Pirelli P Zero PZ5

Ich habe meine abgenutzten Michelin Pilot Sport 4-Reifen durch den Pirelli P Zero PZ5 ersetzt, nachdem ich mir einen Videotest angesehen hatte. Da es sich beim PZ5 um einen Reifen der neueren Generation handelt, hatte ich etwas höhere Erwartungen.

Der Komfort hat sich im Vergleich zum PS4 deutlich verbessert – insbesondere bei kleinen Unebenheiten. Das Gesamtgefühl ist jedoch gedämpfter. Während der PS4 einen ausgesprochen sportlichen, fast Gokart-ähnlichen Charakter hatte, tendiert der PZ5 eher zum Touren-Fahren. Diese direkte, direkte Verbindung zur Straße vermisse ich bei diesen Reifen.

Die Lenkreaktion ist in den ersten Graden außerhalb der Mitte spürbar weicher, und der Reifen braucht einen Moment, um sich in Kurven zu stabilisieren. Der Kurvengrip ist ausgezeichnet, aber aufgrund des gedämpften Feedbacks fühlte ich mich mit der PS4 tatsächlich etwas sicherer – dies kann jedoch je nach Fahrzeug mit Front-, Heck- oder Allradantrieb variieren.

Die Mischung fühlt sich sehr weich an, was sich sowohl im Fahrverhalten als auch in der Leistung bemerkbar macht. Bei hohen Temperaturen (sonniges Wetter über 30 °C) lässt die Haftung in sehr engen, langsamen Kurven etwas nach, was zu leichtem Untersteuern führt, da die weiche Mischung nachgibt.

Ich kann ihn nicht mit anderen Reifen der gleichen Generation vergleichen, aber im Vergleich zum PS4 ist der PZ5 für den täglichen Weg zur Arbeit und Langstreckenfahrten deutlich besser geeignet. Für sportliches Fahren hätte ich mir jedoch etwas mehr Präzision und Fahrspaß erwartet. Trotzdem würde ich sagen, dass er nicht schlechter ist als der PS4 – nur anders, insbesondere in meinem aktuellen Allradantrieb.

I’ve always bought Michelin Pilot Sport 4S (PS4S), on a track-spec BMW 335i and then on my Audi S4 Avant. I tried Continental SportContact7 (SC7), I was blown away by the difference vs PS4S; but only I got 6k miles out of them - the rear treads on 275/30ZR19 cracked and were at 3mm of tread, my front toe settings/suspension setup also caused inner tyre balding. So I used PS4S on the S4, I managed 18k miles out of them but always felt they lacked feedback, ultimate grip and progressiveness. The PZ5 came out and after watching the review, I decided to try them. The S4 is stage 1 tuned at 450BHP//550NM with a tastefully modified adaptive suspension (springs, bushings, roll bars and drivetrain inserts) - to test these tyres, this review is based on a trip to North Wales and now recently back from the Swiss/Italian Alps, German Autobahns (including a top speed run) and finally the Nurburgring. The car was given hell in a variety of road conditions, albeit mostly hot, dry and twisty - though I was very impressed even in the cold, wet and very wet - they were still very sticky and better than PS4S without question, leagues ahead even (realistically not a even the real competition). Now... these are better than SC7, they’re more progressive and the front and rear axles in my Sport Diff’ed Quattro really felt in synch, it was far more difficult to get the back to step out vs PS4S. These Pirellis overall offer more steering feedback, feel more responsive and also more agile when making inputs at any speed. They're slightly stickier but definitely more comfortable vs SC7. And, after a lap of the Nordschleife they were fine - the SC7 let go earlier for sure (tested in the Scottish Highlands & even more local spirited driving - at least 3000 miles of driving them at ten tenths to prove them). After 2756 miles, the fronts are at 5.9mm and rears at 6mm - giving them a projected range of at least 11000 miles with this manner of driving and assumed higher rolling resistance due to higher temperatures abroad. I’d estimate greater longevity in the UK being daily driven with occasional spirited driving. Highly recommend this tyre, definitely my go-to, Pirelli have gotten their act together and taken down the SC7 (I didn’t think this was possible) whilst also doubling the range? Just a final thing to note - the PZ5 got better after a few hundred miles, they lost the softness and gained a sharpness when it came to the steering, I also felt they required less heat to feel like you were on rails. I am also directly comparing these most recently to PS4S which were worn down to 2mm which, at that tread depth, felt so much sharper vs when they were new.

Dies ist wahrscheinlich der erste Testbericht überhaupt, da diese Reifen brandneu sind und gerade erst auf dem EU-Markt erschienen sind. Ich habe die PZ5 völlig blind gekauft und möchte daher einige vorläufige Meinungen für andere bereitstellen.

Im Trockenen bieten sie viel Grip. Sie fühlen sich insgesamt sehr sportlich und straff an. Die angenehme Steifigkeit macht das Wenden auf kurvigen Straßen richtig Spaß. Sie fühlen sich sicher und stabil an – es gibt keine nennenswerte Tendenz zum Über- oder Untersteuern, und die Berechenbarkeit ist gut. Die Balance gefällt mir. Im Grenzbereich, an der Untersteuergrenze, greifen sie gut und straffen die Spur. Auf Unebenheiten und unebenem Untergrund fühlen sich die PZ5 solide und tadellos komfortabel an.

Ich mag das Fahrgefühl, das Ansprechverhalten, den Komfort, die Sportlichkeit und die Stabilität deutlich mehr als die Michelin Pilot Sport 4-Reifen, die ich vorher hatte. Auch die Traktion beim Anfahren ist mit den Pirellis um Längen besser als mit den Michelin-Reifen. Das ist bei einem 204 PS starken Fahrzeug mit Frontantrieb sehr wichtig.

Zum Verschleiß und zur Fahrleistung bei Nässe kann ich noch nichts sagen, da wir dieses Jahr einen sehr sonnigen und trockenen Frühlingsanfang hatten und ich mit diesen Reifen bisher noch nicht genügend Strecke zurückgelegt habe.

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Ich bin jetzt 9.000 Meilen gefahren – meine Vorderreifen haben noch 3 mm Profiltiefe, die Hinterreifen 4 mm. Meine ursprüngliche Bewertung bleibt also bestehen. Ich werde die Reifen wechseln, sobald die Vorderreifen nur noch 2 mm Profil haben. Ich hatte die Laufleistung auf 11.000 Meilen geschätzt, und das dürfte ziemlich genau stimmen.
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Die letzten 3200 Kilometer wurden mit einem kompletten Rennfahrwerk, Leichtmetallfelgen und einer zweiteiligen J-Haken-Rennbremsanlage zurückgelegt – bei starkem Bremsen geben die Reifen nach, bevor die Bremsen greifen. Aufgrund der stark reduzierten ungefederten Masse und der verbesserten Dämpfungsleistung kann ich keinen direkten Vergleich zu meinem ursprünglichen Testbericht anstellen. Ich empfinde das Lenkverhalten jedoch als noch besser; es bietet exzellente Präzision und Rückmeldung. Dies geht allerdings auf Kosten erhöhter Fahrgeräusche (durch den höheren Reifenverschleiß). Insgesamt kann ich aber mit gutem Gewissen sagen, dass diese Reifen bei gleichem Profil besser sind als Pilot Sport 4S.
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Der Kraftstoffverbrauch ist jetzt höher als zu Beginn, als ich die Reifen gekauft habe. Ich vermute, das ist der Preis für den hervorragenden Grip. Der Rollwiderstand ist im Vergleich zum PS4S definitiv höher. Letztendlich bieten sie die perfekte Balance zwischen maximalem Grip, guter Rückmeldung von der Straße/Handling und geringem Verschleiß. Schade nur, dass die Seitenwand nicht etwas steifer ist; sie gibt minimal nach – der SC7 und der PS4S wirkten da deutlich fester. Auch optisch könnten sie etwas ansprechender sein!
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Das Auto hat viele Rennstrecken auf dem Kontinent gesehen, liegt auf der Autobahn absolut satt auf der Straße und hat auch mit starkem Regen sowie Eis und Schnee mühelos zurechtgekommen – kein einziger Haftungsverlust, selbst als ich mitten in der Nacht auf einer unbeleuchteten Straße versehentlich in stehendes Wasser geriet (wobei dies am Quattro-Antrieb mit Sportdifferenzial liegen könnte). Alles andere aus meinem ursprünglichen Testbericht bleibt bestehen, und ich werde diese Reifen wieder kaufen, es sei denn, Michelin bringt den Pilot Sport S5 als Zubehörreifen auf den Markt – dies sind zweifellos die besten UUHP-Reifen, die man für einen Pkw kaufen kann.

Ich habe den Reifen meiner Autos immer große Bedeutung beigemessen (und meiner Meinung nach auch zu Recht). Bisher war ich stets ein treuer Kunde von Michelin und Continental, die für mich die besten Reifenmarken auf dem Markt sind. Nachdem die Continental Ecocontact 6-Reifen meines Mercedes C220d jedoch abgefahren waren, wollte ich auf Reifen umsteigen, die besser zu meinem sportlichen Fahrstil auf Landstraßen und Autobahnen passen.\r\n
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Was meine vorherigen Continental-Reifen angeht, kann ich nichts bemängeln, sie haben ihren Zweck gut erfüllt. Sie waren sehr komfortabel (wenn auch für meinen Geschmack etwas weich), boten eine gute Laufleistung und eine hervorragende Kraftstoffeffizienz, aber bei sportlicher Fahrweise auf kurvenreichen Strecken stießen sie an ihre Grenzen.\r\n
Mir war klar, dass meine nächsten Reifen sportlicher sein mussten. Ich hatte zuvor (auf anderen Autos und in anderen Größen) den Michelin Primacy 4 (der mir sehr gute Ergebnisse lieferte und dessen sportliches Fahrgefühl mir gefiel), den Michelin PS5 (ausgezeichnet, wenn auch etwas weich) und den Continental SP5 (ebenfalls ausgezeichnet) sowie einige andere Ganzjahresreifen getestet, die mich nicht ganz überzeugten. Wie gesagt, ich suchte nach Alternativen dieser beiden Marken. Ich hatte mich bereits zwischen dem PS5 und dem SP7 entschieden, als ich in dieser Publikation den Test der besten UHP-Sommerreifen sah, der den Pirelli PZ5 eindeutig zum Sieger kürte.
Als treuer Michelin- und Continental-Kunde musste ich das natürlich selbst ausprobieren, vor allem, weil der neue PZ5 eine wunderschöne Seitenwand hat und perfekt zu meinem Auto passen würde. Ich erzähle Ihnen das alles, weil ich möchte, dass Sie verstehen, dass ich immer nur die meiner Meinung nach besten Reifen montiert habe. Nachdem meine neuen PZ5 montiert waren, konnte ich es kaum erwarten, sie zu testen und zu bestätigen, was viele bereits über die neuen Pirelli-Reifen sagten. Am selben Wochenende plante ich einen Kurztrip in ein Bergdorf. Der erste Eindruck war... ein absoluter Schock. Sie waren anders als alles, was ich je zuvor gefahren bin. Wie die jungen Leute heutzutage sagen... sie haben mich umgehauen.
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Das Erste, was mich überrascht hat, war, wie schnell sie ihre optimale Temperatur erreichen (das weiß ich von den Radsensoren, die ebenfalls die Temperatur messen). Ich bin in den Kurven immer schneller gefahren, und es schien, als ob die Reifen keine Grenzen kennen würden; sie wollten einfach immer mehr… Es war ein unglaubliches Gefühl; es sind wirklich Ultra-High-Performance-Reifen. Um die Reifen zum Durchdrehen oder Quietschen zu bringen, muss man schon ziemlich verrückte Sachen machen und braucht extrem viel PS. In Kurven fühlt es sich an, als hätte man Klettverschluss unter den Rädern. Auch bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn sind sie beeindruckend; sie fahren schnurgerade (vorausgesetzt, das Auto ist richtig eingestellt, natürlich) und man kann das Lenkrad bei sehr hohen Geschwindigkeiten praktisch loslassen. Was den Komfort angeht, muss man bedenken, dass ich vorher Ecocontact-Reifen gefahren bin, daher wirken sie etwas laut auf mich. Und was den Kraftstoffverbrauch betrifft, nun ja, mehr oder weniger dasselbe. Diese hervorragende Haftung macht sich zwar an der Zapfsäule bemerkbar, aber man nimmt sie gerne in Kauf, wenn man Reifen mit dieser Performance testet und sportlich fährt. Auch bei Nässe habe ich noch nichts Vergleichbares erlebt. Kurz gesagt: Ich habe noch nie ein solches Maß an Vertrauen und Sicherheit empfunden wie mit diesen Reifen.
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Ich habe mit den Reifen aktuell etwa 15.000 km zurückgelegt und bin mehr als zufrieden. Ich kann kaum Abnutzungserscheinungen feststellen, daher scheinen sie eine gute Laufleistung zu haben. Ich werde euch auf dem Laufenden halten, wie sie sich im Laufe der Zeit verhalten und ob sie am Ende ihrer Lebensdauer bei Nässe noch genauso gut sind.

In allen Bedingungen deutlich besser als die Bridgestone-Reifen, die serienmäßig auf dem Fahrzeug montiert waren.

Ein Reifen, der besser ist als Potenza Sport, F1 Supersport, Michelin 4,4s, Cupsport 2

Habe diese Reifen aufgrund von Jonathans YouTube-Rezension gekauft. Ersetzte einen Satz Pilot Sport 4S-Reifen mit Sternmarkierung.

Trotz der durchweg positiven Bewertung war ich etwas skeptisch, was den Kauf von Pirelli-Reifen angeht. Ich bin froh, dass ich meine Vorurteile überwunden und sie gekauft habe.

Mein Gott, die kleben einen richtig fest auf der Straße. Gleiche Kurven, gleiche Geschwindigkeit – mit der PS4S würde das Auto selbst bei voll aktivierter Traktionskontrolle ausbrechen. Mit der PZ5 gibt es kein Übersteuern, es sei denn, man schaltet die Traktionskontrolle aus und versucht, mehr Leistung zu geben.

Ich hatte aufgrund des trockenen Wetters in Großbritannien nicht viele Gelegenheiten, die Leistung bei Nässe zu testen, aber angesichts von Jonathans Bewertung bin ich überzeugt, dass es ausgezeichnet ist.

Die Lenkreaktion ist im Vergleich zu den Michelin-Reifen eine spürbare Verbesserung und sie fühlen sich insgesamt viel vorhersehbarer an und haben mir volles Vertrauen in das Auto gegeben.

Der einzige Nachteil, den ich festgestellt habe, ist, dass der Kraftstoffverbrauch auf lange Sicht etwa 5 % höher ist, aber das ist kein Problem, wenn man die Leistung bedenkt.

Ich habe meinen Continental Sportcontact 7 durch Pirelli P Zero PZ5 ersetzt. Die Continentals waren bei Trockenheit und Nässe sehr gut, die Pirellis sind besser.
Ich hatte Goodyear Asymmetric 6, Michelin Pilot Sport 4, Falken Azenis 520.
Aber die Pirellis sind sehr, sehr gut.

Erste Gedanken zum PZ5 im Vergleich zum SportContact 7, den ich zuvor in der Größe 235/35R19 montiert hatte.

Der PZ5 sitzt auf einem 8,5-Zoll-Rad dieser Größe deutlich gerader. Der vorherige SportContact 7 wirkte fast etwas gestreckt, während der PZ5 auf breiteren Felgen bequemer zu sitzen scheint.

Der PZ5 ist auf kleinen Unebenheiten und Fahrbahnunebenheiten deutlich komfortabler und leiser als der SC7. Beim PZ5 gibt es bei etwa 80–90 km/h ein leichtes „Heulen“, das mir beim SC7 nicht aufgefallen ist, aber auch dort war er insgesamt deutlich lauter.

Das Lenkgefühl des PZ5 ist bei der ersten Lenkbewegung deutlich schlechter. Der SC7 fühlte sich superscharf an, fast wie Gokart, während man beim PZ5 das Gefühl hat, den Reifen deutlich stärker belasten zu müssen, um die gleiche Reaktion zu erzielen. Dieses Gefühl verstärkt sich bei Autobahngeschwindigkeiten zwischen 120 und 140 km/h, wo sich der PZ5 bei scharfen Richtungswechseln im Vergleich zum SC7 deutlich instabiler anfühlt. Sobald der PZ5 nach der schwächeren anfänglichen Reaktion in Kurven seitlich belastet wird, fühlt sich der Grip gleich an.

Fazit: Wenn Sie einen Reifen mit optimalem Fahrgefühl wünschen, aber dennoch auf Komfort und Laufruhe verzichten möchten, ist der SportContact7 die richtige Wahl. Wünschen Sie einen komfortableren und leiseren Reifen, sind Sie jedoch bereit, auf ein besseres Lenkgefühl zu verzichten? Dann ist der PZ5 die richtige Wahl.

Habe sie gerade als Ersatz für den SportContact 7 einbauen lassen. Die Lenkung gefällt mir sehr gut, und der Grip scheint endlos. Ich werde sie bald mit der Abnutzung aktualisieren, aber bisher ist alles gut.