Ein Premium-Allwetterreifen mit Sommerneigung, der auf Vertrauen und Bremsen auf nassen und trockenen Straßen setzt. Er ist eine starke Wahl für milde Klimazonen und hohe Laufleistungen, aber weniger überzeugend bei regelmäßigem Schnee und nicht die effizienteste Option.
Der Turanza All Season 6 präsentiert sich als straßenfokussierter Allwetterreifen mit einem deutlich 'sommerlichen' Charakter. Er vermittelt Vertrauen im Regen dank sehr starker Nässehaftung und konstant hoher Aquaplaning-Sicherheit und sticht immer wieder durch seine Bremskraft hervor - insbesondere im Trockenen, wo er häufig zu den besten seiner Klasse gehört. Besitzer bestätigen dieses beruhigende Gefühl im Alltag und beschreiben oft ausgezeichnete Nässe- und Trockenhaftung, stabile Autobahnmanieren und eine einfache, komfortable Fahrt.
Die Kompromisse sind ebenfalls recht konstant. Bei richtigen Winterbedingungen ist er mehr „kommt durch“ als „Winter-Spezialist“: Die Fähigkeit bei leichtem bis mäßigem Schnee kann akzeptabel sein, aber das Schneehandling (und oft auch die Schneehaftung/Bremskraft) tendiert dazu, im Mittelfeld bis zum hinteren Feld im Vergleich zu den besten Allwetterkonkurrenten zu liegen, sodass er nicht ideal ist, wenn man regelmäßig mit tieferem Schnee konfrontiert wird. Die Betriebskosten und die Raffinesse sind ebenfalls die Hauptkritikpunkte: Der Rollwiderstand ist häufig auf der hohen Seite (was bei einigen Fahrern zu einem Rückgang der Kraftstoffeffizienz führt), der Straßenlärm ist gemischt (leise für einige, störend für andere, je nach Oberfläche/Montage), und eine spürbare Minderheit findet das Lenkgefühl im Vergleich zu schärfer fühlenden Optionen etwas dumpf. Er eignet sich für Fahrer, die nassen/trockenen Schutz, starke Bremsen und Komfort bei Langstreckenfahrten in einem milden Klima priorisieren, anstatt für diejenigen, die nach präzisem Feedback, maximaler Winterleistung oder höchster Effizienz streben.
Stärken & SchwächenTrocken, NassKomfort, EisIm Vergleich zur Konkurrenz über alle Tests, die wir haben
Erstellt aus jedem unabhängigen Testergebnis und jedem geprüften Erfahrungsbericht, den wir zu diesem Reifen haben - die Belege stehen alle weiter unten auf der Seite. Daten aktualisiert: November 2026.
Der Bridgestone Turanza All Season 6 lief als Referenzreifen außer Konkurrenz und wurde mit „befriedigend“ bewertet. Er zeigt den Preis, den Sie bei einem Ganzjahresreifen im Sommer zahlen: Er ist leise und komfortabel, hat aber einen deutlich längeren Bremsweg als Sommerreifen.
In 225/45 R17 kostet der Bridgestone Turanza All Season 6 in Kauf und Betrieb voraussichtlich €8,66 pro 1.000 km - rund €346 über 40.000 km - basierend auf Preis, Verschleiß und Rollwiderstand aus dem Auto Bild Ganzjahresreifentest 2026.
Reifenkauf + MontageMehrverbrauch ggü. dem effizientesten ReifenKosten pro 1.000 km
Annahmen: typischer Pkw mit 8 l/100km (Rollwiderstand verursacht 20% des Verbrauchs), Kraftstoffpreis €1,65 pro Liter, Montage €70 pro Satz. Die Kaufpreise stammen aus dem Test von 2026; Finanzierungskosten sind nicht berücksichtigt.
Felgenschutz
Groß
Eine ausgeprägte Schutzrippe, die klar über die Felge hinausragt und den Bordsteinkontakt vor der Felge abfängt.
Visuell beurteilt, an den von uns getesteten Reifen und in den genannten Größen. Kein Hersteller veröffentlicht den Felgenschutz als Spezifikation, das hier ist also ein Anhaltspunkt und keine Messung.
Wie gut ist der Bridgestone Turanza All Season 6 bei Nässe?
In den 40 Nassbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Bridgestone Turanza All Season 6 1,8% kürzer als Premium-Konkurrenten, 4,5% kürzer als Mittelklasse-Konkurrenten und 11,1% kürzer als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Nass-Score von 93/100, und Besitzer bewerten ihn mit 8,7/10 bei Nässe aus 44 Bewertungen.
Wie gut ist der Bridgestone Turanza All Season 6 bei Trockenheit?
In den 40 Trockenbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Bridgestone Turanza All Season 6 3,3% kürzer als Premium-Konkurrenten, 5,3% kürzer als Mittelklasse-Konkurrenten und 5,9% kürzer als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Trocken-Score von 96/100, und Besitzer bewerten ihn mit 8,8/10 bei Trockenheit aus 44 Bewertungen.
Wie gut ist der Bridgestone Turanza All Season 6 bei Schnee?
In den 34 Schneebrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Bridgestone Turanza All Season 6 0,9% länger als Premium-Konkurrenten, 0,7% kürzer als Mittelklasse-Konkurrenten und 14,8% kürzer als Budget-Konkurrenten. In den 34 Schneetraktions-Tests ist er 2% schlechter als Premium-Konkurrenten, 2,8% besser als Mittelklasse-Konkurrenten und 16,2% besser als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Schnee-Score von 64/100, und Besitzer bewerten ihn mit 7,6/10 bei Schnee aus 44 Bewertungen.
Wie gut ist der Bridgestone Turanza All Season 6 auf Eis?
In den 3 Eisbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Bridgestone Turanza All Season 6 4% länger als Premium-Konkurrenten, 2,3% länger als Mittelklasse-Konkurrenten und 9,4% kürzer als Budget-Konkurrenten. In den 2 Eistraktions-Tests ist er 1,9% schlechter als Premium-Konkurrenten, 8,1% besser als Mittelklasse-Konkurrenten und 17,8% besser als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Eis-Score von 21/100, und Besitzer bewerten ihn mit 7,3/10 auf Eis aus 44 Bewertungen.
Wie kraftstoffsparend ist der Bridgestone Turanza All Season 6?
In den 34 Tests, die den Rollwiderstand messen, ist der Rollwiderstand des Bridgestone Turanza All Season 6 4,5% höher als Premium-Konkurrenten, 0,7% niedriger als Mittelklasse-Konkurrenten und 1,3% niedriger als Budget-Konkurrenten.
Weitere Fragen zum Bridgestone Turanza All Season 6(13)
Wie lange hält der Bridgestone Turanza All Season 6?
Auf Basis von Test- und Besitzerdaten hält der Bridgestone Turanza All Season 6 voraussichtlich rund 32.043 Meilen (51.568 km).
Was sagen Fahrer über den Bridgestone Turanza All Season 6?
Über 44 Fahrerbewertungen erreicht der Bridgestone Turanza All Season 6 im Schnitt 79%. Am besten bewerten Fahrer Trockenhaftung mit 8,8 von 10, am schlechtesten Eisgriff mit 7,3. 16 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km. 74% der Fahrer vergeben 70% oder mehr.
Was kostet der Bridgestone Turanza All Season 6 im Unterhalt?
In 225/45 R17 kostet der Bridgestone Turanza All Season 6 in Kauf und Betrieb voraussichtlich €8,66 pro 1.000 km - rund €346 über 40.000 km - basierend auf Preis, Verschleiß und Rollwiderstand aus dem Auto Bild Ganzjahresreifentest 2026. Am günstigsten im Unterhalt ist in diesem Test der Goodyear Vector All Season 4 mit €8,06.
Welche EU-Reifenlabel-Werte hat der Bridgestone Turanza All Season 6?
Über alle Größen hinweg hat der Bridgestone Turanza All Season 6 am häufigsten EU-Reifenlabel-Werte von C für Kraftstoffeffizienz, B für Nasshaftung und 70 dB für Geräuschemission.
Wie komfortabel und leise ist der Bridgestone Turanza All Season 6?
Fahrer bewerten den Bridgestone Turanza All Season 6 über 40 Bewertungen mit 7,7 von 10 für Komfort und Geräusch.
Wie gut hält der Bridgestone Turanza All Season 6 laut Fahrern?
Fahrer bewerten den Bridgestone Turanza All Season 6 über 40 Bewertungen mit 8,4 von 10 beim Verschleiß. 16 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km, und die typische Bewertung umfasst 8.061 km.
Würden Fahrer den Bridgestone Turanza All Season 6 wieder kaufen?
76% der Fahrer würden den Bridgestone Turanza All Season 6 wieder kaufen, basierend auf den 41 Bewertungen, die diese Frage beantwortet haben. 41% von ihnen gaben die bestmögliche Antwort.
Was sagen Fahrer über Nassgriff beim Bridgestone Turanza All Season 6?
Von den 43 ausgewerteten Fahrerbewertungen zum Bridgestone Turanza All Season 6 erwähnen 24 das Thema Nassgriff: 24 loben es („Sicherer Nassgriff“), 0 kritisieren es („Schwacher Nassgriff“). Diese Bewertungen lesen
Was sagen Fahrer über Abrollgeräusch beim Bridgestone Turanza All Season 6?
Von den 43 ausgewerteten Fahrerbewertungen zum Bridgestone Turanza All Season 6 erwähnen 23 das Thema Abrollgeräusch: 13 loben es („Leise“), 10 kritisieren es („Laut“). Diese Bewertungen lesen
Was sagen Fahrer über Trockengriff beim Bridgestone Turanza All Season 6?
Von den 43 ausgewerteten Fahrerbewertungen zum Bridgestone Turanza All Season 6 erwähnen 20 das Thema Trockengriff: 19 loben es („Starker Trockengriff“), 1 kritisieren es („Begrenzter Trockengriff“). Diese Bewertungen lesen
Hat der Bridgestone Turanza All Season 6 einen Felgenschutz?
Ja. Der Felgenschutz am Bridgestone Turanza All Season 6 ist groß, gemessen in 225/40 R18. Kein Hersteller veröffentlicht den Felgenschutz als Spezifikation; er wird nach Augenmaß beurteilt, wenn die tyres für unsere eigenen Tests montiert werden. Die BESTEN Ganzjahresreifen für 2026/27
Welchen Reifen ersetzt der Bridgestone Turanza All Season 6?
Fragen und Antworten für die Bridgestone Turanza All Season 6
Bieten diese den gleichen Felgenschutz wie der Standard-Turanza T005?
7. Januar 2025
Der Felgenschutz hängt stark von der Größe ab. Generell verwendet Bridgestone einige der besten Felgenschutzarten für seine Reifen. Um das herauszufinden, wenden Sie sich am besten direkt an Bridgestone und nennen Sie uns Ihre Größe.
Alle Fragen anzeigen(3)
Hallo Team, Ihre Inhalte werden immer spannender. Glückwunsch an das Team. Frage: Ich fahre derzeit eine Limousine mit Reifen der Größe 195/55/r16 und möchte die… Mehr anzeigenHallo Team, Ihre Inhalte werden immer spannender. Glückwunsch an das Team. Frage: Ich fahre derzeit eine Limousine mit Reifen der Größe 195/55/r16 und möchte die Reifengröße aufrüsten. Muss ich 205/50 oder 205/55 oder 205/60 nehmen, um die Kilometeranzeige so wenig wie möglich zu verändern? Bitte schlagen Sie alle die beste Reifenmarke und das beste Modell vor, die in Indien für das oben genannte Upgrade erhältlich sind. Ganzjahresreifen mit besseren Bremseigenschaften und weniger Lärm sind vorzuziehen. Danke Weniger anzeigen
30. Dezember 2024
205/55 R16 ist eine sehr häufig getestete Reifengröße. Auf der Website gibt es viele Tests, die Ihnen die Leistungsbalance zwischen den verschiedenen guten Optionen zeigen, sodass Sie Ihren eigenen Champion auswählen können.
Werden diese Reifen auch in Nordamerika erhältlich sein?
29. Januar 2024
Es ist sehr unwahrscheinlich, dass der Bridgestone Turanza All Season 6 in Nordamerika erhältlich sein wird. Bridgestone hat den Weatherpeak im Angebot, der das nordamerikanische Äquivalent darstellt.
Fahrerbewertungen zum Bridgestone Turanza All Season 6
Was Fahrer sagen zusammengefasst aus 43 Bewertungen
Besitzer bewerten den Bridgestone Turanza All Season 6 allgemein als einen sehr sicheren, sommerorientierten Allwetterreifen, mit einem klaren Konsens über die starke Nasshaftung (von über der Hälfte der Rezensenten erwähnt) und ebenso beeindruckender Trockenhaftung. Die Schneetraktion wird allgemein als fähig für gelegentlichen Wintereinsatz beschrieben, und etwa ein Drittel der Besitzer berichtet auch von ermutigender Lebensdauer der Lauffläche. Die Hauptnachteile sind das Fahrgefühl und die Effizienz: Etwa jeder vierte Besitzer beschwert sich über ein dumpfes Lenkfeedback und ein ähnlicher Anteil berichtet von höherem Rollwiderstand/Kraftstoffverbrauch, während der Straßenlärm umstritten ist mit nahezu gleichmäßiger Lob- und Kritikverteilung.
Was Fahrer am häufigsten erwähnen gezählt in 43 Bewertungen
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Bewertungen der Besitzer Durchschnitt aus 44 Bewertungen
Fahrerwertung79%
Trockenhaftung88%
Nassgriff87%
Verschleiß84%
Progressivität79%
Komfort77%
Schneegriff76%
Straßenfeedback76%
Eisgriff73%
Ausgewählte Bewertungen
Am hilfreichsten 80%
“Ich bin vor Kurzem von den Michelin-Serienreifen auf den Bridgestone Turanza All Season 6 umgestiegen. Ich fahre überwiegend auf Autobahnen in Belgien und fahre entspannt. Daher suchte ich nach einem Reifen, der das...”
“Leider sammeln diese Reifen jedes Steinchen auf, das ihnen über den Weg läuft, und es setzt sich im Profil fest. Bei meinen vorherigen Reifen, auch bei CrossClimate-Reifen, war das kein Problem. Ich hatte bereits eine...”
“Ich empfehle die Bridgestone Enlinten-Technologie nicht, da sie die Reifen ungleichmäßig macht. Ich musste zum Testen einen fünften Bridgestone-Reifen kaufen, und auch dieser war oval. Der Reifenhersteller weigert sich...”
Der Bridgestone Turanza All Season 6 erfüllt all meine Anforderungen : 1) Nass : 1987 hatte ich einen schlimmen Unfall mit meinem Golf 2 wegen Aquaplaning, daher ist das Verhalten bei Nässe mein Hauptanliegen. Der Turanza ist bei Nässe sehr gut, sei es beim Bremsen, beim Grip oder beim Wasserabtransport. 2) Trocken : Ich wollte einen Allwetterreifen, der einem Sommerreifen nahekommt. Der Turanza liefert. 3) Schnee : Ich lebe in Flandern, wo wir kaum Schnee bekommen. Ich brauche nicht die beste Leistung bei winterlichen Bedingungen. Im Vergleich zu meinen bisherigen Erfahrungen mit Winterreifen ist dieser Reifen eindeutig nicht so gut. Aber ich möchte einfach nicht im Schnee stecken bleiben, und bisher ist mir das nicht passiert. Ich habe jedoch keine Erfahrung auf Eis. 4) Komfort : im Gegensatz zu Testberichten in Zeitschriften finde ich diesen Reifen komfortabel und sehr leise. Einige andere Tester auf dieser Seite bestätigen das. Vielleicht gibt es einen Unterschied je nach Reifengröße. Also, zur Info: vorne 225/40R19, hinten 255/35R19. Weitere Anmerkungen : - Ich habe festgestellt, dass mein Auto mit diesem Reifen in Kurven sehr neutral ist, kein Unter- oder Übersteuern. Gas geben oder wegnehmen in einer Kurve ändert die Trajektorie nicht, wirklich beeindruckend. - Der einzige Nachteil dieses Reifens ist ein Mangel an Rückmeldung, er fühlt sich taub an, kein Lenkgefühl. - Wenn ich heute Reifen wechseln müsste, würde ich wieder kaufen, da er meine Anforderungen erfüllt. Als abschließende Bemerkung : ein großes Dankeschön an TyreReviews.com, das ist meine Anlaufstelle für Reifeninfos, und ein großes Dankeschön an alle privaten Tester für das Teilen von Informationen. Als Dankeschön habe ich diese Bewertung geschrieben.
Jetzt, fast 2 Jahre und 32.000 km später. Diese Reifen sind immer noch so gut wie neu und die Profiltiefe ist nur auf 5-6 mm gesunken, was mehr als 64.000 km pro Satz suggeriert, was mehr ist als die OE Pirelli P7 Sommerreifen geschafft haben. Ich habe winterlichen Matsch und leichten Schnee ohne Grip-Probleme erlebt, als das Auto stabil und sicher fühlte, aber da ich an der Südküste lebe und regelmäßig meine Familie in Yorkshire besuche, müssen sie kein spezieller Winterreifen sein. Die Wirtschaftlichkeit ist unverändert bei etwa 5,2 l/100 km insgesamt, 4,7 l/100 km auf einer Autobahnfahrt. Für meine Nutzung waren diese sehr beeindruckend und ich wäre glücklich, sie durch einen weiteren Satz zu ersetzen, obwohl es in 3 Jahren vielleicht sogar bessere Optionen geben könnte, wenn diese dann fast abgenutzt sein sollten.
Erste Eindrücke95% 8.047 km
Ich habe diese Reifen als Ersatz für die Bridgestone A005 Evo Ganzjahresreifen gekauft. Sie sind in jeder Hinsicht eine Verbesserung und fühlen sich im Trockenen ähnlich an wie die originalen BMW * Pirelli P7, bieten aber zusätzlich die Wintertauglichkeit. Der technologische Fortschritt der letzten 10 Jahre ist unglaublich, sodass ich einen Reifen habe, der genauso gut ist wie der originale Sommerreifen, sich aber bei Nässe/im Winter besser fährt als die BMW-Winterreifen. Bisher, nach 8.000 Kilometern, ist die Profiltiefe nur auf 7 mm gesunken, was auf etwa 80.000 Kilometer pro Satz hindeutet. Erstaunlich! Habe sie auch für jeweils 130 £ bekommen.
Es gibt einen neuen Ganzjahresreifen. Kann er der Beste sein?!
Nach 70.000 km und 5 Jahren mit meinem Opel Mokka habe ich die alternden Vredestein Quatracs ersetzt, die kürzlich angefangen hatten, an der Vorderachse abzusplittern und die Lauffläche zu reißen. (Nein, es war kein Problem mit der Achsvermessung - das Problem hat sich mit dem Alter der Reifen eindeutig verschärft.)
In dieser Größe sind die Bridgestone sehr leise und komfortabel über Unebenheiten, was ein großer Vorteil beim Fahren in der Stadt ist. Auf trockenen Straßen würde ich sie höher bewerten als die Vredestein; Stabilität und Handling fühlen sich präziser an (was für den Mokka und seine ballonartigen Reifen immer noch eine Untertreibung ist). Das Auto fühlt sich bei Autobahngeschwindigkeiten etwas stabiler an. Ich bin noch nicht bei starkem Regen gefahren, aber auf nassen Straßen fühlt sich der Grip ausgezeichnet an. Insgesamt fühlen sich die Reifen sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen fast wie Sommerreifen an.
Es ist noch zu früh, um etwas zur Abnutzung, zum Kraftstoffverbrauch oder zu den Wintereigenschaften zu sagen. Dies ist mein zweiter Kauf der Bridgestone Turanza AS6 - ich fahre sie seit über einem Jahr auf einem anderen Fahrzeug - also setze ich mein Geld dort ein, wo mein Mund ist ;-)
Im Allgemeinen denke ich, dass sie eine großartige Option sind, wenn Sie Ganzjahresreifen möchten, die sich näher an Sommerreifen anfühlen.
Welche Reifen fahren Sie?
Informieren Sie sich über den Bridgestone Turanza All Season 6? Bewerten Sie die Reifen, die Sie tatsächlich fahren - und helfen Sie dem nächsten Käufer bei der Wahl.
Nach 20000 Meilen kann ich diese als sehr gute Reifen bewerten. Ich habe versucht, in jeder Kategorie eine Punktzahl basierend auf meinen Erfahrungen mit anderen Allwetterreifen, die ich gefahren bin (Pirelli SF3, Vredestein Quatrac, Bridgestone A005 evo und Toyo Celsius 2), zu vergeben und sie nicht mit spezialisierten Sommer- oder Winterreifen zu vergleichen. In unserem Familienkombiwagen finde ich sie sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen großartig. Da wir hier nicht viel Schnee haben, bin ich nur ein paar Tage im Schnee gefahren und es fühlte sich gut genug und sicher an. Ich habe keinen offensichtlichen Nachteil gegenüber Winterreifen festgestellt (ich lebe in einem Tieflandland mit nicht vielen steilen Hügeln). Aus Komfortsicht scheinen sie auf der festeren Seite zu sein und sie benötigten ziemlich viele Meilen, um leiser zu werden. Andererseits fühlt sich das Auto dank der Festigkeit selbst bei hohen Autobahngeschwindigkeiten stabil an. Insgesamt würde ich sie empfehlen, besonders wenn Sie einen Allwetterreifen möchten, der sich näher an einem Sommerreifen anfühlt. Der Kraftstoffverbrauch scheint im Vergleich zum vorherigen Conti SportContact 5 ein kleines bisschen niedriger (2-3 %) zu sein. Ich werde auf jeden Fall einen weiteren Satz für das zweite Auto in diesem Herbst holen.
Erste Eindrücke93% 1.609 km
Ich habe gerade den Turanza All Season 6 auf mein Auto aufgezogen. Vorher hatte ich Conti SC 5 SUV und Matador MP92. Bei Trockenheit und Nässe fühlen sich die Bridgestones den Continental-Sommerreifen ähnlich, mit Ausnahme des „weichen Abrollgefühls“, das eher an Winterreifen erinnert. Ansonsten ähneln Bremsverhalten und Handling eher den Sommerreifen. Komfort und Geräuschentwicklung sind sehr gut, besser als bei den Contis. Es ist noch zu früh, um etwas über Verschleiß oder Kraftstoffverbrauch zu sagen, und ich habe noch keine Frosterfahrung, aber aufgrund ihres Verhaltens bei Trockenheit und Nässe halte ich sie für ideal für jedes Familienauto.
Ein außergewöhnlich guter Allwetterreifen für meine Bedürfnisse. Ich habe ihn wegen der überlegenen Nassleistung in Tests bevorzugt und ich konnte es auf den Schweizer Straßen spüren, ein sehr sicherer Reifen selbst bei starkem Regen. Er bietet insgesamt eine bessere Leistung unter allen Bedingungen im Vergleich zum Kinergy 4S2, den ich vorher hatte. Da ich für mich die Schneeleistung nur benötige, um sicher nach Hause zu kommen, falls ich auf einen Sturm treffe, finde ich ihn sehr gut geeignet für meine Bedürfnisse und ausreichend sicher in diesen Bedingungen. Er ist etwas lauter, aber nicht auf eine nervige Weise. Wie immer, wenn man Premium-AS-Reifen vergleicht, ist der Preis ein riesiger Faktor; diese waren die günstigsten Premiumreifen, die ich kaufen konnte, also waren sie auch ein tolles Preis-Leistungs-Verhältnis. Der Michelin CC2 kostet das Doppelte von diesen, was für mich außerhalb des Marktes liegt, der CC3 wird in dieser Größe nicht hergestellt. Gleiches gilt für Continental. Ich würde sie gerne wieder kaufen, wenn der Preis so wettbewerbsfähig bleibt. Der einzige Reifen, den ich in Betracht ziehen würde, um sie zu ersetzen, ist der Pirelli SF3.
Die Bridgestone Turanza All Season 6 sind großartige Allwetterreifen. Sie haben die Michelin Cross Climate 2 ersetzt. Zum Kilometervergleich haben beide etwa 25000 km an einer Vorderachse eines Frontantriebsfahrzeugs und 50000 km an der Hinterachse gehalten. Die Bridgestone haben im Vergleich zu den Michelin noch mehr Profil, etwa 2 mm, eine gute Verbesserung, aber sie beginnen jetzt, auf der Lauffläche zu reißen. Die Bridgestone machen deutlich mehr Spaß beim Fahren, bieten eine bessere Lenkreaktion und fühlen sich stabiler an. Die Michelin waren angenehmer für das Cruisen, sie dämpfen Unebenheiten und Schlaglöcher viel besser und sind leiser. Beide waren großartig auf Eis und bei Frostbedingungen und kamen gut mit Schnee zurecht. Ich gehe jedoch zurück zu Sommerreifen, sie machen in den meisten Jahreszeiten im Vereinigten Königreich viel mehr Spaß zu fahren. Ich persönlich fand beide Sätze der Allwetterreifen einfach nicht so spaßig zu fahren wie gute Sommerreifen (offensichtlich). Ich fahre viel auf kurvigen B-Straßen und sie fühlten sich nie so sicher an wie Sommerreifen oder haben sich bei nassen Bedingungen so gut verhalten, sie sind einfach okay. Außerdem gibt es einen bemerkenswerten Unterschied bei den Bremswegen im Vergleich zu Sommerreifen, sie scheinen einfach etwas länger zu brauchen, um zum Stillstand zu kommen, als man erwartet.
69%
Mitglied
Erste Eindrücke
SEAT
215/50 R18
19.312 km
Trocken/Nass-Grip ausreichend für normales Fahren, die Traktionskontrolle aktiviert sich, wenn man in Kurven hart drückt. Schnee ist in Ordnung, viel besser als Sommerreifen. Etwas laut und Rückgang der Kraftstoffeffizienz. Abnutzung ist anständig, ich erwarte 24k bei 215/50R18, das vorherige Auto mit 205/55R16 schätzte etwa 36k. Enttäuscht über den Grad der Rissbildung zwischen den Laufflächenblöcken so früh. Die Reifen sind 18 Monate alt seit der Herstellung, hatten weniger als 10k Meilen und 11 Monate am Auto montiert (zum Zeitpunkt des Bildes) und haben bereits beträchtliche Risse. Nicht nur meine Größe/Fahrzeug, ich kenne 3 andere Personen mit diesem Modell und alle haben schlechte Risse. Ein ähnlich alter Goodyear V4SG3 auf unserem 2. Auto hat keine Risse...
Ich bin sehr beeindruckt von dem Bridgestone Turanza All Season 6. Die Leistung bei trockenen und nassen Bedingungen ist ausgezeichnet, mit besonders starker Bremsleistung in beiden Situationen. Der Reifen fühlt sich sicher und vorhersehbar an und bietet das ganze Jahr über viel Grip und Vertrauen.
Die Schneeleistung ist akzeptabel und mehr als ausreichend für gelegentliche Winternutzung, aber ich würde ihn unter den Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 SUV-Reifen einstufen, die ich zuvor verwendet habe. Andererseits scheint der Bridgestone eine deutlich bessere Abriebfestigkeit zu haben und sollte länger halten.
Insgesamt würde ich den Turanza All Season 6 als einen der sommerlichsten Allwetterreifen beschreiben, die derzeit erhältlich sind. Er bietet hervorragendes Handling, Bremsen und Stabilität, während er dennoch genügend Winterfähigkeit für moderate Bedingungen bietet.
Meine einzige echte Beschwerde ist ein niederfrequentes Dröhnen, das seit dem ersten Tag vorhanden ist. Es ist von sehr niedrigen Geschwindigkeiten bis etwa 80 km/h bemerkbar und verschwindet nie ganz. Als jemand, der großen Wert auf NVH und Kabinenverfeinerung legt, ist dies der Hauptnachteil des Reifens und der Grund, warum ich den Komfort nicht höher bewerten kann.
Trotz dieses Problems bleibt es ein ausgezeichneter Allwetterreifen und eine starke Wahl für Fahrer, die trockene und nasse Straßenleistung über maximale Wintertraktion priorisieren.
Erste Eindrücke94% 5.633 km
Ich habe meinen Goodyear Vector 4Season Gen-2 SUV ersetzt. Deutlich besseres Kurvenverhalten, exzellente Bremsleistung auf trockener Fahrbahn und ein sehr präzises Fahrgefühl. Ich bin bei Schneesturm auf matschiger Autobahn mit 110-120 km/h gefahren und habe mich dabei sehr sicher gefühlt. Auch im Tiefschnee gab es keine Probleme. Ein leichtes Abrollgeräusch auf schlechtem Asphalt stört mich etwas. Ich würde mir mehr Komfort wünschen. Insgesamt ein hervorragender Reifen - besser als der Goodyear - zu einem sehr guten Preis. Die Bezeichnung „sommerlicher Ganzjahresreifen“ trifft es meiner Meinung nach perfekt.
Das Fahrgefühl ist perfekt, besonders wenn man bedenkt, dass es sich um Ganzjahresreifen handelt.
Sie sind besser als die vorherigen Bridgestone Potenza S005 (die eigentlich Sportreifen sein sollten...), sie vermitteln die Straßenverhältnisse viel besser, sie geben viel mehr Vertrauen und sie haben weniger Gripverlust beim Beschleunigen von einem Stand.
Bisher sind sie der perfekte Reifen; wir werden sehen, wie sie sich schlagen, aber in den ersten paar Kilometern ist das Gefühl sehr, sehr gut, und ich bin geneigt, diesen Reifen wieder zu kaufen.
Im Moment habe ich sie nur an der Vorderachse; wenn ich die hinteren ersetzen muss, werde ich die gleichen draufziehen.
Ich habe diesen Reifen schon einmal bewertet und habe nicht zurückgehalten, seitdem habe ich ALLE Parameter erlebt, die man testen kann, von Schnee und Eis bis hin zu Monsunregen und schmelzendem Beton... also ist es Zeit, meine ersten Eindrücke zu diesem Reifen abzuschließen. Der Grip ist insgesamt vorhanden, daran besteht kein Zweifel, auch wenn man ihn wegen des fehlenden Feedbacks nicht spürt. Es braucht Zeit, um Vertrauen zu diesen Reifen aufzubauen, und man muss sich anpassen, da sie älter werden und weniger bieten. Aber die versprochenen Grip-Niveaus, wie man sie in Tests sieht, sind da, das kann ich bestätigen.
Warm/heiß: Die Reifen zeigen ein ganz anderes Gesicht, wenn die Temperaturen steigen. Interessanterweise sind sie lauter geworden, aber sie verhalten sich viel besser als bei Kälte, nicht so, wie man es von den meisten 4-Jahreszeiten-Reifen erwarten würde. Es war nicht schlecht bei Kälte, aber jetzt, wo es wärmer wird, ist es viel besser. Es ist spät im Frühling.
Regen und nass: Totale Dominanz, ich konnte die Reifen bisher nicht zum Rutschen bringen, das Bremsen ist gut, aber das ist bei jedem Reifen so, es ist nicht so gut wie ein Goodyear Eagle zum Beispiel, aber da muss man sich keine Sorgen machen. Kalt UND nass zusammen sind ein viel ernsthafteres Problem, und dieser Reifen hat dabei nicht viel Vertrauen, ich bin nicht ins Schleudern geraten oder so, tatsächlich habe ich einige Bergfahrten aus Neugier gemacht und sie halten gut, aber das fehlende Feedback... das bringt diesen Reifen um, auch wenn man theoretisch viel Grip hat, ermöglicht das Feedback, das Beste daraus zu machen, und dieser Reifen ist einfach ein "Vertrau mir, Kumpel"-Reifen. Was in einem Economy-Auto mit Front- oder Allradantrieb okay ist, ist in der GR keine sehr angenehme Erfahrung. Fahr ihn wie einen Corolla und es wird schon passen, schätze ich.
Schnee und Eis: Der Grip auf Schnee ist angemessen, ich bin nicht steckengeblieben und es waren gute 10-15 cm Schnee (das Auto war fast am Boden), er hat mich sogar aus einer festgefahrenen Position herausgebracht, ich musste nur rückwärts fahren, das Getriebe ist ein größerer Faktor als dieser Reifen. Sie werden keine Probleme mit Schnee haben. (Es war auch die eisige Art von Schnee, nicht der frische Schneemann-Typ. Eisgrip existiert nicht, ich nehme an, das erwartet man von einem 4-Jahreszeiten-Reifen. Kaufen Sie keinen 4-Jahreszeiten-Reifen, wenn Sie auf Eis fahren wollen, ja? Es ist nicht völlig unbeherrschbar, aber der Reifen ist nur da, um Ihnen Grip zu geben, wenn Sie vom Eis runterfahren.
Abnutzung ist bisher keine, es sind erst 3000 Meilen, also wäre es sehr traurig, wenn nicht.
Für Nicht-Sportwagen ist das ein großartiger Reifen. Ich würde ihn definitiv für normale Economy-Autos kaufen... für ein Sportauto... nun, man muss fahren, als wäre es ein Economy-Auto, und dann wird es schon passen. Das Bremsen bei Nässe ist angemessen, Feedback gibt es keines. Wenn Sie den Wunsch haben, im Winter sportlich zu fahren, würde ich stattdessen den CC3 Sport nehmen, theoretisch hat er weniger Gesamtleistung, aber viel mehr Feedback, und das ist wichtig für solche Situationen.
64%
Mitglied
Erste Eindrücke
Opel
235/45 R18
4.828 km
Ich habe sie im Herbst als Alternative zu klassischen Winterreifen gekauft und bin kürzlich wieder auf Sommerreifen umgestiegen. Sie sind eine großartige Option für milde Winter, es ist im Wesentlichen ein Winterreifen, der auf trockene und nasse Leistung bei Kälte ausgelegt ist. Sie fühlen sich eher wie ein Winterreifen an, insbesondere wenn die Temperaturen über 15°C steigen. Das Handling und die Bremsleistung bei schneebedeckten Bedingungen sind angemessen. Auf Schneematsch sind die Bridgestones großartig. Auf Eis hingegen sind sie eher schlecht. Die Hauptvorteile sind niedriger Geräuschpegel, angemessener Komfort und hervorragende Nässeleistung bei Kälte. Die Hauptnachteile sind das schlechte Handling-Gefühl/Rückmeldung und ein höherer Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu Sommerreifen. Obwohl der Grip bei allen Fahrzeuggeschwindigkeiten großartig ist, neigen diese Reifen zum Untersteuern und man spürt nicht wirklich, wo die Grenze liegt. Reifen, mit denen ich sie vergleichen könnte, sind Bridgestone Blizzak LM005, Firestone Winterhawk 4, Bridgestone T005, Linglong Sport Master, Nexen N Blue HD plus, Michelin Pilot Sport 4 und der Hankook Ventus Evo, den ich für diese Saison bekommen habe. Ich würde sie jedem empfehlen, der nur in der Stadt fährt, ein schwach motorisiertes Wirtschaftswagen fährt, ein Zweitfahrzeug hat, nicht täglich fährt oder an einem Ort mit milden Wintern lebt.
Fast ein Vierteljahrhundert lang wechselte ich zwischen Winter- und Sommerreifen; dies ist mein erster Satz Ganzjahresreifen. Nach langer Überlegung entschied ich mich für diesen Reifen. Er konkurrierte mit dem Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, dem Vredestein Quatrac und dem Pirelli Cinturato All Season SF3.
Die Reifen wurden Anfang Oktober 2024 an meinem Auto montiert, und seitdem sind genau anderthalb Jahre vergangen, in denen ich 15.000 km gefahren bin. Glücklicherweise ist der Reifen sehr leise, was Testergebnissen widerspricht, die ihn als besonders laut einstufen.
Der Reifen verhält sich sehr gut, solange die Temperatur über dem Gefrierpunkt liegt. Einzig auf trockener Fahrbahn in schnell gefahrenen, langgezogenen Kurven bin ich nicht zufrieden, da das Auto dort die Spur nicht gut hält und mehrere kleine Lenkkorrekturen nötig sind.
Unter dem Gefrierpunkt lässt die Haftung des Reifens rapide nach; das Auto rutscht oft enttäuschend ins Rutschen, und das ESP greift häufig ein. Eines Morgens hatte ich die Gelegenheit, ihn bei 20 cm Neuschnee zu testen: Unter solchen Bedingungen sind Anfahren, Kurvenfahren und Bremsen problematisch, ansonsten schlägt sich der Reifen aber ganz gut. Haha. Unter echten Winterbedingungen ist er also sehr schwach und weit entfernt von einem richtigen Winterreifen.
Der Reifenverschleiß ist bisher praktisch nicht messbar; so gering ist er.
Der Kraftstoffverbrauch ist im Vergleich zu den vorherigen Winter- und Sommerreifen merklich gestiegen, um etwa 0,2-0,3 Liter pro 100 km.
Ich würde nicht sagen, dass es ein schlechter Reifen ist, aber ich bin nicht ganz zufrieden damit. Müsste ich jetzt neue Ganzjahresreifen kaufen, würde ich auf den neuen Ganzjahresreifen warten, den Goodyear für dieses Jahr angekündigt hat - den Nachfolger des Vector 4Seasons Gen-3 - und mich wahrscheinlich für diesen entscheiden.
