Reibungs-Winterreifentest 2025

Das schwedische Automagazin Vi Bilägare hat acht nordische Friction-Reifen (spikelose Winterreifen) in der Dimension 235/60 R18 getestet, einer beliebten Größe für Fahrzeuge wie den Volvo XC60, der als Testfahrzeug diente. Der Test umfasste 13 separate Testrunden auf vier verschiedenen Oberflächen: Eis, Schnee, nassem Asphalt und trockenem Asphalt.

Zum Testfeld gehörten vier Premiumhersteller mit neuen Produkten: Continental VikingContact 8, Goodyear UltraGrip Ice 3 (Vorjahressieger), Pirelli Ice Friction (brandneues Modell) und Nokian Hakkapeliitta R5 SUV (mit aktualisierter Gummimischung). Zwei Alternativen der Mittelklasse wurden ebenfalls getestet: Hankook Winter i*cept IZ3 X (ersetzt den IZ2) und Nordman North RS3 SUV (Nokians Budgetmarke mit dem R3-Profil der vorherigen Generation). Michelin X-Ice Snow SUV stellte ein älteres, aber immer noch konkurrenzfähiges Design dar, während der chinesische Hersteller Maxtrek Trek M7 Plus das Einstiegsmodell im Budgetsegment stellte.

Enger Wettbewerb an der Spitze

Der Test 2025 offenbarte ein ungewöhnlich starkes Teilnehmerfeld unter den vier Premiumreifen: Continental erreichte 91 Punkte, Pirelli 90, Goodyear 87 und Nokian 84 von maximal 100 Punkten. Dies ist eines der knappsten Ergebnisse in der jüngsten Testgeschichte von Vi Bilägare. Die Tester stellten fest, dass die Produktentwicklung einen Punkt erreicht hat, an dem die Hersteller ihre traditionellen Schwächen erfolgreich verbessern konnten, ohne bestehende Stärken zu opfern – der traditionelle Kompromiss zwischen Eishaftung und Nasshaftung wird deutlich kleiner.

Continentals Sieg beruhte auf außergewöhnlicher Konstanz und dem Reifen, der in allen 13 Testkategorien ohne nennenswerte Schwächen hohe Punktzahlen erzielte. Der VikingContact 8 erzielte im Test die beste Eishaftung und zeigte gleichzeitig eine gute Leistung auf nassem Asphalt – die Tester bezeichneten dies als beeindruckende technische Leistung, insbesondere in dieser größeren SUV-Dimension. Ebenso beeindruckend war der zweite Platz von Pirelli als „Debüt des Jahres“. Der Ice Friction zeigte gegenüber seinem Vorgänger eine deutliche Verbesserung, indem er bei Nässe glänzte (bester Aquaplaning-Schutz und Nassbremsen) und gleichzeitig seine starke Winterleistung beibehielt.

Gegensätzliche Entwicklungsphilosophien

Ein interessanter Aspekt dieses Tests war die Beobachtung, wie verschiedene Hersteller ihre Entwicklungsziele priorisierten. Goodyear behielt seinen ausgewogenen Ansatz aus dem Vorjahr bei und konzentrierte sich stark auf die Leistung auf trockenem Asphalt und geringe Geräuschentwicklung, während gleichzeitig die Winterhaftung konkurrenzfähig blieb. Der UltraGrip Ice 3 erzielte die niedrigsten Geräuschpegel im Test und konnte in Sachen Trockenfahrdynamik mit Pirelli mithalten, obwohl die Bremswege etwas länger waren als bei den besten Wettbewerbern.

Besonders bemerkenswert war der Entwicklungsweg von Nokian. Die Tester lobten insbesondere die neue Gummimischung des R5 SUV, die frühere Kritikpunkte hinsichtlich der schwachen Nasshaftung ausräumen sollte. Das Ergebnis war die mit Abstand beste Nassbremsleistung im Test. Diese Verbesserung ging jedoch mit einem Kompromiss einher – der R5 verlor etwas von dem präzisen, vorhersehbaren Fahrverhalten auf Eis, das Nokian-Produkte zuvor auszeichnete. Obwohl der Reifen immer noch gute Haftung bot, neigte er nun stärker zu plötzlichem Haftungsverlust und war im Grenzbereich auf winterlichen Straßen schwieriger auszubalancieren. Die Tester begrüßten diesen Schritt hin zu einer besseren Balance zwischen Nässe- und Winterleistung, auch wenn dies bedeutete, dass die traditionelle Nokian-Eis-Überlegenheit etwas geopfert werden musste.

Mittelklasse-Alternativen und ihre Kompromisse

Das Mittelklassesegment lieferte interessante Einblicke in die Auswirkungen von Kostensenkungen auf die Leistung. Nordmans North RS3 SUV, der das Nokian R3-Profil der vorherigen Generation mit günstigeren Gummimischungen nutzte, übertraf bei bestimmten Winterbedingungen tatsächlich sein teureres Nokian-Geschwistermodell. Die Tester fanden ihn auf Eis und Schnee leichter kontrollierbar und an der Haftungsgrenze besser ausbalanciert als den aktuellen Nokian R5. Die Kosteneinsparungen zeigten sich jedoch auf Asphalt, wo der Nordman unter einem nichtlinearen Lenkgefühl und besonders schlechter Nasshaftung litt – Bereiche, in denen der neuere, teurere Nokian glänzte.

Die Budgetrealität

Der Trek M7 Plus von Maxtrek veranschaulichte die Leistungslücke zwischen dem Billig- und dem Premiumsegment gut. Der chinesische Reifen landete in zehn von dreizehn Testkategorien auf dem letzten oder vorletzten Platz, oft mit deutlichem Abstand zu den Spitzenreitern. Die Tester stellten fest, dass er beim Anfahren und Bremsen auf Schnee gut zurechtkam – das grobe Profil füllte sich mit Schnee und griff auf der Oberfläche –, aber bei kombinierten Aufgaben wie dem Bremsen in Kurven Probleme hatte. Auf Eis waren die Bremswege deutlich länger (14,70 Meter gegenüber 11,92 Metern beim Continental aus dem Tempo 25–5 km/h). Das Verhalten des Reifens auf trockenem Asphalt wurde als „unwillig, Lenkeingaben anzunehmen und rollt lieber geradeaus“ beschrieben, während beim Bremsen auf Nässe fast 15 % mehr Weg erforderlich war als bei den besten Reifen. Die Tester betonten, dass solche Leistungsdefizite in kritischen Sicherheitsbereichen Billigreifen unabhängig vom Kaufpreis zu einer fragwürdigen Sparsamkeit machten.

Trocken

Trockenbremsen

Betreff: Trockenhandhabung

Nass

Nassbremsen

{Rest-1}

Nasshandling

Straight Aqua

Schnee

Bremsen auf Schnee

Traktion auf Schnee

Schneehandling

Eis

Eisbremsen

Traktion auf Eis

Eishandhabung

Komfort

Lärm

Wert

Kraftstoffverbrauch

Ergebnisse

1.

Continental VikingContact 8

235/60 R18 107T XL

Vi Bilagare Testvinnare Test Winner

Der Continental VikingContact 8 liefert unter allen Testbedingungen die konstant höchste Leistung und sichert sich damit den Testsieg. Auf Eis bietet er den besten Grip im gesamten Test, ermöglicht höhere Kurvengeschwindigkeiten als die Konkurrenz und bleibt im Grenzbereich sicher und berechenbar mit einer leicht untersteuernden Balance. Der Reifen meistert auf winterlichen Straßen hervorragend zwei Aufgaben gleichzeitig – Beschleunigen oder Bremsen in Kurven. In dieser größeren SUV-Dimension gelingt Continental das beeindruckende Kunststück, auf rutschigem Eis der Beste zu sein und gleichzeitig auf nassem Asphalt eine gute Leistung zu erbringen, mit einer deutlich verbesserten Aquaplaning-Resistenz im Vergleich zu den Vorjahren. Auf trockener Fahrbahn bietet er einen guten Geradeauslauf und geringe Abrollgeräusche, die Lenkreaktion ist jedoch etwas träger als bei den besten Wettbewerbern. Der Reifen zeigt keine wirklichen Schwächen und ist damit ein würdiger Testsieger mit hervorragender Kontrolle, selbst wenn er über die Grip-Grenze hinaus beansprucht wird.

Trocken95,1%

Nass95,2%

Schnee99,6%

Eis99,8%

Komfort99,3%

Kraftstoffverbrauch96,2%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	2. / 8	44.41 m	+0,78 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	3. / 8	4 Points	-1,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	3. / 8	50.3 m	+3,81 m
NasshandlingNiedriger ist besser	4. / 8	62.9 s	+1,30 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	3. / 8	67.1 km/h	-3,10 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	7. / 8	12.17 m	+0,16 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	1. / 8	1.92 s	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneehandlingNiedriger ist besser	1. / 8	69.2 s	Bester Wert in dieser Disziplin
EisbremsenNiedriger ist besser	2. / 8	11.76 m	+0,06 m
EistraktionNiedriger ist besser	2. / 8	5.24 s	+0,01 s
EishandlingNiedriger ist besser	1. / 8	56.9 s	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	3. / 8	69.1 dB	+0,50 dB
KraftstoffverbrauchNiedriger ist besser	8. / 8	6.5 l/100km	+0,25 l/100km

Herkunft

Germany

Gewicht

14.0 kg

Treten

8.3 mm

Preise

2672.00

2.

Pirelli Ice Friction

235/60 R18 107T XL

Vi Bilagare Rekommenderas Recommended

Der Pirelli Ice Friction verdient sich den Titel „Debüt des Jahres“ mit einer ungewöhnlich großen Verbesserung gegenüber seinem Vorgänger, dem Asimmetrico. Pirelli glänzte bei den Runden auf nasser Fahrbahn mit Bravour – kein anderer Reifen im Test weist eine so gute Aquaplaning-Resistenz auf und erhält auch beim Bremsen und Kurvenverhalten auf regennassem Asphalt Bestnoten. Trotz dieser hervorragenden Eigenschaften bei Nässe schneidet Pirelli auch auf Schnee ganz oben ab und liegt auf Eis nicht weit hinter den Führenden, wobei ein leicht übersteuerndes Heck das Kurvenverhalten erleichtert. Auf trockenem Asphalt schneidet er am besten ab und bietet ein knackiges Lenkgefühl und guten Fahrspaß. Der Reifen hält auf allen Oberflächen ein hohes und konstantes Niveau, wobei der Schwerpunkt auf der Leistung auf trockener Fahrbahn liegt, was ihm insgesamt den zweiten Platz einbringt. Der einzige durchschnittliche Aspekt ist der Straßenlärmpegel.

Trocken100%

Nass97,5%

Schnee99,8%

Eis97%

Komfort97,6%

Kraftstoffverbrauch97,7%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	1. / 8	43.63 m	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	1. / 8	5 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
NassbremsenNiedriger ist besser	2. / 8	48.85 m	+2,36 m
NasshandlingNiedriger ist besser	2. / 8	62 s	+0,40 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	1. / 8	70.2 km/h	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneebremsenNiedriger ist besser	1. / 8	12.01 m	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneetraktionNiedriger ist besser	1. / 8	1.92 s	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneehandlingNiedriger ist besser	2. / 8	69.5 s	+0,30 s
EisbremsenNiedriger ist besser	4. / 8	11.87 m	+0,17 m
EistraktionNiedriger ist besser	5. / 8	5.44 s	+0,21 s
EishandlingNiedriger ist besser	3. / 8	59.2 s	+2,30 s
GeräuschNiedriger ist besser	8. / 8	70.3 dB	+1,70 dB
KraftstoffverbrauchNiedriger ist besser	5. / 8	6.4 l/100km	+0,15 l/100km

Herkunft

China

Gewicht

12.8 kg

Treten

7.8 mm

Preise

2408.00

3.

Goodyear UltraGrip Ice 3

235/60 R18 107H XL

Vi Bilagare Rekommenderas Recommended

Der Goodyear UltraGrip Ice 3, der Vorjahressieger, zeigt in dieser größeren Reifengröße für SUVs weiterhin eine hervorragende Leistung. Vor allem auf trockener Fahrbahn punktet Goodyear gegenüber der Konkurrenz. Nur Pirelli kann mit seiner knackigen Lenkung und seinem stabilen Verhalten unter Druck mithalten, obwohl die Bremswege etwas länger sind als bei den besten Wettbewerbern. Trotz des klaren Fokus auf die Leistung auf Asphalt behält Goodyear auch im Winter eine hohe Haftung bei, die insbesondere bei Kurvenfahrten auf Schnee beeindruckt, und meistert eisige Kurven gut. An der Haftungsgrenze beginnt er etwas zu untersteuern, ohne zum Rutschen zu neigen. Der niedrigste Geräuschpegel des Tests bestätigt das Bild eines fast reinen Winterreifens und sichert ihm den dritten Platz, der dem Sieg nicht weit entfernt ist. Der Reifen bietet eine hohe Winterhaftung in Kombination mit geringer Geräuschentwicklung und ausgezeichneter Kurvenhaftung auf trockener Fahrbahn, obwohl die Bremsleistung insgesamt etwas schwächer ist als die der Besten.

Trocken96,2%

Nass96,1%

Schnee99,3%

Eis97,8%

Komfort100%

Kraftstoffverbrauch98,4%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	6. / 8	45.75 m	+2,12 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	1. / 8	5 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
NassbremsenNiedriger ist besser	4. / 8	50.35 m	+3,86 m
NasshandlingNiedriger ist besser	1. / 8	61.6 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	2. / 8	67.5 km/h	-2,70 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	6. / 8	12.14 m	+0,13 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	3. / 8	1.93 s	+0,01 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	3. / 8	69.6 s	+0,40 s
EisbremsenNiedriger ist besser	6. / 8	11.99 m	+0,29 m
EistraktionNiedriger ist besser	4. / 8	5.29 s	+0,06 s
EishandlingNiedriger ist besser	2. / 8	58.6 s	+1,70 s
GeräuschNiedriger ist besser	1. / 8	68.6 dB	Bester Wert in dieser Disziplin
KraftstoffverbrauchNiedriger ist besser	3. / 8	6.35 l/100km	+0,10 l/100km

Herkunft

Germany

Gewicht

13.0 kg

Treten

7.9 mm

Preise

2416.00

4.

Nokian Hakkapeliitta R5 SUV

235/60 R18 107R XL

Vi Bilagare Rekommenderas Recommended

Der Nokian Hakkapeliitta R5 SUV wurde in früheren Tests wegen seiner schwachen Nasshaftung kritisiert. Jetzt kommt der R5 mit einem Update und einer neuen Gummimischung, die die Nässeeigenschaften verbessern soll – aber vielleicht hat Nokian den Fokus auf nasse Straßen etwas zu weit gelenkt. Der Bremsweg auf nassem Asphalt ist mit Abstand der beste im Test und hat einen guten Abstand. Auf Eis hat der Nokian jedoch etwas von seiner Präzision eingebüßt, insbesondere beim Kurvenverhalten auf winterlichen Straßenbelägen. Die Haftung ist immer noch gut, aber bei eifrigem Lenkverhalten auf Schnee und Eis kann der Reifen plötzlicher die Haftung verlieren als zuvor und lässt sich an der Haftungsgrenze schwerer ausbalancieren. Insgesamt hat Nokian die Balance zwischen Nasshaftung und Wintereigenschaften verbessert, was wir begrüßen. Der Reifen zeigt eine gute Leistung mit ordentlicher Haftung auf Eis und Schnee und ist in engen Kurven agiler als der untersteuernde Continental, obwohl er eine geringere Eishaftung und ein schlechteres Lenkgefühl auf Asphalt hat als die besten Reifen. In diesem harten Wettbewerb muss er sich mit dem vierten Platz zufrieden geben.

Trocken89,6%

Nass98,7%

Schnee99,3%

Eis97,7%

Komfort98,6%

Kraftstoffverbrauch97,7%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	5. / 8	45.62 m	+1,99 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	5. / 8	3 Points	-2,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	1. / 8	46.49 m	Bester Wert in dieser Disziplin
NasshandlingNiedriger ist besser	3. / 8	62.6 s	+1,00 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	4. / 8	66.2 km/h	-4,00 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	2. / 8	12.04 m	+0,03 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	6. / 8	1.94 s	+0,02 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	4. / 8	69.7 s	+0,50 s
EisbremsenNiedriger ist besser	5. / 8	11.92 m	+0,22 m
EistraktionNiedriger ist besser	1. / 8	5.23 s	Bester Wert in dieser Disziplin
EishandlingNiedriger ist besser	6. / 8	60 s	+3,10 s
GeräuschNiedriger ist besser	5. / 8	69.6 dB	+1,00 dB
KraftstoffverbrauchNiedriger ist besser	5. / 8	6.4 l/100km	+0,15 l/100km

Herkunft

Finland

Gewicht

14.5 kg

Treten

8.9 mm

Preise

2617.00

5.

Michelin X Ice Snow SUV

235/60 R18 107H XL

Der Michelin X-Ice Snow SUV steht plötzlich als ältestes Produkt unter den namhaftesten Herstellern da und hält dennoch bei Winterrunden die Fahne hoch mit dem kürzesten Bremsweg auf Eis im gesamten Test. Allerdings fehlt ihm sowohl auf Eis als auch auf Schnee etwas der Kurvengrip – der Reifen mag es nicht, beansprucht zu werden und verliert bei stärkeren Lenkeingaben früher die Haftung als die Konkurrenz. Bei den Asphaltrunden zeigt Michelin im Vergleich zu den Allerbesten etwas längere Bremswege und leidet selbst auf trockener Fahrbahn unter träger Lenkreaktion und deutlich untersteuerndem Charakter. Dafür bietet der Reifen guten Alltagskomfort mit gutem Geradeauslauf auf Asphalt. Das uneinheitliche Leistungsniveau im Vergleich zu den neueren Premiumreifen führt zu einem fünften Gesamtplatz. Er bietet kurze Bremswege auf Eis und Schnee mit gutem Lenkgefühl auf Asphalt, aber mittelmäßige Leistung bei Nässe und etwas geringeren Kurvengrip auf allen Oberflächen.

Trocken87,2%

Nass92,2%

Schnee99,1%

Eis98,4%

Komfort99,9%

Kraftstoffverbrauch98,4%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	7. / 8	47.03 m	+3,40 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	5. / 8	3 Points	-2,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	5. / 8	52.76 m	+6,27 m
NasshandlingNiedriger ist besser	5. / 8	63.9 s	+2,30 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	8. / 8	64.7 km/h	-5,50 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	4. / 8	12.1 m	+0,09 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	3. / 8	1.93 s	+0,01 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	5. / 8	70.2 s	+1,00 s
EisbremsenNiedriger ist besser	1. / 8	11.7 m	Bester Wert in dieser Disziplin
EistraktionNiedriger ist besser	3. / 8	5.27 s	+0,04 s
EishandlingNiedriger ist besser	4. / 8	59.3 s	+2,40 s
GeräuschNiedriger ist besser	2. / 8	68.7 dB	+0,10 dB
KraftstoffverbrauchNiedriger ist besser	3. / 8	6.35 l/100km	+0,10 l/100km

Herkunft

Finland

Gewicht

14.3 kg

Treten

8.9 mm

Preise

2380.00

6.

Nordman North RS3 SUV

235/60 R18 107R XL

Der Nordman North RS3 SUV ist traditionell eine Reinkarnation älterer Reifen von Nokian, jedoch mit einer etwas günstigeren Gummimischung. Der neue RS3 hat das gleiche Profildesign wie der alte Nokian R3 (der Vorgänger des R5), und auch die Vor- und Nachteile sind bekannt. Pluspunkte gibt es für die gute Haftung im Winter, wo der Nordman mit den Besten im Feld mithalten kann und beim Bremsen tatsächlich besser ist als der Nokian und sich an der Haftungsgrenze auf Eis leichter ausbalancieren lässt. Im Gegensatz zu seinem teureren Geschwistermodell fällt er bei Nässe jedoch mit längeren Bremswegen und geringerer Kurvenhaftung weit zurück. Auf trockener Fahrbahn bietet er zudem ein deutlich nichtlineares Lenkgefühl. Dank der klaren Betonung auf Winterstraßen mit schwächeren Asphalteigenschaften belegt er den sechsten Platz. Obwohl es sich um eine ältere Generation als die aktuellen Nokian handelt, ist er auf Eis und Schnee leichter zu kontrollieren und an der Grenze besser ausbalanciert, bietet jedoch insgesamt eine geringe Haftung auf nasser Fahrbahn und ein inkonsistentes Lenkgefühl auf Asphalt. Der Kraftstoffverbrauch ist bemerkenswert gut.

Trocken87,3%

Nass91,3%

Schnee98,6%

Eis97,1%

Komfort98,4%

Kraftstoffverbrauch100%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	3. / 8	44.96 m	+1,33 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	7. / 8	2 Points	-3,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	7. / 8	53.29 m	+6,80 m
NasshandlingNiedriger ist besser	7. / 8	64.7 s	+3,10 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	7. / 8	64.8 km/h	-5,40 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	8. / 8	12.24 m	+0,23 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	6. / 8	1.94 s	+0,02 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	5. / 8	70.2 s	+1,00 s
EisbremsenNiedriger ist besser	3. / 8	11.77 m	+0,07 m
EistraktionNiedriger ist besser	6. / 8	5.45 s	+0,22 s
EishandlingNiedriger ist besser	5. / 8	59.4 s	+2,50 s
GeräuschNiedriger ist besser	7. / 8	69.7 dB	+1,10 dB
KraftstoffverbrauchNiedriger ist besser	1. / 8	6.25 l/100km	Bester Wert in dieser Disziplin

Herkunft

Poland

Gewicht

14.3 kg

Treten

7.9 mm

Preise

2467.00

7.

Hankook Winter i cept IZ3 X

235/60 R18 107T XL

Der Hankook Winter i*cept IZ3 X ist ein Neuling und ersetzt den auslaufenden IZ2, wobei das X im Namen die Herstellerbezeichnung für SUV-Reifen ist. Der Vorgänger wurde dafür kritisiert, dass die Eishaftung weit hinter den Besten zurückblieb, und beim IZ3 wurde genau die Eishaftung verbessert. Obwohl der Reifen hinter den teureren Konkurrenten landet, ist er in Sachen Bremshaftung viel näher herangekommen. Allerdings verliert er zuerst an der Hinterachse die Haftung und kann unter Druck auf winterlichen Straßenoberflächen ins Schleudern geraten. Auf Asphalt behält der Reifen sein natürliches Lenkgefühl und bewältigt den Notmanövertest gut, obwohl die Straßengeräusche im Vergleich zum Vorgänger zugenommen haben. In Bezug auf die Punkte landet Hankook etwas hinter den Besten, aber deutlich vor der preisgünstigen Alternative. Er bietet angemessene Bremswege auf allen Oberflächen mit einem guten Lenkgefühl auf Asphalt, leidet jedoch unter hohen Straßengeräuschen und eingeschränkter Kurvenhaftung auf Eis und Schnee.

Trocken93,8%

Nass92,1%

Schnee98,8%

Eis91,3%

Komfort98,6%

Kraftstoffverbrauch99,2%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	4. / 8	45.13 m	+1,50 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	3. / 8	4 Points	-1,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	6. / 8	52.81 m	+6,32 m
NasshandlingNiedriger ist besser	6. / 8	64.2 s	+2,60 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	6. / 8	65.8 km/h	-4,40 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	5. / 8	12.11 m	+0,10 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	3. / 8	1.93 s	+0,01 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	7. / 8	70.7 s	+1,50 s
EisbremsenNiedriger ist besser	7. / 8	12.85 m	+1,15 m
EistraktionNiedriger ist besser	7. / 8	5.7 s	+0,47 s
EishandlingNiedriger ist besser	7. / 8	62.4 s	+5,50 s
GeräuschNiedriger ist besser	5. / 8	69.6 dB	+1,00 dB
KraftstoffverbrauchNiedriger ist besser	2. / 8	6.3 l/100km	+0,05 l/100km

Herkunft

Sydkorea

Gewicht

14.7 kg

Treten

8.2 mm

Preise

1921.00

8.

Maxtrek Trek M7+

235/60 R18 107S XL

Der Maxtrek Trek M7 Plus repräsentiert in diesem Test das Budgetsegment und schneidet im Vergleich zur namhaften Konkurrenz durchweg schlecht ab. In zehn von 13 Kategorien landet er auf dem letzten oder vorletzten Platz, oft mit deutlichem Abstand zu den Spitzenreifen. Einziger Lichtblick ist der Anfahr- und Bremsgrip auf Schnee, wo das grobe Profil für guten Halt sorgt. In Kurven lässt der Grip jedoch nach – sowohl auf Schnee als auch auf Eis tut er sich schwer, zwei Dinge gleichzeitig zu tun, wie etwa Beschleunigen oder Bremsen in der Kurve. Auch die Kontrolle wiederzuerlangen, ist schwierig, obwohl der Reifen nie zum Rutschen neigt, sondern immer zuerst an den Vorderrädern nachgibt. Auf trockener Fahrbahn lässt er sich nur ungern einlenken und rollt lieber geradeaus. Der letzte Platz ist damit klar. Einziger Pluspunkt ist der Anfahr- und Bremsgrip auf Schnee, während er auf Eis und Asphalt unter einem insgesamt schwachen Kurvengrip und schlechtem Bremsverhalten leidet.

Trocken79,9%

Nass90,8%

Schnee98,5%

Eis80,9%

Komfort99,3%

Kraftstoffverbrauch97,7%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	8. / 8	47.36 m	+3,73 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	8. / 8	1 Points	-4,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	8. / 8	53.78 m	+7,29 m
NasshandlingNiedriger ist besser	8. / 8	65.2 s	+3,60 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	4. / 8	66.2 km/h	-4,00 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	2. / 8	12.04 m	+0,03 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	6. / 8	1.94 s	+0,02 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	8. / 8	71.3 s	+2,10 s
EisbremsenNiedriger ist besser	8. / 8	14.7 m	+3,00 m
EistraktionNiedriger ist besser	8. / 8	7.14 s	+1,91 s
EishandlingNiedriger ist besser	8. / 8	63.2 s	+6,30 s
GeräuschNiedriger ist besser	3. / 8	69.1 dB	+0,50 dB
KraftstoffverbrauchNiedriger ist besser	5. / 8	6.4 l/100km	+0,15 l/100km

Herkunft

Kina

Gewicht

13.7 kg

Treten

7.9 mm

Preise

1145.00