Pirelli P Zero PZ5

Ich fahre diese Reifen seit etwa 8.000 km in der Dimension 245/45R18, nachdem ich zuvor den Bridgestone Potenza Sport und den Pirelli P Zero PZ4 gefahren bin. Hier sind meine bisherigen Eindrücke:

Was mir gefällt
Komfort (für einen UHP-Reifen) - deutlich komfortabler als sowohl der Potenza Sport als auch der PZ4
Komfort bei niedrigen Geschwindigkeiten - relativ leise unter 90 km/h mit guter Dämpfung kleiner Unebenheiten
Grip (bisher) - ich habe sie noch nicht voll ausgereizt, aber das anfängliche Vertrauen ist groß.
Verschleißrate - scheint besser zu sein als bei meinen vorherigen Potenza Sport und PZ4.
Ästhetik - wirklich attraktives Seitenwanddesign

Nachteile
Das Lenkgefühl ist im Vergleich zum Potenza Sport merklich schwammiger und gedämpfter.
Die Dämpfung großer Unebenheiten ist bei größeren Bodenwellen immer noch nicht so gut kontrolliert wie beim PZ4.
Geräuschentwicklung bei hohen Geschwindigkeiten - das Reifengeräusch ähnelt dem des Potenza Sport und ist ziemlich laut, insbesondere oberhalb von 120 km/h.
Trockenbremsung - fühlt sich etwas länger an als bei der Potenza Sport, wenn auch nicht wesentlich.

Ich konnte sie zu einem wirklich guten Preis ergattern, was die Entscheidung erleichterte. Ursprünglich hatte ich den Michelin Pilot Sport 4S oder den Continental SportContact 7 in Betracht gezogen, da mir das Fahrgefühl des Bridgestone Turanza 6 nicht ganz zusagte - der zwar ein toller Reifen ist, aber einfach nicht meinen Ansprüchen genügte.

Ich bin jetzt 9.000 Meilen gefahren – meine Vorderreifen haben noch 3 mm Profiltiefe, die Hinterreifen 4 mm. Meine ursprüngliche Bewertung bleibt also bestehen. Ich werde die Reifen wechseln, sobald die Vorderreifen nur noch 2 mm Profil haben. Ich hatte die Laufleistung auf 11.000 Meilen geschätzt, und das dürfte ziemlich genau stimmen.

Die letzten 3200 Kilometer wurden mit einem kompletten Rennfahrwerk, Leichtmetallfelgen und einer zweiteiligen J-Haken-Rennbremsanlage zurückgelegt – bei starkem Bremsen geben die Reifen nach, bevor die Bremsen greifen. Aufgrund der stark reduzierten ungefederten Masse und der verbesserten Dämpfungsleistung kann ich keinen direkten Vergleich zu meinem ursprünglichen Testbericht anstellen. Ich empfinde das Lenkverhalten jedoch als noch besser; es bietet exzellente Präzision und Rückmeldung. Dies geht allerdings auf Kosten erhöhter Fahrgeräusche (durch den höheren Reifenverschleiß). Insgesamt kann ich aber mit gutem Gewissen sagen, dass diese Reifen bei gleichem Profil besser sind als Pilot Sport 4S.

Der Kraftstoffverbrauch ist jetzt höher als zu Beginn, als ich die Reifen gekauft habe. Ich vermute, das ist der Preis für den hervorragenden Grip. Der Rollwiderstand ist im Vergleich zum PS4S definitiv höher. Letztendlich bieten sie die perfekte Balance zwischen maximalem Grip, guter Rückmeldung von der Straße/Handling und geringem Verschleiß. Schade nur, dass die Seitenwand nicht etwas steifer ist; sie gibt minimal nach – der SC7 und der PS4S wirkten da deutlich fester. Auch optisch könnten sie etwas ansprechender sein!

Das Auto hat viele Rennstrecken auf dem Kontinent gesehen, liegt auf der Autobahn absolut satt auf der Straße und hat auch mit starkem Regen sowie Eis und Schnee mühelos zurechtgekommen – kein einziger Haftungsverlust, selbst als ich mitten in der Nacht auf einer unbeleuchteten Straße versehentlich in stehendes Wasser geriet (wobei dies am Quattro-Antrieb mit Sportdifferenzial liegen könnte). Alles andere aus meinem ursprünglichen Testbericht bleibt bestehen, und ich werde diese Reifen wieder kaufen, es sei denn, Michelin bringt den Pilot Sport S5 als Zubehörreifen auf den Markt – dies sind zweifellos die besten UUHP-Reifen, die man für einen Pkw kaufen kann.

Ich habe den Reifen meiner Autos immer große Bedeutung beigemessen (und meiner Meinung nach auch zu Recht). Bisher war ich stets ein treuer Kunde von Michelin und Continental, die für mich die besten Reifenmarken auf dem Markt sind. Nachdem die Continental Ecocontact 6-Reifen meines Mercedes C220d jedoch abgefahren waren, wollte ich auf Reifen umsteigen, die besser zu meinem sportlichen Fahrstil auf Landstraßen und Autobahnen passen.

Was meine vorherigen Continental-Reifen angeht, kann ich nichts bemängeln, sie haben ihren Zweck gut erfüllt. Sie waren sehr komfortabel (wenn auch für meinen Geschmack etwas weich), boten eine gute Laufleistung und eine hervorragende Kraftstoffeffizienz, aber bei sportlicher Fahrweise auf kurvenreichen Strecken stießen sie an ihre Grenzen.
Mir war klar, dass meine nächsten Reifen sportlicher sein mussten. Ich hatte zuvor (auf anderen Autos und in anderen Größen) den Michelin Primacy 4 (der mir sehr gute Ergebnisse lieferte und dessen sportliches Fahrgefühl mir gefiel), den Michelin PS5 (ausgezeichnet, wenn auch etwas weich) und den Continental SP5 (ebenfalls ausgezeichnet) sowie einige andere Ganzjahresreifen getestet, die mich nicht ganz überzeugten. Wie gesagt, ich suchte nach Alternativen dieser beiden Marken. Ich hatte mich bereits zwischen dem PS5 und dem SP7 entschieden, als ich in dieser Publikation den Test der besten UHP-Sommerreifen sah, der den Pirelli PZ5 eindeutig zum Sieger kürte.
Als treuer Michelin- und Continental-Kunde musste ich das natürlich selbst ausprobieren, vor allem, weil der neue PZ5 eine wunderschöne Seitenwand hat und perfekt zu meinem Auto passen würde. Ich erzähle Ihnen das alles, weil ich möchte, dass Sie verstehen, dass ich immer nur die meiner Meinung nach besten Reifen montiert habe. Nachdem meine neuen PZ5 montiert waren, konnte ich es kaum erwarten, sie zu testen und zu bestätigen, was viele bereits über die neuen Pirelli-Reifen sagten. Am selben Wochenende plante ich einen Kurztrip in ein Bergdorf. Der erste Eindruck war... ein absoluter Schock. Sie waren anders als alles, was ich je zuvor gefahren bin. Wie die jungen Leute heutzutage sagen... sie haben mich umgehauen.

Das Erste, was mich überrascht hat, war, wie schnell sie ihre optimale Temperatur erreichen (das weiß ich von den Radsensoren, die ebenfalls die Temperatur messen). Ich bin in den Kurven immer schneller gefahren, und es schien, als ob die Reifen keine Grenzen kennen würden; sie wollten einfach immer mehr… Es war ein unglaubliches Gefühl; es sind wirklich Ultra-High-Performance-Reifen. Um die Reifen zum Durchdrehen oder Quietschen zu bringen, muss man schon ziemlich verrückte Sachen machen und braucht extrem viel PS. In Kurven fühlt es sich an, als hätte man Klettverschluss unter den Rädern. Auch bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn sind sie beeindruckend; sie fahren schnurgerade (vorausgesetzt, das Auto ist richtig eingestellt, natürlich) und man kann das Lenkrad bei sehr hohen Geschwindigkeiten praktisch loslassen. Was den Komfort angeht, muss man bedenken, dass ich vorher Ecocontact-Reifen gefahren bin, daher wirken sie etwas laut auf mich. Und was den Kraftstoffverbrauch betrifft, nun ja, mehr oder weniger dasselbe. Diese hervorragende Haftung macht sich zwar an der Zapfsäule bemerkbar, aber man nimmt sie gerne in Kauf, wenn man Reifen mit dieser Performance testet und sportlich fährt. Auch bei Nässe habe ich noch nichts Vergleichbares erlebt. Kurz gesagt: Ich habe noch nie ein solches Maß an Vertrauen und Sicherheit empfunden wie mit diesen Reifen.

Ich habe mit den Reifen aktuell etwa 15.000 km zurückgelegt und bin mehr als zufrieden. Ich kann kaum Abnutzungserscheinungen feststellen, daher scheinen sie eine gute Laufleistung zu haben. Ich werde euch auf dem Laufenden halten, wie sie sich im Laufe der Zeit verhalten und ob sie am Ende ihrer Lebensdauer bei Nässe noch genauso gut sind.

Ich habe meine abgenutzten Michelin Pilot Sport 4-Reifen durch den Pirelli P Zero PZ5 ersetzt, nachdem ich mir einen Videotest angesehen hatte. Da es sich beim PZ5 um einen Reifen der neueren Generation handelt, hatte ich etwas höhere Erwartungen.

Der Komfort hat sich im Vergleich zum PS4 deutlich verbessert – insbesondere bei kleinen Unebenheiten. Das Gesamtgefühl ist jedoch gedämpfter. Während der PS4 einen ausgesprochen sportlichen, fast Gokart-ähnlichen Charakter hatte, tendiert der PZ5 eher zum Touren-Fahren. Diese direkte, direkte Verbindung zur Straße vermisse ich bei diesen Reifen.

Die Lenkreaktion ist in den ersten Graden außerhalb der Mitte spürbar weicher, und der Reifen braucht einen Moment, um sich in Kurven zu stabilisieren. Der Kurvengrip ist ausgezeichnet, aber aufgrund des gedämpften Feedbacks fühlte ich mich mit der PS4 tatsächlich etwas sicherer – dies kann jedoch je nach Fahrzeug mit Front-, Heck- oder Allradantrieb variieren.

Die Mischung fühlt sich sehr weich an, was sich sowohl im Fahrverhalten als auch in der Leistung bemerkbar macht. Bei hohen Temperaturen (sonniges Wetter über 30 °C) lässt die Haftung in sehr engen, langsamen Kurven etwas nach, was zu leichtem Untersteuern führt, da die weiche Mischung nachgibt.

Ich kann ihn nicht mit anderen Reifen der gleichen Generation vergleichen, aber im Vergleich zum PS4 ist der PZ5 für den täglichen Weg zur Arbeit und Langstreckenfahrten deutlich besser geeignet. Für sportliches Fahren hätte ich mir jedoch etwas mehr Präzision und Fahrspaß erwartet. Trotzdem würde ich sagen, dass er nicht schlechter ist als der PS4 – nur anders, insbesondere in meinem aktuellen Allradantrieb.