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Die BESTEN straßentauglichen Trackreifen 2026 im Test
- Getestete Größe
- 275/35 R18
- Getestete Reifen
- 5
- Disziplinen
- 3
- Testfahrzeug
- F80 BMW M3
Gewichtung festlegen
Bewege einen Regler. Die anderen Kategorien passen sich automatisch an, damit die Summe 100 % bleibt.
Es sind keine testspezifischen Kategoriegewichte hinterlegt; die Berechnung startet mit Saisonvorgaben.
Saisonvorgaben
Ergebnisse
Veränderungen beziehen sich auf die Standardberechnung, nicht auf die veröffentlichten Platzierungen. Die Rangliste verwendet ungerundete Gesamtwerte.
Keine Rangliste für diese Einstellung. Gib mindestens einer Kategorie ein positives Gewicht und aktiviere in jeder aktiven Kategorie eine Disziplin, oder setze die Gewichte zurück.
Filtern ändert weder Bestwerte noch Punkte oder Plätze.
Keine Reifen ausgewählt. Füge Reifen zur Merkliste hinzu, um die Rangliste einzugrenzen.
| s ↓ | s ↓ | Points ↑ | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1= | 1 | 98,70 | 101,37 | 102,59 | 9,0 | 98,7 | |
StärkenDer Hoosier war für mich der aufregendste Reifen, mit unmittelbarer Reaktion der Vorderachse und exzellenter Bremsleistung. Zu beachtenDieselbe scharfe Frontreaktion machte die Hinterachse lebendiger, er war also nicht der gutmütigste Reifen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,7 × 100% = 98,7 | |||||||
| 1= | 2 | 98,15 | 101,59 | 102,50 | 8,5 | 98,1 | |
StärkenDer Nankang CR-S war für mich extrem konstant, thermisch stabil und über wiederholte Runden leicht zu vertrauen. Zu beachtenEr hatte nicht dieselbe Schärfe und denselben Nervenkitzel wie der Hoosier und war nicht ganz so direkt wie der Vitour. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,15 × 100% = 98,15 | |||||||
| 2= | 3 | 97,89 | 101,69 | 104,15 | 9,0 | 97,9 | |
StärkenDer Vitour hat mich auf seiner ersten fliegenden Runde sehr beeindruckt, mit direkter Lenkung und herausragendem Peak-Grip. Zu beachtenSeine Leistung fiel schnell ab, sobald Temperatur aufgebaut war, besonders an der Hinterachse. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken97,89 × 100% = 97,89 | |||||||
| 2= | 4 | 97,76 | 101,66 | 103,32 | 8,5 | 97,8 | |
StärkenDer Bridgestone war für mich von Beginn an stark, mit gutem Aufwärmverhalten, gutem Bremsen und einem gutmütigen Gefühl am Kurvenausgang. Zu beachtenEr baute thermisch stärker ab als der Nankang und war so breit, dass er am hinteren Radlauf schleifte. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken97,76 × 100% = 97,76 | |||||||
| 2= | — | — | 98,60 | — | 8,5 | — | |
StärkenDer Goodyear hatte für mich einen klaren Vorteil beim reinen Grip und fühlte sich mehr nach Rennreifen an als die anderen Produkte, die neben ihm getestet wurden. Zu beachtenEr fühlte sich in der Lenkung nicht so scharf und dynamisch an wie die anderen Reifen und brauchte mehr Lenkwinkel, um das Auto in die Kurve zu bekommen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken— | |||||||
Die Messwerte bleiben beim Bewegen der Regler unverändert. Horizontal scrollen, um alle Disziplinen zu sehen.
Mit diesen Prioritäten vorn
Hoosier TrackAttack Pro
Dies sind berechnete Szenarien, keine neuen Testauszeichnungen. Das veröffentlichte Fazit kann Bewertungen, knappe Ergebnisse und Faktoren außerhalb dieser Berechnung berücksichtigen.
Nicht gewertet: Ein für diese Gewichtung benötigter Messwert fehlt. Fehlende Werte werden weder als null gewertet noch auf andere Disziplinen verteilt.
Referenzreifen dienen nur zur Einordnung. Sie setzen keinen Bestwert und können die personalisierte Rangliste nicht gewinnen.
Gewichtung vs. tatsächlicher Einfluss
Was diese Rangliste entscheidet
Die Gewichtung legt fest, wie stark eine Kategorie zählt. Der tatsächliche Einfluss zeigt, wie viel vom Unterschied zwischen den Reifen sie erzeugt: Eine Disziplin, in der alle Reifen etwa gleich gut waren, verändert die Reihenfolge kaum, egal wie stark sie zählt.
Für diesen Test ist keine eigene Gewichtung hinterlegt. Die Gewichtung hier startet daher mit den Saisonvorgaben von Tyre Reviews, nicht mit der Wertung des Tests selbst.
- Subj. Trockenhandling macht 9% der Wertung aus, erzeugt aber 51% des Unterschieds zwischen den Reifen, weil die Ergebnisse dort weit auseinanderlagen.
- Trockenhandling macht 46% der Wertung aus, erzeugt aber nur 6% des Unterschieds, weil die meisten Reifen dort etwa gleich abgeschnitten haben.
Alle Disziplinen 3
| Disziplin | Gewichtung | Tatsächlicher Einfluss |
|---|---|---|
| Trockenhandling | 46% | 6% |
| Trockenhandling Langstrecke | 45% | 42% |
| Subj. Trockenhandling | 9% | 51% |
So wird gerechnet: Die Gewichtung jeder Disziplin wird mit der Streuung ihrer Ergebnisse multipliziert (dem Abstand innerhalb der mittleren Hälfte der Reifen, in Prozent des besten Ergebnisses) und dann so verteilt, dass alle Disziplinen zusammen 100 % ergeben. Das ist eine Schätzung dessen, was die Reifen trennt, keine zweite Gewichtung, und sie folgt den Gewichten, die du einstellst.
So wird deine Rangliste berechnet
Jede Disziplin wird am besten Nicht-Referenzreifen des gesamten Testfelds gemessen: Bestwert ÷ Ergebnis × 100, wenn weniger besser ist, oder Ergebnis ÷ Bestwert × 100, wenn mehr besser ist. Die Disziplinwerte werden auf zwei Nachkommastellen gerundet und mit deinen Gewichten kombiniert.
Die Disziplingewichte verteilen den Anteil ihrer Kategorie an der Gesamtwertung. Bei 50 % Nassgewichtung und 40 % Nassbremsanteil zählt Nassbremsen insgesamt 20 %. Gewichtung ist eine Wertungspriorität, nicht ihr tatsächlicher Einfluss auf die Rangliste: Auch die Leistungsabstände sind entscheidend. Was diese Rangliste entscheidet ↑
Veröffentlichte gemeinsame Plätze bleiben separat erhalten. Berechnete Plätze sind nur bei gleichen zugrunde liegenden Punkten gleich; angezeigte Werte können durch Rundung gleich aussehen.
Ein Gewicht von null schließt die Kategorie oder Disziplin aus. Mindestens eine Disziplin muss aktiv sein, und die Disziplinen jeder aktiven Kategorie müssen zusammen ein positives Gewicht haben.
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