ADAC Ganzjahresreifen-Test 2026 - 185/65 R15

+Der Continental AllSeasonContact 2 ist der kompletteste Reifen in diesem Test, bleibt am Limit auf trockenen und nassen Straßen sicher und präzise und behauptet sich auch in den Wintertests. Er erzielt einige der kürzesten Nassbremswege im Feld, verbindet eine starke Traktion auf Schnee mit dem niedrigsten Kraftstoffverbrauch aller Reifen hier und schafft das alles mit einer leichten Karkasse, die langsam verschleißt.

−Die einzige echte Schwäche des Continental ist die Laufleistung, wo seine prognostizierte Laufleistung nur im Mittelfeld landet und verhindert, dass seine Umweltnote mit seiner Sicherheitsnote gleichzieht. Das Trockenbremsen ist lediglich durchschnittlich statt klassenführend, doch sein Trockenhandling macht das mehr als wett.

+Der Michelin CrossClimate 2 ist am Limit auf trockener Fahrbahn sicher und präzise und ebenso trittsicher auf Schnee, und er führt die Umweltwertung des Tests an - er ist der leichteste Reifen hier, verschleißt am langsamsten von allen im Feld und liefert einen niedrigen Kraftstoffverbrauch bei zugleich hoher prognostizierter Laufleistung.

−Der CrossClimate 2 gibt auf nassen Straßen Boden ab, wo Grip und Bremsweg nur im Mittelfeld liegen und ihn vom Sieg abhalten. Das ist der deutlichste Bereich, in dem die neuere Konkurrenz an ihm vorbeigezogen ist.

+Der Pirelli Cinturato All Season SF 3 ist am Limit auf trockener Fahrbahn weitgehend präzise und sicher und bleibt auch auf nassen Straßen sicher, untermauert durch eine hohe prognostizierte Laufleistung und geringen Abrieb, die ihm eines der besseren Umweltergebnisse im Test bescheren.

−Die Winterfahreigenschaften sind die schwächere Seite des Pirelli, mit einem etwas schwächeren Schneehandling als die Spitzenreiter, und er bringt etwas mehr Gewicht mit als der durchschnittliche Reifen hier.

+Der Vredestein Quatrac hat gute Reserven am Limit auf trockener Fahrbahn und liefert eine solide Nassleistung, und er punktet auf der Umweltseite mit einer hohen prognostizierten Laufleistung, geringem Gewicht und geringem Abrieb.

−Dem Quatrac fehlt es auf trockener Fahrbahn an etwas Lenkpräzision, und auf winterlichen Straßen ist er deutlich schwächer, wo er hinter die besseren Allrounder zurückfällt.

+Der Hankook Kinergy 4S 2 gehört hier zu den stärksten Reifen auf trockener Fahrbahn, sicher und präzise am Limit, und untermauert das mit einer hohen prognostizierten Laufleistung, geringem Abrieb und gutem Widerstand gegen Aquaplaning.

−Der Hankook ist schwächer beim Nassbremsen und Nassgrip, und seine Wintertraktion ist nur mäßig. Zudem gehört er zu den lauteren Reifen im Test.

+Der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 ist der Winterspezialist dieses Tests, mit dem kürzesten Schnee- und Eisbremsweg im Feld, kombiniert mit sicherem Nassgrip und einer hohen prognostizierten Laufleistung.

−Der Goodyear bezahlt seinen Winterfokus auf trockener Fahrbahn, wo sein Bremsweg zu den längsten im Test zählt und das Gesamtergebnis nach unten zieht. Auch der Kraftstoffverbrauch liegt am durstigen Ende des Feldes.

+Der Nokian Seasonproof 2 ist der Nass-Star dieses Tests, mit dem kürzesten Nassbremsweg und dem besten Aquaplaning-Widerstand im Feld, und er bleibt leicht und sparsam im Verbrauch.

−Der Nokian ist auf trockener Fahrbahn schwächer und auf winterlichen Straßen nur durchschnittlich, und seine prognostizierte Laufleistung sowie sein Abrieb gehören hier zu den weniger überzeugenden Ergebnissen, was auf seine Umweltnote drückt.

+Der GT Radial ClimateActive hält auf nassen Straßen sicher und läuft mit niedrigem Kraftstoffverbrauch, was ihn zu einer vernünftigen Preis-Leistungs-Option unter den Mainstream-Ganzjahresreifen macht.

−Der GT Radial ist auf trockener Fahrbahn schwächer und tut sich auf winterlichen Straßen deutlich schwer, seine prognostizierte Laufleistung ist nur mittelmäßig, und er ist zugleich der schwerste und der am schnellsten abgefahrene Reifen im Test.

+Der Nexen N'Blue 4Season 2 ist der leiseste Reifen in diesem Test und liefert einen wirklich kurzen Eisbremsweg, wobei ein niedriger Kraftstoffverbrauch für ihn spricht.

−Der Nexen ist schwach auf trockener Fahrbahn und tut sich mit dem Grip auf nasser Fahrbahn schwer, seine Winterleistung ist nur mäßig, und er bringt ein überdurchschnittliches Gewicht bei kürzerer prognostizierter Laufleistung mit.

+Der Dunlop All Season 2 ist ein echter Winterreifen, gehört hier beim Schneebremsen und bei der Traktion zu den absolut Besten und erzielt das stärkste Ergebnis für Wintersicherheit im Test.

−Der Dunlop wird auf trockener Fahrbahn stark ausgebremst, wo er den längsten Bremsweg aller Reifen im Test verzeichnet, und auch auf nasser Fahrbahn ist er schwach, sodass seine Ausgewogenheit nie zusammenkommt.

+Der Milever All Season Versat MC545 hält den Abrieb gering und läuft einigermaßen leise, und sein Kraftstoffverbrauch ist für einen Budgetreifen akzeptabel.

−Der Milever ist auf allen drei Sicherheitsfahrbahnen schwach - trocken, nass und winterlich - und hat die kürzeste prognostizierte Laufleistung aller Reifen im Test, sodass er früher ersetzt werden muss als das Feld.

+Der Norauto 4 Seasons 2 ist auf trockener Fahrbahn überraschend gut und erzielt die höchste prognostizierte Laufleistung aller Reifen in diesem Test, gestützt auf geringen Abrieb, geringes Gewicht und guten Kraftstoffverbrauch für eine starke Umweltbilanz.

−Der Norauto fällt auf winterlichen Straßen auseinander, wo sein Grip sehr schlecht ist, und auch auf nasser Fahrbahn ist er schwach. Diese Winterschwäche ist gravierend genug, um ein ansonsten respektables Ergebnispaket nach unten zu ziehen.

+Der Bridgestone Weather Control A005-Evo ist auf nasser Fahrbahn wirklich gut, mit einigen der kürzesten Nassbremswege im Test und dem besten Ergebnis von allen auf nassem Beton, und er weist eine hohe prognostizierte Laufleistung auf.

−Der Bridgestone ist schwach auf trockener Fahrbahn und sehr schlecht auf winterlichen Straßen, wo sein Schneegrip zu den schwächsten im Feld gehört - ein echtes Problem für einen Reifen, der das Schneeflockensymbol trägt. Zudem gehört er hier zu den schwereren Reifen.

+Der Mastersteel All Weather 2 verzeichnet den kürzesten Trockenbremsweg aller Reifen in diesem Test und hält den Abrieb gering, bei akzeptablem Kraftstoffverbrauch.

−Abgesehen von diesem einen Trockenbremswert tut sich der Mastersteel schwer, mit schwachem Trockenhandling, schwachem Nassgrip und sehr schlechter Winterleistung samt dem längsten Eisbremsweg im Feld. Zudem ist er schwer und gehört zu den lauteren Reifen.

+Der Roadhog RGAS02 bremst auf trockener Fahrbahn einigermaßen gut und hält Abrieb und Kraftstoffverbrauch niedrig, was seine einzigen wirklichen Lichtblicke sind.

−Der Roadhog ist auf nasser Fahrbahn schwach und im Winter sehr schlecht und bildet beim Schneebremsen, bei der Traktion auf Schnee und beim Aquaplaning-Widerstand das Schlusslicht des Feldes. Zudem ist er ein schwerer Reifen mit kurzer prognostizierter Laufleistung.

+Der Tomason Allseason hält Gewicht, Abrieb und Kraftstoffverbrauch niedrig, die einzigen Bereiche, in denen er überhaupt einen Vorteil zeigt.

−Der Tomason ist auf trockener Fahrbahn schwach, verzeichnet den längsten Nassbremsweg im Test sowohl auf Asphalt als auch auf Beton und ist auf winterlichen Straßen sehr schlecht. Zudem ist er der lauteste Reifen im Feld.