen lesen
Welchen Reifen ersetzt der Continental VikingContact 7?
Der Continental VikingContact 7 ist der Nachfolger des Continental VikingContact 6 in der Produktpalette von Continental.
Wurde der Continental VikingContact 7 bereits ersetzt?
Fragen und Antworten für die Continental VikingContact 7
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Was Fahrer sagen zusammengefasst aus 23 Bewertungen
Die meisten Fahrer bewerten den Continental VikingContact 7 für den Wintereinsatz sehr hoch und heben die starke Traktion auf Schnee und Matsch, das sichere/verzeihende Handling sowie die ruhige, komfortable Fahrt für einen spikefreien Nordic-Reifen hervor. Viele berichten auch von stabilen Autobahneigenschaften und vorhersehbarem Abreißen, was die Kontrolle bei überschrittener Traktion erleichtert. Eine bemerkenswerte Minderheit erwähnt, dass die Brems-/Traktion auf Eis schwächer sein kann als bei den besten Alternativen (oder Spikereifen), und mehrere Besitzer berichten von schneller als erwarteter Abnutzung bei häufigem Einsatz auf trockenen/wärmeren Straßen.
Was Fahrer am häufigsten erwähnen gezählt in 23 Bewertungen
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Bewertungen der Besitzer Durchschnitt aus 25 Bewertungen
Fahrerwertung73%
Schneegriff89%
Komfort85%
Eisgriff74%
Progressivität71%
Nassgriff69%
Straßenfeedback68%
Trockenhaftung67%
Verschleiß61%
Ausgewählte Bewertungen
Am hilfreichsten 88%
“das anhalten auf festgefrorener schneedecke oder glätte ist das größte manko des reifens. das ABS spricht sofort an aber das auto rutscht gnadenlos weiter. habe sie auf einem Tiguan 2020 4Motion. sehr enttäuschend. ich...”
“Die Haftung auf Schnee ist bei diesen Reifen gut – fast so gut wie beim Blizzak ws-xx, aber die Haftung auf Eis ist erheblich schlechter als beim Blizzak. Trockengriff ist jedoch schrecklich. Mein 167 PS starker mx-5...”
“Dieser Reifen ist fantastisch im Schnee. Er ist akzeptabel bei kaltem, trockenem Wetter. Er macht sich gut bei kaltem, nassem Wetter. Und er ist nicht großartig bei warmen Bedingungen. Fantastischer Schneereifen. Aber...”
Dieser Reifen ist fantastisch im Schnee. Er ist akzeptabel bei kaltem, trockenem Wetter. Er macht sich gut bei kaltem, nassem Wetter. Und er ist nicht großartig bei warmen Bedingungen. Fantastischer Schneereifen. Aber sobald der Winter vorbei ist, ist es Zeit, sie abzunehmen.
Die besten Winterreifen, die ich je hatte. Sie bringen mich sicher über rutschige Straßen - selbst über teilweise gefrorenen Schneematsch. Die Haftung bei Nässe und Trockenheit ist nicht optimal, aber dafür sind sie ja auch nicht gedacht. Ich befürchte, dass der Verschleiß recht hoch sein könnte.
Erste Eindrücke93% 8.047 km
Jederzeit guter, solider Grip, besonders gute Traktion auf kaltem Schneematsch. Komfortable Fahrt, möglicherweise auf Kosten der Seitenwandstärke.
Es gibt einen neuen Ganzjahresreifen. Kann er der Beste sein?!
Hervorragend bei Neuschnee, festgefahrenem Schnee und vereisten Straßen, gut auf trockenen und nassen Straßen. Sehr leise und komfortabel.
Welche Reifen fahren Sie?
Informieren Sie sich über den Continental VikingContact 7? Bewerten Sie die Reifen, die Sie tatsächlich fahren - und helfen Sie dem nächsten Käufer bei der Wahl.
Bisher bin ich sehr zufrieden mit den Reifen. Ich fahre sie jetzt in der zweiten Saison. Beim Kauf habe ich mich für 17 Zoll entschieden, was 2 Zoll kleiner ist als die Originalgröße meiner 19-Zoll-Reifen. Das Ergebnis ist die gleiche Größe, die auch beim Basismodell meines Hyundai Tucson Hybrid (Baujahr 2024) mit Benzinmotor verbaut wird. Optisch verleihen die höheren Reifen meinem Auto ein etwas aggressiveres und geländegängigeres Aussehen.
In meiner ersten Saison empfand ich die Vikings als genauso leise wie meine originalen Michelin Primacy-Reifen. Die Reifen boten im Vergleich zu den Primacy-Reifen ein unerwartet etwas strafferes Fahrgefühl, aber diese Straffheit hat sich in meiner zweiten Saison etwas verringert. Ich fahre die Reifen mit 2,5 bar (36 psi). Diese Reifen bieten hervorragenden Grip im Schnee – der Grip lässt jedoch vorhersehbar nach, wenn man in einer Kurve zu schnell beschleunigt. Das Auto lässt sich sowohl bei trockener als auch bei nasser Fahrbahn sehr gut handhaben.
Der einzige Nachteil, den ich bemerkt habe, ist ein geringfügig höherer Kraftstoffverbrauch von etwa 0,3 l/100 km. Trotzdem kann ich diesen Reifen wärmstens empfehlen!
Dies ist ein hervorragender Winterreifen für wechselnde Bedingungen und passt perfekt zu meinem VW Jetta Mk7. Der Komfort und der exzellente Grip bei Nässe und Schneematsch sind die herausragenden Eigenschaften dieser Kategorie. Die Dämpfung ist außergewöhnlich gut und bietet kaum Härte – genauso gut wie mit dem Originalreifen. Aufprallgeräusche sind bei diesem Auto sehr empfindlich, doch zum Glück ist der VikingContact 7 sehr gut isoliert. Viele andere Winterreifen ohne Spikes/Nordic-Reifen haben meiner Erfahrung nach einen schlechten Nassgrip, aber das Fahrverhalten des VikingContact 7 ist in allen Bedingungen – trocken, nass, matschig und schneebedeckt – konstant und berechenbar. Auch die Lenkung bietet ein gutes Feedback und ein klares Spurgefühl für einen Winterreifen. Dieser Reifen ist sehr angenehm und macht Spaß im Alltag.
Die Haftung auf Schnee und Eis ist, wie in dieser Kategorie zu erwarten, hervorragend. Lenkung und Fahrwerk vermitteln ein gutes Gefühl und geben so mehr Sicherheit im Schnee. Der VikingContact 7 erholt sich auch schnell, wenn die Haftungsgrenzen überschritten werden. Dieses Feedback und die fehlerverzeihenden Fahreigenschaften machen ihn sicherer als andere Winterreifen, die ich bisher gefahren bin.
Nach 3000 Meilen ist nur minimaler Verschleiß festzustellen, lediglich die Reifen, die länger auf der Vorderachse montiert waren, haben etwa 1/32 an Profiltiefe verloren.
Ich wohne an der Grenze zwischen Minnesota und Manitoba, und während ich das hier schreibe, sind es -15 Grad Celsius. Ich finde diesen Reifen sehr vielseitig. Der Grip auf trockener Fahrbahn ist beeindruckend und hat mich überrascht. Ich möchte sie im Frühling wirklich nicht abmontieren, so gut haben sie sich bei den 4 bis 10 Grad Celsius im warmen Oktober angefühlt. Praktisch geräuschlos, und trotzdem erreiche ich auf der Autobahn bei etwa 105 km/h einen Verbrauch von über 5,3 Litern auf 100 km. Aber natürlich sind das Winterreifen. Das Fahrverhalten auf Schnee ist wahrscheinlich unübertroffen. Sie fühlen sich an wie Sommerreifen mitten im Juli, selbst bei 2,5 cm Schnee. Ihre wahre Stärke liegt meiner Meinung nach aber in der Traktion auf Eis. Ich bin beim Abbiegen ein paar Mal auf vereisten Kreuzungen gelandet und habe gespürt, wie das Auto die Kontrolle verlor und ins Schleudern geriet, aber es war ein kontrolliertes, langsames Rutschen aufgrund des Rollwiderstands der Reifen. Es ist einfach, das Fahrzeug zu korrigieren und wieder auf Kurs zu kommen. Vielleicht sind Hakkas auf Schnee und Eis etwas besser, aber diese Reifen sind insgesamt eine höhere Klasse. Ich bin von der VK-Produktlinie überzeugt.
Die Performance auf Eis ist erwartungsgemäß etwas schlechter als bei Spikereifen, aber da heutzutage im Winter auf der Nordhalbkugel das Eis meist nur durch Salz zu Schneematsch geschmolzen wird, ist sie perfekt. Sowohl bei trockener als auch bei verschneiter Fahrbahn bietet sie hervorragende Fahreigenschaften.
Das ist mein dritter Winter mit den Reifen, und sie scheinen sich seit der ersten Montage verändert zu haben. Ich fahre einen Kia Rondo (Baujahr 2014), und letztes Jahr stand der Wagen wegen einer Operation drei Monate lang. Seitdem vibrieren die Reifen seltsam und sind sehr laut geworden. Der Grip auf trockener und nasser Fahrbahn war immer hervorragend. Ich wohne in Montreal, und hier ist der Winter meist eher kalt und nass als schneereich und eisig. Auf der Autobahn, solange kein Schnee oder Eis lauert, funktionieren sie wirklich gut. Im Schnee, selbst bei nur wenigen Zentimetern, neigen sie beim Richtungswechsel zum Rutschen. Ich spüre, wie das Auto stark driftet, selbst als die Reifen neu waren, und ABS oder Traktionskontrolle greifen in solchen Momenten häufig ein. Ich fahre unter diesen Bedingungen definitiv nicht am Limit, habe aber mittlerweile eine gute Kontrolle über das Auto im Drift. Auf festgefahrenem Schnee am Ferienhaus fühlt es sich an wie auf trockenem Beton, und da mache ich mir keine Sorgen. Aber auf weichem Schnee wird die Haftung schnell schwammig. Sie scheinen sich gut zu halten, ich habe sie noch nicht gemessen, aber sie sehen gut aus. Allerdings sind dies die ersten Winterreifen, die ich je besessen habe, daher habe ich nicht viel, womit ich sie vergleichen könnte.
Sehr gutes Lenkgefühl und Handling. Diese Reifen fühlen sich eher wie ein guter Ganzjahres- oder Sommerreifen an als wie ein Winterreifen, ohne das matschige Gefühl, das man bei Blizzaks hat. Sie liefen im Schnee recht gut, hatten einige Rutscher auf Eis, aber von einem Reifen ohne Spikes kann man nicht viel erwarten.
das anhalten auf festgefrorener schneedecke oder glätte ist das größte manko des reifens. das ABS spricht sofort an aber das auto rutscht gnadenlos weiter. habe sie auf einem Tiguan 2020 4Motion. sehr enttäuschend. ich kann nur raten an kreuzungen und ampeln sehr zeitig die geschwindigkeit zu reduzieren, sonst rutscht man gnadenlos drüber. hatte bis vor kurzen einen Touareg mit Nokian Nordman7. so etwas ist mir nicht ein einziges mal passiert.
Seltsam, aber dieser Reifen hat im Winter 1,5 Monate lang gut funktioniert, dann hat er ihn nicht überall getestet ... Die Mischung meiner Reifen ist sehr hart, es ist sehr unangenehm, auf einer Straße mit Schlaglöchern zu fahren (man fühlt sich an, als hätte ein Auto eine Sportwagenfederung). In der zweiten Saison war der Reifen gut bei Trockenheit, Nässe, Schnee und Schneematsch ... aber auf vereister Straße war das Fahren im Vergleich zur ersten Saison gefährlich. Manche Leute schreiben, sie seien geräuscharm, nein, sie mögen andere Winterreifen! Bei anderen Reifen hatte ich noch nie einen solchen Wechsel, ich dachte immer, es gäbe keine Spikereifen mehr ... Aber nach 1,5 Saisons kam die Realität zurück.
