SUV und Allrad Ganzjährig All-Terrain und Offroad Reifen

Als Schweden seine Vorschriften für Winterreifen geändert hat, waren diese erlaubt, und ich habe die Chance genutzt.
Das war ein Griff ins Klo.

Der Grip auf Schnee war wirklich miserabel und auf Eis kaum besser.
Als Winterreifen waren sie wirklich schlecht. Mehrmals fuhr das Auto geradeaus weiter, als ich versuchte, abzubiegen. So schlechte Leistung bei einem Winterreifen habe ich noch nie erlebt. Ich glaube, meine Sommerreifen hätten ähnlich gut oder vielleicht sogar besser abgeschnitten.

Als Sommerreifen würden sie besser funktionieren.

Meistens auf Asphalt gefahren, aber auch viel auf Schotter und sogar ein bisschen im Gelände.

Im Vergleich zu meinen aktuellen Dunlop Grandtrek AT5 finde ich die Toyo Open Country A/T vielleicht etwas weicher und auf wirklich schlammigen Straßen vielleicht etwas besser, aber in anderer Hinsicht gefallen mir meine aktuellen Dunlop-Reifen besser.

Abgesehen von nassem Asphalt ist er super; wenn er noch neu produziert würde, würde ich ihn wieder kaufen

Etwas laut und mit einem etwas höheren Kraftstoffverbrauch, aber insgesamt ist er bei jedem Wetter sowohl auf befestigten als auch auf unbefestigten Straßen großartig

Ich habe mit etwa 52 psi angefangen, und sie fühlten sich im Vergleich zu den Pirelli Scorpion All Terrain Plus Reifen, die OEM waren, wirklich wackelig an. Es sind die ersten LT-Reifen für diesen Truck außer meinem Winterset, und ich war überrascht, wie sehr mich das gestört hat. Auf den Rat anderer habe ich den Druck auf 60 psi erhöht, und sie fühlen sich WESENTLICH stabiler an. Die Trockenhaftung war großartig, und sie sind wirklich geländetauglich. Wir gehen hier in die nasse Saison und ich mache mir ein wenig Sorgen um die Nasshaftung. Ich habe keine echten Tests gemacht, aber sie scheinen bei sehr starkem Beschleunigen von einem Halt (R1T quad, also gute Leistung) zu rutschen und ein oder zwei Mal beim starken Bremsen im Regen. Ich habe bei Kurvenfahrten oder so kein seitliches Rutschen gespürt, also ist das ein gutes Gefühl.
Der Geräuschpegel ist schwer zu vergleichen; die OEM-Pirellis waren dafür bekannt, am Ende ihrer Lebensdauer SEHR laut zu werden, also fühlen sich diese leiser an, aber es sind immer noch LT-Reifen mit einem ziemlich aggressiven Profil, also werden sie nicht lautlos sein.
Mit nur 3.000 Meilen auf ihnen sehe ich keine Abnutzung, ich erwarte, dass sie ziemlich gut halten, oder zumindest stark angefangen haben.

Schrecklich. Horr grip auf trockener Fahrbahn, sehr wenig auf nasser, laut, unbequem. Die Traktionskontrolle musste jedes Mal Überstunden machen, wenn ich im Stand losfuhr. Ich habe sie losgeworden, obwohl nur noch ein paar tausend Kilometer übrig waren, weil ich sie nicht mehr ertragen konnte.

Ich habe mein zweites Set Goodyear Territory MT Reifen. Das erste Set hielt 27.000 Meilen und dann bekam ich ein neues Fahrzeug, das mit neuen Territories kam. Diese Reifen sind schwer zu schlagen für den Preis. Sie bieten Grip in jeder Situation, die ich ihnen ausgesetzt habe (einschließlich Schlamm und Wasser, das über die Motorhaube des Trucks kommt, und sie hatten mehr Traktion und Leistung als ein Truck hinter mir mit den berüchtigten Nitto's). Meine größten Nachteile sind, dass sie ab etwa 20.000 Meilen sehr laut werden, selbst bei Rotationen alle 3.000 Meilen. Diese Reifen haben auch schwache Seitenwände, aber ihr Preis macht den Austausch nicht sehr schmerzhaft.

Es ist ein sehr guter Reifen, jetzt ist es der fünfte Winter, ich muss vorsichtig fahren, da der Verschleiß bei 35-40% des Profils liegt. Der Nassgriff wird schwächer, der letzte Winter war nicht so einfach, aber von Frühling bis Herbst ist es ein sehr guter Reifen. Der Grip abseits der Straße ist für meine Bedürfnisse mehr als ich brauche.