Der Goodyear Wrangler All Terrain Adventure ist ein hochwertiger All-Terrain- und Allwetterreifen, der sich straßenfreundlicher anfühlt als viele A/T-Optionen, mit bemerkenswert niedrigem Geräuschpegel und einem komfortablen Fahrverhalten. Er bietet sicheres, stabiles Handling auf trockener Straße und im Allgemeinen sichere Eigenschaften auf Asphalt, wenn er neu ist, während er auch nützliche Traktion auf Schotter, Sand und leichtem Gelände bietet. Der Hauptnachteil ist die Sicherheit bei Nässe: Die Aquaplaning-Resistenz und der Grip bei Nässe können ein Schwachpunkt sein, und mehrere Fahrer berichten, dass dies mit der Abnutzung des Reifens ausgeprägter wird.
In der Praxis eignet er sich für Fahrer, die ein A/T-Aussehen und -Fähigkeiten wünschen, ohne die typischen Abstriche bei der Raffinesse, da sowohl das Nutzerfeedback als auch professionelle Tests guten Komfort und ein beruhigendes Lenk-/Handlingsgefühl beim Fahren auf gemischten Oberflächen hervorheben. Die Offroad-Leistung ist auf einfacheren bis moderaten Oberflächen (insbesondere Sand und etwas Schlamm) am stärksten, was ihn zu einer glaubwürdigen Wahl für Pisten, Campingplätze und unbefestigte Straßen macht, anstatt für intensives Offroad-Fahren.
Wo der Wrangler All Terrain Adventure am kontextsensibelsten ist, ist die Nässeleistung. Unabhängige Tests weisen wiederholt auf Aquaplaning hin und in straßenorientierten SUV-Vergleichen auf schwächere Bremsleistung bei Nässe und allgemeine Sicherheit bei Nässe. Die Besitzer bestätigen dies oft und bemerken, dass die Nässe-Traktion und die Hydroplaning-Resistenz merklich abnehmen können, von der Mitte bis zum Ende der Profillebensdauer. Die Wintertauglichkeit ist ebenfalls nicht herausragend: Schnee- und insbesondere Schlamm-/Eis-Leistungen werden im Vergleich zu Reifen, die für härtere Winterbedingungen ausgelegt oder bewertet sind, durchweg als begrenzt beschrieben. Die Profillebensdauer ist gemischt - einige erreichen mit sorgfältiger Wartung eine gute Laufleistung, aber eine bedeutende Minderheit berichtet von vorzeitiger Abnutzung.
Stärken & SchwächenKomfort, TrockenWert, SchneeIm Vergleich zur Konkurrenz über alle Tests, die wir haben
Erstellt aus jedem unabhängigen Testergebnis und jedem geprüften Erfahrungsbericht, den wir zu diesem Reifen haben - die Belege stehen alle weiter unten auf der Seite. Daten aktualisiert: Oktober 2026.
Der Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure ist ein Spezialreifen für Offroad-Einsätze, der in seinem vorgesehenen Umfeld hervorragende Leistungen erbringt, auf befestigten Straßen jedoch Schwächen zeigt. Sein robustes Profil ist äußerst widerstandsfähig gegen Pannen und Schnitte durch scharfe Steine und bietet die beste Traktion auf Gras und Sand aller getesteten Reifen. Allerdings weist er deutliche Mängel bei Nässe auf, mit deutlich längeren Bremswegen und geringer Aquaplaning-Resistenz. Auch das Fahrverhalten und die Bremsleistung auf trockener Fahrbahn sind beeinträchtigt. Obwohl er sich hervorragend für den Offroad-Einsatz eignet, wird er von den Testern als „völlig ungeeignet für den Alltagsverkehr“ bezeichnet.
Wie gut ist der Goodyear Wrangler All Terrain Adventure bei Nässe?
In den 3 Nassbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Goodyear Wrangler All Terrain Adventure 14,4% länger als Premium-Konkurrenten, 7,6% länger als Mittelklasse-Konkurrenten und 3% kürzer als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Nass-Score von 43/100, und Besitzer bewerten ihn mit 7,6/10 bei Nässe aus 20 Bewertungen.
Wie gut ist der Goodyear Wrangler All Terrain Adventure bei Trockenheit?
In den 3 Trockenbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Goodyear Wrangler All Terrain Adventure 8,1% länger als Premium-Konkurrenten, 6% länger als Mittelklasse-Konkurrenten und 4,1% länger als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Trocken-Score von 78/100, und Besitzer bewerten ihn mit 8,5/10 bei Trockenheit aus 20 Bewertungen.
Wie gut ist der Goodyear Wrangler All Terrain Adventure bei Schnee?
In den 2 Schneebrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Goodyear Wrangler All Terrain Adventure 7,5% länger als Premium-Konkurrenten und 7% länger als Mittelklasse-Konkurrenten. In den 2 Schneetraktions-Tests ist er 23,4% schlechter als Premium-Konkurrenten und 30% schlechter als Mittelklasse-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Schnee-Score von 14/100, und Besitzer bewerten ihn mit 7,2/10 bei Schnee aus 20 Bewertungen.
Wie kraftstoffsparend ist der Goodyear Wrangler All Terrain Adventure?
In den 3 Tests, die den Rollwiderstand messen, ist der Rollwiderstand des Goodyear Wrangler All Terrain Adventure 17,6% höher als Premium-Konkurrenten, 10,9% höher als Mittelklasse-Konkurrenten und 6,9% höher als Budget-Konkurrenten.
Wie lange hält der Goodyear Wrangler All Terrain Adventure?
Auf Basis von Test- und Besitzerdaten hält der Goodyear Wrangler All Terrain Adventure voraussichtlich rund 46.857 Meilen (75.409 km).
Weitere Fragen zum Goodyear Wrangler All Terrain Adventure(9)
Welche Treadwear-Einstufung und Laufleistungsgarantie hat der Goodyear Wrangler All Terrain Adventure?
In den USA trägt der Goodyear Wrangler All Terrain Adventure je nach Größe UTQG-Treadwear-Einstufungen von 640 bis 680, mit Traktion A und Temperatur B. Die Treadwear-Zahl ist relativ: Ein mit 400 eingestufter Reifen hielt auf der staatlichen Teststrecke viermal so lange wie der Referenzreifen mit 100. Goodyear gewährt eine Laufleistungsgarantie von 60.000 Meilen. Die Profiltiefe im Neuzustand beträgt je nach Größe 11-15/32" (8,7-11,9 mm).
Was sagen Fahrer über den Goodyear Wrangler All Terrain Adventure?
Über 20 Fahrerbewertungen erreicht der Goodyear Wrangler All Terrain Adventure im Schnitt 75%. Am besten bewerten Fahrer Trockenhaftung mit 8,5 von 10, am schlechtesten Eisgriff mit 6,6. 10 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km. 67% der Fahrer vergeben 70% oder mehr.
Welche EU-Reifenlabel-Werte hat der Goodyear Wrangler All Terrain Adventure?
Über alle Größen hinweg hat der Goodyear Wrangler All Terrain Adventure am häufigsten EU-Reifenlabel-Werte von D für Kraftstoffeffizienz, D für Nasshaftung und 73 dB für Geräuschemission.
Wie komfortabel und leise ist der Goodyear Wrangler All Terrain Adventure?
Fahrer bewerten den Goodyear Wrangler All Terrain Adventure über 15 Bewertungen mit 8 von 10 für Komfort und Geräusch.
Wie gut hält der Goodyear Wrangler All Terrain Adventure laut Fahrern?
Fahrer bewerten den Goodyear Wrangler All Terrain Adventure über 15 Bewertungen mit 7,6 von 10 beim Verschleiß. 10 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km, und die typische Bewertung umfasst 32.187 km.
Würden Fahrer den Goodyear Wrangler All Terrain Adventure wieder kaufen?
65% der Fahrer würden den Goodyear Wrangler All Terrain Adventure wieder kaufen, basierend auf den 20 Bewertungen, die diese Frage beantwortet haben. 30% von ihnen gaben die bestmögliche Antwort.
Was sagen Fahrer über Offroad-Traktion beim Goodyear Wrangler All Terrain Adventure?
Von den 14 ausgewerteten Fahrerbewertungen zum Goodyear Wrangler All Terrain Adventure erwähnen 8 das Thema Offroad-Traktion: 7 loben es („Starke Offroad-Traktion“), 1 kritisieren es („Schwache Offroad-Traktion“). Diese Bewertungen lesen
Wurde der Goodyear Wrangler All Terrain Adventure bereits ersetzt?
Fragen und Antworten für die Goodyear Wrangler All Terrain Adventure
Wenn der maximale Reifendruck 51 psi beträgt, würde es schaden, den Reifen auf 75 psi aufzupumpen?
1. Juni 2024
Ja, es kommt zu einem sehr starken Verschleiß in der Laufflächenmitte und die Wahrscheinlichkeit ist hoch, dass der Reifen bei hoher Geschwindigkeit platzt.
Alle Fragen anzeigen(2)
Ist der Goodyear Wrangler AT ein 10-lagiger Lastreifen der E-Reihe?
31. Mai 2024
Der Goodyear Wrangler AT ist in verschiedenen Größen und Tragfähigkeitsklassen erhältlich. Einige dieser Größen sind 10-lagig und haben die Tragfähigkeitsklasse E, jedoch erfüllen nicht alle Wrangler AT-Reifen diese Spezifikationen. Sie können Ihre Größe auf der Goodyear-Website oder bei Ihrem bevorzugten Reifenhändler überprüfen.
Fahrerbewertungen zum Goodyear Wrangler All Terrain Adventure
Was Fahrer sagen zusammengefasst aus 14 Bewertungen
Fahrer berichten allgemein, dass der Goodyear Wrangler All Terrain Adventure ein leiser, komfortabler All-Terrain-Reifen mit sicherem Fahrverhalten auf der Straße und starker Leistung auf Schotter, Sand und leichtem Offroad-Einsatz ist. Höher bewertete Rezensionen loben häufig den Grip auf trockener Straße, die stabile Handhabung und die gute Allround-Fähigkeit, wobei einige Nutzer bei entsprechender Pflege eine solide Laufleistung erzielen. Der konsistenteste Nachteil ist, dass die Nasshaftung mit der Abnutzung des Reifens nachlassen kann, mit mehreren Berichten über Aquaplaning und verminderten Grip gegen Ende der Profiltiefe, sowie mehreren Beschwerden über eine frühzeitige Abnutzung des Profils. Die Leistung bei Schnee/Eis wird von einigen als akzeptabel, aber nicht als Stärke beschrieben, insbesondere im Matsch und auf Eis.
Was Fahrer am häufigsten erwähnen gezählt in 14 Bewertungen
Wählen Sie einen Begriff, um nur die Bewertungen zu lesen, die ihn erwähnen.
Bewertungen der Besitzer Durchschnitt aus 20 Bewertungen
Fahrerwertung75%
Trockenhaftung85%
Komfort80%
Straßenfeedback77%
Progressivität77%
Nassgriff76%
Verschleiß76%
Schneegriff72%
Eisgriff66%
Ausgewählte Bewertungen
Am hilfreichsten 74%
“Dies ist der vierte Satz Goodyear Wrangler Kevlar Adventurer-Reifen, den ich auf meinen Trucks habe. Ich benutze sie das ganze Jahr über und fahre damit etwa 40.000 Kilometer, bevor ich neue Reifen montiere. Die...”
“Ich habe knapp 50.000 Meilen mit diesem Satz OEM-Reifen zurückgelegt, und es gibt erheblichen Verschleiß – insbesondere die Vorderreifen. Die meisten Meilen sind Autobahnmeilen im Westen von Minnesota. Ich fahre drei...”
“Gutes Handling auf Schotter mit sehr außergewöhnlicher Bremskraft. Auf Asphalt ist das Bremsen gut. Hält sich gut auf nassen Oberflächen und gleitet etwas in Pfützen. Funktioniert gut im Schlamm. Das Anhalten ist sehr...”
Sehr zufrieden mit dem Geräusch. Bis 120-130 km/h überhaupt kein Geräusch. Sehr langlebig, war auf Steinen usw., kein Problem, hervorragender Grip auf trockenem Untergrund, kein Problem bei Nässe, ich habe sie einfach nicht an die Grenze gedrängt. Die Erfahrung auf Schotter war sehr gut, sehr guter Grip. Ich habe sie nicht auf Eis getestet, war ein paar Mal im Schnee ohne Probleme. Ich denke, ich brauche 0,5 l/100 km mehr Diesel.
Mehrere Pannen, aber das ist nicht die Schuld des Reifens. Insgesamt okay, aber die Leistung bei nassem Wetter war ziemlich schlecht, daher suche ich nach etwas Rundem und mit einer richtigen 3PMSF-Bewertung, anstatt M&S. Würde ich nicht nochmal kaufen, obwohl es die Erstausrüstung auf meinem L663 Defender 75. Jubiläumsedition ist.
Es gibt einen neuen Ganzjahresreifen. Kann er der Beste sein?!
Dies ist mein zweiter Satz Goodyear Wrangler All-Terrain Adventures (mit DuPont Kevlar). Den ersten Satz hatte ich auf einem Chevrolet Suburban LT (4x4/Autoride) von 2001. Mein Vater fährt ebenfalls seinen zweiten Satz auf seinem Toyota Tacoma SR5 (4x4) von 2005 mit 17-Zoll-Felgen vom Tundra/Sequoya. Alle drei Allradfahrzeuge, auf denen die Reifen montiert waren/sind, werden hauptsächlich auf Straßen in Texas, Oklahoma, Kansas und Colorado genutzt. Für die jährlichen Jagdausflüge und Abenteuer sind gelegentliche Fahrten im Gelände auf Schotter, Feldwegen, Gras und verschiedenen landwirtschaftlichen Flächen erforderlich. Insgesamt haben uns die Reifen überzeugt: Sie bieten geringe Fahrgeräusche, hohen Fahrkomfort sowie exzellenten Grip und ein gutes Ansprechverhalten auf trockener Fahrbahn. Auf allen oben genannten Offroad-Untergründen bieten die Reifen bei trockenen Bedingungen guten Grip und ein sicheres Fahrgefühl. Allerdings bin ich nach einem starken Regenguss auf einer unbefestigten Straße in Kansas stecken geblieben, da sich die Straße in eine schlammige Rutschbahn verwandelt hatte. Der Schlamm setzte sich schnell im Profil fest und reduzierte die Traktion erheblich. Ich wurde von einem Traktor herausgezogen… Ansonsten haben sich die Reifen in überwiegend trockenem Klima auf allen Oberflächen und in jedem Gelände als hervorragend erwiesen. Bei Regen, auf Asphalt, an der Ampel, kommt es gelegentlich zu leichtem Durchdrehen der Hinterreifen auf den Fahrbahnmarkierungen (Fußgängerüberwege und Kreuzungsmarkierungen). Dieses Problem lässt sich mit dem Allradantrieb (4-AUTO) des Silverado schnell beheben. Auf Schnee und Eis hatte ich kaum Probleme, allerdings ändert sich mein Fahrstil dann von sportlich zu vorsichtig, mitunter aber auch mit etwas Fahrspaß. Ich konnte anderen Fahrern helfen, indem ich ihre Fahrzeuge mit dem Allradantrieb (4-AUTO oder 4-HIGH) aus Gräben oder tiefer verschneiten Straßen geschoben bzw. gezogen habe. Ich bin von diesen Reifen beeindruckt. Meine vorherigen Reifen waren die BFG KO2. Als Nächstes möchte ich die BFG Trail-Terrain T/A für meinen 2013er Chevy Silverado 1500 LT Z71 (Extended Cab) testen.
Wartung: 265/65R18 116T, 40 psi (Sommer) / 35 psi (Winter), installiert im Herbst 2021. Rotation und Auswuchtung alle 6.000 bis 10.000 Meilen überprüfen. Die Profiltiefe wurde bei der letzten Reifenrotation im Juni 2025 geprüft; alle vier Reifen hatten noch 7/32 Zoll Profiltiefe und waren gleichmäßig abgefahren. Die Reifen haben ca. 40.000 Meilen Laufleistung.
Welche Reifen fahren Sie?
Informieren Sie sich über den Goodyear Wrangler All Terrain Adventure? Bewerten Sie die Reifen, die Sie tatsächlich fahren - und helfen Sie dem nächsten Käufer bei der Wahl.
Fahren Sie den Goodyear Wrangler All Terrain Adventure?
Dies ist der vierte Satz Goodyear Wrangler Kevlar Adventurer-Reifen, den ich auf meinen Trucks habe. Ich benutze sie das ganze Jahr über und fahre damit etwa 40.000 Kilometer, bevor ich neue Reifen montiere. Die Traktion, insbesondere bei Nässe, lässt nach, wenn das Profil halb abgenutzt ist. Mir gefällt die Laufruhe und die gute Kilometerleistung.
Ich habe sie für eine herbstliche Überlandrallye in den rumänischen Bergen am Freelander 2 montiert. Wir haben fast 2.000 Meilen auf Asphalt, großen Steinen, Schotterstraßen, Gras, etwas Schlamm und sogar Schnee und Eis zurückgelegt. Meistens bei abgesenktem Druck auf 1,8-1,9 bar. Ich war überrascht von der unglaublichen Haftung auf Gras, selbst an sehr steilen Hängen. Wir hatten keine Reifenpanne auf scharfen Steinen. Bei 15 cm Neuschnee durchaus brauchbar. Immer noch ruhig und komfortabel genug. Große Überraschung! Im Vergleich zum BF Goodrich TA/KO2 sieht der Goodyear nicht so hart aus wie der BF, bietet aber insgesamt eine bessere Leistung zum halben Preis. BF ist im Schlamm nur geringfügig besser.
Habe diese Reifen 4 Jahre lang auf meinem 2020 Tacoma gefahren. Sie fahren sich gut und sind absolut ruhig. Das sind so ziemlich die einzigen positiven Aspekte dieser Reifen. Im Neuzustand war der Trocken- und Nassgriff sehr gut, aber wenn sie etwas abgenutzt sind, ist der Griff einfach nicht mehr da. Ich bin damit nur einmal im ersten leichten Schneefall des Winters gefahren und habe mir sofort einen speziellen Winterreifen gekauft, da die Goodyear Wranglers schrecklich waren (ich hatte erwartet, dass sie im Schnee nicht gut sein würden). Auch die Haltbarkeit war schrecklich. Beim Asphaltieren einer nahegelegenen Straße (ich fahre nicht im Gelände) hatte ich zwei Steinschläge durch kleine Steine. Ich hatte vorher noch nie einen kleinen Steinschlag in einem Reifen, aber bei den Wranglers ist es schon zweimal passiert. Mein LKW hat derzeit eine Laufleistung von 60.000 km, und die Hälfte dieser Kilometer habe ich im Winter gefahren, also würde ich sagen, dass die Goodyear Wranglers zwischen 30.000 und 40.000 km zurückgelegt haben. Etwa 3/32 des Profils sind noch übrig, sie sind also so gut wie am Ende ihrer Lebensdauer angelangt. Bei weitem nicht die 95.000 km Garantie, die Goodyear für diese Reifen angibt.
48%
Mitglied
Land Rover
255/60 R20
80.467 km
Vorwiegend Autobahn
Temperamentvoll
Ich habe knapp 50.000 Meilen mit diesem Satz OEM-Reifen zurückgelegt, und es gibt erheblichen Verschleiß – insbesondere die Vorderreifen. Die meisten Meilen sind Autobahnmeilen im Westen von Minnesota. Ich fahre drei Tage pro Woche 50 Meilen von einem ländlichen Seegebiet zur Arbeit – etwa 10 Meilen auf Nebenstraßen, der Rest auf gut ausgebauten vierspurigen Straßen. Im Schnee sind sie ganz gut, aber Schneematsch und Eis sind eine Herausforderung. Auf nassen Straßen können sie problemlos Aquaplaning betreiben. Sie funktionieren gut für leichtes Gelände.
Sehr zufrieden mit dieser Option auf meinem Nissan xtrail t32. Ausgezeichneter Grip auf trockener, sehr guter Grip auf nasser Oberfläche und guter Grip auf Schnee. Auf Schnee und Eis nicht genug getestet. Exzellenter Grip im Gelände. Sehr empfehlenswert
Ich mag den Goodyear AT Adventure Reifen sehr. Es fährt sich gut auf Schotter-, Sand- und Teerstraßen. Ich fahre immer mit einem schwer beladenen Fahrzeug über lange Strecken und dieser Reifen hat sich gut bewährt. Ich habe kein Problem mit nassen oder trockenen Straßen, Teer- oder Schotterhandling. Straßenlärm ist auch kein Thema. An dieser Stelle werde ich es problemlos wieder kaufen, ABER das einzig Negative für mich ist die Seitenwand, ich habe zwei Reifen wegen Seitenwandquetschung/Schnitt verloren, einen auf dem Kies und einen auf Teer. Wie Sie wissen, reparieren Reparaturstellen keine Seitenwände, auch nicht kleine Schnitte. In beiden Fällen war es wirklich etwas Kleines. Mir wurde von einem Experten erklärt, dass das Kevlar nicht in der Seitenwand ist. Die Tatsache, dass Goodyear „Kevlar“ auf die Seite des Reifens aufgetragen hat, ist irreführend. Aus diesem Grund bin ich zwiegespalten, es wieder zu kaufen, und sollte ich mir lieber nicht den General Grabber AT3 anschauen. Ohne es zu wiederholen, es handhabt schwer beladene Fahrzeuge gut, für mich ist das wichtig, aber ich habe das Vertrauen mit einfachen Seitenwandschnitten verloren.
Solider Allround-Reifen für Grip, aber unglaublich unbequem. Es ist von einem Lkw-Reifen der Lastklasse E zu erwarten, aber es gibt eine merkliche Verschiebung bei etwa 65-70 mph, wo der Reifen von einer komfortablen, sanften Fahrt zu einem sehr flüchtigen und instabilen Zustand übergeht, wenn er auf jede Art von Unebenheit auf der Straße trifft. Wenn Sie beispielsweise auf einer Autobahnauffahrt auf eine Bodenwelle treffen, können Sie spüren, wie die gesamte Front ein wenig überspringt. Wenn Sie auf der Autobahn über alles andere als die perfekte Oberfläche fahren, können Sie spüren, wie der gesamte Lkw zittert. Was den Grip betrifft, sind sie in praktisch allen Bedingungen in Ordnung. Ich bin noch nie stecken geblieben oder hatte größere Probleme, aber wenn ich wollte, könnte ich jede Sekunde leicht die Traktion brechen. Auf Eis kämpfen sie wie jeder unbesetzte, nicht winterliche Wille, aber sie sind mit Allradantrieb beherrschbar. Bei Trockenheit und Nässe sind sie ereignislos und haben nie dazu geführt, dass ich das Vertrauen in meine Traktion verloren habe. Sie befinden sich auf einem Halbtonner-LKW, also gibt es bei ihnen nichts Ereignisloses oder Temperamentvolles. Wenn überhaupt, ist die Nasstraktion beeindruckend, wenn man bedenkt, wie sie damit umgehen, ein 3500-Pfund-Boot und einen Anhänger eine glatte, steile, nasse Bootsrampe hinaufzuziehen, die mit Unkraut und Algen bedeckt ist, ohne auch nur einen Hauch von Traktion zu verlieren. Ich glaube nicht, dass ich diese noch einmal bekommen werde, nur weil die Fahrt so rau und schrecklich ist, besonders bei höheren Geschwindigkeiten. Außerdem gibt es keinen Grund für einen E-Reifen auf einer halben Tonne. Wenn ich die Last eines 116T-Reifens überschritten habe, habe ich meine Nutzlast um über 1000 lbs überschritten. Zusätzlich macht sich der Kraftstoffverbrauch bemerkbar. Ich durchschnittlich etwa 1-2 MPG weniger als das, wofür der LKW konsequent mit diesen ausgelegt ist.
reifen sind vorzeitig abgenutzt sie haben sich gleichmäßig abgenutzt, aber bei 48000 kms sind der Gummi spröde und die Reifen splittern ab Mein Sohn hat Dura Techs, die 90.000 km gefahren sind und immer noch fahrbereit sind und der Gummi ist immer noch biegsam.
![The BEST 9 All Terrain [A/T] Tires Tested! Conti vs BFGoodrich vs Firestone vs Toyo vs Nitto + More](https://img.youtube.com/vi/2hwYCc6YvYM/hqdefault.jpg)
