Im Anschluss an den letztjährigen Straßen- und Geländetest mit neun All-Terrain-Reifen haben wir sieben davon einem Vollschneetest unterzogen und sie im Vergleich zu einem der am besten bewerteten US-Ganzjahresreifen, dem Michelin, getestet Defender LTX und unser Lieblingswinterreifen, der Michelin X-Ice Snow (SUV-Variante).
Da es sich bei der Gruppe der All-Terrain-Reifen um eine Mischung aus All-Terrain-Reifen mit und ohne Schneebewertung handelt, wissen wir nicht nur, welcher der beste All-Terrain-Reifen auf Schnee ist, sondern können auch beantworten, ob eine Schneebewertung sinnvoll ist Ihre Kaufentscheidung basiert lediglich darauf, UND wir können herausfinden, ob ein sehr guter, schneetauglicher All-Terrain-Reifen im Schnee ein sicherer Ersatz für einen Winterreifen ist.
Testaufbau & Methodik
Testumgebung, erfasste Bedingungen und Beitrag der Ergebnisse zur Wertung.
Vollständige Testmethodik anzeigen
Erfasste Testbedingungen
- Schneebremsen
- 32 → 8 km/h
- Schneetraktion
- 8 → 32 km/h
Gewichtung der Punktzahl
Gewichte beschreiben die Bewertungsprioritäten, nicht den tatsächlichen Einfluss auf die Platzierungen. Auch die Größe der Leistungsunterschiede zählt. Kategoriegewichte tragen zur Gesamtwertung bei. Innerhalb jeder Kategorie teilen die Disziplingewichte deren Anteil auf. Die veröffentlichten Platzierungen sollten zusammen mit dem redaktionellen Urteil gelesen werden.
| Prüfen | Innerhalb der Kategorie | Anteil an der Gesamtwertung |
|---|---|---|
| Schnee · 100% | ||
| Schneebremsen | 40% | 40% |
| Schneetraktion | 30% | 30% |
| Schneehandling | 30% | 30% |
Unsere Standardmethoden
Oben stehen die für diesen Test erfassten Bedingungen. Unten erläutern wir unsere Standardverfahren; Messfenster und Anzahl der Durchläufe können je nach Test variieren.
Schneebremsen
Für die Bremsung auf Schnee fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 50 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer präparierten, verdichteten Schneefläche von 45 bis 5 km/h bis zum Stillstand ab. Dabei nutze ich in der Regel einen großen Fahrweg (VDA) und bewege mich zwischen den Testläufen schrittweise über die Fläche, sodass kein Reifen zweimal auf demselben Schneeabschnitt bremst. Mein Standardprogramm umfasst zwölf Testläufe pro Reifensatz, wobei die Sequenz bei Bedarf erweitert werden kann. Ich analysiere alle Testläufe und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Die Schneefläche wird während der gesamten Testreihe regelmäßig präpariert. Um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen, fahre ich Referenzreifen wiederholt – typischerweise nach jeweils zwei Testreihen.
Schneetraktion
Zur Messung der Traktion auf Schnee beschleunige ich das Fahrzeug aus dem Stand auf einer präparierten Schneepiste mit aktivierter Traktionskontrolle und messe Geschwindigkeit und Zeit per GPS-Telemetrie. Typischerweise nutze ich einen Messbereich von 5–35 km/h, um den Einfluss von Anfahrvorgängen und Antriebsunregelmäßigkeiten zu minimieren. Ich verwende einen großen Fahrbereich (VDA – Vehicle Dynamic Area) und bewege mich zwischen den Läufen schrittweise über die Piste, sodass kein Reifen jemals zweimal auf demselben Schneeabschnitt beschleunigt. Die Piste wird während der gesamten Messung regelmäßig präpariert. Ich führe mehrere Läufe pro Reifensatz durch und bilde den Durchschnitt der gültigen Ergebnisse. Referenzreifen werden üblicherweise alle zwei Testreihen verwendet, um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen.
Schneehandling
Für das Schneehandling fahre ich auf einer speziell dafür vorgesehenen Schneestrecke am Haftungslimit, wobei das ESP nach Möglichkeit deaktiviert ist. Die Strecke wird nach jeder Fahrt präpariert, während gleichzeitig die Reifen gewechselt werden, sodass jeder Satz auf einer gleichbleibend präparierten Oberfläche gefahren wird. Normalerweise absolviere ich zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz, wobei Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, nicht berücksichtigt werden. Da Schneeoberflächen schneller verschleißen als Asphalt, werden Kontrollläufe häufiger durchgeführt – typischerweise nach jeweils zwei Testsätzen.
Schnee
Beim Schneehandling traten drei Reifengruppen zum Vorschein. Man könnte davon ausgehen, dass die nicht für den Schnee zugelassenen Reifen zur langsamsten Gruppe gehören, aber wenn Sie das angenommen haben, liegen Sie falsch. Die langsamsten beiden Reifen der Gruppe waren der Goodyear, der nicht schneetauglich ist, und der Pirelli, der schneetauglich ist!
Der Goodyear ließ sich tatsächlich großartig fahren, er kommunizierte gut, er rutschte progressiv, er hatte im Vergleich zu den Besten nur ein wenig weniger Grip, was ihn auf der Runde etwa 12 % langsamer machte. Der Pirelli war ein weniger leicht zu fahrender Reifen, vor allem das Heck brach ziemlich schnell seitlich aus und es war dann schwierig, sich wieder zu erholen.
Die nächste Reifengruppe war der andere nicht für den Winter zugelassene Reifen, der Continental, der den Winterreifen von Toyo und Yokohama fast gleichkam, alle weniger als 1 % voneinander entfernt und 5 % vom besten.
Für mich fühlten sich der Continental und der Yokohama im Fahrverhalten ziemlich ähnlich an, wobei der Yokohama beim Wenden einen SEHR kleinen Vorteil hatte. Traktion und Bremsen fühlten sich sehr ähnlich an, was angesichts des Fehlens von drei Spitzen beim Conti interessant ist.
Der Toyo war ziemlich unauffällig zu fahren, er war nicht ganz so progressiv wie die beiden vorherigen, aber der Grip war da und es fühlte sich gut an. Vielleicht nicht der Reifen, um das Fahren auf Schnee zu genießen, aber als All-Terrain-Reifen für den Alltag im Schnee völlig ausreichend.
Das letzte Reifenpaar war Firestone und BFGoodrich. Diese lagen so nah beieinander, dass ich sie ein zweites Mal gefahren bin und sie von anderen Fahrern fahren ließ, und alles bestätigt das Ergebnis. Der BFGoodrich hatte für uns alle einen leichten Vorsprung, der Firestone war jedoch mächtig beeindruckend.
Sie hatten das Gefühl, dass die Reifen ganz anders zu fahren waren, der BFGoodrich schien mit Blick auf die Sicherheit entwickelt worden zu sein. Es fühlte sich an, als hätte es die beste Traktion und das beste Geradeausbremsen der Gruppe, es war ungeheuerlich beim Bremsen auf gerader Linie, das werde ich im nächsten Traktions- und Bremstest bestätigen, und es ging standardmäßig ins Untersteuern über. Alles sehr sichere Eigenschaften.
Während der Firestone in puncto roher Traktion nicht ganz mit dem BFGoodrich mithalten konnte, machte es mir mehr Spaß, denn obwohl er früh ins Übersteuern einsetzte und der erste Teil des Rutschens ziemlich schnell verlief, konnte man den Truck problemlos bei großen Gierwinkeln halten und fühlen ein Held. Das hat wahrscheinlich der Rundenzeit geholfen und mich zum Lächeln gebracht. Dies ist offensichtlich keine brauchbare Eigenschaft für die Straße, so dass der BFGoodrich in puncto Rundenzeit und subjektiver Sicherheit auf jeden Fall die Nase vorn hat, aber der Firestone kommt dem sehr nahe und ist ein wirklich leistungsfähiger Reifen.
Was ist mit der Ganzjahres- und Wintersaison?
Ich habe den Ganzjahresreifen Michelin Defender LTX hintereinander mit dem BFGoodrich gefahren, um zu sehen, wie groß der Unterschied zwischen dem besten All-Terrain-Reifen für den Winter und einem sehr guten All-Season-Reifen ist.
Es gab einen Unterschied, aber dieser war geringer als zwischen den guten und den schlechten All-Terrain-Reifen, da der Verteidiger zwischen dem Firestone und dem Toyo landete! Vergessen wir nicht, dass der Defender LTX nicht für Schnee geeignet ist, daher denke ich, dass er im Großen und Ganzen sehr gut abgeschnitten hat. Keine unangenehmen Fahreigenschaften, man musste lediglich bei allen Eingaben etwas langsamer sein. Selbst auf der Bremse fühlte es sich gut an. Es wird interessant sein zu sehen, wie es sich bei Traktion und Bremsen verhält.
Und schließlich: Kann ein All-Terrain-Reifen mit Schneetauglichkeit einen Winterreifen ersetzen? Die Antwort ist, und das muss ich leider sagen, absolut nicht. Ich habe dem Winterreifen vielleicht einen unfairen Vorteil verschafft, indem ich einen der besten in diesem Segment verwendet habe, den Michelin X-Ice Snow SUV, aber der Grip war auf einem anderen Planeten. Das Bremsen war das Beeindruckendste, aber der zusätzliche Grip, den man in alle Richtungen hatte, war einfach unbeschreiblich.
Schneehandling
Zeit auf Schneestrecke in Sekunden
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
RefMichelin X Ice Snow SUV |
85.89 s | -11,51 s |
| 97.4 s | Beste | |
| 97.73 s | +0,33 s | |
RefMichelin Defender LTX MS |
101.03 s | +3,63 s |
| 101.77 s | +4,37 s | |
| 102.45 s | +5,05 s | |
| 102.56 s | +5,16 s | |
| 111.18 s | +13,78 s | |
| 111.23 s | +13,83 s |
Es gibt einen 29,5% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (25,34 s).
Bezüglich der Traktion auf Schnee ist es erwähnenswert, dass es einen Unterschied von 6,5 % zwischen dem Winterreifen und dem besten Geländereifen gab, aber einen Unterschied von 32 % zwischen dem besten Geländereifen, der wiederum der BFGoodrich war, und dem schlechtesten Geländereifen. Der BFGoodrich war vielleicht ein herausragender All-Terrain-Reifen im Schnee, aber der zweitplatzierte Firestone und der drittplatzierte Non-Three-Peak-Reifen lagen die ganze Saison über immer noch 23 % vor den schlechtesten All-Terrain-Reifen, es gibt also eine ziemliche Abweichung.
Schneetraktion
Beschleunigungszeit im Schnee (8 - 32 km/h)
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
RefMichelin X Ice Snow SUV |
4.28 s | -0,29 s |
| 4.57 s | Beste | |
RefMichelin Defender LTX MS |
5.05 s | +0,48 s |
| 5.07 s | +0,50 s | |
| 5.61 s | +1,04 s | |
| 5.66 s | +1,09 s | |
| 6.07 s | +1,50 s | |
| 6.26 s | +1,69 s | |
| 6.93 s | +2,36 s |
Es gibt einen 61,9% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (2,65 s).
Diese Abweichung setzte sich beim Bremsen auf Schnee fort. Der BFGoodrich war erneut der Beste und rundete das Ganze als dreifacher Sieger im Schnee ab, dieses Mal jedoch fast 15 % hinter dem Winterreifen. Das war immer noch 20 % besser als der schlechteste Geländereifen, was bestätigt, dass zwischen einem guten und einem schlechten Geländereifen ein größerer Unterschied in der Schneeleistung besteht als zwischen einem guten Geländereifen und einem der besten Winterreifen der Welt.
Auch in diesem Jahr erwies sich der Defender LTX als Michelin die ganze Saison über als äußerst stark. Sehr beeindruckender Reifen und ich möchte nicht, dass Sie denken, dass sich alle Ganzjahresreifen im Schnee so verhalten, das ist ein herausragendes Produkt.
Schneebremsen
Schneebremsung in Metern (32 - 8 km/h)
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert | Restgeschwindigkeit |
|---|---|---|---|
RefMichelin X Ice Snow SUV |
32.93 m | -6,15 m | 0 km/h |
| 39.08 m | Beste | 0 km/h | |
RefMichelin Defender LTX MS |
43.39 m | +4,31 m | 41 km/h |
| 45.5 m | +6,42 m | 49 km/h | |
| 47.84 m | +8,76 m | 56 km/h | |
| 49.97 m | +10,89 m | 61 km/h | |
| 50.59 m | +11,51 m | 62 km/h | |
| 51.11 m | +12,03 m | 63 km/h | |
| 51.55 m | +12,47 m | 64 km/h |
Es gibt einen 56,5% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (18,62 m ≈ 4,1 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Yokohama Geolandar AT G015 noch mit 64 km/h unterwegs, wenn der BFGoodrich Trail Terrain TA bereits steht.
Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.
Drei-Peak vs. Nicht-Drei-Peak
Der offensichtliche Elefant im Raum ist, dass einige der drei mit der Spitzenmarkierung gekennzeichneten Reifen von Reifen mit nicht drei Spitzenmarkierungen geschlagen wurden. Ich könnte ein ganzes Video zu diesem Thema machen. Wenn Sie an diesem Grad an Geekery interessiert sind, lassen Sie es mich unbedingt in den Kommentaren wissen.
Kurz gesagt: Um die 3. Spitzennote zu erreichen, muss Ihr Reifen eine um 10 % bessere Traktion haben als ein standardisierter Referenz-Ganzjahresreifen.
In diesem Test hatten die Reifen von Pirelli und Yokohama mit der Dreipunktmarkierung eine schlechtere Traktion auf Schnee als die Reifen von Continental und die Ganzjahresreifen mit der Dreipunktmarkierung, und die Bremsen der Toyo mit der Dreipunktmarkierung waren schlechter als beide. Bedeutet das, dass Pirelli und Yokohama den Test betrogen haben? Auf keinen Fall, ich bin zuversichtlich, dass sie den Test rechtmäßig bestanden haben.
Ich denke, was wir hier sehen, hängt eher davon ab, wie Marken funktionieren. Ich weiß, dass Continental einem Reifen nur dann die Drei-Spitzen-Bewertung verleiht, wenn er einen großen Spielraum über dem Standard hat, während andere Marken vielleicht damit einverstanden sind, etwas näher an der Grenze zu liegen. Im Fall des Ganzjahresreifens könnte es sich lediglich um eine Marketingentscheidung handeln, denn nur weil ein Reifen Three-Peak-fähig ist, heißt das nicht, dass er auch als solche gekennzeichnet sein muss. Der CrossClimate 2 ist im Schnee sicherlich ein besserer Reifen als der Defender LTX, vielleicht wurde deshalb der LTX weggelassen. Oder vielleicht war es einfach nur ein wirklich schöner Tag im Schnee von Michigan.
Letztendlich ist der BFGoodrich mit Abstand der beste milde All-Terrain-Reifen im Schnee, und auch der Firestone ist ein sehr beeindruckendes Produkt. Vergleichen Sie dies unbedingt mit dem Trocken-, Nass- und Offroad-Teil dieses Tests, um den besten Reifen für Sie zu finden.
Ergebnisse
BFGoodrich Trail Terrain TA
275/65 R18 116T
Alle Einzelergebnisse (3)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 1. / 7 | 39.08 m | Bester Wert in dieser Disziplin |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 1. / 7 | 4.57 s | Bester Wert in dieser Disziplin |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 1. / 7 | 97.4 s | Bester Wert in dieser Disziplin |
- UTQG
- 660 A B
- 3PMSF
- Ja
- Gewicht
- 20.07 kg
- Treten
- 10 mm
Firestone Destination AT2
275/65 R18 114T
Alle Einzelergebnisse (3)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 2. / 7 | 45.5 m | +6,42 m |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 2. / 7 | 5.07 s | +0,50 s |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 2. / 7 | 97.73 s | +0,33 s |
- UTQG
- 540 A B
- 3PMSF
- Ja
- Gewicht
- 18.9 kg
- Treten
- 9.4 mm
Yokohama Geolandar AT G015
275/65 R18 116H
Alle Einzelergebnisse (3)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 7. / 7 | 51.55 m | +12,47 m |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 5. / 7 | 6.07 s | +1,50 s |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 3. / 7 | 101.77 s | +4,37 s |
- UTQG
- 600 A B
- 3PMSF
- Ja
- Gewicht
- 19.29 kg
- Treten
- 9.5 mm
Toyo Open Country AT III
275/65 R18 116T
Alle Einzelergebnisse (3)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 5. / 7 | 50.59 m | +11,51 m |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 3. / 7 | 5.61 s | +1,04 s |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 4. / 7 | 102.45 s | +5,05 s |
- UTQG
- 600 A B
- 3PMSF
- Ja
- Gewicht
- 19.74 kg
- Treten
- 10.9 mm
Continental TerrainContact AT
275/65 R18 116T
Alle Einzelergebnisse (3)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 3. / 7 | 47.84 m | +8,76 m |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 4. / 7 | 5.66 s | +1,09 s |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 5. / 7 | 102.56 s | +5,16 s |
- UTQG
- 680 A B
- Gewicht
- 19.95 kg
- Treten
- 9.1 mm
Pirelli Scorpion All Terrain+
275/65 R18 116T
Alle Einzelergebnisse (3)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 6. / 7 | 51.11 m | +12,03 m |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 6. / 7 | 6.26 s | +1,69 s |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 6. / 7 | 111.18 s | +13,78 s |
- UTQG
- 640 A B
- 3PMSF
- Ja
- Gewicht
- 19.47 kg
- Treten
- 10 mm
Goodyear Wrangler All Terrain Adventure
275/65 R18 116T
Alle Einzelergebnisse (3)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 4. / 7 | 49.97 m | +10,89 m |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 7. / 7 | 6.93 s | +2,36 s |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 7. / 7 | 111.23 s | +13,83 s |
- UTQG
- 640 A B
- Gewicht
- 19.58 kg
- Treten
- 9.4 mm
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