Der einflussreiche deutsche Automobilclub ADAC hat die Ergebnisse seines All-Terrain-Reifentests 2025 veröffentlicht. Fahrer, die diese Reifen für ihre SUVs, Wohnmobile und Pickups in Betracht ziehen, erhielten ein enttäuschendes Ergebnis. Der ADAC testete acht beliebte All-Terrain-Reifen in der gängigen Größe 225/65 R17 und konzentrierte sich dabei darauf, ob sich ihr robustes Aussehen in kompetente Allround-Leistungen, insbesondere für den europäischen Straßenverkehr, umsetzen lässt. Als Referenz wurde ein Ganzjahresreifen mit Winterzulassung herangezogen.

Der Test verdeutlichte, dass Geländereifen zwar Geländegängigkeit versprechen, jedoch mit einem erheblichen und gefährlichen Verlust an Sicherheit auf der Straße einhergehen. Kein einziger getesteter Geländereifen erhielt eine Empfehlung des ADAC.

Während es sich bei einigen davon um Geländereifen nach europäischer Spezifikation handelte, wurden in diesem Test auch nordamerikanische Reifen getestet, und es wurden die Kompromisse bei Geländereifen überall auf der Welt hervorgehoben.

Der Ganzjahres-Referenzreifen: Ein klarer Sieger

Um die Leistung des All-Terrain-Segments zu veranschaulichen, verwendete der ADAC in allen Tests den Premium-Ganzjahresreifen Pirelli Cinturato SF3 als Referenz. Die Ergebnisse waren schlecht: Der Spezialreifen für die Straße übertraf in wichtigen Sicherheitstests auf der Straße alle anderen All-Terrain-Reifen bei weitem.

Die auffälligste Schwäche zeigte sich beim Bremsen auf nasser Fahrbahn. Der All-Terrain-Reifen mit der besten Nassleistung, der Falken Wildpeak A/T AT3WA, benötigte aus 80 km/h sechs Meter mehr zum Anhalten als der Ganzjahresreifen von Pirelli – ein Abstand, der einem ganzen Wohnmobil entspricht. Der Reifen mit der schlechtesten Performance, der BF Goodrich Trail Terrain T/A, benötigte schockierende 48,8 Meter zum Anhalten, fast 13 Meter länger als der Referenzreifen.

Dieses Sicherheitsdefizit wirkte sich auch auf das Handling aus. Den Geländereifen fehlte es sowohl auf nasser als auch auf trockener Fahrbahn an Grip und Laufruhe. Einige, wie der Pirelli Scorpion A/T+, zeigten eine ausgeprägte Tendenz zum Übersteuern, sodass ein geschicktes Eingreifen des Fahrers erforderlich war, um die Kontrolle zu behalten.

Im Gelände war der Vorteil nicht so deutlich wie erwartet. Auf Schotter hatte der Referenz-Ganzjahresreifen die zweitbeste Traktion, knapp hinter dem Matador MP72. Und auf einem simulierten schlammigen Campingplatz stellte der ADAC fest, dass die All-Terrain-Reifen keinen spürbaren Traktionsvorteil gegenüber dem Ganzjahresreifen boten; der Antriebsstrang des Fahrzeugs (Allradantrieb vs. Zweiradantrieb) war ein weitaus entscheidenderer Faktor. Der einzige klare Vorteil der All-Terrain-Reifen war ihre Robustheit, da sie Schäden durch eine extreme Schotterpiste besser widerstanden als der straßenorientierte Referenzreifen.

Die Schneeleistungstests offenbarten eine enorme Leistungslücke zwischen den Geländereifen, zeigten aber auch, dass ein spezieller, straßenorientierter Ganzjahresreifen im Winter die sicherere Wahl bleibt. Der Referenz-Ganzjahresreifen setzte den Maßstab für die Winterleistung, und keiner der Geländereifen konnte ihm vollständig das Wasser reichen.

Der Yokohama Geolandar A/T G015 war der klare Spitzenreiter in der Gruppe der Geländereifen. Seine Leistung erreichte fast das Niveau des Referenzreifens und war damit die beste Winteroption. Interessanterweise schnitt der BF Goodrich Trail Terrain T/A, der auf nasser und trockener Fahrbahn versagte, auf Schnee am zweitbesten ab. Am anderen Ende des Spektrums war der Bridgestone Dueler A/T002 mit deutlichem Abstand der schlechteste Reifen auf Schnee, was die enormen Unterschiede in der Wintertauglichkeit innerhalb dieses Segments verdeutlicht.

Einzelergebnisse und Hinweise des ADAC

Obwohl kein Reifen empfohlen wurde, ging der Yokohama Geolandar A/T G015 mit der Gesamtnote „Befriedigend“ als Testsieger hervor. Er war der beste Reifen einer Gruppe mit Kompromissen, wobei seine Hauptstärke eine überraschend gute Leistung auf Schnee war. Auch der Falken Wildpeak A/T AT3WA, der General Tyre Grabber AT3 und der Matador MP72 Izzarda A/T2 erhielten die Bewertung „Befriedigend“ und zeigten insgesamt eine ausgewogenere, wenn auch immer noch eingeschränkte Leistung.

Die vier anderen Reifen wurden aufgrund erheblicher spezifischer Schwächen herabgestuft:

Pirelli Scorpion A/T+: Herabgestuft wegen schlechtem Handling und Übersteuern auf Schnee und nassen Straßen.
Toyo Open Country A/T III: Herabgestuft wegen sehr schwacher Leistung bei Nässe.
Bridgestone Dueler A/T002: Herabgestuft, da er der schlechteste Reifen im Test auf Schnee war.
BF Goodrich Trail Terrain T/A: Der teuerste und schwerste Reifen wurde herabgestuft, da er auf nassen und trockenen Straßen mit Abstand der schlechteste war.

Der ADAC kommt zu dem Schluss, dass für die große Mehrheit der Autofahrer – auch für diejenigen, die sich gelegentlich auf Schotterpisten oder nasse Felder wagen – ein hochwertiger Ganzjahresreifen eine deutlich sicherere und kompetentere Wahl ist.

Hinweis zu den ADAC-Testdaten

Wie so oft beim ADAC veröffentlicht der Verband leider keine detaillierten Rohdaten seiner Tests. Das bedeutet, dass konkrete Werte für Bremswege in Metern (abgesehen von Einzelbeispielen), Handling-Rundenzeiten in Sekunden oder Querbeschleunigungskräfte nicht öffentlich zugänglich sind. Die endgültige Bewertung basiert auf einem gewichteten Punktesystem für verschiedene Leistungskategorien.

Ergebnisse

Der Yokohama Geolandar A/T G015 ist der Testsieger im ADAC-Geländereifentest. Seine größte Stärke liegt auf schneebedeckten Straßen, doch auch in anderen Disziplinen überzeugt er und zählt konstant zu den Besten im Testfeld. Er bietet bestes Handling nicht nur auf Schnee, sondern auch auf nasser Fahrbahn und liefert Top-Bremsleistungen auf trockener Fahrbahn. Da der Reifen keine nennenswerten Schwächen aufweist, sichert er sich den Gesamtsieg, obwohl er im Vergleich zum Referenzreifen etwas weniger Fahrsicherheit bietet.

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Trockenbremsen	2^nd	46.1 M	46 M	+0.1 M	99.78%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Nassbremsen	6^th	43.7 M	39.7 M	+4 M	90.85%
Nasser Kreis	5^th	13.88 s	13.38 s	+0.5 s	96.4%
Aquaplaning geradeaus	3^rd	94.4 Km/H	99.5 Km/H	-5.1 Km/H	94.87%
Kurven Aquaplaning	2^nd	3.2 m/sec2	3.52 m/sec2	-0.32 m/sec2	90.91%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Schneebremsen	2^nd	11.1 M	10.9 M	+0.2 M	98.2%
Schneetraction	4^th	1.56 s	1.45 s	+0.11 s	92.95%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Schottertraktion	5^th	3.32 s	3.13 s	+0.19 s	94.28%

Der Falken Wildpeak A/T AT3WA ist der ausgewogenste Reifen im Test. Obwohl er im Neuzustand die geringste Profiltiefe aufweist, beeinträchtigt dies seine Aquaplaning-Eigenschaften nicht. Tatsächlich schneidet er in allen Disziplinen gut ab und liegt, mit Ausnahme des Traktionstests auf Schotter, stets mindestens im oberen Mittelfeld. Der Falken zeigt keine wirklichen Schwächen und ist sogar der beste Reifen auf nasser Fahrbahn.

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Trockenbremsen	5^th	47.2 M	46 M	+1.2 M	97.46%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Nassbremsen	1^st	39.7 M			100%
Nasser Kreis	1^st	13.38 s			100%
Aquaplaning geradeaus	2^nd	96.5 Km/H	99.5 Km/H	-3 Km/H	96.98%
Kurven Aquaplaning	3^rd	3.12 m/sec2	3.52 m/sec2	-0.4 m/sec2	88.64%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Schneebremsen	5^th	11.4 M	10.9 M	+0.5 M	95.61%
Schneetraction	2^nd	1.51 s	1.45 s	+0.06 s	96.03%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Schottertraktion	8^th	3.4 s	3.13 s	+0.27 s	92.06%

Der General Tyre Grabber AT3 bietet eine ausgewogene Performance, wobei seine Stärken vor allem auf schneebedeckten Straßen zum Vorschein kommen. Er überzeugt sowohl beim Bremsen als auch beim Handling auf Schnee und zählt damit zu den besten Reifen im Test. Bei Nässe kann er jedoch nicht ganz mit den anderen Top-Reifen mithalten, was seine Schwäche innerhalb der nicht abgewerteten Gruppe darstellt.

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Trockenbremsen	5^th	47.2 M	46 M	+1.2 M	97.46%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Nassbremsen	4^th	41.8 M	39.7 M	+2.1 M	94.98%
Nasser Kreis	4^th	13.79 s	13.38 s	+0.41 s	97.03%
Aquaplaning geradeaus	5^th	92.8 Km/H	99.5 Km/H	-6.7 Km/H	93.27%
Kurven Aquaplaning	6^th	2.71 m/sec2	3.52 m/sec2	-0.81 m/sec2	76.99%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Schneebremsen	2^nd	11.1 M	10.9 M	+0.2 M	98.2%
Schneetraction	3^rd	1.55 s	1.45 s	+0.1 s	93.55%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Schottertraktion	5^th	3.32 s	3.13 s	+0.19 s	94.28%

Der Matador MP72 Izzarda A/T2 ist ein ausgewogener Reifen, ähnlich wie sein Schwestermodell von General Tyre. Er glänzt auf Schotter, wo er im Testfeld als Bester abschneidet, vor allem dank seiner überragenden Traktion. Seine Performance auf trockener Fahrbahn hingegen ist eine deutliche Schwäche. Selbst im Vergleich zu anderen Geländereifen, die nicht gerade für ihre Präzision bekannt sind, fällt der Matador durch sein verzögertes Lenkverhalten und den langsamen Aufbau der Seitenkraft auf.

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Trockenbremsen	7^th	47.9 M	46 M	+1.9 M	96.03%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Nassbremsen	3^rd	40.4 M	39.7 M	+0.7 M	98.27%
Nasser Kreis	3^rd	13.63 s	13.38 s	+0.25 s	98.17%
Aquaplaning geradeaus	4^th	93.9 Km/H	99.5 Km/H	-5.6 Km/H	94.37%
Kurven Aquaplaning	4^th	2.96 m/sec2	3.52 m/sec2	-0.56 m/sec2	84.09%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Schneebremsen	4^th	11.2 M	10.9 M	+0.3 M	97.32%
Schneetraction	5^th	1.57 s	1.45 s	+0.12 s	92.36%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Schottertraktion	1^st	3.13 s			100%

Trotz seines robusten Aussehens ist der Pirelli Scorpion A/T+ der leichteste Reifen im Test und bietet auf Schotter gute Traktion und ein direktes Lenkverhalten in Kurven. Allerdings wird dies durch eine deutliche Tendenz zum Übersteuern getrübt, bei der das Heck des Fahrzeugs die Haftung verlieren kann. Während dies auf Schotter noch beherrschbar ist, wird es auf nasser und verschneiter Fahrbahn zu einem Sicherheitsrisiko und führt zu schwierigen Situationen, die ein erfahrenes Fahrkönnen erfordern. Aufgrund seiner schwachen Performance und mangelnden Sicherheit auf Schnee wurde die Endnote des Pirelli herabgestuft.

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Trockenbremsen	3^rd	46.7 M	46 M	+0.7 M	98.5%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Nassbremsen	7^th	45.1 M	39.7 M	+5.4 M	88.03%
Nasser Kreis	7^th	14.24 s	13.38 s	+0.86 s	93.96%
Aquaplaning geradeaus	1^st	99.5 Km/H			100%
Kurven Aquaplaning	1^st	3.52 m/sec2			100%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Schneebremsen	7^th	11.8 M	10.9 M	+0.9 M	92.37%
Schneetraction	7^th	1.75 s	1.45 s	+0.3 s	82.86%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Schottertraktion	2^nd	3.24 s	3.13 s	+0.11 s	96.6%

Der Toyo Open Country A/T III ist ein Experte auf trockenen Oberflächen, zumindest im Testfeld der Geländereifen. Er erzielt die Bestnote in der Kategorie Trockenperformance und gilt als der stärkste Reifen in der subjektiven Fahrverhaltensbewertung auf trockenen Straßen. Auf nassem Asphalt kann der Reifen dieses hohe Leistungsniveau jedoch nicht halten und zeigt Schwächen, was zu einer Abwertung in der Endnote führt. Besonders mangelt es ihm an Performance beim Kurven-Aquaplaning und auf dem Nasshandling-Parcours, wo er nur als ausreichend bewertet wurde.

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Trockenbremsen	3^rd	46.7 M	46 M	+0.7 M	98.5%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Nassbremsen	5^th	43.4 M	39.7 M	+3.7 M	91.47%
Nasser Kreis	6^th	13.98 s	13.38 s	+0.6 s	95.71%
Aquaplaning geradeaus	8^th	87.9 Km/H	99.5 Km/H	-11.6 Km/H	88.34%
Kurven Aquaplaning	7^th	2.41 m/sec2	3.52 m/sec2	-1.11 m/sec2	68.47%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Schneebremsen	6^th	11.6 M	10.9 M	+0.7 M	93.97%
Schneetraction	6^th	1.65 s	1.45 s	+0.2 s	87.88%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Schottertraktion	3^rd	3.28 s	3.13 s	+0.15 s	95.43%

Der Bridgestone Dueler A/T002 zeigt auf befestigten Straßen eine starke Leistung. Er meistert nasse Fahrbahnen gut und belegt im Test auf nassem Asphalt den zweiten Platz. Auch im Trockenen überzeugt er mit soliden Fahreigenschaften und zeichnet sich durch sehr gute Bremsleistung aus. Aufgrund seiner Leistung auf Schnee fällt er jedoch in der Gesamtwertung auf den vorletzten Platz zurück. Bei der Schneeprüfung war er in puncto Bremsleistung, Traktion und Handling der schwächste Reifen der gesamten Testgruppe, was zu einer Abwertung seiner Endnote führte.

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Trockenbremsen	1^st	46 M			100%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Nassbremsen	2^nd	40.2 M	39.7 M	+0.5 M	98.76%
Nasser Kreis	2^nd	13.55 s	13.38 s	+0.17 s	98.75%
Aquaplaning geradeaus	6^th	92.1 Km/H	99.5 Km/H	-7.4 Km/H	92.56%
Kurven Aquaplaning	5^th	2.88 m/sec2	3.52 m/sec2	-0.64 m/sec2	81.82%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Schneebremsen	8^th	12.8 M	10.9 M	+1.9 M	85.16%
Schneetraction	8^th	1.76 s	1.45 s	+0.31 s	82.39%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Schottertraktion	7^th	3.37 s	3.13 s	+0.24 s	92.88%

Der BF Goodrich Trail Terrain T/A fällt durch mehrere negative Aspekte auf: Er ist der schwerste und teuerste Reifen im Test. Zudem bietet er die geringste Fahrsicherheit auf nasser und trockener Fahrbahn und ist hier mit Abstand der schwächste, was zu einer deutlichen Abwertung seiner Gesamtwertung führt. Im krassen Gegensatz dazu schneidet der Reifen auf Schnee überraschend gut ab und belegt in dieser Kategorie den zweiten Platz. Der Test kommt zu dem Schluss, dass dieser Reifen ein extremes Beispiel für die Schwierigkeit darstellt, ein Produkt zu entwickeln, das unter allen Wetterbedingungen optimale Leistung erbringt.

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Trockenbremsen	8^th	49.3 M	46 M	+3.3 M	93.31%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Nassbremsen	8^th	48.8 M	39.7 M	+9.1 M	81.35%
Nasser Kreis	8^th	14.33 s	13.38 s	+0.95 s	93.37%
Aquaplaning geradeaus	7^th	88 Km/H	99.5 Km/H	-11.5 Km/H	88.44%
Kurven Aquaplaning	8^th	2.28 m/sec2	3.52 m/sec2	-1.24 m/sec2	64.77%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Schneebremsen	1^st	10.9 M			100%
Schneetraction	1^st	1.45 s			100%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Schottertraktion	4^th	3.29 s	3.13 s	+0.16 s	95.14%

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ADAC All Terrain-Reifentest 2025

Der Ganzjahres-Referenzreifen: Ein klarer Sieger

Einzelergebnisse und Hinweise des ADAC

Ergebnisse

Yokohama Geolandar AT G015

Falken Wildpeak AT AT3WA

General Grabber AT3

Matador MP72 Izzarda AT2

Pirelli Scorpion AT+

Toyo Open Country AT III

Bridgestone Dueler All Terrain AT002

BFGoodrich Trail Terrain TA

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