Bridgestone Turanza All Season 6

Ich bin vor Kurzem von den Michelin-Serienreifen auf den Bridgestone Turanza All Season 6 umgestiegen. Ich fahre überwiegend auf Autobahnen in Belgien und fahre entspannt. Daher suchte ich nach einem Reifen, der das ganze Jahr über mehr Sicherheit bietet, insbesondere bei Nässe und im Winter, ohne dass er die volle Winterleistung benötigt.

Die Traktion auf nasser Fahrbahn ist deutlich besser als bei meinen vorherigen Michelins – insbesondere bei starkem Regen, bei dem sich das Auto jetzt viel sicherer anfühlt. Auch die Leistung auf trockener Fahrbahn fühlt sich völlig ausreichend an.

Bisher bin ich rund 1450 Kilometer gefahren. Mir ist ein etwas höherer Spritverbrauch im Vergleich zu meinen vorherigen Reifen aufgefallen, was aber wahrscheinlich daran liegt, dass ich von einem abgefahrenen Reifen auf einen neuen mit tieferem Profil gewechselt habe.

Mir fehlt die breite Vergleichsbasis für Detailaspekte wie Geräuschentwicklung, Vibration oder Lenkpräzision, aber für mich fühlt sich alles ausgewogen und komfortabel an und ich bin mit dem Schalter insgesamt sehr zufrieden.

Ich habe gerade den Turanza All Season 6 auf mein Auto aufgezogen. Vorher hatte ich Conti SC 5 SUV und Matador MP92. Bei Trockenheit und Nässe fühlen sich die Bridgestones den Continental-Sommerreifen ähnlich, mit Ausnahme des „weichen Abrollgefühls“, das eher an Winterreifen erinnert. Ansonsten ähneln Bremsverhalten und Handling eher den Sommerreifen. Komfort und Geräuschentwicklung sind sehr gut, besser als bei den Contis. Es ist noch zu früh, um etwas über Verschleiß oder Kraftstoffverbrauch zu sagen, und ich habe noch keine Frosterfahrung, aber aufgrund ihres Verhaltens bei Trockenheit und Nässe halte ich sie für ideal für jedes Familienauto.

Mid-Life-Update bei 24.000 Kilometern
Der Bridgestone Turanza All Season 6 ist fantastisch. Ich bin wirklich begeistert von diesen Reifen. Die Trockenhaftung ist auf Sommerreifenniveau unglaublich und wird mit zunehmender Abnutzung besser. Die seitliche Nasshaftung lässt nach einiger Abnutzung nach, genau wie bei einem Sommerreifen, da es fast keine Lamellen gibt. Die aggressive Profilform verhindert jedoch Aquaplaning, und die Nassbremsleistung/-traktion ist immer noch ausgezeichnet. Man sollte sich jedoch auf etwas mehr Untersteuern (progressiv) bei Nässe achten, wenn sich die Reifen abnutzen.
Ich bin jetzt bei 6/32, also ist der Verschleiß gut und gleichmäßig, diese Reifen werden bei mir etwa 30.000 Meilen halten, was gut ist.
Das Fahren im Neuschnee ist mühelos, das Profildesign zerkleinert den Schnee für zusätzlichen Grip und drückt gleichzeitig Matsch/Schlamm vom Reifen weg. In Anbetracht der Breite und des Winkels der Rillen ist es sogar besser als bei einem Michelin CrossClimate 2, also ein ausgezeichnetes Profildesign. Das Fahren auf Eis ist unangenehm und ein bisschen beängstigend. Ich bin nie gerutscht oder habe die Bodenhaftung verloren, also mangelt es nicht an Grip, aber der Reifen wird bei Kälte (-17 °C) sehr steif und laut, was einen denken lässt, man würde durchdrehen, auch wenn das nicht der Fall ist. Es ist seltsam, sicher, aber beängstigend im Vergleich zu einem weicheren Reifen.
Der Komfort ist sehr gut. Anfangs bemerkte ich leichte Vibrationen im Lenkrad, die mich bei höheren Geschwindigkeiten sogar bei Geradeausfahrt störten, wahrscheinlich aufgrund des extrem aggressiven Reifenprofils. Nach einiger Fahrt (5.000 km) verschwanden jedoch alle Vibrationen. Das Reifengeräusch ist linear zur Temperatur: kalt = laut und heiß = leise. Das merkt man sogar während der Fahrt, während sich die Reifen aufwärmen. Die Gummimischung ist temperaturempfindlich, was wahrscheinlich der Grund dafür ist, dass der Reifen auf Eis laut ist, während man es im Sommer kaum bemerkt. Das einzige seltsame Geräusch, das ich wahrnahm, war ein Summen bei genau 93 km/h, nicht bei 92 km/h und darunter, nicht bei 95 km/h oder darüber, also vernachlässigbar.
Ich bin mit dem Bridgestone Turanza All Season 6 super zufrieden, auch weil er in meiner Gegend im Vergleich zu Pirelli, Continental oder Michelin der günstigste ist, ohne dass ich Abstriche bei der Qualität machen muss (um ehrlich zu sein, habe ich den Conti ASC2 nicht getestet, aber ich hatte vorher Pirelli Cinturato SF, SF3 und Michelin CC2 und auch Vredestein Quatrac Pro auf diesem Auto).

Diese Reifen sind relativ leise und bieten guten Wintergrip in Norddeutschland. Ich war jedoch völlig überrascht, wie komfortabel sie sind. Ich fahre auf meinem Model Y Pirelli-Winterreifen und hatte zuvor Vredestein Quatrac-Reifen montiert. Die Bridgestone-Reifen sind komfortabler als beide, insbesondere im Vergleich zu den Vredesteins. Das hatte ich nicht erwartet. Umso überraschender ist dies, da sie in den Tests von Tyre Reviews zwar als sportlich, aber nicht besonders komfortabel eingestuft wurden.

Ich habe diese Reifen anstelle eines weiteren Satzes CrossClimate2 für meinen Mazda6 Kuro gekauft. Da ich im Süden Englands wohne, sind Bremsleistung und Performance bei Nässe wichtiger als die Fahreigenschaften auf Schnee, und ich bin bisher positiv überrascht. Sie vermitteln ein sicheres Gefühl bei Kälte und Nässe, sind an trockenen und wärmeren Tagen fantastisch und bieten hervorragenden Grip.
\r\nIm Grenzbereich fehlt ihnen etwas das Gefühl, aber das ist meiner Erfahrung nach bei den meisten Ganzjahresreifen der Fall, und ich habe es bisher noch nicht geschafft, das Auto selbst bei starkem Regen zum Über- oder Untersteuern zu bringen.
Die Leistung auf Eis und Schnee ist in Ordnung, aber nicht annähernd so gut wie beim CC2. Da ich 25 % weniger bezahlt habe als bei Michelin oder Pirelli, würde ich sie jederzeit wieder kaufen.
Hervorragende Reifen, die sich perfekt für das britische Wetter das ganze Jahr über eignen.

Gute Reifen.
Ich bin insgesamt etwa 8000 km gefahren, einen Sommer- und einen Winterreifen. Einen etwas höheren Rollwiderstand bemerkte ich erst nach dem Wechsel von den alten Sommerreifen, aber der Unterschied ist nicht gravierend. Nach dem Lesen von Testberichten hatte ich erwartet, dass sie viel lauter wären, aber das sind sie nicht.
Sie eignen sich hervorragend zur Wasserverteilung auf nassen Straßen.
Dieser Winter war wirklich kalt mit viel Schnee und Eis, und ich kann sagen, dass sie großartig waren. In Kombination mit dem ESP meines Autos fühlte ich mich auch auf sehr verschneiten und vereisten Straßen sicher und zuversichtlich.

Leider bin ich enttäuscht. Ich hatte mich sehr darauf gefreut, diese Reifen anstelle meiner abgefahrenen Sommerreifen von Falken aufzuziehen, jetzt kann ich es kaum erwarten, sie wieder abzumontieren. Sie bieten zwar in allen Bedingungen – ob nass, trocken oder auf leichtem Schnee – hervorragenden Grip, ohne die Haftung zu verlieren. Das Problem ist jedoch, dass ich sie als laut und unangenehm empfinde, mit einem ständigen Rumpeln. Obwohl der Grip scheinbar immer vorhanden ist, ist es schwer zu spüren, was die Reifen tun. Das Lenkgefühl ist gefühllos, und die fehlende Rückmeldung macht das Ausloten der Grenzen zu einem unsicheren Unterfangen. Zusammenfassend lässt sich sagen: viel Grip rundum, aber laut, unbequem und langweilig. Schade! Ich hatte gehofft, von diesen Reifen begeistert zu sein, aber ich kann keinerlei Begeisterung dafür aufbringen. Meine vorherigen Erfahrungen mit Maxxis-Ganzjahresreifen waren deutlich angenehmer zu fahren, weniger laut, viel komfortabler, boten viel Grip und ermöglichten es, diesen Grip gezielt zu nutzen.

Ich fahre diese Reifen mit Gummiabrieb. Es ist wichtig, sie die ersten paar hundert Kilometer schonend einzufahren, bevor sie ihre volle Leistung entfalten. Die Hinterachse liegt bei jedem Wetter satt auf der Straße. Ich fahre oft auf matschigen Straßen, wo Sommerreifen an ihre Grenzen stoßen. Diese Reifen vermitteln ein sicheres Fahrgefühl. Sie bieten gute Performance auf Eis, und ich kann die positiven Bewertungen bestätigen: Der Reifen fühlt sich zwar hart an, gibt aber nicht nach. Auch die Aquaplaning-Reifen sind hervorragend. Meine Mitfahrer haben das Wasserableitungsmuster in den Seitenspiegeln bemerkt. Ich bin den Reifentests dankbar für ihren Hinweis, wie groß die Unterschiede zwischen Hersteller- und Online-Reifen sind! Derselbe Reifentyp und dieselbe Modellnummer vom Händler ist nicht derselbe, den man woanders bekommt – die Qualität ist deutlich besser. Das hat mich echt umgehauen!

Die Reifen fühlen sich auf der Straße im Vergleich zu meinen vorherigen Sommerreifen (Conti. PC6) gefühllos an. Ich spüre sofort mehr Grip, egal ob bei trockener, regnerischer oder verschneiter Fahrbahn. Einfach enorm viel Grip. Der Nachteil ist der Fahrspaß, da die Reifen das Auto weniger agil machen. Es fühlt sich an, als würden die Reifen die Vibrationen stark dämpfen und die Bewegungsenergie absorbieren. Ein Beispiel dafür ist, dass ich mit Sommerreifen die Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h erreicht habe, mit diesen Reifen aber nicht mehr (ca. 230 km/h). Das ist für mich aber in Ordnung, nur mal so als Info. Handling und Kurvenverhalten leiden aber kaum; ich spüre immer noch den Charakter des Autos. Die Bremsleistung ist weiterhin überdurchschnittlich und sogar recht ausgewogen; im Vergleich zu Sommerreifen reagieren die Reifen an trockenen und warmen Tagen etwas schwächer, dafür aber deutlich besser bei Nässe, Kälte oder Schnee. Sie geben mir ein recht sicheres Gefühl, besonders da ich schon einmal wegen schlechter Reifen einen Autounfall hatte. Außerdem geben sie mir an Tagen mit leichtem oder mäßigem Schneefall genügend Sicherheit.
Der Rollwiderstand ist erwartungsgemäß höher, wodurch auch der Kraftstoffverbrauch steigt, jedoch nur geringfügig im Vergleich zu Sommerreifen. Der Fahrkomfort ist sehr hoch; ich spüre die angenehme Dämpfung der Reifen auf unebenem Untergrund, und sie scheinen auch Geräusche gut zu dämpfen. Der Verschleiß ist ebenfalls recht gering; ich schätze die Laufleistung auf über 50.000 km.
Weniger Fahrspaß, mehr Sicherheit. Für Pendler sind die Reifen ideal.

Ich habe diesen Ganzjahresreifen gekauft, um meinen Winter-/Sommerreifensatz zu ersetzen. So kann ich mich auf einen Satz Sommerreifen konzentrieren und den Ganzjahresreifen für den Rest des Jahres nutzen, wenn es nicht so heiß ist und die Bergstraßen glatt und die Pisten gesperrt sind. Ich lebe in Mitteleuropa. Im Winter schneit es ein paar Tage, ansonsten ist es meist nass, mal stark, mal neblig. Der Sommer ist heiß und beginnt früh, ohne richtigen Frühling. Daher scheinen Ganzjahresreifen eine gute Wahl zu sein. Ich habe nicht unbedingt nach einem sportlichen Ganzjahresreifen gesucht, da der CC3 Sport zum Zeitpunkt meines Kaufs noch Monate nicht verfügbar war. Ich wollte ihn also für normales Fahren im Straßenverkehr und vielleicht ab und zu für sportlichere Fahrten nutzen.
Das Problem ist, dass der Grip sicher gut ist, aber dieser Reifen hat zwei gravierende Schwächen, die sportliches Fahren unmöglich machen.
1. Völliges Fehlen von Rückmeldung von der Straße oder der Traktion, man spürt NICHTS an der Vorder- oder Hinterachse, und man kann nicht sagen, dass der GR86 selbst wenig Rückmeldung gibt, es ist eine rein reifenbedingte Taubheit, die bei normaler Fahrt angenehm, ruhig und komfortabel ist, aber wenn man versucht, ihn zu fordern, merkt man nur, dass die Traktionskontrolle die ganze Zeit arbeitet, insbesondere ->
2. Bremsverhalten bei Nässe. Ich habe zwei Reifen zum Vergleich: Sommerreifen vom Typ Eagle F1 und Winterreifen vom Typ Blizzak LM006. Beide sind hervorragend bei Nässe und als Winterreifen konzipiert. Die Blizzaks, aber auch die Eagles bringen mein anderes Auto unter denselben Bedingungen problemlos zum Stehen, selbst bei leicht blockierenden Rädern (mein Toyota Celica hat kein ABS). Im Vergleich zu einem reinrassigen Winterreifen mit exzellenten Nassbremseigenschaften ist das Bremsverhalten bei Nässe bestenfalls mittelmäßig.
Ich würde sagen, man muss sie schon wirklich provozieren, um sie zu spüren, was nur im Notfall oder bei starker Belastung des Fahrzeugs passiert. Beides lässt sich vermeiden, indem man im Winter wie jeder normale Mensch vorsichtig fährt. In diesem Fall sind die Reifen sogar hervorragend.
Die Reifen sind noch neu, erst ein halbes Jahr alt. Schnee und Eis gab es zum Zeitpunkt des Verfassens dieser Rezension noch nicht. Ich werde sie aktualisieren, falls das der Fall sein sollte.
(Für GR-Besitzer: Mit diesem Reifen ist die Geräuschentwicklung bei Autobahngeschwindigkeiten um die 110-130 km/h gering, man muss nicht einmal die Stimme erheben, wirklich ein angenehmes Fahrgefühl, wenn man den Benzinverbrauch für die Wintersaison etwas reduzieren kann, vorausgesetzt, man fährt von einem um 25 mm tiefergelegten Auto.)

Das ist mein erster Satz Allwetterreifen. Vorher hatte ich Michelin Primacy 4+. Ich bin sehr überrascht, wie viel Grip sie bei trockenen Bedingungen bieten; er ist deutlich besser als bei meinen Michelins. Auch bei Nässe sind sie sehr gut. Die Reifengeräusche sind etwa 5–10 % lauter als bei den Michelins. Als Nächstes werde ich sie im Schnee testen.

Leider sammeln diese Reifen jedes Steinchen auf, das ihnen über den Weg läuft, und es setzt sich im Profil fest. Bei meinen vorherigen Reifen, auch bei CrossClimate-Reifen, war das kein Problem.
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Ich hatte bereits eine Reifenpanne, die würde ich um jeden Preis vermeiden!

Ich bin diese Reifen den Großteil des Sommers gefahren (7500 km). Bisher sind sie für einen Kombi bei trockener und nasser Fahrbahn hervorragend. Bremsverhalten und Handling sind gut. Sie fühlen sich fast sommerlich an. Die ersten paar tausend Kilometer (vielleicht 3000–5000) waren sie etwas lauter, jetzt scheinen sie leiser zu werden. Nach 7500 km sieht das Profil fast unbenutzt aus. Die Messung ergab weniger als 1 mm Abrieb. Der einzige Nachteil scheint der Fahrkomfort auf der Autobahn zu sein. Bei niedrigen Geschwindigkeiten sind sie gut, aber bei Autobahngeschwindigkeit übertragen sie die kleinen Unebenheiten sehr gut. Vielleicht liegt es einfach an der Kombination aus dem Fahrwerk meines Autos und diesem speziellen Reifenmodell.

Perfekte Reifen für alle Jahreszeiten. Auf trockener und nasser Fahrbahn sind sie absolut hervorragend. Auf Schnee und Eis ist Vorsicht geboten, da es sich nicht um typische Winterreifen handelt. Für Regionen mit wenig Schnee im Winter sind sie die beste Lösung, wenn man nicht zwei Reifensätze kaufen möchte.

Ich fahre jeden Tag 90 km mit meinem Toyota Corollo Hybrid. Dieser Reifen ist sehr gut bei Nässe und Schnee.