Pirelli Cinturato All Season SF3

Als ich das Auto gebraucht kaufte, hatte ich die originalen 19-Zoll-Sportfelgen mit Hankook Ventus Evo 3-Reifen, bin aber wegen des besseren Fahrgefühls und der höheren Effizienz auf Michelin ePrimacy auf 18-Zoll-Felgen umgestiegen. Im Winter war es Zeit, auf Ganzjahresreifen zu wechseln. Ich habe zuvor auf anderen Fahrzeugen CrossClimate-Reifen verwendet, zuerst mit den Originalen, dann den + und schließlich den 2. Im Schnee waren sie großartig, aber bei uns in den East Midlands in Großbritannien schneit es kaum, und ich musste feststellen, dass die Reifen mit dem Drehmoment eines frontgetriebenen elektrischen Kia Soul bei Feuchtigkeit oder Nässe nicht zurechtkamen. Insgesamt war ich mit der Leistung des CreossClimate 2 bei nassem Wetter nicht zufrieden.

Nachdem ich den Testbericht zu den Ganzjahresreifen für 2024/2025 gelesen hatte, entschied ich mich für die SF3-Reifen. Ich war von dem kalten und nassen Winterwetter wirklich beeindruckt. Sie liegen gut in der Hand, sind trittsicher, effizient und leise, und die Räder meines Model 3 Dual Motor lassen sich kaum durchdrehen. Nach 16.000 Kilometern sind sie von anfänglich 6,0 mm auf etwas über 5,0 mm gesunken. Der einzige Grund, warum ich sie wahrscheinlich nicht wieder kaufen würde, wäre ein spezieller Ganzjahresreifen für Elektrofahrzeuge, und derzeit gibt es nur einen auf dem Markt: den Hankook Ion FlexClimate. Da ich bisher weder Schnee noch Eis erlebt habe, konnte ich in diesen Kategorien noch keine Bewertung abgeben. Da ich noch meine ePrimacy-Reifen habe, habe ich sie für Sommer und Herbst wieder aufziehen lassen. Die Pirelli-Reifen kommen im Winter wieder zum Einsatz. Ich fahre derzeit etwa 40.000 Kilometer pro Jahr, daher lege ich eher Wert auf Effizienz als auf Leistung.

Ich habe diese Reifen seit etwa 20.000 km (13.000 Meilen) auf meinem Jaguar XE S, und im Winter ist der Grip sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe hervorragend. Bei höheren Temperaturen (über 22 Grad Celsius oder so) sind sie definitiv nicht so angenehm: Der Reifen fühlt sich viel zu weich an, es fehlt an Grip und Lenkfeedback. Der Bridgestone Weather Control A005 Evo, den ich auf meinem vorherigen Auto (Lexus IS 300h) hatte, schien bei höheren Temperaturen besser zu funktionieren als diese Pirellis. Ich werde mir für den Sommer einen weiteren Satz Sommerreifen zulegen und diese nur für den Winter behalten, bis Pirelli uns einen P Zero All Season-Reifen gibt.
Größe: 225/40 R19 vorne, 255/34 R19 hinten.

Wirklich ein wirklich beeindruckender Reifen. Ich habe beschlossen, ihn als Winterreifen zu verwenden, da ich in Schottland lebe.

Bei trockenen Bedingungen ist der Grip auf gerader Strecke akzeptabel, manchmal gibt es ein leichtes Durchdrehen der Räder, aber darüber kann man sich nicht beschweren, da der M2 ein Heckantrieb mit 365 PS ist.

Sehr robuster Reifen bei Trockenheit und super progressiv, man merkt deutlich, wenn er bei zügiger Fahrweise zu rutschen beginnt. Ein großer Pluspunkt, da diese Reifen dennoch eine sportliche Fahrweise des Fahrzeugs ermöglichen.

Bei Nässe sind sie für den Grip auf gerader Strecke in Ordnung, im 1. und 2. Gang dreht es ziemlich leicht durch. Trotzdem bekommt man irgendwann Grip, das Handling bei Nässe ist auch in Ordnung, nichts Besonderes, und es ist schön progressiv, wenn das Auto in Kurven zu rutschen beginnt.

Sie sind auch erstaunlich widerstandsfähig gegen Aquaplaning, sind nie in eine Pfütze geraten, durch die ich die Kontrolle über das Auto verloren hätte, und ich habe auf der Autobahn schon einige Stürme mit stehendem Wasser erlebt, bin durch große Straßenpfützen/niedrige Überschwemmungen gefahren. Kann wirklich sicher durch sehr schlechte sturmähnliche Regenbedingungen fahren

Im Schnee sind diese Reifen brillant, ich kann mich überhaupt nicht beschweren. Ich konnte diesen leistungsstarken Hinterradantrieb problemlos durch mehrere Zentimeter Schnee fahren. Ich konnte mich auf die Kurvenhaftung verlassen (großartige und vorhersehbare Schneeverwehungen), er hielt auch im Schnee gut an und ich konnte ohne Probleme verschneite Hügel hinauf- und hinunterfahren. Wirklich sehr beeindruckt und gibt mir viel Vertrauen bei schlechten Wetterbedingungen.

Bei eisigen/frostigen Bedingungen scheinen sie großartig zu sein, die Griffigkeit ist ziemlich ähnlich wie bei nassem Wetter. Die Reifen scheinen bei Minustemperaturen ziemlich gut zu sein, hauen einen nicht um, bieten aber absolute Sicherheit.

Alles in allem werde ich, nachdem ich die Reifen über einen Zeitraum von 3000 Meilen bei unterschiedlichen winterlichen und milden Bedingungen testen konnte, in Zukunft nur noch diese kaufen, trotz des Preisaufschlags.

Ich habe das Gefühl, dass mein Hochleistungsauto dadurch auch in den kälteren Monaten ein Hochleistungsauto bleibt. Außerdem kann ich so beruhigt durch die widrigsten Bedingungen fahren.

Es ist ein wirklich guter Reifen. Hervorragender Grip bei Nässe und Trockenheit. Gute Bremsleistung. Hat mir im Winter bei Schnee und Eis ein sehr sicheres Fahrgefühl vermittelt. Ich bin viel sportlich auf schlechten Landstraßen gefahren und er hat mich nicht im Stich gelassen. Nur ein Problem: Einer meiner Reifen hatte eine Beule, was nicht so toll war, und er musste ausgetauscht werden.

Es ist wirklich bemerkenswert, wie gut ein Ganzjahresreifen im polnischen Südwinter (eher bergig :D) funktioniert und dabei sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit sehr gut ist.
Die Trockenperformance ist vor allem bei kälteren Temperaturen unter 10 °C spürbar. Bei über 15 °C und dynamischer Fahrweise merkt man, dass der Reifen das nicht optimal mag, aber er fährt sich immer noch recht gut und macht viel Spaß. Insgesamt eine hervorragende Wahl für meine Zwecke (Zwei-Reifen-Setup: Ganzjahresreifen Oktober-März, Sommerreifen April-September).

Ich habe mittlerweile rund 16.000 km unter allen möglichen Bedingungen zurückgelegt, vom heißen Sommer bis zum schneereichen Winter, und kann sagen, dass es ein fantastisches Produkt für den normalen Alltagsgebrauch ist. Meine Eindrücke:
Im Sommer fährt er sich wie ein komfortorientierter Tourenreifen, was für einen Ganzjahresreifen absolut in Ordnung ist. Der Grip ist da, wenn man ihn fordert; er gibt stark nach, bietet aber dennoch sehr gute Traktion.
Bei Nässe ist er sehr beeindruckend, selbst bei Kälte. Der Vergleich zu meinem vorherigen Michelin Cross Climate 2 ist wie Tag und Nacht.
Im Schnee fährt er sich wie ein durchschnittlicher Winterreifen, was ich für einen Ganzjahresreifen sehr gut finde. Ich habe ihn bei allen Arten von Schnee, Eis und Matsch getestet, sogar auf einer komplett weißen Bergstraße, und hatte keinerlei Probleme beim Anfahren, Bremsen oder Abbiegen.
Man muss bedenken, dass dies kein Sportreifen ist. Er vermittelt kein sportliches Fahrgefühl, ist aber auch nicht dafür konzipiert. Für den normalen Alltagseinsatz ist er jedoch hervorragend. Es ist der erste Reifen, den ich wirklich als Ganzjahresreifen bezeichnen kann, da er unter allen Bedingungen gute Leistungen erbringt. Die vorherige Generation von Ganzjahresreifen (wie der Cross Climate 2, den ich vorher hatte) hatte immer eine Schwachstelle, dieser hier aber nicht. Ich habe den Verschleiß noch nicht gemessen, aber optisch sieht er gut aus.

Meine Pirellis haben sich unter allen Bedingungen bestens bewährt; meiner Meinung nach gehören sie zu den wenigen guten Ganzjahresreifen, die ihren Kauf wert sind.
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Trotz der geringen Kilometerzahl fuhr ich mit meinem Auto auf allen möglichen Straßen, Stadtstraßen, Autobahnen, und unter allen möglichen Bedingungen, von trocken bis klatschnass, bei tiefem Schnee und dickem Straßeneis.
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Die Reifen fahren sich bei trockenen und nassen Bedingungen absolut hervorragend. Ich fahre normalerweise ganz normal, aber selbst als ich es mal etwas sportlicher angegangen bin, sowohl bei trockener als auch bei nasser Fahrbahn, haben die Reifen die Belastung problemlos verkraftet und nie die Haftung verloren (ich war wirklich überrascht, wie viel besser sie bei Nässe sind im Vergleich zu meinen alten Billigreifen!). (Ich konnte mich leider nicht mehr an den Namen der alten Reifen erinnern.)
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Meine Meinung zur Leistung der Reifen bei Schnee und Eis ist überwiegend positiv, es gibt jedoch ein paar Dinge zu beachten.
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Im Schnee verhielten sich die Reifen zwar wie erwartet, allerdings kam es ein paar Mal zu durchdrehenden Rädern (diese traten aber hauptsächlich bei sportlicher Fahrweise auf; ansonsten verhalten sie sich einwandfrei, wenn man vorsichtig mit Bremsen, Lenken und Beschleunigen umgeht).
Ein bemerkenswerter Moment war, als ich keine Schneeschaufel hatte und meine Felgen etwa 18 cm tief im Schnee steckten. Ich schaltete DSTC aus und gab Gas, und das Auto kam mit Leichtigkeit aus der Schneefalle heraus.
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Ich war von der Performance auf Eis überrascht. Das Feedback, wann die Räder in Kurven an Haftung verlieren, ist wirklich hervorragend. Ansonsten, wenn Sie vorhaben, mit normaler Geschwindigkeit auf Eis zu fahren, beachten Sie den oben genannten Punkt und Sie werden keine Probleme haben.
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Insgesamt würde ich es wieder kaufen. Es eignet sich hervorragend für normale und sportliche Fahrten bei trockenen oder regnerischen Bedingungen.
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Und auch bei Schnee und Eis lässt er Sie nicht im Stich (obwohl Sie mit diesen Reifen unter solchen Bedingungen nicht versuchen sollten, Ihr Auto wie einen Formel-1-Wagen zu fahren).

Ein sehr guter Reifen unter allen Bedingungen. Er ist leise, was mir sehr wichtig ist, und bietet hervorragenden Grip bei Nässe und Schnee. Auf trockener Fahrbahn habe ich ihn allerdings nicht bis ans Limit getestet. Was mich stört, ist die Steifigkeit der Seitenwand/des Reifens. Das Fahrgefühl ist deutlich härter, das Auto federt Unebenheiten viel stärker ab als mit meinem vorherigen Sommerreifen (Michelin Primacy 3). Abgesehen davon bin ich sehr zufrieden mit dem Reifen. Auch der Verschleiß scheint kein Problem zu sein. Ich fahre ihn jetzt im zweiten Winter und habe dazwischen einen Sommer (ca. 20.000 km) zurückgelegt. Ich schätze, er wird mindestens genauso viele Kilometer halten, wenn nicht sogar mehr.

Es ist ein hervorragender Reifen. Selbst bei Hitzewellen und Nässe in Großbritannien verlor er nie an Haftung. Sogar auf einer Skireise in Österreich hat er sich bestens bewährt.

Bisher bin ich mit diesen Reifen sehr zufrieden. Ich nutze sie als Winterreifen, da ich jährlich etwa 56.000 Kilometer fahre. Wenn ich die Winterreifen zu früh montiere und bei wärmeren Temperaturen sportlich fahre, halten meine alten Reifen nur 5.600 Kilometer. Diese hier hingegen scheinen selbst bei wärmeren Temperaturen sehr lange zu halten. Mit den Vorderreifen komme ich auf etwa 24.000 Kilometer und mit den Hinterreifen auf etwa 32.000 Kilometer.

Ich melde mich zurück, um meinen Testbericht vom 5. Dezember unter winterlichen Bedingungen zu ergänzen. Heute fiel hier in Bulgarien der erste Schnee. Ich bin begeistert von den Wintereigenschaften dieser Reifen. Schwerer, nasser Schnee und Matsch – das Auto klebte förmlich an der Straße. Sehr präzises Handling und stabiles, berechenbares Fahrverhalten in vereisten, nassen Kurven. Bravo Pirelli!

Hoher Preis, minderwertige Qualität. Meine Erfahrung mit dem Pirelli SF3:
Ich bin äußerst enttäuscht von meinem Kauf der Pirelli Cinturato All Season SF3 (235/50 R19 103 W XL). Ich habe sie auf meinem brandneuen VW Tiguan (Baujahr 2025) montiert, und die Vibrationen oberhalb von 110 km/h machen das Auto fast unfahrbar.
Ich habe Fahrzeugprobleme durch Tests mit meinen Sommerreifen ausgeschlossen (die Reifen liefen einwandfrei), dennoch hat Pirelli meinen Garantieanspruch abgelehnt. Ich habe das Auto einem Hunter Road Force Elite Test unterzogen, und die Ergebnisse sind erschreckend: 125 N Road Force auf dem Reifen (vom Gerät deutlich ROT markiert).
Ich musste einen der Reifen ersetzen und dafür bezahlen. Das hat bei einem weiteren Hunter-Test nichts gebracht, und auch die anderen Reifen gingen kaputt. Ich werde sie wohl entsorgen müssen.
Im Premiumsegment gilt eine Kraft von 125 N als eindeutiger Herstellungsfehler und nicht als „akzeptable Abweichung“. Es ist inakzeptabel, dass ein Kunde für eine professionelle Diagnose bezahlen muss, um einen Mangel nachzuweisen, den Pirelli nicht anerkennen will. Ist das der neue „Premium“-Standard?
#Pirelli #CinturatoSF3 #RoadForce #SchlechteErfahrung #VWGolf #VWTiguan #Reifenbewertung

Erste Eindrücke nach Fahrten auf trockenen und nassen Straßen in einem kühlen und regnerischen Herbst. Hervorragende Bremsleistung auf nasser Fahrbahn. Sehr gute Bremsleistung auf trockener, kalter Fahrbahn. Die Beschleunigung des Fahrzeugs hat sich im Vergleich zu den serienmäßigen Bridgestone-Reifen verbessert. Hier in Bulgarien hat es noch nicht geschneit, daher kann ich noch keine direkten Eindrücke schildern. Die Reifen sind leise und komfortabel. Ich habe mich dank Ihrer Website für sie entschieden. Vielen Dank für die Hilfe!

Ich lebe im Ostseeraum. Da die Winter hier milder werden, habe ich mich entschieden, von Winter- auf Ganzjahresreifen umzusteigen. Mein Wechsel von Hankook Winter i*cept iZ3 erfolgte also zu Pirelli Cinturato All Season SF 3. Ich fahre die Pirelli seit dem Spätsommer bei Temperaturen bis zu 30 Grad Celsius, im regnerischen Herbst und im ersten Schnee und Eis im Winter. Obwohl der Reifen teuer ist, hat er meine Erwartungen übertroffen. Er verhält sich perfekt auf trockener Fahrbahn, insbesondere beim Bremsen, perfekt auf nasser Fahrbahn und überraschenderweise auch sehr gut auf Schnee. Auf Schlamm, bei Aquaplaning und auf Eis ist er etwas schwächer, aber man bekommt eben, was man bezahlt. Nach 15.000 Meilen (ca. 24.000 km) zeigt der Reifen keinerlei Abnutzungserscheinungen und ist sehr leise. Ich kann ihn definitiv weiterempfehlen und werde ihn selbst wieder kaufen.

Ich habe die Reifen auf meinem Honda Civic X 1.5 (Baujahr 2018) montiert. Im Vergleich zu meinen vorherigen Hankook Kingery 4S2 sind sie sehr gut. Die alten waren sehr laut und zeigten nach einem Jahr an der Seite deutliche Abnutzungserscheinungen. Die SF3 bieten sowohl bei trockener als auch bei nasser Fahrbahn sehr guten Grip. Da es bei mir nicht viel schneit, halte ich sie für die bessere Wahl als die etwas teureren Michelin CC3.