Dies sind fünf der schnellsten und meistdiskutierten Trackreifen des US-Marktes, getestet in 275/35 R18 auf dem UMC East. Das Feld besteht aus dem Bridgestone Potenza RE 71 RZ, Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R, Hoosier TrackAttack Pro, Nankang Sportnex CR-S und Vitour Tempesta P1 plus.
Ein paar wichtige Punkte vorweg. Der Goodyear ist kein Reifen mit Treadwear 200, und er ist nicht neu, aber ich liebe ihn und wollte sehen, was der Schritt zu einer noch klebrigeren Mischung mit dem Fahrerlebnis macht. Der Hoosier ist ein Treadwear-200-Reifen, wird aber ab Werk mit weniger Profiltiefe geformt als Bridgestone, Nankang und Vitour, was der Trocken-Pace und dem Thermoverhalten helfen sollte, aber natürlich Fragen zur Lebensdauer und zur Regelkonformität aufwirft.
Das Testformat war darauf ausgelegt, sowohl die maximale Pace als auch den Umgang der Reifen mit Hitze zu erfassen. Ich startete mit 25 psi, fuhr eine moderate Out-Lap und nahm die Zeit ab der ersten fliegenden Runde. Nach vier fliegenden Runden folgte eine Abkühlrunde, ich stellte die Drücke wieder auf 30 psi ein und fuhr dann drei weitere schnelle Runden. Insgesamt waren es also acht schnelle Runden, von denen sieben gezeitete Runden in den Longrun-Daten zu sehen sind. Der Goodyear lief an einem anderen Tag auf einer weniger gummierten Strecke, er muss also etwas gesondert betrachtet werden, auch wenn das Ergebnis trotzdem sehr interessant ist.
Testaufbau & Methodik
Testumgebung, erfasste Bedingungen und Beitrag der Ergebnisse zur Wertung.
- Reifendruck (wie erfasst)
- 30psi hot target
- Testfahrer
- Jonathan Benson
Vollständige Testmethodik anzeigen
Gewichtung der Punktzahl
Gewichte beschreiben die Bewertungsprioritäten, nicht den tatsächlichen Einfluss auf die Platzierungen. Auch die Größe der Leistungsunterschiede zählt. Kategoriegewichte tragen zur Gesamtwertung bei. Innerhalb jeder Kategorie teilen die Disziplingewichte deren Anteil auf. Die veröffentlichten Platzierungen sollten zusammen mit dem redaktionellen Urteil gelesen werden.
| Prüfen | Innerhalb der Kategorie | Anteil an der Gesamtwertung |
|---|---|---|
| Trocken · 100% | ||
| Trockenhandling | 46% | 46% |
| Trockenhandling Langstrecke | 45% | 45% |
| Subj. Trockenhandling | 9% | 9% |
Unsere Standardmethoden
Oben stehen die für diesen Test erfassten Bedingungen. Unten erläutern wir unsere Standardverfahren; Messfenster und Anzahl der Durchläufe können je nach Test variieren.
Trockenhandling
Für Handlingtests auf trockener Fahrbahn fahre ich, wenn möglich, mit deaktiviertem ESC im Grenzbereich der Haftung auf einem separaten Handlingkurs. So kann ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen beurteilen, ohne dass elektronische Eingriffe das Ergebnis verfälschen. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenbedingungen absolviere ich in der Regel zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt sind, schließe ich aus. Kontrollläufe werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt. Bei stärker auf die Rennstrecke ausgerichteten Produkten führe ich außerdem Dauertests durch. Dabei fahre ich eine festgelegte Anzahl von Runden im Renntempo, um das Reifenverschleißmuster und die Hitzebeständigkeit über längere Strecken zu ermitteln.
Trockenhandling Langstrecke
Zur Beurteilung des Langzeit-Handlings fahre ich eine längere Session auf einer trockenen Handlingstrecke und absolviere dabei eine hohe Anzahl aufeinanderfolgender Runden pro Reifensatz. Anstelle der schnellsten Rundenzeiten wird die durchschnittliche Rundenzeit über die gesamte Session verwendet, um zu erfassen, wie konstant die einzelnen Reifen bei anhaltender Erwärmung unter hoher Belastung bleiben. Dies testet gezielt die thermische Stabilität und den Leistungsabfall bei längerer Nutzung – eine Eigenschaft, die herkömmliche Kurzzeit-Handlingtests nicht aufdecken.
Subj. Trockenhandling
Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen trockenen Handlingstrecke durch. Ich bewerte Lenkpräzision, Lenkansprechverhalten, Einlenkverhalten, Kurvenbalance, Traktion am Kurvenausgang, Ausbrechverhalten und das allgemeine Vertrauen anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.
Trocken
Trockenhandling - schnellste Runde
Die absolut schnellste Runde ging an den Goodyear, was keine große Überraschung ist, da er außerhalb der Treadwear-200-Gruppe steht und eine sehr klebrige Mischung hat. Wie erwähnt lief er an einem anderen Tag, und auch wenn es eine gemeinsame Referenz gab, halte ich den direkten Vergleich mit den anderen nicht für perfekt. Er ist nicht der schärfste Reifen hier und braucht mehr Lenkwinkel als die aggressiveren 200-TW-Reifen, aber Grip und Sicherheit sind hervorragend.
Innerhalb der echten Treadwear-200-Reifen lagen die besten Rundenzeiten unglaublich eng beieinander. Der Hoosier war der schnellste dieser Gruppe, während Nankang, Bridgestone und Vitour praktisch aufeinander lagen. Deshalb glaube ich nicht, dass die einzelne schnellste Runde in diesem Test die ganze Geschichte erzählt. Auf eine Runde sind alle vier 200-TW-Reifen richtig schnell.
Trockenhandling
Zeit auf trockener Strecke in Sekunden
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 98.6 s | Beste | |
| 101.37 s | +2,77 s | |
| 101.59 s | +2,99 s | |
| 101.66 s | +3,06 s | |
| 101.69 s | +3,09 s |
Es gibt einen 3,1% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (3,09 s).
Trockenhandling Longrun
Das ist der Teil, der mir für mein eigenes Fahren am wichtigsten ist, denn ich mag längere Stints und jage wiederholt guten Rundenzeiten hinterher. Hier ändert sich die Reihenfolge. Nankang und Hoosier waren über den Stint kaum zu trennen, wobei der Nankang am Ende insgesamt knapp vorn lag. Beide Reifen blieben gut in ihrem Arbeitsfenster, und beide ließen mich weiter pushen, ohne dass die Balance zu stark abbaute.
Der Bridgestone lag in der Mitte. Er war immer noch schnell und brach nicht ein, verlor aber mehr als Nankang und Hoosier. Subjektiv fühlte er sich früh im Stint gut an, ganz so, wie man einen RE 71 RZ erwartet - scharf, griffig und ausreichend gutmütig - aber einen großen Schritt gegenüber dem älteren RE 71 RS beim Thermoverhalten habe ich in diesem Test nicht gespürt. Außerdem baute er physisch so breit, dass er am hinteren Radlauf schleifte, was nicht ideal war.
Der Vitour ist der Reifen, bei dem die Longrun-Daten meine Kommentare wirklich erklären. Ich mag ihn sehr für eine Runde, vielleicht anderthalb. Er ist scharf, direkt und hat jede Menge Grip, wenn er im Fenster ist, aber auf diesem Auto und mit meinem Fahrstil überhitze ich die Hinterreifen ziemlich schnell. Danach kämpfte ich am Kurveneingang, in der Kurvenmitte und am Ausgang mit der Hinterachse. Für Ein-Runden-Attacken oder Autocross-artige Einsätze kann ich absolut verstehen, warum die Leute ihn lieben, aber für wiederholte Runden war er nicht der Reifen für mich.
Alle detaillierten Daten aus den Runs findet ihr auf testing.tyre.info, einem System, das ich für Reifentests entwickelt habe.
Trockenhandling Langstrecke
Durchschnittliche Langzeitlaufzeit in Sekunden
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 102.5 s | Beste | |
| 102.59 s | +0,09 s | |
| 103.32 s | +0,82 s | |
| 104.15 s | +1,65 s |
Im Trockenhandling Langstrecke-Test lagen die Ergebnisse aller Reifen weniger als 3 % auseinander.
Subjektives Trockenhandling
Subjektiv war der Hoosier mein Favorit. Ich habe ihn schon einmal als manisch bezeichnet, und ich meine das weiterhin im besten Sinne. Die Lenkantwort ist unmittelbar, mit sehr wenig Verzögerung zwischen dem Lenkbefehl und der Reaktion des Autos. Der Preis dafür ist eine lebendigere Hinterachse; wer sein Trackfahren noch nicht auf dem entsprechenden Niveau hat, könnte ihn etwas unruhig finden. Wenn man so etwas mag, ist er fantastisch.
Der Vitour landete subjektiv ebenfalls ganz oben, weil sein Peak-Fenster so gut ist. Er hat eine sehr direkte Lenkung und fühlt sich extrem schnell an, wenn er frisch und auf der richtigen Temperatur ist. Das Problem ist nicht das Gefühl in diesem Fenster, sondern wie schnell sich dieses Fenster für mich auf diesem Auto verengt.
Nankang und Bridgestone waren etwas weniger aufregend, aber beide immer noch sehr gut. Der Nankang fühlte sich in der Art, wie er seine Leistung abliefert, dem Bridgestone sehr ähnlich an: direkt genug, stabil, gut beim Bremsen und gut über Kerbs. Er hatte nicht die aufregende Vorderachse des Hoosier oder die Ein-Runden-Schärfe des Vitour, aber man konnte ihm leicht vertrauen, und er war sehr konstant. Der Goodyear war im Lenkgefühl am wenigsten aggressiv, aber dieser entspannte Charakter ist auch ein Teil dessen, was ihn so vertrauenerweckend macht.
Subj. Trockenhandling
Subjektive Bewertung des Trockenhandlings
Höher ist besser ↑| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 9 Points | Beste | |
| 9 Points | Beste | |
| 8.5 Points | -0,50 Points | |
| 8.5 Points | -0,50 Points | |
| 8.5 Points | -0,50 Points |
Es gibt einen 5,6% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (0,5 Points).
Thermoverhalten und Verschleiß
Das war der Hauptgrund, warum ich den Test so aufgebaut habe. Ich nutzte ein neues Reifentest-System, das Rundenzeiten, G-Kräfte, Laufflächentemperaturen in acht Zonen, die Lufttemperatur im Reifen, den Innendruck und die Umgebungsbedingungen aufzeichnet. Das ergibt ein viel klareres Bild davon, was passiert, wenn ein Reifen heiß wird, und es zeigte genau, warum die schnellste Runde nicht die ganze Geschichte erzählt.
Der Nankang war der Maßstab für Konstanz. Er hatte nicht die Ein-Runden-Faszination des Hoosier, aber er funktionierte einfach immer weiter. Ich habe Leute sagen sehen, dass er länger zum Aufwärmen brauchen kann, und das ist vermutlich ein fairer Kompromiss für einen Reifen, der gut mit Hitze umgeht, aber auf diesem Auto, auf dieser Strecke und bei warmen Umgebungsbedingungen hatte ich kein Aufwärmproblem. Er war ab der ersten fliegenden Runde da und blieb es.
Der Hoosier war ebenfalls sehr stabil, und seine geringere Ausgangsprofiltiefe hilft hier mit ziemlicher Sicherheit. Weniger Profilblockbewegung bedeutet in der Regel bessere Reaktion und weniger Hitzeaufbau, aber es bedeutet auch, dass ich noch nicht sagen kann, wie er sich bei der Gesamtlebensdauer gegen die tieferen Reifen schlägt. Mit seiner neuen Formtiefe ist er zudem in manchen Klassen nicht zulässig, was zählt, wenn man Reifen für ein bestimmtes Reglement kauft.
Der Bridgestone sah beim Verschleiß sehr stark aus. Tatsächlich wirkte er aus dieser Gruppe am Ende meiner Fahrten am ehesten wie neu, und ich weiß von anderen, die ihn bei Events wie dem One Lap of America einsetzen, dass er extrem gut verschleißt und mit zunehmendem Verschleiß sogar schneller werden kann. Auch wenn er in meinem Test nicht der stärkste Longrun-Reifen war: Wer den RE 71 RS mochte, für den dürfte der RZ aus Sicht von Preis-Leistung und Lebensdauer sehr viel Sinn ergeben.
Das Problem des Vitour war die Temperatur. Er wurde schnell warm und war früh sehr schnell, aber der Grip an der Hinterachse ging bei mir schnell verloren. Ich weiß, dass Vitour neue Produkte in dieser Kategorie bringt, und wenn sie die Lenkung und den Peak-Grip behalten und die Konstanz verbessern, könnte das sehr interessant werden. Der P1 plus ist aber nicht der Reifen, den ich für meine eigenen längeren Track-Sessions wählen würde.
Fazit
Ich glaube nicht, dass es hier den einen besten Reifen für alle gibt. Trackreifen sind dafür zu stark vom Einsatzzweck abhängig. Euer Auto, euer Fahrstil, die Länge eurer Sessions, das Reglement, unter dem ihr fahrt, und wie wichtig euch der Verschleiß ist - all das verändert die Antwort.
Wenn ich den Reifen wählen müsste, der mir am meisten Spaß gemacht hat, wäre es der Hoosier TrackAttack Pro. Er ist schnell, thermisch stabil und hat diese unmittelbare Vorderachse, die ich liebe. Er ist teuer, startet mit weniger Profiltiefe und wird nicht überall zulässig sein, aber als Fahrerlebnis war er mein Favorit.
Wer einfach enorm viel Grip und eine sehr sichere, vorhersehbare Plattform will, für den ist der Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R hervorragend. Er fühlt sich mehr nach Rennreifen an als die 200-TW-Produkte hier, aber genau das ist für viele auch das Problem: Er ist kein Treadwear-200-Reifen und passt damit nicht in viele nordamerikanische Reglements.
Von den normaleren Treadwear-200-Reifen ist meine Wahl der Nankang Sportnex CR-S. Er passt zu meinem Fahrstil, er ist auf der ersten Runde schnell, er bleibt in meinem Einsatz besser im Fenster als Bridgestone und Vitour, und er ist zudem der günstigste der drei. Ich empfehle den CR-S schon länger, und dieser Test ist ein weiterer Grund dafür.
Der Bridgestone Potenza RE 71 RZ ist nach wie vor ein sehr guter Reifen. Er zeigte in diesem konkreten Test keinen großen Pace- oder Thermoschritt gegenüber dem, was ich vom RE 71 RS in Erinnerung habe, aber er scheint sehr langsam zu verschleißen, und das könnte ihn über eine Saison für viele zur vernünftigen Wahl machen.
Der Vitour Tempesta P1 plus ist der Reifen, den ich für einen kurzen Angriff statt für einen längeren Stint wählen würde. Er hat eine exzellente Lenkung und exzellenten Peak-Grip, und ich kann völlig verstehen, warum die Leute ihn lieben, aber auf meinem Auto und mit meinem Fahrstil überhitzte er hinten zu schnell. Für Ein-Runden-Einsätze stünde er weit oben auf meiner Liste. Für wiederholte Runden ist er nichts für mich.
Nankang Sportnex CR S
275/35 R18
Alle Einzelergebnisse (3)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 3. / 5 | 101.59 s | +2,99 s |
| Trockenhandling LangstreckeNiedriger ist besser | 1. / 4 | 102.5 s | Bester Wert in dieser Disziplin |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 3. / 5 | 8.5 Points | -0,50 Points |
Hoosier TrackAttack Pro
275/35 R18
Alle Einzelergebnisse (3)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 2. / 5 | 101.37 s | +2,77 s |
| Trockenhandling LangstreckeNiedriger ist besser | 2. / 4 | 102.59 s | +0,09 s |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 1. / 5 | 9 Points | Bester Wert in dieser Disziplin |
Bridgestone Potenza RE 71 RZ
275/35 R18
Alle Einzelergebnisse (3)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 4. / 5 | 101.66 s | +3,06 s |
| Trockenhandling LangstreckeNiedriger ist besser | 3. / 4 | 103.32 s | +0,82 s |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 3. / 5 | 8.5 Points | -0,50 Points |
Vitour Tempesta P1+
275/35 R18
Alle Einzelergebnisse (3)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 5. / 5 | 101.69 s | +3,09 s |
| Trockenhandling LangstreckeNiedriger ist besser | 4. / 4 | 104.15 s | +1,65 s |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 1. / 5 | 9 Points | Bester Wert in dieser Disziplin |
Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R
275/35 R18
Alle Einzelergebnisse (2)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 1. / 5 | 98.6 s | Bester Wert in dieser Disziplin |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 3. / 5 | 8.5 Points | -0,50 Points |
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