Nach 2 Sätzen s001 Runflat und s001 Normal war ich unentschlossen, ob ich mich für Power Sport, Sport Contact 7 oder F1 Super Sport entscheiden sollte. Ich wollte wieder auf Bridgestone vertrauen, denn seine Reifen haben mich in schwierigen Situationen nie im Stich gelassen und die harte Seitenwand hat die Felgen immer vor Schlaglöchern und Stößen geschützt. Sobald ich den Potenza Sport bestiegen hatte, habe ich ihn bis zum Limit getestet, fast wie auf der Rennstrecke. Ich bestätige, dass sie dazu neigen, zu reißen und zu bröckeln, aber nur, wenn man es übertreibt und sie auf sehr körnigem Asphalt laufen lässt. Wenn man hart fährt, wirklich hart, aber ohne ins Schleudern zu geraten, bleibt der Verbrauch im Verhältnis zur Leistung ausgezeichnet, was im Vergleich zum S001 unglaublich ist. Der Sprung nach vorne in Sachen Grip und Lenkgeschwindigkeit ist unglaublich. Auf trockener Fahrbahn fühlen sie sich bei jeder Geschwindigkeit bis zum progressiven Limit wie klebrige Räder an. Im Nassen sind sie wie die Vorgängergeneration im Trockenen, unglaublich. Dritter Faktor: Lenkgeschwindigkeit und Stabilität sind konkurrenzlos. Als ich sie fuhr, überwand ich meine Neugier, wie F1SS und SC7 aussehen könnten. Da ich einen temperamentvollen Fahrstil habe, liebe ich den Bridgestone Potenza Sport, ich würde mich nie für den Michelin PS4S entscheiden, sie haben weichere Seitenwände und eine langsamere Lenkung, sie sind für Masse gemacht, für den sportlichen Fahrer, aber mit wenig Lenkempfindlichkeit, Empfindlichkeit, die sie durch Übermaß kompensiert Progressivität der Reaktionen. Power Sports hingegen sind für diejenigen gedacht, die mit maximaler Sensibilität im gesamten Körper fahren, minimale Lenkradbewegungen ausführen, direkter und präziser sind und fantastische Empfindungen vermitteln.

Ich habe diese Reifen selbst montiert und bemerkte sofort, dass sich die Seitenwand hart anfühlte. Bei der Montage an den Rädern.

Ich finde, dass es bei dieser Größe keine große Auswahl an Reifen gibt. Ich liebe die Leistung von Potenza Sport. Ich würde aber gerne Goodyear Eagle F1 SS, Continental EC2 usw. ausprobieren, aber die meisten dieser leistungsstärkeren Größen sind entweder exklusiv für Nordamerika oder 18 Zoll und größer.

Ich habe mich umgeschaut und darüber nachgedacht, auf einen Cup-2-Reifen umzusteigen, aber ich lebe in Schottland und glaube nicht, dass sich der Flug lohnt, vielleicht weil es wegen des fehlenden Regens an Leistung gewinnt.

Ich werde Potenza Sport wahrscheinlich wieder kaufen, da ich daran nichts aussetzen kann und sie in dieser Größe immer noch die beste Option für meine Bedürfnisse sind. Hervorragendes Gefühl und unglaublich im Regen. Gibt unglaubliches Vertrauen bei schlechten Bedingungen und ist fantastisch für einen Reifen, der sich so gut im Trockenen verhält.

Sehr guter Trocken- und ausgezeichneter Nassgriff mit sehr vorhersehbarem Verhalten. Die Profiltiefe ist von ursprünglich 6,5 mm nach 26.000 Meilen auf 4,5 mm gesunken, sodass Verschleiß zumindest bei einem leichten Fließheckmodell kein Problem darstellt. Die Bridgestones stammen von Pirelli P Zero Nerogt und Dunlop Sportmax SP und bieten ein höheres Gripniveau und mehr Komfort im Gegenzug für ein gewisses Lenkgefühl. Aus meiner Erfahrung würde ich sie empfehlen.

Da ich von Michelin PS3 komme, haben mich folgende Dinge wirklich beeindruckt:

- Lenkgefühl. Es ist super direkt und fühlt sich großartig an.
- Nasser Griff. Es ist irgendwie verrückt. Ich muss zugeben, dass ich es bei Regenschauern geschafft habe.
- 1. und 2. Gang ziehen kein Durchdrehen der Räder mit 260 PS und 380 Nm. Egal ob trocken oder nass.
- Der Reifen erwärmt sich bei normaler Fahrt innerhalb von 3 Minuten

Ich konnte die Leistung mit der meines Freundes vergleichen, der einen Ford Focus RS MK2 mit Michelin Cup2 fuhr.
Im Trockenen sind die Kurvengeschwindigkeiten zu Beginn gleich. Aber sobald die Bridgestone zu heiß werden, verlieren sie den Halt.
Im Regen wird es verrückt, man kann kompromisslos um die Kurven hämmern, solange es kein tiefes Wasser gibt.

Wenn Sie sie für die Rennstrecke verwenden möchten, empfehle ich sie für regnerische Tage. Im Trockenen schmilzt es.

Auf der deutschen Autobahn mit mehr als 200 km/h hatte ich irgendwie das Gefühl, dass die Reifen viel an Präzision verlieren, weil sie zu heiß werden oder hohen Geschwindigkeiten nicht länger als 5 Minuten standhalten.
Es fühlte sich an, als würde man Ballon-Winterreifen fahren.
Dies geschah nur an heißen Sommertagen (30°C).

Komfort ist nicht seine Stärke. Es fühlt sich ziemlich hart an und ist etwas laut.

Jetzt kann ich Cup2 dagegen testen.
Der größte Unterschied liegt natürlich in der Temperaturtoleranz.
Tasse 2 ist besser über 20°C, braucht viel Hitze, um zu funktionieren. Bei unter 20°C hat er weniger Grip, bei kalter Nässe ist er richtig niedrig.

Im Vergleich zum Potenza Sport sind sie überraschend komfortabel und leise.

Potenza hat eine bessere Abnutzung auf der Straße, TW300.
Cup2 besserer Verschleiß auf der Strecke, TW180.

Die Reifen haben weniger Profil als die meisten Neureifen der Konkurrenz. Sie fühlten sich im Neuzustand recht gut an, brauchten etwas Wärme, um Leistung zu bringen, und auf der Strecke zeigten sie eine recht gute Leistung. Nach den ersten Nürburgring-Runden sahen die Reifen jedoch in einem schrecklichen Zustand aus, insbesondere die Vorderräder (der F20 könnte vorne mehr Negativsturz vertragen). Freunde mit FWD-Autos unterschiedlicher, aber ähnlicher Klasse, aber mit Michelin PS4(S), sahen nach der gleichen Rundenzahl viel besser aus.

DOT-Code 06 22, etwas mehr als ein Jahr später sind die Hinterreifen bereits abgenutzt. Die Fronten sehen in einem schrecklichen Zustand aus und sind ebenfalls kurz vor dem Ende ihrer Lebensdauer. Mai 2022, 3 Nürburgring-Runden, davon eine im Nassen und das Profil sah nach 2 Runden schrecklich aus. Teile davon waren geschmolzen und Brocken waren abgefallen. Oktober 2022 2 nasse Nürburgring-Runden, April 2023 2 weitere (nass dann trockene) Nürburgring-Runden und 2* 15-minütige Sessions in Zandvoort im Mai 2023. Insgesamt rund 32.000 gefahrene Kilometer. Die Nürburgring-Runden waren nie aufeinanderfolgende Runden und der Reifendruck wurde vor jeder Runde auf etwa 2 Bar gesenkt.

Auch der Kraftstoffverbrauch ist nicht besonders hoch. Ich ging von 225 -> 235 vorne und 245 -> 255 hinten. Bei einem 90-km-Lauf zur Uni schaffte ich mit dem Goodyear Eagle F1 asymmetric 2 (Runflat) problemlos 4-4,5 l/100 km, mit dem Bridgestone war es schwierig, 5 l/100 km zu erreichen.

Auto: 2017 BMW 120D M-Sport (tiefergelegt)
Vorne: 235/40R18
Hinten: 255/35R18
Einsatz: Wirtschaftliches Fahren auf der Autobahn. Gelegentlich temperamentvolles Fahren. Insgesamt 6 Nordschleifen-Runden und 30-minütige Zandvoort-Sessions

Sehr zufrieden mit ihnen, 6 Monate und 13.000 km, nachdem ich einen kompletten Satz davon (235/40/19 vorne und 275/35/19 hinten) in meinen Aston Martin V8 Vantage (2007) eingebaut hatte, verbrauchte er ungefähr die Hälfte seiner Lebensdauer. Die meisten dieser Kilometer wurden auf Autobahnen zurückgelegt, wenig in der Stadt, einige Land- und Bergstraßen sowie einige Runden auf dem Nürburgring. Ich kann sagen, dass es sich um einen hervorragenden Reifen handelt, seine Leistung liegt fast auf Semi-Slick-Niveau und er funktioniert extrem gut darauf Trockene Straßen und Sie müssen nicht darauf achten, sie zu erwärmen, es sei denn, Sie leben in einem sehr kalten Klima, sehr gut auf nassen Straßen, was für diese Art von Sportmischung nicht üblich ist, sie fühlen sich im täglichen Gebrauch sehr sportlich an, das Lenkgefühl ist Wunderschön, aber der Nachteil ist, dass es sich um eine weiche Mischung in ihrem Segment handelt. Erwarten Sie also, dass es sich nicht um den Reifen mit der besten Laufleistung und einem überdurchschnittlichen Geräuschpegel handelt. Ich empfehle sie nicht für den Einsatz in „normalen“ Alltagsautos. Sie sind in diesem Job nicht schlecht, aber ich denke Sie sind besser für Spaß-/Sportwagen gedacht.

Sehr guter Reifen. Fast wie Potenza S001..

Dies ist eine End-of-Life-Rezension.

Der Bridgestone Potenza Sport ist ein ausgezeichneter sportlicher Reifen. Es hat einen guten Grip im Trockenen und widersteht den heißen 35 ° C-Sommern hier in Griechenland gut. Sie sind im Grenzbereich neutral, sodass ich die Drehung des Autos bei Bedarf mit dem Gaspedal steuern kann. Das Feedback der Lenkung ist überdurchschnittlich (obwohl mein Ibiza mit seiner elektrohydraulischen Zahnstange nicht die kommunikativste Plattform ist. Der Bremsweg ist sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn hervorragend. Die Nasshaftung ist für das geringe Profil der Reifen ab Werk in Ordnung und das Handling dort ausgewogen hat einen winzigen Hauch von Übersteuern, aber es ist so wenig, dass nicht einmal das ESP aktiviert wird.

Komfort und Lärm treten etwas zurück, aber solche Nebensächlichkeiten interessieren mich nicht wirklich. Die Reifenlebensdauer ist im Vergleich zur PS4 ebenfalls kürzer, aber die Vorteile machen das wieder wett. Schließlich ist der Preis mit rund 420 € / Set sehr günstig. Ich werde sie nächsten Monat wieder montieren, wenn es Zeit ist, die Reifen zu wechseln.

Dieser Reifen ist erstaunlich auf der Vorderachse. Grip seit Tagen, Feedback ist super. Schnelles Aufwärmen und überhitzt nicht schnell auf einer langen Strecke. War am Nürburgring und bin begeistert. Nach dem Test kamen alle zu dem Schluss, dass dieser Reifen nicht für harten Einsatz geeignet ist. Lassen Sie mich Ihnen sagen, ob Ihr Auto richtig eingestellt ist. Nach vielen Runden auf dem Ring ist der Reifenverschleiß normal. 245/35/18 ist eine schwierige Größe. 100% wieder kaufen. Für den täglichen Fahrbetrieb ist es hervorragend. Nassgrip ist hervorragend. Könnte es mir nicht besser wünschen. Ich wünschte, sie hätten das Potenza Race in dieser Größe herausgebracht

Schöner Reifen, Leistung ziemlich gleich wie GY Asymmetric 5 (mein alter), ein bisschen präziseres Fahren. Sehr hoher Geräuschpegel, fast derselbe wie in 3 Saisons verwendeter GY. Nachkaufen - evtl.

Auf nasser Straße ist dieser Reifen brillant. Sehr gut beim Bremsen und Handling. Auf Trockenheit ist er auch sehr gut, aber meiner Meinung nach war der vorherige S001 viel besser. Der Verschleiß ist auch bei Potenza-Serien hoch. Ich hatte 20.000 Kilometer und der Verschleiß ist am äußeren Kopf des Reifens offensichtlich. Ich fahre die meisten Kurvenstraßen und möchte die maximale Leistung abrufen. Der Reifen ist komfortabel für die Bridgestone Potenza-Serie. Auch im Vergleich zum alten s001 sind die Race komfortabler.
Wenn wieder kaufen. hm, ich weiß es noch nicht. Ich brauche mehr Kilometer, aber im Allgemeinen habe ich etwas Besseres von den neuen Potenzas erwartet

Hervorragender Reifen sowohl im Trockenen als auch im Nassen. Ich habe es auf meinem Wochenend-Spaßauto, das ich hauptsächlich auf Autobahnen und kurvenreichen Bergstraßen hart fahre. Der Komfort ist nicht großartig, der Verschleiß auch nicht, aber oh mein Gott, der Grip ist ausgezeichnet! Sobald sie eine gewisse Temperatur in sich haben, greifen und greifen und greifen sie. Die Lenkung ist scharf, das Bremsen ist großartig und wieder viel Grip auf den Hinterrädern. Hatte einige Autobahnfahrten bei strömendem Regen - überhaupt keine Probleme. Sie fühlten sich bei höheren Geschwindigkeiten und beim Bremsen sicher. Preislich waren sie billiger als alles andere in ihrer Klasse und für temperamentvolles Fahren sind sie meiner Meinung nach die beste Wahl, daher denken Sie natürlich nicht an den Verschleißfaktor. Ich glaube, sie werden mir 2 Sommer halten, aber wenn verfügbar und wenn nichts Besseres kommt - werde ich sie auf jeden Fall wieder kaufen.