Toller AT-Reifen, der sehr strapazierfähig ist. Nasshaftung und Bremsen waren meiner Meinung nach etwas dürftig.
Im Gelände ist es ausgezeichnet.

Zweifellos sind diese Reifen robust und langlebig. Sie sind gut in Kies und Sand und durchschnittlich in Schlamm. Gut zum Felsenkriechen, obwohl Ginny in einem 6-Meter-Sprinter zu viel davon macht. Das Nasshandling war jedoch manchmal beängstigend. Jede nasse weiße Linie oder Dehnungsfuge verursachte einen Traktionsverlust und einige beängstigende Momente. Das Nassbremsen auf Asphalt war auch sehr schlecht. Leider ist die Auswahl an AT-Reifen in Großbritannien begrenzt, da die meisten der besten nicht importiert werden … ABER wenn Sie mehr als 80 % Ihrer Zeit auf Asphalt verbringen, würde ich mich woanders umsehen.

Offroad-König ohne Reifenpannen, aber mit dem Preis für die Qualität auf der Straße

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Nach ein paar Jahren Dauergebrauch sehr laut. Anscheinend wird das Gummi hart und die Reifen werden so laut wie Sand

Zu viel Lärm und der Verkäufer sagt, wenn es vor 50.000 Lärm gibt, geben Sie ihn zurück, und er antwortet mir nie

Habe diesen Reifen hauptsächlich für den Winter (Tiefschnee) und den Offroad-Einsatz gekauft. Dafür war es super.

Sehr aggressiv und gut aussehend, aber mit einem großen Mangel an Komfort

Gut auf trockener Straße wie auch im Gelände mit ausgezeichnetem Handling und Bremsen. Gutes Bremsen auf nasser Asphaltstraße, weniger während Kurvenbeschleunigungen. Nach 10000 km/h wurden sie sehr hart, daher wurde der Komfort so hart, dass ich sie ersetzen musste. Gut im Schlamm, aber nicht tief dicker Schlamm

Diese Reifen bestehen aus zwei Mischungen, und sobald sich der anfänglich weichere Gummi abgenutzt hat, ist die verbleibende Mischung viel härter, was zu einer schlechten Haftung bei nassem Wetter führt. Habe die letzten 3 Generationen von BFG ATs gehabt und diese sind die schlechtesten bei Nässe.

Ich hatte in den letzten 20 Jahren mehrere Sätze dieser Reifen. Ich habe sie in allen Bedingungen von Bergen, Slickrock, Sand, Schlamm und Wüstengelände verwendet. Sie waren hart und zuverlässig. Mehrere Dinge beeindrucken mich, wie die sanfte, kraftvolle Traktion, die in felsigem Gelände geboten wird, und die Haltbarkeit der Seitenwände. Sie bieten hervorragende Traktion bei Schnee und Nässe. Schlämme vom Eis- und Tontyp sind ungefähr das, was Sie erwarten würden. Ich habe im Laufe der Jahre über 6 Sätze der Reifen gekauft und bin noch nicht von ihnen enttäuscht worden. Mein einziges Problem war der Profilverschleiß, der hauptsächlich vom Gelände abhängt, in dem ich fahre, wie Lavafelsen, Sand und scharfkantiger Kalkstein. Was ich an diesem Reifen erstaunlich finde, ist die ruhige Fahrt, sobald ich auf den Bürgersteig zurückkehre. Es ist wie auf einer Wolke mit etwas mehr Lärm zu fahren. Ich muss sagen, dass BF Goodrich im Laufe der Jahre viele Verbesserungen an diesem Reifen vorgenommen hat. Ich bereite mich darauf vor, einen weiteren Satz dieser Reifen zu kaufen, habe mir aber auch den Mud Terrain TA KM3 angesehen, werde aber wahrscheinlich beim All Terrain KO2 bleiben.

Beste 50 % für All-Terrain-Reifen 50 % Straße 50 % Gelände 50 % Schnee 50 % Felsen 50 % Wasser :)

Tolle Reifen, sie konnten 45.000 Meilen in gutem Zustand überleben, der vorherige Maxxis AT771 hielt unter denselben Bedingungen 25.000 Meilen. Mindestens 15.000 km auf Schotterpisten, schwer beladen und mit hoher Geschwindigkeit (über 50 km/h), nie ein Problem, die letzten 5.000 km waren sie nicht in Bestform, aber immer noch ok für den Sommer.

Reifen sind auf Teerstraßen sehr schwer und hart.

Ein großartiger, langlebiger All-Terrain-Reifen für den überwiegenden Straßeneinsatz. Sie sehen aggressiv aus, sind auf nasser und trockener Straße großartig, relativ leise und halten gut 50k Meilen. Nicht der billigste, aber mit Abstand das beste Preis-Leistungs-Verhältnis, toller Allrounder.

Habe diese Reifen auf meinem 2016er 1,5 dci 110 PS starken Dacia Duster 4x4 6MT - vollständig von vorne nach hinten und Offroad-Federung auf OEM-Offroad-Stahlfelgen (nicht bettverriegelt, aber mit dem versunkenen Ventil, damit er vor Riss geschützt ist) ). Unterwegs: Fangen wir damit an: Sie sind definitiv Offroad-Reifen! Sie sind laut und schwer, so dass die Besitzer von Einkaufszentren sehr unzufrieden mit dem Komfort sind. Wenn Sie das vor dem Kauf wissen, werden sie Sie auf der Straße überraschen, da sie eine spektakuläre Verschleißrate und viel Grip im Trockenen haben. Vergleichbar mit Touren ohne Premium auf Straßenreifen, sowohl in Bezug auf Verschleiß als auch in Bezug auf Trockenhaftung. Bei Nässe haben sie eine außergewöhnliche Beständigkeit gegen Aquaplaning, sind aber in Bezug auf die Griffigkeit bei weitem nicht "auf der Straße" -Reifen. Davon abgesehen schnappen sie dich auch nicht an. Sie wissen, dass das Limit näher ist, ABER sie sind progressiv und geben sehr viel Feedback. Wenn Sie mit den allgemeinen Konzepten des Fahrens vertraut sind, werden sie Sie nie erschrecken und sind eigentlich recht angenehm zu spielen, wenn kein Verkehr in der Nähe ist. Wenn Sie andererseits nur wie ein Affe am Lenkrad ziehen, werden Sie getötet. Gleiches gilt möglicherweise für Straßen mit verdichtetem Schnee und / oder Eis. In Bezug auf die Effizienz verbraucht das Auto etwa 15% mehr Kraftstoff als normale Straßenreifen. Lassen Sie uns jetzt von der Straße sprechen: Das Wichtigste zuerst: Verringern Sie den Druck von 2,2 bar auf mindestens 1,8 bar, aber Sie können bis zu 0,8 bar (Extremfälle) erreichen, ohne das Bett abzunehmen (der Duster ist ein ziemlich leichtes Fahrzeug). Normalerweise benutze ich im Gelände zwischen 1,3 und 1,8 bar, abhängig von den Bedingungen. Mögen es im Trockenen Steine, Wurzeln, Steine, Sand, Schmutz sein, was auch immer Sie auf sie werfen, sie werden mit Leichtigkeit umgehen, von Kriechgeschwindigkeiten bis hin zu Schlägen mit einer Geschwindigkeit von mindestens einer Million Meilen pro Stunde ... Sie werden alles überleben Sie sind wirklich hart gebaut! Ich konnte nicht glauben, dass die spitzen Felsen, mit denen ich Kontakt aufgenommen habe (um es als "getroffen" zu bezeichnen), in Flussbetten oder auf Waldwegen krabbelten, die wie Rallye-Etappen gefahren wurden und nie einen Reifenschaden oder Riss hatten. Eigentlich gibt es nicht einmal einen Kratzer an einer der Seitenwände. Bei Nässe (Felsen, Wurzeln, Sand, Steine) sind sie immer noch großartig und greifen gut. Auf gesättigtem Schmutz / tiefem Schlamm packen sie ziemlich leicht und wie jeder andere AT-Reifen tun sie unter diesen Bedingungen nicht viel (im Vergleich zu MTs, nicht zu Straßenreifen, die hoffnungslos sind). Im Schnee packen sie einen unerwarteten Schlag, obwohl sie nicht einmal so viele kleine Lamellen haben, wie spezielle Schneereifen. Sie sind beide mit "M + S" und "3MPSF" bewertet und haben es wirklich verdient. In geschwollenem, trockenem Schnee gehen sie wie auf trockenem Schmutz (getestet von 10 bis 50 cm Tiefe). Bei nassem, starkem Schnee brauchen sie etwas Schwung, der aus einem Stillstand bei einem Gefälle von 20% schwierig zu erreichen ist. Sobald Sie das erreicht haben, fahren sie weiter wie ein Zug (getestet in Schnee mit einer Tiefe von 20 bis 35 cm) dass Sie Ihren Fuß auf dem lauten Pedal stehen lassen. Lange Rede, kurzer Sinn, wird sich definitiv wieder kaufen, da die Leichtigkeit, die durch die Zähigkeit und die Geländetauglichkeit gegeben wird, die Unannehmlichkeit übertrifft, dass Sie etwas langsamer fahren und bei Regen etwas weiter hinter dem Fahrzeug vor Ihnen bleiben müssen.