AUTO BILD Sportscars führte in seiner Dezemberausgabe 2025 einen umfassenden Ganzjahresreifentest durch und testete zehn Ganzjahresreifen der Dimension 225/45 R18. Diese Dimension wird häufig bei leistungsstarken Volumenmodellen wie dem BMW M240i, dem Mercedes CLA 45 S AMG und dem Alfa Romeo Giulia verwendet. Der Test umfasste Produkte aus einem breiten Preisspektrum, von günstigen Angeboten ab 340 € pro Satz bis hin zu Premium-Optionen ab 740 € pro Satz.
Die Tester bezogen sowohl einen Sommer- als auch einen Winterreifen als Referenzwerte außerhalb der Hauptwertung mit ein. Ihre Ergebnisse verdeutlichen die Kompromisse bei Ganzjahresreifen. Der Sommerreifen zeigte eine deutlich höhere Trockenperformance und erreichte im Trockenhandling-Test 94,6 km/h, verglichen mit 92,7 km/h beim besten Ganzjahresreifen. Der Bremsweg aus 100 km/h betrug nur 34,7 Meter, gegenüber 38,4 Metern beim führenden Ganzjahresreifen. Auf Schnee erwies er sich jedoch als völlig unfahrbar.
Umgekehrt schnitt der Winterreferenzreifen auf Schnee mit einem Bremsweg von 22,7 Metern aus 50 km/h hervorragend ab, allerdings auf Kosten der Bremsleistung unter anderen Bedingungen: Bei Nässe betrug der Bremsweg aus 100 km/h 47,1 Meter (gegenüber 42,9 Metern beim besten Ganzjahresreifen), und bei Trockenheit verlängerte er sich auf 43,3 Meter. Diese Ergebnisse zeigen, dass Ganzjahresreifen in ihren Eigenschaften eher Winterreifen als Sommerreifen ähneln und daher treffender als „verbesserte Winterreifen für milde Klimazonen“ bezeichnet werden sollten, anstatt als gleichwertige Ganzjahresreifen.
Ausgewogene Leistung versus Spezialisierung
Der Testsieger, der Pirelli Cinturato All Season SF 3, überzeugte durch seine ausgewogene Performance – keine herausragende Einzelleistung, sondern starke Ergebnisse in allen Disziplinen. Für 650 € pro Satz belegte er den zweiten Platz bei Nässe, die zweitbeste Geschwindigkeit im Trockenhandling und zeigte respektable Fahreigenschaften auf Schnee. Dies steht im deutlichen Gegensatz zu spezialisierteren Ansätzen: Der Linglong Sport Master 4S erreichte zwar die höchste Trockenhandling-Geschwindigkeit (92,7 km/h) unter den Ganzjahresreifen, schnitt aber auf Schnee deutlich schlechter ab (27,2 Meter Bremsweg gegenüber 23,5 Metern beim Michelin). Der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 demonstrierte starke Nass- und Schneeeigenschaften und verlängerte den Bremsweg auf Trockenheit auf 44,5 Meter. Diese Ergebnisse legen nahe, dass für Sportwagen eine gleichbleibende Performance unter verschiedenen Bedingungen im Alltag besser ist als die Perfektion in einem einzelnen Bereich.
Zweitmarkenperformance
Zwei Zweitmarken im Test offenbarten interessante Ergebnisse. Der Kleber Quadraxer 3, Michelins Budgetmarke, erbte die guten Schneeeigenschaften des Mutterkonzerns und erreichte den leisesten Betrieb im Test (61,6 dB bei 50 km/h, entspricht dem Sommerreferenzwert), zeigte aber eine schwächere Seitenführung bei Nässe. Mit einem Preis von 590 € bot er eine gute Alternative für Käufer, die eine Michelin-ähnliche Winterleistung zu einem günstigeren Preis suchten. Der Viking Four Tech Plus, Continentals Budgetmarke für 440 €, bot eine ordentliche Schneeleistung, hatte aber einen verlängerten Bremsweg bei Nässe (49,4 Meter) und landete beim Trockenhandling auf dem letzten Platz (89,2 km/h). Dies deutet darauf hin, dass Zweitmarken zwar Technologie vom Mutterkonzern übernehmen können, aber in der Regel Abstriche bei der Gesamtqualität machen.
Trocken
Trockenbremsen
Trockenbremsen
Trockenbremsung in Metern (100 - 0 km/h) (Niedriger ist besser)
Reference Summer Ref
34.70 M
Pirelli Cinturato All Season SF3
38.40 M
Michelin CrossClimate 2
38.80 M
Bridgestone Turanza All Season 6
39.50 M
Kleber Quadraxer 3
39.60 M
Linglong Sport Master 4S
39.80 M
Hankook Kinergy 4S2
41.90 M
Reference Winter Ref
43.30 M
Vredestein Quatrac Pro Plus
43.70 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
44.50 M
Delmax X Weather 4S
45.00 M
Viking Fourtech Plus
46.10 M
Trockene Handhabung
Trockenhandling
Trockenhandling Durchschnittsgeschwindigkeit (Höher ist besser)
Reference Summer Ref
94.60 Km/H
Linglong Sport Master 4S
92.70 Km/H
Pirelli Cinturato All Season SF3
92.50 Km/H
Hankook Kinergy 4S2
92.10 Km/H
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
91.90 Km/H
Viking Fourtech Plus
91.50 Km/H
Michelin CrossClimate 2
91.40 Km/H
Reference Winter Ref
91.20 Km/H
Bridgestone Turanza All Season 6
91.10 Km/H
Kleber Quadraxer 3
90.70 Km/H
Vredestein Quatrac Pro Plus
90.60 Km/H
Delmax X Weather 4S
89.20 Km/H
Nass
Nassbremsung
Nassbremsen
Nassbremsen in Metern (100 - 0 km/h) (Niedriger ist besser)
Reference Summer Ref
39.30 M
Pirelli Cinturato All Season SF3
42.90 M
Bridgestone Turanza All Season 6
44.40 M
Vredestein Quatrac Pro Plus
44.50 M
Linglong Sport Master 4S
44.50 M
Hankook Kinergy 4S2
44.60 M
Michelin CrossClimate 2
45.90 M
Reference Winter Ref
47.10 M
Kleber Quadraxer 3
47.80 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
47.90 M
Viking Fourtech Plus
49.40 M
Delmax X Weather 4S
56.30 M
Nasshandhabung
Nasshandling
Nasshandling Durchschnittsgeschwindigkeit (Höher ist besser)
Reference Summer Ref
77.40 Km/H
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
75.50 Km/H
Pirelli Cinturato All Season SF3
75.40 Km/H
Vredestein Quatrac Pro Plus
75.30 Km/H
Hankook Kinergy 4S2
75.00 Km/H
Linglong Sport Master 4S
74.90 Km/H
Bridgestone Turanza All Season 6
74.70 Km/H
Reference Winter Ref
74.10 Km/H
Kleber Quadraxer 3
72.90 Km/H
Michelin CrossClimate 2
72.70 Km/H
Viking Fourtech Plus
71.20 Km/H
Delmax X Weather 4S
68.20 Km/H
Nasskreis
Nasser Kreis
Rundenzeit auf nassen Kreisen in Sekunden (Niedriger ist besser)
Reference Summer Ref
14.01 s
Hankook Kinergy 4S2
14.34 s
Pirelli Cinturato All Season SF3
14.40 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
14.43 s
Reference Winter Ref
14.44 s
Bridgestone Turanza All Season 6
14.47 s
Vredestein Quatrac Pro Plus
14.52 s
Linglong Sport Master 4S
14.53 s
Michelin CrossClimate 2
14.80 s
Viking Fourtech Plus
14.92 s
Kleber Quadraxer 3
15.05 s
Delmax X Weather 4S
15.67 s
Direktes Aqua
Aquaplaning geradeaus
Schwebegeschwindigkeit in km/h (Höher ist besser)
Pirelli Cinturato All Season SF3
80.30 Km/H
Reference Summer Ref
79.70 Km/H
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
79.70 Km/H
Bridgestone Turanza All Season 6
79.20 Km/H
Kleber Quadraxer 3
78.00 Km/H
Michelin CrossClimate 2
77.50 Km/H
Viking Fourtech Plus
77.50 Km/H
Hankook Kinergy 4S2
75.90 Km/H
Reference Winter Ref
75.70 Km/H
Vredestein Quatrac Pro Plus
72.10 Km/H
Linglong Sport Master 4S
71.20 Km/H
Delmax X Weather 4S
66.30 Km/H
Kurven-Aquaplaning
Kurven Aquaplaning
Verbleibende Querbeschleunigung (Höher ist besser)
Pirelli Cinturato All Season SF3
2.60 m/sec2
Reference Winter Ref
2.58 m/sec2
Bridgestone Turanza All Season 6
2.45 m/sec2
Reference Summer Ref
2.44 m/sec2
Kleber Quadraxer 3
2.43 m/sec2
Hankook Kinergy 4S2
2.30 m/sec2
Michelin CrossClimate 2
2.29 m/sec2
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
2.25 m/sec2
Viking Fourtech Plus
2.23 m/sec2
Vredestein Quatrac Pro Plus
2.20 m/sec2
Delmax X Weather 4S
2.09 m/sec2
Schnee
Schneebremsen
Schneebremsen
Schneebremsung in Metern (50 - 0 km/h) (Niedriger ist besser)
Reference Winter Ref
22.70 M
Michelin CrossClimate 2
23.50 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
23.70 M
Kleber Quadraxer 3
23.80 M
Hankook Kinergy 4S2
23.90 M
Viking Fourtech Plus
24.30 M
Bridgestone Turanza All Season 6
24.70 M
Delmax X Weather 4S
24.80 M
Pirelli Cinturato All Season SF3
25.20 M
Vredestein Quatrac Pro Plus
25.70 M
Linglong Sport Master 4S
27.20 M
Reference Summer Ref
63.60 M
Schneetraktion
Schneetraction
Zugkraft in Newton (Höher ist besser)
Michelin CrossClimate 2
2914.00 N
Reference Winter Ref
2887.00 N
Pirelli Cinturato All Season SF3
2834.00 N
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
2808.00 N
Kleber Quadraxer 3
2808.00 N
Viking Fourtech Plus
2720.00 N
Vredestein Quatrac Pro Plus
2718.00 N
Bridgestone Turanza All Season 6
2685.00 N
Hankook Kinergy 4S2
2662.00 N
Delmax X Weather 4S
2659.00 N
Linglong Sport Master 4S
2499.00 N
Reference Summer Ref
935.00 N
Schneemanagement
Schneehandling
Durchschnittliche Geschwindigkeit beim Handling auf Schnee (Höher ist besser)
Der Pirelli Cinturato All Season SF 3 trifft den Nagel auf den Kopf und meistert alle Testdisziplinen souverän. Er zeigt die beste Performance bei Nässe, ist der schnellste Reifen im Nasshandling und der zweitschnellste auf trockener Fahrbahn. Der Reifen bietet exzellenten Rollkomfort und ein souveränes Fahrverhalten unter allen Bedingungen. Pirelli ist ein, wie die Tester es nennen, vorbildlicher Kompromiss gelungen: Die oft gegensätzlichen Entwicklungsziele von Ganzjahresreifen werden gekonnt in Einklang gebracht. Sportlichen Fahrern bietet der Reifen ein präzises Handling und maximalen Fahrspaß bei gleichzeitig starker Wintertauglichkeit. Damit ist er trotz seiner Position im mittleren Preissegment der klare Testsieger.
Der Bridgestone Turanza All Season 6 ist ein starker Allrounder mit niedrigem Rollwiderstand (Anmerkung der Tester, nicht unserer). Diese Effizienz geht jedoch mit leichten Abstrichen beim Rollkomfort und einem etwas höheren Geräuschpegel im Vorbeifahren einher, der geringfügig höher ist als bei einigen Konkurrenzprodukten. Der Reifen zeigt in allen Testkategorien eine ausgewogene Leistung ohne nennenswerte Schwächen und ist somit eine sichere Wahl für Fahrer, die Wert auf Effizienz und Ganzjahrestauglichkeit legen. Seine konstante Leistung unter allen Bedingungen rechtfertigt die Bewertung „vorbildlich“ und den zweiten Platz.
Der Hankook Kinergy 4S² erweist sich als weiterer starker Allrounder mit besonderer Affinität zu Schnee. Er bietet ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und ist damit eine attraktive Option für preisbewusste Käufer, die keine Kompromisse bei der Sicherheit eingehen möchten. Im Vergleich zu den Besten weist der Reifen auf Schnee eine etwas geringere Traktion auf, was jedoch eine kleine Schwäche in einem ansonsten ausgewogenen Gesamtpaket darstellt. Sein Fahrverhalten ist auf allen Untergründen berechenbar und vermittelt Vertrauen, was ihm den geteilten zweiten Platz und die Bewertung „vorbildlich“ einbringt.
Der Michelin CrossClimate 2 ist der unangefochtene König der Winterreifen und bietet herausragende Performance, die den Referenzreifen für Winterreifen in drei von vier Disziplinen sogar übertrifft. Allerdings scheint der französische Hersteller die Wintereigenschaften überbetont zu haben, denn der Reifen zeigt vergleichsweise schwache Fahreigenschaften bei Nässe. Dies ist das klassische Dilemma von Ganzjahresreifen, nur eben auf die Spitze getrieben. Obwohl er der teuerste Reifen im Test ist, ist er eine ausgezeichnete Wahl für Fahrer, die häufig mit Schnee und Eis zu tun haben, hat aber den höchsten Anschaffungspreis und belegt insgesamt nur den vierten Platz.
Der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 zeigt gute Leistungen sowohl bei Schnee als auch bei Nässe, insbesondere mit beeindruckenden Aquaplaning-Reserven auf gerader Strecke. Der Reifen vermittelt ein sicheres Fahrgefühl und gibt dem Fahrer ein gutes Feedback. Zu seinen Schwächen zählen ein etwas längerer Bremsweg auf trockener Fahrbahn und eine auf 270 km/h (W-Reifen) begrenzte Höchstgeschwindigkeit, was Besitzer leistungsstarker Sportwagen enttäuschen könnte. Insgesamt stellt er eine solide Wahl für Fahrer dar, die Wert auf Sicherheit bei Nässe und im Winter legen und weniger auf maximale Performance auf trockener Fahrbahn.
Der Kleber Quadraxer 3 von Michelin ist ein Schneespezialist und eine preisgünstigere Alternative zum Premium-Modell, ohne dabei an Wintertauglichkeit einzubüßen. Der Reifen bietet exzellenten Rollkomfort und ist der leiseste im Test. Allerdings weist er auf nasser Fahrbahn eine vergleichsweise geringere Seitenführung auf, was das Vertrauen in Kurven beeinträchtigen kann. Der Reifen bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, insbesondere für Fahrer, die Michelin-ähnliche Schneeperformance ohne den hohen Preis wünschen. Allerdings erfordert das Fahrverhalten bei Nässe eine vorsichtigere Fahrweise.
Der Vredestein Quatrac Pro+ ist ein Spezialist für Nässe mit guter Traktion und kurzen Bremswegen auf Schnee. Allerdings mangelt es dem Reifen sowohl auf schneebedeckten als auch auf trockenen Oberflächen an Handlingqualität, was Fahrspaß und Präzision beeinträchtigt. Der Rollkomfort ist akzeptabel, aber nicht herausragend, und trotz seiner Positionierung als Performance-Reifen zeigt er in Trockenhandling-Tests überraschend schwache Ergebnisse. Für Fahrer, die selten mit anspruchsvollen Winterbedingungen konfrontiert werden und Wert auf Nasshaftung legen, bietet er ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, ambitionierte Fahrer hingegen werden die Kompromisse im Handling als frustrierend empfinden.
Der Linglong Sport Master 4S ist der Preis-Leistungs-Sieger im Test und bietet eine respektable Fahrleistung auf nasser und trockener Fahrbahn. Im Vergleich zu anderen Ganzjahresreifen ist er auf trockener Fahrbahn der schnellste. Der Reifen bietet einen exzellenten Rollkomfort und gehört zu den Besten seiner Kategorie. Allerdings ist er auf Schnee vergleichsweise schwach und daher für Regionen mit regelmäßigem Winterwetter ungeeignet. Zudem ist er auf 270 km/h (W-Reifen) begrenzt. Für Fahrer in milden Klimazonen, die selten Schnee erleben, aber einen vielseitigen Ganzjahresreifen zu einem attraktiven Preis suchen, bietet der Linglong ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, allerdings muss man hier Abstriche bei der Wintertauglichkeit machen.
Der Viking Four Tech Plus ist ein preisgünstiger Zweitmarkenreifen von Continental, der auf schneebedeckten Straßen gute Leistungen zeigt. Allerdings weist er bei Nässe einen verlängerten Bremsweg auf und schneidet bei Trockenheit am schlechtesten ab, was die Fahrsicherheit und den Fahrspaß deutlich beeinträchtigt. Der Rollkomfort ist unterdurchschnittlich, und dem Reifen fehlt die Präzision und Rückmeldung, die sportliche Fahrer erwarten. Der niedrige Preis mag zwar verlockend sein, doch die Kompromisse bei der Nass- und Trockenhaftung machen ihn für sportliche Fahrzeuge nur bedingt empfehlenswert.
Der Delmax X-Weather 4S bietet den niedrigsten Anschaffungspreis aller Kandidaten und den geringsten Rollwiderstand für maximale Kraftstoffeffizienz. Auch auf Schnee liefert er noch akzeptable Ergebnisse. Auf nasser Fahrbahn zeigt der Reifen jedoch unzureichende Leistung mit gefährlich verlängerten Bremswegen – aus 100 km/h kommt er über 13 Meter später zum Stehen als der beste Reifen. Dies ist ein gravierendes Sicherheitsdefizit, das die Tester als „wirklich gefährlich“ einstufen. Trotz akzeptablem Rollkomfort ist dieser Reifen aufgrund seiner gravierenden Schwächen bei Nässe für alle Anwendungen, bei denen Sicherheit oberste Priorität hat, nicht empfehlenswert – unabhängig von der Preisersparnis.
