BFGoodrich Reifen

Der Komfort und das Geräuschniveau sind großartig. Ich bin mit dem Nassgriff nicht zufrieden, das Handling ist schlecht, man hat das Gefühl, in den Kurven zu wackeln, man kommt zu spät in die Kurven. Auch der Verschleiß ist schlecht, ich fahre hauptsächlich auf der Autobahn, aber ich bin nicht zufrieden, außerdem muss ich sie ersetzen, da sie an den Seiten zu wölben beginnen.

Ausgezeichnete Reifen unter allen Bedingungen. Ich habe nie den Grip verloren, während ich einen 2,0 Tonnen schweren Boot/Anhänger gezogen habe.
Schade, dass sie nicht mehr auf dem irischen Markt erhältlich sind.

Nach 2325 Meilen und 3 Track Days mit den BFG Rival+ bin ich bisher sehr zufrieden mit ihrer Leistung auf der Strecke und finde sie gut geeignet für die Anfahrt/Abfahrt zur Strecke. Ich suchte nach einem Kompromiss zwischen den Extremen meiner beiden vorherigen Track-Reifen, den Bridgestone RE-71RS und Hankook RS4, und wechselte dabei von 215/45R17 auf 17x7.5 zu 225/45R17 auf 17x8.0. Das Grip-Niveau fühlt sich ähnlich wie beim 215 RE-71RS an, jedoch mit einem viel progressiveren Höhepunkt und einer nachsichtigen Übersteuerrückführung. Der Rival+ scheint bei hohen Schlupfwinkeln viel mehr Grip zu bieten als andere 200TW-Reifen, die ich gefahren bin, aber diese Fähigkeit kann dazu führen, dass man zu schnell fährt und die Kurvenausgangsgeschwindigkeit beeinträchtigt. Der Lenkeinschlag ist sofort schwer aus der Mitte und baut linear abseits der Mitte auf, was ein gutes Vertrauen beim Trail-Braking bietet. Dieser Lenkeinschlag ist für meinen Geschmack etwas zu schwer und fühlt sich im Vergleich zu meinen vorherigen RE-71RS und RS4-Reifen weniger agil und weniger bereit beim Einlenken an.

Die Konsistenz während einer 20-minütigen Session ist der größte Vorteil gegenüber dem RE-71RS, wobei meine schnellste Runde typischerweise im 6. oder 7. Runden einer Session möglich ist. Früher war bei den 215 RE-71RS die Spitzenleistung des Reifens nur in den ersten 2-3 Runden verfügbar, obwohl die Größenänderung sicherlich dazu beiträgt, einen so signifikanten Gewinn im thermischen Management zu finden. Der RS4 hatte eine noch größere Konsistenz, aber deutlich weniger Grip und schlechtes Feedback während der Aufwärmphase. Angesichts des langsameren Aufwärmens des RS4 denke ich, dass der Rival+ besser geeignet ist, um die Anzahl der schnellen Runden in einer 20-minütigen Session zu maximieren. Nach 3 Track Days und ~2000 Meilen Straßenfahrt habe ich 1,0 mm Profiltiefe verloren, mit Rotationen zwischen jedem Track Day und einem Einstellwert von -2,5 Grad Sturz vorne/-2,0 Grad Sturz hinten. Der RE-71RS hatte zu diesem Zeitpunkt doppelt so viel abgenutzt. Ich kann nicht direkt mit dem RS4 vergleichen, da diese niedrigere Sturzwerte hatten, aber ich erwarte nicht, dass der Rival+ so lange hält wie der RS4.

Auf der Straße hat der Rival+ eine sehr feste Federung mit guter Stoßdämpfung und minimalem Dröhnen. Die Geräuschpegel sind hoch und haben mit der Abnutzung merklich zugenommen, aber glücklicherweise hat sich bisher kein ausgeprägter Profilton oder zyklischer Charakter entwickelt. Die Handhabung auf der Straße ist ein starkes Argument mit einem sehr stabilen Fahrgefühl bei Autobahngeschwindigkeiten und relativ geringer Empfindlichkeit gegenüber Fahrbahnrillen. Bei nassen Bedingungen bietet der feste Lenkeinschlag ein sehr stabiles Handling und der Rival+ hat bei nahezu voller Profiltiefe eine gute Aquaplaning-Beständigkeit. Ich habe auf nassen Straßen ein ähnliches Vertrauen wie mit dem RE-71RS und viel mehr als mit dem RS4.

Nach meinen ersten Eindrücken ist der Rival+ der beste Reifen, den ich bisher für meinen Anwendungsfall gefunden habe: 1 Track-Reifen, der sowohl für trockene als auch für nasse Runden geeignet ist und sich für Fahrten zu/von Track Days über 300 Meilen von zu Hause eignet. Schneller und zivilisierter als der RS4, hitzebeständiger als der RE-71RS und bei nassen Bedingungen weit besser als der V730 ist genau der Kompromiss, den ich brauche.

Für überwiegend Straßennutzung kann ich den AT KO2 nicht empfehlen.

Grip und Handling waren zufriedenstellend. Die Lebensdauer der Profiltiefe ist sehr enttäuschend. Nach 2 1/2 Jahren und weniger als 23.000 Meilen haben die Profiltiefenindikatoren der Vorderreifen 3/32 und der Hinterreifen 5/32 erreicht. Die Reifen wurden in 2 1/2 Jahren nur 22.421 Meilen gefahren. Ich würde nicht in Betracht ziehen, diese Marke erneut zu kaufen.

Also, ich kenne diese als die BFGoodrich Advantage Touring Reifen, als ob sie Schwesternreifen der Advantage Control-Serie wären. Das ist nur eine Marke, wo ich lebe, aber ich habe nachgesehen und diese "Advantage 2" sind genau die gleichen Wort für Wort.

Die vorherigen Reifen, von denen ich kam, waren Ecopia 300 von Bridgestone, und ich fahre einen Nissan Tiida (Versa für die Amerikaner) 185/65 r15, und sie sind sehr leise. Besonders auf einer halbwegs anständigen Straße, ich garantiere Ihnen, dass Sie mehr Windgeräusch als Straßenlärm hören werden, es sei denn, Sie sind auf einer ziemlich schlechten Straße, in diesem Fall ist es lauter, aber bei weitem nicht unerträglich.

Der Grip beim Anfahren ist ziemlich schlecht, es braucht nicht viel mehr Gas, um sie aus dem Stand ein wenig quietschen zu lassen, aber der Kurven-Grip ist tatsächlich sehr gut, besonders bei Nässe. Sie können die Räder bei Nässe sogar noch leichter durchdrehen, aber der Kurven-Grip dieser Reifen ist ziemlich anständig. Wahrscheinlich schlechterer Grip als die Ecopias, aber sie werden auch länger halten, also macht das Sinn.

Der Kraftstoffverbrauch hat mit diesen einen etwas bemerkbaren Rückgang erlitten, obwohl ich von speziell für Kraftstoffeffizienz gebauten Reifen kam, also ist das kein Wunder. Ich würde sagen, dass der Fahrkomfort bei weitem der am meisten verbesserte Aspekt ist, besonders wenn Sie die Reifen nicht überpumpen. Der Komfort ist mehr verbessert als der Straßenlärm, und das sagt schon etwas aus, da sie leiser sind als die Ecopias, glaube ich.

Das Lenkgefühl kann ziemlich taub sein, obwohl ein höherer Reifendruck das ausgleichen und die Kraftstoffeffizienz verbessern kann. Es wird einfach den Grip in gerader Linie etwas verschlechtern.

Obwohl ich mit diesen Reifen wenig gefahren bin, erwarte ich, dass sie ewig halten, ich kann tatsächlich keine Art von echtem Verschleiß bemerken, seit ich sie gekauft habe, und obwohl ich kein verrückter Fahrer bin, habe ich beim Fahren nicht wirklich auf ihren Verschleiß geachtet.

Insgesamt würde ich sie empfehlen, wenn Sie Komfort und Geräuschreduzierung sehr priorisieren, aber Ihre Kraftstoffeffizienz könnte je nach Temperament Ihres Fahrzeugs einen kleinen Rückschlag erleiden und erwarten Sie nicht, irgendwelche Rennstrecken- oder Drag-Rennen zu gewinnen. Sie sind bei Nässe vertrauenswürdig, obwohl ich nicht sagen würde, dass sie zu vertrauenswürdig sind, und nur weil sie bequem sind, bedeutet das nicht, dass sie nicht auch Spaß machen können, wissen Sie einfach, worauf Sie sich einlassen! Sie sind verdammt gut.