Ein vertrauenserweckender Allwettertourer mit herausragender Sicherheit auf nassen Straßen und starker Traktion bei kaltem Wetter, der oft hochwertiger wirkt, als es der Preis vermuten lässt. Die Hauptkompromisse sind längerer Bremsweg auf trockener Fahrbahn und nur durchschnittliche Leistung bei schwereren Winterbremsungen.
Der Vredestein Quatrac präsentiert sich als Allwetterreifen, der Sicherheit bei Nässe priorisiert, und das gelingt ihm: Er landet wiederholt an der Spitze seiner Klasse für Nassen Bremsen, Nasse Handhabung und Aquaplaning-Widerstand, und Fahrer beschreiben häufig ein stabiles, beruhigendes Gefühl im Regen. Er eignet sich auch gut für typische britische Winterbedingungen für einen Allwetterreifen, wobei viele Besitzer das Vertrauen in die Traktion bei kaltem Wetter, leichtem bis mäßigem Schnee und sogar etwas Eis loben, unterstützt von Testberichten, die seine Schneetraktion häufig als klare Stärke bewerten. Komfort ist ein weiterer konstanter Pluspunkt, mit einer im Allgemeinen ruhigen, tourenfreundlichen Fahrt und mehreren starken gemessenen Geräuschwerten in Tests.
Stärken & SchwächenNass, EisKomfort, WertIm Vergleich zur Konkurrenz über alle Tests, die wir haben
Erstellt aus jedem unabhängigen Testergebnis und jedem geprüften Erfahrungsbericht, den wir zu diesem Reifen haben - die Belege stehen alle weiter unten auf der Seite. Daten aktualisiert: November 2026.
Der Vredestein Quatrac wird Zweiter und ist der Preis-Leistungs-Tipp dieses Tests, denn er landet dicht hinter dem Sieger und kostet spürbar weniger. Er ist der Reifen für Fahrer, denen nasse Straßen am wichtigsten sind und die auf trockenem Asphalt selten aus hohem Tempo hart bremsen. Sehr gut bewertet und der günstigste Reifen mit dieser Note im Test.
In 225/40 R18 kostet der Vredestein Quatrac in Kauf und Betrieb voraussichtlich €15,24 pro 1.000 km - rund €610 über 40.000 km - basierend auf Preis, Verschleiß und Rollwiderstand aus dem 2025 AutoBild Ganzjahresreifentest.
Reifenkauf + MontageMehrverbrauch ggü. dem effizientesten ReifenKosten pro 1.000 km
Annahmen: typischer Pkw mit 8 l/100km (Rollwiderstand verursacht 20% des Verbrauchs), Kraftstoffpreis €1,65 pro Liter, Montage €70 pro Satz. Die Kaufpreise stammen aus dem Test von 2025; Finanzierungskosten sind nicht berücksichtigt.
Felgenschutz
Groß
Eine ausgeprägte Schutzrippe, die klar über die Felge hinausragt und den Bordsteinkontakt vor der Felge abfängt.
Visuell beurteilt, an den von uns getesteten Reifen und in den genannten Größen. Kein Hersteller veröffentlicht den Felgenschutz als Spezifikation, das hier ist also ein Anhaltspunkt und keine Messung.
In den 22 Nassbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Vredestein Quatrac 1,6% kürzer als Premium-Konkurrenten, 5,7% kürzer als Mittelklasse-Konkurrenten und 10% kürzer als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Nass-Score von 96/100, und Besitzer bewerten ihn mit 8,6/10 bei Nässe aus 31 Bewertungen.
Wie gut ist der Vredestein Quatrac bei Trockenheit?
In den 22 Trockenbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Vredestein Quatrac 0,2% länger als Premium-Konkurrenten, 2,5% kürzer als Mittelklasse-Konkurrenten und 2,8% kürzer als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Trocken-Score von 79/100, und Besitzer bewerten ihn mit 8,3/10 bei Trockenheit aus 31 Bewertungen.
Wie gut ist der Vredestein Quatrac bei Schnee?
In den 17 Schneebrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Vredestein Quatrac 0,4% länger als Premium-Konkurrenten, 1,2% kürzer als Mittelklasse-Konkurrenten und 19,5% kürzer als Budget-Konkurrenten. In den 15 Schneetraktions-Tests ist er 0,2% schlechter als Premium-Konkurrenten, 5,3% besser als Mittelklasse-Konkurrenten und 19,2% besser als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Schnee-Score von 65/100, und Besitzer bewerten ihn mit 8,4/10 bei Schnee aus 31 Bewertungen.
Wie gut ist der Vredestein Quatrac auf Eis?
In den 3 Eisbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Vredestein Quatrac 4,5% länger als Premium-Konkurrenten, 3,6% länger als Mittelklasse-Konkurrenten und 1,3% länger als Budget-Konkurrenten. In den 1 Eistraktions-Test ist er 1,3% schlechter als Premium-Konkurrenten und 0,6% schlechter als Mittelklasse-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Eis-Score von 93/100, und Besitzer bewerten ihn mit 7,1/10 auf Eis aus 31 Bewertungen.
Wie kraftstoffsparend ist der Vredestein Quatrac?
In den 14 Tests, die den Rollwiderstand messen, ist der Rollwiderstand des Vredestein Quatrac 2,4% höher als Premium-Konkurrenten, 1,6% niedriger als Mittelklasse-Konkurrenten und 1,9% niedriger als Budget-Konkurrenten.
Weitere Fragen zum Vredestein Quatrac(14)
Wie lange hält der Vredestein Quatrac?
Auf Basis von Test- und Besitzerdaten hält der Vredestein Quatrac voraussichtlich rund 32.494 Meilen (52.294 km).
Welche Treadwear-Einstufung und Laufleistungsgarantie hat der Vredestein Quatrac?
In den USA trägt der Vredestein Quatrac die UTQG-Treadwear-Einstufung 400, mit Traktion A und Temperatur A. Die Treadwear-Zahl ist relativ: Ein mit 400 eingestufter Reifen hielt auf der staatlichen Teststrecke viermal so lange wie der Referenzreifen mit 100. Vredestein gewährt eine Laufleistungsgarantie von 55.000 Meilen (27.500 Meilen an der Hinterachse bei Mischbereifung).
Was sagen Fahrer über den Vredestein Quatrac?
Über 31 Fahrerbewertungen erreicht der Vredestein Quatrac im Schnitt 81%. Am besten bewerten Fahrer Verschleiß mit 8,7 von 10, am schlechtesten Eisgriff mit 7,1. 9 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km. 86% der Fahrer vergeben 70% oder mehr.
Was kostet der Vredestein Quatrac im Unterhalt?
In 225/40 R18 kostet der Vredestein Quatrac in Kauf und Betrieb voraussichtlich €15,24 pro 1.000 km - rund €610 über 40.000 km - basierend auf Preis, Verschleiß und Rollwiderstand aus dem 2025 AutoBild Ganzjahresreifentest. Am günstigsten im Unterhalt ist in diesem Test der Pirelli Cinturato All Season SF3 mit €13,57.
Welche EU-Reifenlabel-Werte hat der Vredestein Quatrac?
Über alle Größen hinweg hat der Vredestein Quatrac am häufigsten EU-Reifenlabel-Werte von C für Kraftstoffeffizienz, B für Nasshaftung und 70 dB für Geräuschemission.
Wie komfortabel und leise ist der Vredestein Quatrac?
Fahrer bewerten den Vredestein Quatrac über 29 Bewertungen mit 7,9 von 10 für Komfort und Geräusch.
Wie gut hält der Vredestein Quatrac laut Fahrern?
Fahrer bewerten den Vredestein Quatrac über 29 Bewertungen mit 8,7 von 10 beim Verschleiß. 9 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km, und die typische Bewertung umfasst 8.530 km.
Würden Fahrer den Vredestein Quatrac wieder kaufen?
87% der Fahrer würden den Vredestein Quatrac wieder kaufen, basierend auf den 30 Bewertungen, die diese Frage beantwortet haben. 67% von ihnen gaben die bestmögliche Antwort.
Was sagen Fahrer über Nassgriff beim Vredestein Quatrac?
Von den 30 ausgewerteten Fahrerbewertungen zum Vredestein Quatrac erwähnen 14 das Thema Nassgriff: 12 loben es („Sicherer Nassgriff“), 2 kritisieren es („Schwacher Nassgriff“). Diese Bewertungen lesen
Was sagen Fahrer über Schneetraktion beim Vredestein Quatrac?
Von den 30 ausgewerteten Fahrerbewertungen zum Vredestein Quatrac erwähnen 13 das Thema Schneetraktion: 13 loben es („Starke Schneetraktion“), 0 kritisieren es („Schwache Schneetraktion“). Diese Bewertungen lesen
Was sagen Fahrer über Trockenhandling beim Vredestein Quatrac?
Von den 30 ausgewerteten Fahrerbewertungen zum Vredestein Quatrac erwähnen 11 das Thema Trockenhandling: 8 loben es („Präzises Trockenhandling“), 3 kritisieren es („Schwammiges Trockenhandling“). Diese Bewertungen lesen
Hat der Vredestein Quatrac einen Felgenschutz?
Ja. Der Felgenschutz am Vredestein Quatrac ist groß, gemessen in 225/40 R18. Kein Hersteller veröffentlicht den Felgenschutz als Spezifikation; er wird nach Augenmaß beurteilt, wenn die tyres für unsere eigenen Tests montiert werden. Die BESTEN Ganzjahresreifen für 2026/27
Welchen Reifen ersetzt der Vredestein Quatrac?
Der Vredestein Quatrac ist der Nachfolger des Vredestein Quatrac 5 in der Produktpalette von Vredestein.
In welchen Größen ist der Vredestein Quatrac erhältlich?
Der Vredestein Quatrac ist in 106 Größen erhältlich, die von 145-245/40-70 R15-18 reichen.
Hallo, ich schaue mir den Vredestein Quatrac in 195/65 R15 an. Wäre dieser für einen Oldtimer mit Schläuchen geeignet? Mehr anzeigenHallo, ich schaue mir den Vredestein Quatrac in 195/65 R15 an. Wäre dieser für einen Oldtimer mit Schläuchen geeignet? Ich habe Speichenräder, muss also Schläuche verwenden, fahre aber weniger als 3.000 km/Jahr, aber unter allen Bedingungen. Welche Geschwindigkeitsklasse würden Sie außerdem empfehlen? Ich nehme an, es wirkt sich auf die Seitenwandsteifigkeit aus, mein Auto wiegt nur 1.043 kg. Mit freundlichen Grüßen, Mr Collins Weniger anzeigen
30. November 2021
Offiziell würde ich sagen: nein, da schlauchlose Reifen aufgrund der Reibung nicht für Schläuche gedacht sind. Ich habe jedoch von Leuten gehört, die ähnliche Reifen mit Schläuchen bei Rallyes usw. gefahren sind.
Hallo, ich interessiere mich für den Vredestein Quatrac-Reifen, aber wenn ich nach diesen Reifen zum Kauf suche, steht am Ende nur „Pro“ oder „5“. Mehr anzeigenHallo, ich interessiere mich für den Vredestein Quatrac-Reifen, aber wenn ich nach diesen Reifen zum Kauf suche, steht am Ende nur „Pro“ oder „5“. In dieser Bewertung ist nicht angegeben, welche das sind? Außerdem suche ich nach den Größen 225/45r18 und 245/40r18. Gibt es diesen Reifen in diesen Größen? Weniger anzeigen
26. November 2020
Der „Quatrac“ ist ein neuer Reifen, der den Quatrac 5 ersetzt. Vredestein bringt ständig neue Größen des Quatrac heraus, also werden sie hoffentlich bald einen Reifen in Ihrer Größe auf den Markt bringen.
Was Fahrer sagen zusammengefasst aus 28 Bewertungen
Fahrer berichten, dass der Vredestein Quatrac ein starker Ganzjahresreifen ist, der am häufigsten für exzellenten Grip auf nassen Straßen und eine sichere Leistung bei kalten Bedingungen, einschließlich leichtem bis mäßigem Schnee und Eis, gelobt wird. Viele Rezensenten heben die starke Langlebigkeit hervor (oft werden 60-80k km prognostiziert) sowie den guten Komfort und das allgemein niedrige Geräuschniveau, was ihn zu einer soliden Wertalternative zu teureren Konkurrenten macht. Eine Minderheit bemerkt ein höheres Geräusch im Innenraum bei bestimmten Fahrzeugen und ein etwas weniger präzises/weicheres Handling auf trockener Straße (insbesondere bei höheren Temperaturen) im Vergleich zu stärker auf Sommerreifen fokussierten Reifen.
Was Fahrer am häufigsten erwähnen gezählt in 30 Bewertungen
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Bewertungen der Besitzer Durchschnitt aus 31 Bewertungen
Fahrerwertung81%
Verschleiß87%
Nassgriff86%
Schneegriff84%
Trockenhaftung83%
Progressivität81%
Komfort79%
Straßenfeedback73%
Eisgriff71%
Ausgewählte Bewertungen
Am hilfreichsten 91%
“Außergewöhnlicher Reifen. Ich habe ihn auf meinem Dacia Duster 4x4 montiert und der Grip ist unbegrenzt. Ich kann das Auto bei allen Bedingungen durchtreten, bei Trockenheit, Nässe und Schnee. Vredestein vermittelt...”
“Positiv anzumerken ist der hohe Fahrkomfort, aber leider fehlt es sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen absolut an Grip! Dieser schwarze Kreis namens Reifen ist ein absoluter Albtraum und reine...”
“Ich habe diese nach 55.000 Meilen endlich ersetzt. Sie waren insgesamt wirklich gut. Durchschnitt: Preis und Komfort. Überdurchschnittlich: Offroad-, Schnee- und Eishaftung. Weit überdurchschnittlich: Nassen und...”
Ich habe diese Reifen jetzt seit fast 5 Jahren, und im vergangenen Sommer mussten sie bei über 40 Grad und flotter Fahrweise einiges aushalten. Auf Schnee und Eis waren die Reifen ausgezeichnet, und auch das Fahrverhalten bei Nässe war sehr gut. Auf trockener Fahrbahn waren sie ebenfalls sehr mitteilsam und zeigten das Gripniveau gut an. Jetzt, da die Reifen nur noch 4 mm Profil haben, ist mir aufgefallen, dass der Rollwiderstand etwas höher ist. Wenn ich denselben Hügel wie früher hinunterrolle, fühlt es sich an, als gäbe es mehr Widerstand, fast so, als wären die Bremsen ganz leicht angezogen. Da ich die Reifen seit fast 5 Jahren fahre, sind sie etwas härter geworden, und wegen meiner flotten Fahrweise und der vielen Kurven in meiner Gegend sind die äußeren Profilkanten auf etwa 1 mm abgefahren, wodurch der Grip bei Nässe nachgelassen hat. Deshalb lasse ich die Reifen ersetzen, aber wenn jetzt Frühling wäre, würde ich sie wahrscheinlich noch ein bisschen weiterfahren. Insgesamt haben mir diese Reifen wirklich gut gefallen, und falls ich wieder Ganzjahresreifen brauche, werde ich mich definitiv wieder für sie entscheiden.
Ich habe diese nach 55.000 Meilen endlich ersetzt. Sie waren insgesamt wirklich gut. Durchschnitt: Preis und Komfort. Überdurchschnittlich: Offroad-, Schnee- und Eishaftung. Weit überdurchschnittlich: Nassen und trockenen Grip. Der Verschleiß war auch gut, wenn meine Ausrichtung nicht falsch gewesen wäre, hätte ich etwa 62.000 Meilen aus diesen herausbekommen.
Diese Reifen haben die Hölle und zurück durchgemacht. Ich habe mein Auto mehrere Male mit diesen Offroad genommen, sie haben mehrere Schneestürme überstanden, darunter ein paar Blizzards. Sie haben mich nie im Stich gelassen. Einmal bin ich etwa 4 Zoll tief im matschigen Sand stecken geblieben und konnte mich befreien (Vorderradantrieb Civic).
Ich habe schließlich ein neues Set davon gekauft. Insgesamt sehr zufrieden, ich bezweifle, dass es einen anderen Reifen gibt, der so gute Leistungen in allen Bereichen bietet, ohne teuer zu sein. Mein neues Set kostete insgesamt etwa 700 Dollar, einschließlich Montage, Auswuchten und Entsorgung.
Erste Eindrücke77% 11 km
Für einen Ganzjahresreifen haben sie überraschend guten Grip bei Trockenheit und Schnee. Ich habe sie auf einer Honda Civic Limousine der 8. Generation mit R18-Motor montiert und diese Reifen kleben mich absolut am Boden. Ich habe meinen alten Goodyear Eagle „Ganzjahresreifen“ ersetzt, der im Schnee die Schneeleistung eines Sommerreifens hatte und weder bei Nässe noch bei Trockenheit gut funktionierte. Aber zurück zum Vredestein: Einmal habe ich (trocken, 18 °C) eine Autobahn-Ausfahrt etwas zu schnell genommen, bin mit wahrscheinlich über 88 km/h in eine ziemlich scharfe Kurve gefahren und habe keine Sekunde lang die Bodenhaftung verloren, kein Reifenquietschen oder so. Ein anderes Mal (-1°C, Schnee) musste ich zur Arbeit, bevor die Straßen geräumt waren (etwa 10 cm Schnee auf dem Boden). Ich legte meinen Gang ein und fuhr los. Die Reifen hatten sehr guten Grip. Ich bekam Untersteuern, als ich steile Hügel hinauffuhr, unter denen dicker Schneematsch lag, aber ich konnte einen SUV mit kaum 13 km/h überholen, und als ich mich meiner Arbeit näherte, hatte ich es leichter als manche 4WD-Trucks. Und was das Nasse angeht, passierte mir mit meinen Goodyears immer, dass ich an einer Haltestelle stand und nur noch eine kleine Chance hatte, loszufahren, also gab ich Gas, aber meine Reifen rissen ab und ich blieb mitten auf der verdammten Kreuzung stecken, bei vielleicht 16 km/h. Einmal wäre ich dabei fast seitlich gerammt worden, lol. Als ich die Vredestein bekam, versuchte ich, das nachzuahmen. In den ersten paar Wochen gab ich jedes Mal, wenn es regnete, Gas, um die Bodenhaftung zu unterbrechen, aber ohne Erfolg. Irgendwann war ich frustriert und stellte meine Vorderreifen auf eine frisch gestrichene, klatschnasse Haltelinie und trat aufs Gaspedal. Ich konnte ein „Quietschen“ auf dem Lack erzeugen, aber sobald ich auf Asphalt war, ging es sofort los. Insgesamt sind diese Reifen für mich perfekt, alles, was ich will, ohne zu teuer zu sein. Ich habe etwa 750 USD für die Montage und Auswuchtung bezahlt, was ungefähr meinen Erwartungen entspricht.
Es gibt einen neuen Ganzjahresreifen. Kann er der Beste sein?!
Ich fahre seit vier Jahren Vredestein Quatracs. Bisher habe ich damit 60.000 km zurückgelegt (hauptsächlich Pendeln und Fahrten zur Schule, aber auch einige längere Touren). Die Reifen haben noch reichlich Profil (4–5 mm). Im Laufe des Winters erreichen sie die Winterreifen-Indikatoren und werden definitiv den nächsten Sommer überstehen. Dann wären es mehr als viereinhalb Jahre und etwa 70.000 km. Sie sind sehr gut, leise, bieten hervorragenden Grip bei Nässe und sind selbst bei gelegentlichem Schneefall gut. Ich würde sie definitiv empfehlen. Es ist schwierig, das Fahrverhalten oder die Rückmeldung von der Straße zu beurteilen, da das Auto nicht wirklich auf Handling ausgelegt ist und die Reifenflanke sehr hoch ist. Der Komfort hingegen ist sehr angenehm. Der einzige vernachlässigbare Nachteil ist, dass die Profilblöcke etwas schneller ausreißen als üblich, obwohl ich überhaupt nicht im Gelände fahre. Dies scheint die Leistung jedoch nicht zu beeinträchtigen. Im Vergleich zu anderen Fahrzeugen meiner Familie hatte ich ein ähnliches Problem mit dem Pirelli Cinturato SF3. Der Bridgestone Turanza 6 AS und der Toyo Celsius AS2 scheinen diesbezüglich widerstandsfähiger zu sein. Insgesamt bin ich sehr zufrieden und kann sie weiterempfehlen.
Welche Reifen fahren Sie?
Informieren Sie sich über den Vredestein Quatrac? Bewerten Sie die Reifen, die Sie tatsächlich fahren - und helfen Sie dem nächsten Käufer bei der Wahl.
Ich habe mir am 24. November einen kompletten Satz gekauft und bin nun ein ganzes Jahr damit gefahren. Ich bin sehr zufrieden mit ihrer Leistung. Ich habe sie schon ein paar Mal im Schnee getestet und sie bieten besseren Grip als die Bridgestone A005, die ich vorher hatte. Allerdings sind beide Reifen den serienmäßigen Bridgestone-Sommerreifen deutlich überlegen, die bei Schnee und Eis völlig unbrauchbar waren. Im Winter bevorzuge ich die Vredestein deutlich gegenüber den A005, aber ich finde, die A005 boten unter normalen Bedingungen ein besseres Handling. Ich würde sie definitiv wieder kaufen, aber vielleicht probiere ich beim nächsten Reifenwechsel die Bridgestone Turanza aus.
Ich bin mit diesen Reifen sehr zufrieden. Nach 3,5 Jahren und 55.000 km sind sie immer noch in einem hervorragenden Zustand. Der Grip ist unter allen Bedingungen sehr ausgewogen. (Als ich das Auto kaufte, waren Goodyear Vector Gen 2 Reifen montiert. Diese waren nach 4 Jahren/50.000 km bei Nässe fast schon gefährlich.) Ich hatte eigentlich vor, die Quatracs diesen Herbst zu wechseln, aber sie haben noch 6 mm Profil. Deshalb wollte ich ihnen noch eine Chance geben. Jetzt beginnt der Winter, und sie bieten auf kalten Straßen immer noch recht guten Grip. Gestern hat es geschneit, und im Schneematsch gab es keine Probleme. Auf lackierten Straßen merke ich aber den schwächeren Nassgrip. Dort verliert man im ersten Gang sehr leicht die Traktion. Wahrscheinlich ist das also ihr letzter Winter, und ich werde sie nächsten Herbst ersetzen. Der Trockenfäulebefall ist minimal, aber bei genauer Betrachtung sind Mikrorisse im Profil erkennbar. Die Seitenwände sehen noch einwandfrei aus. Ich denke, das ist in diesem Alter normal. Diese Reifen waren im Neuzustand sehr leise. Jetzt sind sie auf der Autobahn etwas lauter, aber immer noch nicht störend. Wind- und Motorengeräusche sind bei höheren Geschwindigkeiten weiterhin dominant. Vom Komfort her übertragen sie auf Kopfsteinpflaster recht viele Vibrationen, aber ich kann das nicht mit anderen Reifen auf demselben Auto vergleichen. Die Rückmeldung von der Straße ist weit entfernt von einem guten Sommerreifen, aber das ist zu erwarten. Diese Reifen sind nicht für sportliches Fahren ausgelegt. Ich werde mir wahrscheinlich nächstes Jahr die gleichen Reifen kaufen, falls Vredestein bis dahin keinen neuen auf den Markt bringt. Sie haben mir bewiesen, dass ein Reifen alles kann.
Ich fahre Quatrac-Reifen seit vier Jahren und nach 57.000 km haben sie immer noch 5 mm Profiltiefe. Sie werden den kommenden Winter und den nächsten Sommer definitiv überstehen. Bisher bin ich sehr zufrieden mit den Reifen; sie scheinen alle Bedingungen gut zu meistern. Ich bin sie noch nicht bei starkem Schneefall gefahren, da es in Mitteleuropa nicht mehr so viel schneit. Überraschenderweise hat der Quatrac den Autobild SUV-Test 2025 gewonnen und im Autobild PKW-Test gut abgeschnitten, obwohl er nicht mehr der neueste Reifen ist. Ich würde Quatrac auf jeden Fall empfehlen und er wird im nächsten Herbst, wenn ich neue Reifen für mein Auto brauche, definitiv in meiner engeren Auswahl sein.
Positiv anzumerken ist der hohe Fahrkomfort, aber leider fehlt es sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen absolut an Grip! Dieser schwarze Kreis namens Reifen ist ein absoluter Albtraum und reine Geldverschwendung! In meinen 35 Jahren als Autofahrer hatte ich noch nie so einen schlechten Reifen! Ich werde nie wieder Geld für Vredestein-Reifen ausgeben!
Ich bin die Reifen fast 1000 km auf einem Opel Karl gefahren. In dieser Größe und auf diesem speziellen Auto sind sie zwischen 40 und 60 km/h extrem laut. Es ist fast so, als säße man auf einem grobstolligen Geländewagen oder einem landwirtschaftlichen Fahrzeug. Ansonsten sind sie in Ordnung. Auf normalen Straßen hatte ich keine Notsituationen, und genau dort merkt man die kleinen Unterschiede zwischen den heutigen Reifentypen.
Ich fand, dass die Reifen sehr gut funktionierten, obwohl die letzten Winter schneearm waren, sodass es schwierig ist, ein vollständiges Bild zu zeichnen. Verschleiß ist ein anderes Thema. Die letzten beiden montierten Reifen haben nicht lange gehalten. Der erste (Reifen von 2020) hat aufgrund von Rissen am Reifenrand einen TÜV-Hinweis erhalten, der zweite, der 2023 von Vredestein hergestellt wurde, hat immer noch 6 mm Profiltiefe und entwickelt sich genauso! Eine Lebensdauer zwischen 2 und 5 Jahren ist also nicht akzeptabel.
Außergewöhnlicher Reifen. Ich habe ihn auf meinem Dacia Duster 4x4 montiert und der Grip ist unbegrenzt. Ich kann das Auto bei allen Bedingungen durchtreten, bei Trockenheit, Nässe und Schnee.
Vredestein vermittelt immer ein sehr gutes Feedback und Lenkgefühl und ist gleichzeitig komfortabel. Diese sind komfortabler und weniger sportlich als der Quatrac PRO.
Er ist deutlich günstiger als beispielsweise Michelin, aber die Qualität ist nicht weit davon entfernt. Wenn man bedenkt, dass diese Reifen 60–80 km halten, bieten sie das beste Preis-Leistungs-Verhältnis, da die Qualität hervorragend und der Preis günstig ist. Nach 15 km ist das Profil wie neu, sodass sie mit Sicherheit über 50 km halten (mein Quatrac Pro auf meinem Audi A3 hielt fast 80 km, was unglaublich ist).
Würde ich ohne Zweifel empfehlen, wenn Sie sie billiger bekommen als manche Conti oder Bridgestone (bei vernachlässigbarem Preisunterschied bieten diese beiden immer noch eine etwas bessere Leistung)
Dies ist der Halbzeitbericht nach 35.000 km. Die Profiltiefe ist überraschend gleichmäßig – 6,5 mm an Vorder-/Antriebsrädern und 6,7 mm an den Hinterrädern. Bei dieser Abnutzungsrate scheinen die Reifen mehr als 70.000 km zu überstehen, bis sie auf 4 mm Tiefe abgenutzt sind. Die Reifen sind unter den meisten Bedingungen immer noch leise, komfortabel und vertrauenerweckend. An den Antriebsrädern sind einige kleinere Stücke der Profilblöcke abgerissen und die Blockkanten abgerundet. Die nicht angetriebenen Räder sehen mit ihren scharfen Blockkanten überraschend gut aus. Ich habe gerade von Vorder- auf Hinterräder umgestellt, um die Lebensdauer der Reifen gleichmäßiger zu gestalten. Das Auto ist ein Opel Mokka B – Alltagsauto – Fahrten zur Schule, zur/von der Arbeit, Besorgungen und gelegentlich lange Fahrten. Ungefähr 70 % Stadt- und Vorortfahrten und 30 % Autobahnfahrten und das Auto ist selten voll beladen.
Also, ich habe diese Reifen auf meinem GLC350 montiert. Die Felgen wurden mit zwei neuen Ganzjahresreifen geliefert und ich habe zwei weitere gekauft. Als ich die Beschaffenheit des Gummis sah, dachte ich, dass diese Reifen nicht für Schnee geeignet wären, vor allem, weil die Felgen groß und das Auto sehr schwer ist, mehr als zwei Tonnen . Meine bisherigen Erfahrungen, getestet bei Trockenheit, Nässe und Schnee. Auf trockener und nasser Fahrbahn fährt sich das Auto auch bei hohen Geschwindigkeiten sehr gut und die Reifen sind überraschenderweise geräuschlos. Habe sie kürzlich im Schnee in Polen und der Slowakei getestet. Es war kein Problem, durch 5–10 cm hohen Schnee auf der Straße zu navigieren, und das Anti-Rutsch-System wurde kein einziges Mal aktiviert. Ein Minuspunkt ist mir aufgefallen: Das Wenden ist vielleicht etwas schwieriger, hält aber gut, wenn man mit niedriger Geschwindigkeit lenkt. Ich kann einen Parkplatz voller Schnee ohne Probleme verlassen (4x4 hilft auch). Ich empfehle diese Reifen, ich glaube, sie sind ein sehr guter Kompromiss. Sind spezielle Winterreifen besser, von Top-Firmen (Continental Pirelli Good Year) auf jeden Fall, sind spezielle Mittelklasse-Winterreifen besser (Fulda, Hankok), ist fraglich. Als sowohl ich als auch mein Mechaniker die Struktur des Reifens sahen, waren wir sicher, dass er im Winter nicht gut funktionieren würde, aber anscheinend war unser Eindruck falsch.
