AMS Ganzjahresreifen-Test 2026 - 195/55 R16

+Der Continental AllSeasonContact 2 ist der kompletteste Reifen dieses Tests, sobald die Straße einfach nass oder trocken ist. Er war auf dem Nass- wie auf dem Trockenhandlingkurs am schnellsten, hielt auf dem Nasskreis die meiste Querbeschleunigung und bekam von den Testfahrern die beste subjektive Nassnote, weil er sich ruhig und einfach platzieren lässt. Der Bremsweg auf Nässe gehört zu den kürzesten im Test, und er hat den niedrigsten Rollwiderstand der neun, weshalb ihn die Tester für kleine Elektroautos hervorheben.

−Stehendes Wasser ist die Schwäche des Continental. Bei Längs- wie bei Kurvenaquaplaning lag er weit hinten, und die Fahrer meldeten ein Rubbeln der Vorderachse, sobald der Wagen an den Kurvengrenzbereich kam. Auf Schnee ist er ordentlich statt stark: die Traktion auf festgefahrenem Schnee war die zweitschlechteste hier und die Runde auf dem Schneehandlingkurs eine der langsameren. Der Bremsweg auf trockener Straße liegt in der hinteren Hälfte des Feldes.

+Der Vredestein Quatrac erzielte den kürzesten Bremsweg auf Nässe im Test und bestätigte das mit der zweitschnellsten Nasshandlingrunde und der zweitbesten subjektiven Nassnote, seine Nassleistung ist also echt und kein einzelner guter Lauf. Auf dem Trockenhandlingkurs war er ebenfalls der zweitschnellste Reifen, und die Fahrer bescheinigten ihm eine agile Lenkung bei gleichzeitig stabilem Verhalten in schnellen Ausweichmanövern. Auf Schnee liegt er in jedem Test solide im Mittelfeld, ohne echte Schwachstelle.

−Der Bremsweg auf trockener Straße ist die klare Schwäche des Quatrac, er liegt hier auf dem vorletzten Platz. Der Komfort ist der zweite weiche Punkt: Er bekam eine der schlechteren Komfortnoten, wobei die Tester auf die geringe Eigendämpfung verwiesen, und beim Außengeräusch gehört er zur lauteren Hälfte des Feldes. Die Aquaplaningsicherheit ist mittelmäßig statt eine Stärke.

+Der Pirelli Cinturato All Season SF3 ist der Winterspezialist dieser Gruppe. Er erzeugte die meiste Traktion auf festgefahrenem Schnee, fuhr die zweitschnellste Schneehandlingrunde und teilte sich die beste subjektive Schneenote, ist also schnell und vertrauenerweckend in genau den Bedingungen, für die Ganzjahresreifen gekauft werden. Bei tiefem Wasser ist er ebenfalls der beste Reifen hier, führt das Längsaquaplaning an und wird beim Kurvenaquaplaning Zweiter, und auf trockenem Asphalt bremste er von allen neun am kürzesten.

−Diese Winterfähigkeit bezahlt der Pirelli an der Zapfsäule. Sein Rollwiderstand ist der zweithöchste im Test, was Kraftstoff oder Reichweite kostet, und er bekam eine der schlechteren Komfortnoten. Auf lediglich nasser Straße bleibt er unauffällig, mit einem Bremsweg im Mittelfeld und einer Nasshandlingrunde im Mittelfeld, und Trockenhandlinggeschwindigkeit wie Schneeslalomgrip liegen beide weit hinten.

+Der Nokian Seasonproof 2 fuhr die schnellste Schneehandlingrunde des Tests, erzeugte die zweithöchste Schneetraktion und teilte sich die beste subjektive Schneenote, er ist also ein starker Winterreifen. Beim Kurvenaquaplaning ist er zudem der beste Reifen hier und beim Längsaquaplaning der zweitbeste, eine seltene Kombination bei diesem Schneeniveau. Die Fahrer gaben ihm die beste subjektive Trockenhandlingnote der neun und eine der besten Noten für die Lenkreaktion, und er gehört zu den leisesten Reifen im Test.

−So gut der Nokian bei tiefem Wasser ist, auf lediglich nassem Asphalt ist er der schwächste Reifen hier. Er erzeugte auf dem Nasskreis die geringste Querbeschleunigung der neun, bekam eine der schlechtesten subjektiven Nassnoten und lag beim Nasshandling weit hinten, mit einem Bremsweg in der hinteren Hälfte des Feldes. Auch der Bremsweg auf Schnee liegt nur im Mittelfeld, seine Winterstärke liegt also in Traktion und Tempo, nicht im Anhalten.

+Der Bridgestone Turanza All Season 6 ist der Trockenreifen dieses Tests. Er bremste auf trockenem Asphalt am zweitkürzesten, bekam die beste subjektive Note für die Lenkreaktion der neun und die beste Komfortnote, und sein Rollwiderstand ist der zweitniedrigste hier. Auf nasser Straße ist er respektabel statt schwach, mit einer Handlingrunde im Mittelfeld und einer guten subjektiven Nassnote, und beim Kurvenaquaplaning wurde er Dritter.

−Auf Schnee fällt der Bridgestone ab. Er war Letzter aller neun beim Schneebremsen, Letzter bei der Schneetraktion und Letzter beim Grip im Schneeslalom, dazu eine passend schwache subjektive Schneenote, drei der fünf Schneetests enden also mit diesem Reifen am Ende des Feldes. Er ist außerdem der zweitlauteste Reifen im Außengeräusch, und die Fahrer bemerkten, dass er auf trockener Straße etwas lastwechselempfindlich sein kann.

+Der Uniroyal AllSeasonExpert 3 ist der günstigste Reifen im Test und bremste auf nassem Asphalt trotzdem am drittkürzesten, mit der drittschnellsten Nasshandlingrunde hinter nur den beiden Erstplatzierten. Auf dem Schneehandlingkurs war er ebenfalls der drittschnellste, und die Fahrer fanden ihn durchweg sicher und berechenbar statt spitz. Der Abrollkomfort wurde über dem Mittelfeld bewertet.

−Der Bremsweg auf trockener Straße ist das eigentliche Problem des Uniroyal: Er brauchte die längste Strecke aller Reifen im Test, und zwar mit dem größten Einzelabstand in diesem Diagramm. Aquaplaning ist der zweite schwache Bereich, mit schlechten Ergebnissen im Längs- wie im Kurventest, und die Fahrer beschrieben ein leichtes Heck bei schnellen Spurwechseln. Alles andere macht er auf etwas niedrigerem Niveau als die Reifen über ihm, und er spricht träge an.

+Der Hankook Kinergy 4S2 erzielte den kürzesten Bremsweg auf Schnee im Test und erzeugte im Schneeslalom die höchste Querbeschleunigung aller Reifen, sein statischer Grip auf Schnee ist hier also der beste. Er fuhr außerdem die drittschnellste Trockenhandlingrunde und bekam starke subjektive Noten für Trockenhandling und Lenkreaktion, was ihn auf trockener Straße zu einem der befriedigenderen Reifen macht.

−Der Schneegrip des Hankook überträgt sich nicht auf das dynamische Fahren im Schnee: Er war der langsamste aller neun auf dem Schneehandlingkurs und bekam die schlechteste subjektive Schneenote, wobei die Fahrer kräftiges Untersteuern meldeten, sobald ein Richtungswechsel gefragt war. Auf Nässe liegt er beim Bremsen wie beim Handling im hinteren Drittel, und er hat sowohl den höchsten Rollwiderstand als auch das lauteste Außengeräusch im Test, dazu ein straffes Abrollen.

+Der Kleber Quadraxer 3 ist gemeinsam mit dem Nokian der leiseste Reifen dieses Tests im Außengeräusch und einer der besseren auf Schnee, wo er am zweitkürzesten von allen neun bremste und die dritthöchste Traktion auf festgefahrenem Schnee erzeugte. Beim Längsaquaplaning wurde er ebenfalls Dritter und auf trockenem Asphalt bremste er am viertkürzesten, und die Fahrer fanden sein Verhalten fehlerverzeihend und gut lesbar.

−Auf nasser Straße bricht der Kleber ein. Er war Letzter aller neun im Nasshandling, gegen die Uhr wie in der Bewertung der Fahrer, und sein Bremsweg auf Nässe ist der zweitlängste im Test. Auf dem Trockenhandlingkurs war er ebenfalls gemeinsam der langsamste und bekam die schlechteste Note für die Lenkreaktion der neun, wobei die Tester deutliches Untersteuern, geringe Reserven und schwache Rückmeldung in Kurven beschrieben.

+Der Falken Euroall Season AS220 Pro hielt im Schneeslalom die zweithöchste Querbeschleunigung der neun und bekam eine gute subjektive Schneenote, und auf trockenem Asphalt bremste er am drittkürzesten. Der Rollwiderstand gehört zu den niedrigsten im Test, er ist also einer der effizienteren Reifen hier, und die Fahrer fanden sein Schneeverhalten sicher und leicht kontrollierbar.

−Der Falken hat den längsten Bremsweg auf Nässe im Test und war Letzter aller neun im Längs- wie im Kurvenaquaplaning, seine Schwäche ist also Wasser in jeder Form. Er bekam außerdem die mit Abstand schlechteste Komfortnote der Gruppe, wobei die Tester hörbare Abrollgeräusche im Innenraum notierten, und seine Trockenhandlingrunde liegt weit hinten.