Goodyear Wrangler All Terrain Adventure

Dies ist der vierte Satz Goodyear Wrangler Kevlar Adventurer-Reifen, den ich auf meinen Trucks habe. Ich benutze sie das ganze Jahr über und fahre damit etwa 40.000 Kilometer, bevor ich neue Reifen montiere. Die Traktion, insbesondere bei Nässe, lässt nach, wenn das Profil halb abgenutzt ist. Mir gefällt die Laufruhe und die gute Kilometerleistung.

Ich habe sie für eine herbstliche Überlandrallye in den rumänischen Bergen am Freelander 2 montiert.
Wir haben fast 2.000 Meilen auf Asphalt, großen Steinen, Schotterstraßen, Gras, etwas Schlamm und sogar Schnee und Eis zurückgelegt. Meistens bei abgesenktem Druck auf 1,8-1,9 bar.
Ich war überrascht von der unglaublichen Haftung auf Gras, selbst an sehr steilen Hängen. Wir hatten keine Reifenpanne auf scharfen Steinen. Bei 15 cm Neuschnee durchaus brauchbar.
Immer noch ruhig und komfortabel genug.
Große Überraschung!
Im Vergleich zum BF Goodrich TA/KO2 sieht der Goodyear nicht so hart aus wie der BF, bietet aber insgesamt eine bessere Leistung zum halben Preis. BF ist im Schlamm nur geringfügig besser.

Ich habe knapp 50.000 Meilen mit diesem Satz OEM-Reifen zurückgelegt, und es gibt erheblichen Verschleiß – insbesondere die Vorderreifen. Die meisten Meilen sind Autobahnmeilen im Westen von Minnesota. Ich fahre drei Tage pro Woche 50 Meilen von einem ländlichen Seegebiet zur Arbeit – etwa 10 Meilen auf Nebenstraßen, der Rest auf gut ausgebauten vierspurigen Straßen. Im Schnee sind sie ganz gut, aber Schneematsch und Eis sind eine Herausforderung. Auf nassen Straßen können sie problemlos Aquaplaning betreiben. Sie funktionieren gut für leichtes Gelände.

Dies ist mein zweiter Satz Goodyear Wrangler All-Terrain Adventures (mit DuPont Kevlar). Den ersten Satz hatte ich auf einem Chevrolet Suburban LT (4x4/Autoride) von 2001. Mein Vater fährt ebenfalls seinen zweiten Satz auf seinem Toyota Tacoma SR5 (4x4) von 2005 mit 17-Zoll-Felgen vom Tundra/Sequoya. Alle drei Allradfahrzeuge, auf denen die Reifen montiert waren/sind, werden hauptsächlich auf Straßen in Texas, Oklahoma, Kansas und Colorado genutzt. Für die jährlichen Jagdausflüge und Abenteuer sind gelegentliche Fahrten im Gelände auf Schotter, Feldwegen, Gras und verschiedenen landwirtschaftlichen Flächen erforderlich. Insgesamt haben uns die Reifen überzeugt: Sie bieten geringe Fahrgeräusche, hohen Fahrkomfort sowie exzellenten Grip und ein gutes Ansprechverhalten auf trockener Fahrbahn. Auf allen oben genannten Offroad-Untergründen bieten die Reifen bei trockenen Bedingungen guten Grip und ein sicheres Fahrgefühl. Allerdings bin ich nach einem starken Regenguss auf einer unbefestigten Straße in Kansas stecken geblieben, da sich die Straße in eine schlammige Rutschbahn verwandelt hatte. Der Schlamm setzte sich schnell im Profil fest und reduzierte die Traktion erheblich. Ich wurde von einem Traktor herausgezogen… Ansonsten haben sich die Reifen in überwiegend trockenem Klima auf allen Oberflächen und in jedem Gelände als hervorragend erwiesen. Bei Regen, auf Asphalt, an der Ampel, kommt es gelegentlich zu leichtem Durchdrehen der Hinterreifen auf den Fahrbahnmarkierungen (Fußgängerüberwege und Kreuzungsmarkierungen). Dieses Problem lässt sich mit dem Allradantrieb (4-AUTO) des Silverado schnell beheben. Auf Schnee und Eis hatte ich kaum Probleme, allerdings ändert sich mein Fahrstil dann von sportlich zu vorsichtig, mitunter aber auch mit etwas Fahrspaß. Ich konnte anderen Fahrern helfen, indem ich ihre Fahrzeuge mit dem Allradantrieb (4-AUTO oder 4-HIGH) aus Gräben oder tiefer verschneiten Straßen geschoben bzw. gezogen habe. Ich bin von diesen Reifen beeindruckt. Meine vorherigen Reifen waren die BFG KO2. Als Nächstes möchte ich die BFG Trail-Terrain T/A für meinen 2013er Chevy Silverado 1500 LT Z71 (Extended Cab) testen.
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Wartung: 265/65R18 116T, 40 psi (Sommer) / 35 psi (Winter), installiert im Herbst 2021.
Rotation und Auswuchtung alle 6.000 bis 10.000 Meilen überprüfen.
Die Profiltiefe wurde bei der letzten Reifenrotation im Juni 2025 geprüft; alle vier Reifen hatten noch 7/32 Zoll Profiltiefe und waren gleichmäßig abgefahren.
Die Reifen haben ca. 40.000 Meilen Laufleistung.

Habe diese Reifen 4 Jahre lang auf meinem 2020 Tacoma gefahren. Sie fahren sich gut und sind absolut ruhig. Das sind so ziemlich die einzigen positiven Aspekte dieser Reifen. Im Neuzustand war der Trocken- und Nassgriff sehr gut, aber wenn sie etwas abgenutzt sind, ist der Griff einfach nicht mehr da. Ich bin damit nur einmal im ersten leichten Schneefall des Winters gefahren und habe mir sofort einen speziellen Winterreifen gekauft, da die Goodyear Wranglers schrecklich waren (ich hatte erwartet, dass sie im Schnee nicht gut sein würden). Auch die Haltbarkeit war schrecklich. Beim Asphaltieren einer nahegelegenen Straße (ich fahre nicht im Gelände) hatte ich zwei Steinschläge durch kleine Steine. Ich hatte vorher noch nie einen kleinen Steinschlag in einem Reifen, aber bei den Wranglers ist es schon zweimal passiert. Mein LKW hat derzeit eine Laufleistung von 60.000 km, und die Hälfte dieser Kilometer habe ich im Winter gefahren, also würde ich sagen, dass die Goodyear Wranglers zwischen 30.000 und 40.000 km zurückgelegt haben. Etwa 3/32 des Profils sind noch übrig, sie sind also so gut wie am Ende ihrer Lebensdauer angelangt. Bei weitem nicht die 95.000 km Garantie, die Goodyear für diese Reifen angibt.

Sehr zufrieden mit dieser Option auf meinem Nissan xtrail t32. Ausgezeichneter Grip auf trockener, sehr guter Grip auf nasser Oberfläche und guter Grip auf Schnee. Auf Schnee und Eis nicht genug getestet. Exzellenter Grip im Gelände. Sehr empfehlenswert

Ich mag den Goodyear AT Adventure Reifen sehr. Es fährt sich gut auf Schotter-, Sand- und Teerstraßen. Ich fahre immer mit einem schwer beladenen Fahrzeug über lange Strecken und dieser Reifen hat sich gut bewährt. Ich habe kein Problem mit nassen oder trockenen Straßen, Teer- oder Schotterhandling. Straßenlärm ist auch kein Thema. An dieser Stelle werde ich es problemlos wieder kaufen, ABER das einzig Negative für mich ist die Seitenwand, ich habe zwei Reifen wegen Seitenwandquetschung/Schnitt verloren, einen auf dem Kies und einen auf Teer. Wie Sie wissen, reparieren Reparaturstellen keine Seitenwände, auch nicht kleine Schnitte. In beiden Fällen war es wirklich etwas Kleines. Mir wurde von einem Experten erklärt, dass das Kevlar nicht in der Seitenwand ist. Die Tatsache, dass Goodyear „Kevlar“ auf die Seite des Reifens aufgetragen hat, ist irreführend. Aus diesem Grund bin ich zwiegespalten, es wieder zu kaufen, und sollte ich mir lieber nicht den General Grabber AT3 anschauen. Ohne es zu wiederholen, es handhabt schwer beladene Fahrzeuge gut, für mich ist das wichtig, aber ich habe das Vertrauen mit einfachen Seitenwandschnitten verloren.

Solider Allround-Reifen für Grip, aber unglaublich unbequem. Es ist von einem Lkw-Reifen der Lastklasse E zu erwarten, aber es gibt eine merkliche Verschiebung bei etwa 65-70 mph, wo der Reifen von einer komfortablen, sanften Fahrt zu einem sehr flüchtigen und instabilen Zustand übergeht, wenn er auf jede Art von Unebenheit auf der Straße trifft. Wenn Sie beispielsweise auf einer Autobahnauffahrt auf eine Bodenwelle treffen, können Sie spüren, wie die gesamte Front ein wenig überspringt. Wenn Sie auf der Autobahn über alles andere als die perfekte Oberfläche fahren, können Sie spüren, wie der gesamte Lkw zittert. Was den Grip betrifft, sind sie in praktisch allen Bedingungen in Ordnung. Ich bin noch nie stecken geblieben oder hatte größere Probleme, aber wenn ich wollte, könnte ich jede Sekunde leicht die Traktion brechen. Auf Eis kämpfen sie wie jeder unbesetzte, nicht winterliche Wille, aber sie sind mit Allradantrieb beherrschbar. Bei Trockenheit und Nässe sind sie ereignislos und haben nie dazu geführt, dass ich das Vertrauen in meine Traktion verloren habe. Sie befinden sich auf einem Halbtonner-LKW, also gibt es bei ihnen nichts Ereignisloses oder Temperamentvolles. Wenn überhaupt, ist die Nasstraktion beeindruckend, wenn man bedenkt, wie sie damit umgehen, ein 3500-Pfund-Boot und einen Anhänger eine glatte, steile, nasse Bootsrampe hinaufzuziehen, die mit Unkraut und Algen bedeckt ist, ohne auch nur einen Hauch von Traktion zu verlieren. Ich glaube nicht, dass ich diese noch einmal bekommen werde, nur weil die Fahrt so rau und schrecklich ist, besonders bei höheren Geschwindigkeiten. Außerdem gibt es keinen Grund für einen E-Reifen auf einer halben Tonne. Wenn ich die Last eines 116T-Reifens überschritten habe, habe ich meine Nutzlast um über 1000 lbs überschritten. Zusätzlich macht sich der Kraftstoffverbrauch bemerkbar. Ich durchschnittlich etwa 1-2 MPG weniger als das, wofür der LKW konsequent mit diesen ausgelegt ist.

Habe diese Goodyears auf meinem LandRover Defender P400 SE X-Dynamic!

reifen sind vorzeitig abgenutzt sie haben sich gleichmäßig abgenutzt, aber bei 48000 kms sind der Gummi spröde und die Reifen splittern ab Mein Sohn hat Dura Techs, die 90.000 km gefahren sind und immer noch fahrbereit sind und der Gummi ist immer noch biegsam.

Gutes Handling auf Schotter mit sehr außergewöhnlicher Bremskraft. Auf Asphalt ist das Bremsen gut. Hält sich gut auf nassen Oberflächen und gleitet etwas in Pfützen. Funktioniert gut im Schlamm. Das Anhalten ist sehr gut und ich bin zufrieden mit dem Handling dieses Reifens bei trockenen und nassen Bedingungen. Ich finde diese Reifen sehr komfortabel und laufruhig.

Bester Reifen, den ich auf meinem Deffender hatte

Keine Exposition gegenüber Schnee und Eis in Südafrika, muss aber nach 74000 km ersetzt werden! Aquaplaned böse gegen Ende ihres Lebens, aber ich nehme an, das ist normal. Handelt gut in weichem Sand und gewellten Straßen. Werde wieder kaufen.