Ich habe diese seit einigen Monaten am Heck meines XFR, er hat die optionale "RS"-Größe von 295/30/20. Sie haben ein hartes Leben auf einem schweren > 500 PS starken RWD-Auto mit recht entspannter Elektronik, und dies sind bei weitem die besten Reifen, die ich auf dem Heck eines XFR verwendet habe - von denen verschiedene Modelle seit 6,5 Jahren mein täglicher Fahrer sind (ca 90.000 Meilen, die in dieser Zeit zurückgelegt wurden). Die Traktion ist bei nassen und trockenen Bedingungen hervorragend und auch die Aquaplaning-Beständigkeit ist gut. Es ist ein bisschen besorgniserregend, dass sie mitkommen

Ich hatte meine Autos in den letzten 20 Jahren immer mit UUHP-Reifen von Michelin, GY, Conti und Bridgestone. Dieses Jahr habe ich mich für Potenza Sport entschieden und ich liebe sie wirklich. Ich kann sehen, dass ich die richtige Wahl getroffen habe - der Griff ist einfach unerbittlich und ein fantastisches Feedback von den Reifen. Aquaplaning ist auch fantastisch, wenn man bedenkt, wie viel schneller ich das Auto während des strömenden Regens sicher auf der Autobahn schieben konnte. Die gerade Verfolgung ist präzise und das Auto reagiert vollständig auf jede Eingabe. Insgesamt fühlen sie sich wie PZERO PZ4, aber in jeder Disziplin auf einem höheren Niveau. Tolle Reifen und ich empfehle sie zu 100%

Genial im Trockenen, viel Grip und gutes Handling, auch bei Nässe ziemlich gut, obwohl ich keine kalten englischen Morgen mag. FÜHREN SIE SIE NICHT AUF DER SPUR AUS. Sie schmelzen. Ich habe die rechte Front in etwa 15 Runden ruiniert. Ergo werde ich nicht mehr kaufen. Normalerweise halten Reifen bei mir ein paar Trackdays.

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Guter Grip sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe, ziemlich komfortabel, Straßengeräusche sind mild bis etwas laut.
Werde es auf jeden Fall wieder kaufen.

Ich habe Uhp-Max-Performance-Reifen aller Premiummarken ausprobiert. Die Stärken von Michelin sind Haltbarkeit und Komfort, die gute Balance von Dunlop und Goodyear und das Fahren auf nasser Fahrbahn von Continental. Die Stärken dieser Bridgestones sind sicherlich der Grip, die Stabilität und die Fahrpräzision auf trockenem Untergrund. Auf trockenen Oberflächen sorgen sie für rekordverdächtige Sicherheit. Die Lenkung ist angenehm direkt und erfordert keine Korrekturen.
Wenn es um die Straßenlage geht, scheinen sie nie aufzugeben.
Selbst bei Nässe sind sie sehr gut, aber seien wir ehrlich: Bei Nässe sind nur wenige Fahrer gefordert, hart zu fahren, und heute erweisen sich viele Silica-Mischungen vieler Reifenmarken als völlig ausreichend für fast jeden.
Wenn Sie auf der Suche nach Komfort, Laufruhe und niedrigem Kraftstoffverbrauch sind, finden Sie diese natürlich in hervorragenden Tourenreifen vieler Marken.
aber wir reden hier über Leistung, daher habe ich nichts weiter hinzuzufügen.

Vor dem Potenza hatte ich zwei Sätze Dunlop Sport Maxx, RT als OEM-Reifen und dann RT2, beides großartige, großartige Reifen, die perfekte Mischung aus Sportlichkeit und Ausdauer, mit nur Nasshaftung als schwächerem Punkt. Ich habe beschlossen, Bridgestone eine Chance zu geben.
Ich habe damit bereits 35.000 km (22.000 Meilen) zurückgelegt. Die Reifen sind ziemlich abgenutzt, ich denke, ich könnte bis zum Wechsel noch 5-6 km fahren.
Ich werde den Testbericht in zwei Hauptabschnitte unterteilen: NEUER Reifen und GEBRAUCHTER Reifen, da sich das Feedback in den zwei Jahren, in denen ich den Reifen besitze, geändert hat.

NEUER Reifen. Da ich von Dunlop komme, ist mir als Erstes ein etwas besseres Einlenkverhalten beim ersten Einlenken aufgefallen, allerdings kein großer Unterschied. Die Rückmeldung am Lenkrad ist mehr oder weniger gleich. Aber mit Bridgestone fühlt sich das Auto nervöser an; Wenn Sie auf einer kurvigen Straße stark angreifen, spüren Sie, wie das Heck zu stark schwankt. Ich denke, das liegt daran, dass die Gesamtbalance der Reifen vorne ausgerichtet ist. Und für mich ist das nicht selbstbewusst und inspirierend.
Was den Grip angeht, war der Trockengrip auf sommerlich heißen Asphaltflächen nicht so gut. Die Reifen fühlen sich „seifig“ an und reagieren zu empfindlich auf den Luftdruck. Beim OEM-Druck boten die Reifen einen sehr schlechten Trockengriff; Durch eine Reduzierung um 0,2-0,3 bar verbesserte sich das Gesamtgefühl ein wenig, allerdings mit einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs. Bridgestone mag keine heißen Temperaturen und muss mit niedrigem Druck arbeiten. Kopieren und Einfügen mit Battlax S22 OEM-Reifen, die ich auf meinem Fahrrad gefunden habe.

Abgenutzter Reifen. Das Altern scheint für Bridgestone großartig zu sein. Aber ich denke, dass es keine Zauberei ist, sondern nur Verschleiß, der die Reifenoberfläche im Kontakt verbessert hat. Mit einer Laufleistung von rund 40.000 km und zwei Jahren ist das Auto jetzt weniger nervös, es fühlt sich stabiler an. Der Trockengriff wird verbessert und die Druckempfindlichkeit verringert. Lediglich der Kabinenlärm wird schlimmer, aber das steht in direktem Zusammenhang mit dem Verschleiß (weniger Gummi = Lärmzunahme).

Was den Nassgriff angeht, sind die Potenza in diesem Szenario phänomenal. Selbst jetzt, wo sie abgenutzt sind, haben sie nichts an Grip, Rückmeldung, Präzision und Sicherheit eingebüßt. Es handelt sich wirklich um einen UHP-Nassreifen!

Werde ich sie wieder kaufen? Unter Berücksichtigung der Trocken- und Nasshaftung, des Kraftstoffverbrauchs (erhöht), des Fahrgefühls, des Fahrgefühls und des Verschleißes lautet die Antwort NEIN. Es sind gute Reifen, aber ich denke, dass es etwas Besseres auf dem Markt gibt. Was mir wirklich nicht gefallen hat, war das Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn, das im Vergleich zu Neufahrzeugen zu nervös war. Für mich gibt es keinen sportlichen Reifen; Sich am Steuer herumzuschlagen könnte für jemanden lustig sein, nicht für mich.
Die nächsten Reifen werden Michelin PS 5 sein

Bridgestone Potenza Sport, als ich mein Mini-Kupfer-JCW-Auto kaufte, das vorne und hinten einen Michelin PS4 hatte, war mit der Leistung sehr zufrieden, den ganzen Sommer über, als der Winter nahte und als die Vorderreifen auf 4 mm kamen, stellte ich fest, dass das Auto war Aquaplaning schon bei 50 Meilen pro Stunde, Zeit für neue Vorderreifen, ich war noch nie ein Bridgestone-Fan; Als ich mir die Bewertungen ansah, dachte ich, dass ich sie geben würde, und ich probiere es aus, da der Mini kein großes, schweres Auto ist, machte ich mir keine Sorgen über den Verschleiß. Der Unterschied zwischen der PS4 und Bridgestone bei meinem Auto besteht darin, dass die Bridgestones eine bessere Rückkopplung und weniger Lärm haben. mehr Komfort, weniger Aquaplaning (neuer Reifen), tolles Fahrgefühl, guter Grip bei Nässe und Trockenheit
Aber ! Bisher habe ich diese Reifen nur im Winter gefahren, wie aus anderen Bewertungen hervorgeht. Ich finde, dass sie temperaturempfindlicher sind als die meisten anderen Reifen. Ich kann nicht schnell losfahren, ohne dass die Räder durchdrehen (was bei Nässe erwartet wird), aber Im Trockenlauf lässt es sich im Vergleich zur PS4 problemlos aus dem Stand hochdrehen. „Ich hoffe, dass sich das im Sommer bessert.“ Diese Reifen mögen die Kälte nicht, wie andere Bewertungen betonen.
Wenn es kalt ist, verliert man das Vertrauen in den Reifen: Würde ihn nicht noch einmal kaufen, weil er auch im Trockenen so leicht durchdreht, und verliert
Vertrauen Sie den Reifen bei kaltem Wetter, schauen Sie, wie es ihnen im Sommer gefällt, und machen Sie einen Testbericht

Ich habe Reifen für den Straßen- und gelegentlichen Rennstreckeneinsatz verwendet. Der beste Reifen, den ich je auf dem Swift Sport hatte. Ich liebe sie einfach. Auch der Felgenschutz ist sehr gut.

Nach 2 Sätzen s001 Runflat und s001 Normal war ich unentschlossen, ob ich mich für Power Sport, Sport Contact 7 oder F1 Super Sport entscheiden sollte. Ich wollte wieder auf Bridgestone vertrauen, denn seine Reifen haben mich in schwierigen Situationen nie im Stich gelassen und die harte Seitenwand hat die Felgen immer vor Schlaglöchern und Stößen geschützt. Sobald ich den Potenza Sport bestiegen hatte, habe ich ihn bis zum Limit getestet, fast wie auf der Rennstrecke. Ich bestätige, dass sie dazu neigen, zu reißen und zu bröckeln, aber nur, wenn man es übertreibt und sie auf sehr körnigem Asphalt laufen lässt. Wenn man hart fährt, wirklich hart, aber ohne ins Schleudern zu geraten, bleibt der Verbrauch im Verhältnis zur Leistung ausgezeichnet, was im Vergleich zum S001 unglaublich ist. Der Sprung nach vorne in Sachen Grip und Lenkgeschwindigkeit ist unglaublich. Auf trockener Fahrbahn fühlen sie sich bei jeder Geschwindigkeit bis zum progressiven Limit wie klebrige Räder an. Im Nassen sind sie wie die Vorgängergeneration im Trockenen, unglaublich. Dritter Faktor: Lenkgeschwindigkeit und Stabilität sind konkurrenzlos. Als ich sie fuhr, überwand ich meine Neugier, wie F1SS und SC7 aussehen könnten. Da ich einen temperamentvollen Fahrstil habe, liebe ich den Bridgestone Potenza Sport, ich würde mich nie für den Michelin PS4S entscheiden, sie haben weichere Seitenwände und eine langsamere Lenkung, sie sind für Masse gemacht, für den sportlichen Fahrer, aber mit wenig Lenkempfindlichkeit, Empfindlichkeit, die sie durch Übermaß kompensiert Progressivität der Reaktionen. Power Sports hingegen sind für diejenigen gedacht, die mit maximaler Sensibilität im gesamten Körper fahren, minimale Lenkradbewegungen ausführen, direkter und präziser sind und fantastische Empfindungen vermitteln.

Ich habe diese Reifen selbst montiert und bemerkte sofort, dass sich die Seitenwand hart anfühlte. Bei der Montage an den Rädern.

Ich finde, dass es bei dieser Größe keine große Auswahl an Reifen gibt. Ich liebe die Leistung von Potenza Sport. Ich würde aber gerne Goodyear Eagle F1 SS, Continental EC2 usw. ausprobieren, aber die meisten dieser leistungsstärkeren Größen sind entweder exklusiv für Nordamerika oder 18 Zoll und größer.

Ich habe mich umgeschaut und darüber nachgedacht, auf einen Cup-2-Reifen umzusteigen, aber ich lebe in Schottland und glaube nicht, dass sich der Flug lohnt, vielleicht weil es wegen des fehlenden Regens an Leistung gewinnt.

Ich werde Potenza Sport wahrscheinlich wieder kaufen, da ich daran nichts aussetzen kann und sie in dieser Größe immer noch die beste Option für meine Bedürfnisse sind. Hervorragendes Gefühl und unglaublich im Regen. Gibt unglaubliches Vertrauen bei schlechten Bedingungen und ist fantastisch für einen Reifen, der sich so gut im Trockenen verhält.

Sehr guter Trocken- und ausgezeichneter Nassgriff mit sehr vorhersehbarem Verhalten. Die Profiltiefe ist von ursprünglich 6,5 mm nach 26.000 Meilen auf 4,5 mm gesunken, sodass Verschleiß zumindest bei einem leichten Fließheckmodell kein Problem darstellt. Die Bridgestones stammen von Pirelli P Zero Nerogt und Dunlop Sportmax SP und bieten ein höheres Gripniveau und mehr Komfort im Gegenzug für ein gewisses Lenkgefühl. Aus meiner Erfahrung würde ich sie empfehlen.

Da ich von Michelin PS3 komme, haben mich folgende Dinge wirklich beeindruckt:

- Lenkgefühl. Es ist super direkt und fühlt sich großartig an.
- Nasser Griff. Es ist irgendwie verrückt. Ich muss zugeben, dass ich es bei Regenschauern geschafft habe.
- 1. und 2. Gang ziehen kein Durchdrehen der Räder mit 260 PS und 380 Nm. Egal ob trocken oder nass.
- Der Reifen erwärmt sich bei normaler Fahrt innerhalb von 3 Minuten

Ich konnte die Leistung mit der meines Freundes vergleichen, der einen Ford Focus RS MK2 mit Michelin Cup2 fuhr.
Im Trockenen sind die Kurvengeschwindigkeiten zu Beginn gleich. Aber sobald die Bridgestone zu heiß werden, verlieren sie den Halt.
Im Regen wird es verrückt, man kann kompromisslos um die Kurven hämmern, solange es kein tiefes Wasser gibt.

Wenn Sie sie für die Rennstrecke verwenden möchten, empfehle ich sie für regnerische Tage. Im Trockenen schmilzt es.

Auf der deutschen Autobahn mit mehr als 200 km/h hatte ich irgendwie das Gefühl, dass die Reifen viel an Präzision verlieren, weil sie zu heiß werden oder hohen Geschwindigkeiten nicht länger als 5 Minuten standhalten.
Es fühlte sich an, als würde man Ballon-Winterreifen fahren.
Dies geschah nur an heißen Sommertagen (30°C).

Komfort ist nicht seine Stärke. Es fühlt sich ziemlich hart an und ist etwas laut.

Jetzt kann ich Cup2 dagegen testen.
Der größte Unterschied liegt natürlich in der Temperaturtoleranz.
Tasse 2 ist besser über 20°C, braucht viel Hitze, um zu funktionieren. Bei unter 20°C hat er weniger Grip, bei kalter Nässe ist er richtig niedrig.

Im Vergleich zum Potenza Sport sind sie überraschend komfortabel und leise.

Potenza hat eine bessere Abnutzung auf der Straße, TW300.
Cup2 besserer Verschleiß auf der Strecke, TW180.

Die Reifen haben weniger Profil als die meisten Neureifen der Konkurrenz. Sie fühlten sich im Neuzustand recht gut an, brauchten etwas Wärme, um Leistung zu bringen, und auf der Strecke zeigten sie eine recht gute Leistung. Nach den ersten Nürburgring-Runden sahen die Reifen jedoch in einem schrecklichen Zustand aus, insbesondere die Vorderräder (der F20 könnte vorne mehr Negativsturz vertragen). Freunde mit FWD-Autos unterschiedlicher, aber ähnlicher Klasse, aber mit Michelin PS4(S), sahen nach der gleichen Rundenzahl viel besser aus.

DOT-Code 06 22, etwas mehr als ein Jahr später sind die Hinterreifen bereits abgenutzt. Die Fronten sehen in einem schrecklichen Zustand aus und sind ebenfalls kurz vor dem Ende ihrer Lebensdauer. Mai 2022, 3 Nürburgring-Runden, davon eine im Nassen und das Profil sah nach 2 Runden schrecklich aus. Teile davon waren geschmolzen und Brocken waren abgefallen. Oktober 2022 2 nasse Nürburgring-Runden, April 2023 2 weitere (nass dann trockene) Nürburgring-Runden und 2* 15-minütige Sessions in Zandvoort im Mai 2023. Insgesamt rund 32.000 gefahrene Kilometer. Die Nürburgring-Runden waren nie aufeinanderfolgende Runden und der Reifendruck wurde vor jeder Runde auf etwa 2 Bar gesenkt.

Auch der Kraftstoffverbrauch ist nicht besonders hoch. Ich ging von 225 -> 235 vorne und 245 -> 255 hinten. Bei einem 90-km-Lauf zur Uni schaffte ich mit dem Goodyear Eagle F1 asymmetric 2 (Runflat) problemlos 4-4,5 l/100 km, mit dem Bridgestone war es schwierig, 5 l/100 km zu erreichen.

Auto: 2017 BMW 120D M-Sport (tiefergelegt)
Vorne: 235/40R18
Hinten: 255/35R18
Einsatz: Wirtschaftliches Fahren auf der Autobahn. Gelegentlich temperamentvolles Fahren. Insgesamt 6 Nordschleifen-Runden und 30-minütige Zandvoort-Sessions

Sehr zufrieden mit ihnen, 6 Monate und 13.000 km, nachdem ich einen kompletten Satz davon (235/40/19 vorne und 275/35/19 hinten) in meinen Aston Martin V8 Vantage (2007) eingebaut hatte, verbrauchte er ungefähr die Hälfte seiner Lebensdauer. Die meisten dieser Kilometer wurden auf Autobahnen zurückgelegt, wenig in der Stadt, einige Land- und Bergstraßen sowie einige Runden auf dem Nürburgring. Ich kann sagen, dass es sich um einen hervorragenden Reifen handelt, seine Leistung liegt fast auf Semi-Slick-Niveau und er funktioniert extrem gut darauf Trockene Straßen und Sie müssen nicht darauf achten, sie zu erwärmen, es sei denn, Sie leben in einem sehr kalten Klima, sehr gut auf nassen Straßen, was für diese Art von Sportmischung nicht üblich ist, sie fühlen sich im täglichen Gebrauch sehr sportlich an, das Lenkgefühl ist Wunderschön, aber der Nachteil ist, dass es sich um eine weiche Mischung in ihrem Segment handelt. Erwarten Sie also, dass es sich nicht um den Reifen mit der besten Laufleistung und einem überdurchschnittlichen Geräuschpegel handelt. Ich empfehle sie nicht für den Einsatz in „normalen“ Alltagsautos. Sie sind in diesem Job nicht schlecht, aber ich denke Sie sind besser für Spaß-/Sportwagen gedacht.

Sehr guter Reifen. Fast wie Potenza S001..