Das schwedische Automagazin Vi Bilägare hat acht nordische Friction-Reifen (spikelose Winterreifen) in der Dimension 235/60 R18 getestet, einer beliebten Größe für Fahrzeuge wie den Volvo XC60, der als Testfahrzeug diente. Der Test umfasste 13 separate Testrunden auf vier verschiedenen Oberflächen: Eis, Schnee, nassem Asphalt und trockenem Asphalt.
Zum Testfeld gehörten vier Premiumhersteller mit neuen Produkten: Continental VikingContact 8, Goodyear UltraGrip Ice 3 (Vorjahressieger), Pirelli Ice Friction (brandneues Modell) und Nokian Hakkapeliitta R5 SUV (mit aktualisierter Gummimischung). Zwei Alternativen der Mittelklasse wurden ebenfalls getestet: Hankook Winter i*cept IZ3 X (ersetzt den IZ2) und Nordman North RS3 SUV (Nokians Budgetmarke mit dem R3-Profil der vorherigen Generation). Michelin X-Ice Snow SUV stellte ein älteres, aber immer noch konkurrenzfähiges Design dar, während der chinesische Hersteller Maxtrek Trek M7 Plus das Einstiegsmodell im Budgetsegment stellte.
Enger Wettbewerb an der Spitze
Der Test 2025 offenbarte ein ungewöhnlich starkes Teilnehmerfeld unter den vier Premiumreifen: Continental erreichte 91 Punkte, Pirelli 90, Goodyear 87 und Nokian 84 von maximal 100 Punkten. Dies ist eines der knappsten Ergebnisse in der jüngsten Testgeschichte von Vi Bilägare. Die Tester stellten fest, dass die Produktentwicklung einen Punkt erreicht hat, an dem die Hersteller ihre traditionellen Schwächen erfolgreich verbessern konnten, ohne bestehende Stärken zu opfern – der traditionelle Kompromiss zwischen Eishaftung und Nasshaftung wird deutlich kleiner.
Continentals Sieg beruhte auf außergewöhnlicher Konstanz und dem Reifen, der in allen 13 Testkategorien ohne nennenswerte Schwächen hohe Punktzahlen erzielte. Der VikingContact 8 erzielte im Test die beste Eishaftung und zeigte gleichzeitig eine gute Leistung auf nassem Asphalt – die Tester bezeichneten dies als beeindruckende technische Leistung, insbesondere in dieser größeren SUV-Dimension. Ebenso beeindruckend war der zweite Platz von Pirelli als „Debüt des Jahres“. Der Ice Friction zeigte gegenüber seinem Vorgänger eine deutliche Verbesserung, indem er bei Nässe glänzte (bester Aquaplaning-Schutz und Nassbremsen) und gleichzeitig seine starke Winterleistung beibehielt.
Gegensätzliche Entwicklungsphilosophien
Ein interessanter Aspekt dieses Tests war die Beobachtung, wie verschiedene Hersteller ihre Entwicklungsziele priorisierten. Goodyear behielt seinen ausgewogenen Ansatz aus dem Vorjahr bei und konzentrierte sich stark auf die Leistung auf trockenem Asphalt und geringe Geräuschentwicklung, während gleichzeitig die Winterhaftung konkurrenzfähig blieb. Der UltraGrip Ice 3 erzielte die niedrigsten Geräuschpegel im Test und konnte in Sachen Trockenfahrdynamik mit Pirelli mithalten, obwohl die Bremswege etwas länger waren als bei den besten Wettbewerbern.
Besonders bemerkenswert war der Entwicklungsweg von Nokian. Die Tester lobten insbesondere die neue Gummimischung des R5 SUV, die frühere Kritikpunkte hinsichtlich der schwachen Nasshaftung ausräumen sollte. Das Ergebnis war die mit Abstand beste Nassbremsleistung im Test. Diese Verbesserung ging jedoch mit einem Kompromiss einher – der R5 verlor etwas von dem präzisen, vorhersehbaren Fahrverhalten auf Eis, das Nokian-Produkte zuvor auszeichnete. Obwohl der Reifen immer noch gute Haftung bot, neigte er nun stärker zu plötzlichem Haftungsverlust und war im Grenzbereich auf winterlichen Straßen schwieriger auszubalancieren. Die Tester begrüßten diesen Schritt hin zu einer besseren Balance zwischen Nässe- und Winterleistung, auch wenn dies bedeutete, dass die traditionelle Nokian-Eis-Überlegenheit etwas geopfert werden musste.
Mittelklasse-Alternativen und ihre Kompromisse
Das Mittelklassesegment lieferte interessante Einblicke in die Auswirkungen von Kostensenkungen auf die Leistung. Nordmans North RS3 SUV, der das Nokian R3-Profil der vorherigen Generation mit günstigeren Gummimischungen nutzte, übertraf bei bestimmten Winterbedingungen tatsächlich sein teureres Nokian-Geschwistermodell. Die Tester fanden ihn auf Eis und Schnee leichter kontrollierbar und an der Haftungsgrenze besser ausbalanciert als den aktuellen Nokian R5. Die Kosteneinsparungen zeigten sich jedoch auf Asphalt, wo der Nordman unter einem nichtlinearen Lenkgefühl und besonders schlechter Nasshaftung litt – Bereiche, in denen der neuere, teurere Nokian glänzte.
Die Budgetrealität
Der Trek M7 Plus von Maxtrek veranschaulichte die Leistungslücke zwischen dem Billig- und dem Premiumsegment gut. Der chinesische Reifen landete in zehn von dreizehn Testkategorien auf dem letzten oder vorletzten Platz, oft mit deutlichem Abstand zu den Spitzenreitern. Die Tester stellten fest, dass er beim Anfahren und Bremsen auf Schnee gut zurechtkam – das grobe Profil füllte sich mit Schnee und griff auf der Oberfläche –, aber bei kombinierten Aufgaben wie dem Bremsen in Kurven Probleme hatte. Auf Eis waren die Bremswege deutlich länger (14,70 Meter gegenüber 11,92 Metern beim Continental aus dem Tempo 25–5 km/h). Das Verhalten des Reifens auf trockenem Asphalt wurde als „unwillig, Lenkeingaben anzunehmen und rollt lieber geradeaus“ beschrieben, während beim Bremsen auf Nässe fast 15 % mehr Weg erforderlich war als bei den besten Reifen. Die Tester betonten, dass solche Leistungsdefizite in kritischen Sicherheitsbereichen Billigreifen unabhängig vom Kaufpreis zu einer fragwürdigen Sparsamkeit machten.
Trocken
Trockenbremsen
Trockenbremsen
Trockenbremsung in Metern (100 - 0 km/h) [Durchschnittstemperatur 12c] (Niedriger ist besser)
Pirelli Ice Friction
43.63 M
Continental VikingContact 8
44.41 M
Nordman North RS3 SUV
44.96 M
Hankook Winter i cept IZ3 X
45.13 M
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
45.62 M
Goodyear UltraGrip Ice 3
45.75 M
Michelin X Ice Snow SUV
47.03 M
Maxtrek Trek M7 Plus
47.36 M
Betreff: Trockenhandhabung
Subj. Trockenhandling
Subjektive Trockenhandhabungsbewertung (Höher ist besser)
Goodyear UltraGrip Ice 3
5.00 Points
Pirelli Ice Friction
5.00 Points
Continental VikingContact 8
4.00 Points
Hankook Winter i cept IZ3 X
4.00 Points
Michelin X Ice Snow SUV
3.00 Points
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
3.00 Points
Nordman North RS3 SUV
2.00 Points
Maxtrek Trek M7 Plus
1.00 Points
Nass
Nassbremsen
Nassbremsen
Nassbremsen in Metern (100 - 0 km/h) [Durchschnittstemperatur 2.5c] (Niedriger ist besser)
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
46.49 M
Pirelli Ice Friction
48.85 M
Continental VikingContact 8
50.30 M
Goodyear UltraGrip Ice 3
50.35 M
Michelin X Ice Snow SUV
52.76 M
Hankook Winter i cept IZ3 X
52.81 M
Nordman North RS3 SUV
53.29 M
Maxtrek Trek M7 Plus
53.78 M
{Rest-1}
Nasshandling
Nasshandling
Nasse Handhabungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Goodyear UltraGrip Ice 3
61.60 s
Pirelli Ice Friction
62.00 s
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
62.60 s
Continental VikingContact 8
62.90 s
Michelin X Ice Snow SUV
63.90 s
Hankook Winter i cept IZ3 X
64.20 s
Nordman North RS3 SUV
64.70 s
Maxtrek Trek M7 Plus
65.20 s
Straight Aqua
Aquaplaning geradeaus
Schwebegeschwindigkeit in km/h (Höher ist besser)
Pirelli Ice Friction
70.20 Km/H
Goodyear UltraGrip Ice 3
67.50 Km/H
Continental VikingContact 8
67.10 Km/H
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
66.20 Km/H
Maxtrek Trek M7 Plus
66.20 Km/H
Hankook Winter i cept IZ3 X
65.80 Km/H
Nordman North RS3 SUV
64.80 Km/H
Michelin X Ice Snow SUV
64.70 Km/H
Schnee
Bremsen auf Schnee
Schneebremsen
Schneebremsung in Metern (35 - 5 km/h) [Durchschnittstemperatur -7c] (Niedriger ist besser)
Pirelli Ice Friction
12.01 M
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
12.04 M
Maxtrek Trek M7 Plus
12.04 M
Michelin X Ice Snow SUV
12.10 M
Hankook Winter i cept IZ3 X
12.11 M
Goodyear UltraGrip Ice 3
12.14 M
Continental VikingContact 8
12.17 M
Nordman North RS3 SUV
12.24 M
Restgeschwindigkeitsrechner
Snow Braking: Auswirkungen auf die Sicherheit: Bester vs. schlechtester Reifen
Traktion auf Schnee
Schneetraction
Beschleunigungszeit im Schnee (5 - 35 km/h) (Niedriger ist besser)
Continental VikingContact 8
1.92 s
Pirelli Ice Friction
1.92 s
Michelin X Ice Snow SUV
1.93 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
1.93 s
Hankook Winter i cept IZ3 X
1.93 s
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
1.94 s
Maxtrek Trek M7 Plus
1.94 s
Nordman North RS3 SUV
1.94 s
Schneehandling
Schneehandling
Schneeräumzeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Continental VikingContact 8
69.20 s
Pirelli Ice Friction
69.50 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
69.60 s
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
69.70 s
Michelin X Ice Snow SUV
70.20 s
Nordman North RS3 SUV
70.20 s
Hankook Winter i cept IZ3 X
70.70 s
Maxtrek Trek M7 Plus
71.30 s
Eis
Eisbremsen
Eisbremsen
Eisbremsung in Metern (25 - 5 km/h) [Durchschnittstemperatur -5.5c] (Niedriger ist besser)
Michelin X Ice Snow SUV
11.70 M
Continental VikingContact 8
11.76 M
Nordman North RS3 SUV
11.77 M
Pirelli Ice Friction
11.87 M
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
11.92 M
Goodyear UltraGrip Ice 3
11.99 M
Hankook Winter i cept IZ3 X
12.85 M
Maxtrek Trek M7 Plus
14.70 M
Restgeschwindigkeitsrechner
Ice Braking: Auswirkungen auf die Sicherheit: Bester vs. schlechtester Reifen
Traktion auf Eis
Eistraction
Eisbeschleunigungszeit (5 - 25 km/h) [Durchschnittstemperatur -5.5c] (Niedriger ist besser)
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
5.23 s
Continental VikingContact 8
5.24 s
Michelin X Ice Snow SUV
5.27 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
5.29 s
Pirelli Ice Friction
5.44 s
Nordman North RS3 SUV
5.45 s
Hankook Winter i cept IZ3 X
5.70 s
Maxtrek Trek M7 Plus
7.14 s
Eishandhabung
Eishandling
Eisbearbeitungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Continental VikingContact 8
56.90 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
58.60 s
Pirelli Ice Friction
59.20 s
Michelin X Ice Snow SUV
59.30 s
Nordman North RS3 SUV
59.40 s
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
60.00 s
Hankook Winter i cept IZ3 X
62.40 s
Maxtrek Trek M7 Plus
63.20 s
Komfort
Lärm
Geräusch
Außengeräusch in dB (Niedriger ist besser)
Goodyear UltraGrip Ice 3
68.60 dB
Michelin X Ice Snow SUV
68.70 dB
Continental VikingContact 8
69.10 dB
Maxtrek Trek M7 Plus
69.10 dB
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
69.60 dB
Hankook Winter i cept IZ3 X
69.60 dB
Nordman North RS3 SUV
69.70 dB
Pirelli Ice Friction
70.30 dB
Wert
Kraftstoffverbrauch
Kraftstoffverbrauch
Kraftstoffverbrauch in Litern pro 100 km (Niedriger ist besser)
Der Continental VikingContact 8 liefert unter allen Testbedingungen die konstant höchste Leistung und sichert sich damit den Testsieg. Auf Eis bietet er den besten Grip im gesamten Test, ermöglicht höhere Kurvengeschwindigkeiten als die Konkurrenz und bleibt im Grenzbereich sicher und berechenbar mit einer leicht untersteuernden Balance. Der Reifen meistert auf winterlichen Straßen hervorragend zwei Aufgaben gleichzeitig – Beschleunigen oder Bremsen in Kurven. In dieser größeren SUV-Dimension gelingt Continental das beeindruckende Kunststück, auf rutschigem Eis der Beste zu sein und gleichzeitig auf nassem Asphalt eine gute Leistung zu erbringen, mit einer deutlich verbesserten Aquaplaning-Resistenz im Vergleich zu den Vorjahren. Auf trockener Fahrbahn bietet er einen guten Geradeauslauf und geringe Abrollgeräusche, die Lenkreaktion ist jedoch etwas träger als bei den besten Wettbewerbern. Der Reifen zeigt keine wirklichen Schwächen und ist damit ein würdiger Testsieger mit hervorragender Kontrolle, selbst wenn er über die Grip-Grenze hinaus beansprucht wird.
Der Pirelli Ice Friction verdient sich den Titel „Debüt des Jahres“ mit einer ungewöhnlich großen Verbesserung gegenüber seinem Vorgänger, dem Asimmetrico. Pirelli glänzte bei den Runden auf nasser Fahrbahn mit Bravour – kein anderer Reifen im Test weist eine so gute Aquaplaning-Resistenz auf und erhält auch beim Bremsen und Kurvenverhalten auf regennassem Asphalt Bestnoten. Trotz dieser hervorragenden Eigenschaften bei Nässe schneidet Pirelli auch auf Schnee ganz oben ab und liegt auf Eis nicht weit hinter den Führenden, wobei ein leicht übersteuerndes Heck das Kurvenverhalten erleichtert. Auf trockenem Asphalt schneidet er am besten ab und bietet ein knackiges Lenkgefühl und guten Fahrspaß. Der Reifen hält auf allen Oberflächen ein hohes und konstantes Niveau, wobei der Schwerpunkt auf der Leistung auf trockener Fahrbahn liegt, was ihm insgesamt den zweiten Platz einbringt. Der einzige durchschnittliche Aspekt ist der Straßenlärmpegel.
Der Goodyear UltraGrip Ice 3, der Vorjahressieger, zeigt in dieser größeren Reifengröße für SUVs weiterhin eine hervorragende Leistung. Vor allem auf trockener Fahrbahn punktet Goodyear gegenüber der Konkurrenz. Nur Pirelli kann mit seiner knackigen Lenkung und seinem stabilen Verhalten unter Druck mithalten, obwohl die Bremswege etwas länger sind als bei den besten Wettbewerbern. Trotz des klaren Fokus auf die Leistung auf Asphalt behält Goodyear auch im Winter eine hohe Haftung bei, die insbesondere bei Kurvenfahrten auf Schnee beeindruckt, und meistert eisige Kurven gut. An der Haftungsgrenze beginnt er etwas zu untersteuern, ohne zum Rutschen zu neigen. Der niedrigste Geräuschpegel des Tests bestätigt das Bild eines fast reinen Winterreifens und sichert ihm den dritten Platz, der dem Sieg nicht weit entfernt ist. Der Reifen bietet eine hohe Winterhaftung in Kombination mit geringer Geräuschentwicklung und ausgezeichneter Kurvenhaftung auf trockener Fahrbahn, obwohl die Bremsleistung insgesamt etwas schwächer ist als die der Besten.
Der Nokian Hakkapeliitta R5 SUV wurde in früheren Tests wegen seiner schwachen Nasshaftung kritisiert. Jetzt kommt der R5 mit einem Update und einer neuen Gummimischung, die die Nässeeigenschaften verbessern soll – aber vielleicht hat Nokian den Fokus auf nasse Straßen etwas zu weit gelenkt. Der Bremsweg auf nassem Asphalt ist mit Abstand der beste im Test und hat einen guten Abstand. Auf Eis hat der Nokian jedoch etwas von seiner Präzision eingebüßt, insbesondere beim Kurvenverhalten auf winterlichen Straßenbelägen. Die Haftung ist immer noch gut, aber bei eifrigem Lenkverhalten auf Schnee und Eis kann der Reifen plötzlicher die Haftung verlieren als zuvor und lässt sich an der Haftungsgrenze schwerer ausbalancieren. Insgesamt hat Nokian die Balance zwischen Nasshaftung und Wintereigenschaften verbessert, was wir begrüßen. Der Reifen zeigt eine gute Leistung mit ordentlicher Haftung auf Eis und Schnee und ist in engen Kurven agiler als der untersteuernde Continental, obwohl er eine geringere Eishaftung und ein schlechteres Lenkgefühl auf Asphalt hat als die besten Reifen. In diesem harten Wettbewerb muss er sich mit dem vierten Platz zufrieden geben.
Der Michelin X-Ice Snow SUV steht plötzlich als ältestes Produkt unter den namhaftesten Herstellern da und hält dennoch bei Winterrunden die Fahne hoch mit dem kürzesten Bremsweg auf Eis im gesamten Test. Allerdings fehlt ihm sowohl auf Eis als auch auf Schnee etwas der Kurvengrip – der Reifen mag es nicht, beansprucht zu werden und verliert bei stärkeren Lenkeingaben früher die Haftung als die Konkurrenz. Bei den Asphaltrunden zeigt Michelin im Vergleich zu den Allerbesten etwas längere Bremswege und leidet selbst auf trockener Fahrbahn unter träger Lenkreaktion und deutlich untersteuerndem Charakter. Dafür bietet der Reifen guten Alltagskomfort mit gutem Geradeauslauf auf Asphalt. Das uneinheitliche Leistungsniveau im Vergleich zu den neueren Premiumreifen führt zu einem fünften Gesamtplatz. Er bietet kurze Bremswege auf Eis und Schnee mit gutem Lenkgefühl auf Asphalt, aber mittelmäßige Leistung bei Nässe und etwas geringeren Kurvengrip auf allen Oberflächen.
Der Nordman North RS3 SUV ist traditionell eine Reinkarnation älterer Reifen von Nokian, jedoch mit einer etwas günstigeren Gummimischung. Der neue RS3 hat das gleiche Profildesign wie der alte Nokian R3 (der Vorgänger des R5), und auch die Vor- und Nachteile sind bekannt. Pluspunkte gibt es für die gute Haftung im Winter, wo der Nordman mit den Besten im Feld mithalten kann und beim Bremsen tatsächlich besser ist als der Nokian und sich an der Haftungsgrenze auf Eis leichter ausbalancieren lässt. Im Gegensatz zu seinem teureren Geschwistermodell fällt er bei Nässe jedoch mit längeren Bremswegen und geringerer Kurvenhaftung weit zurück. Auf trockener Fahrbahn bietet er zudem ein deutlich nichtlineares Lenkgefühl. Dank der klaren Betonung auf Winterstraßen mit schwächeren Asphalteigenschaften belegt er den sechsten Platz. Obwohl es sich um eine ältere Generation als die aktuellen Nokian handelt, ist er auf Eis und Schnee leichter zu kontrollieren und an der Grenze besser ausbalanciert, bietet jedoch insgesamt eine geringe Haftung auf nasser Fahrbahn und ein inkonsistentes Lenkgefühl auf Asphalt. Der Kraftstoffverbrauch ist bemerkenswert gut.
Der Hankook Winter i*cept IZ3 X ist ein Neuling und ersetzt den auslaufenden IZ2, wobei das X im Namen die Herstellerbezeichnung für SUV-Reifen ist. Der Vorgänger wurde dafür kritisiert, dass die Eishaftung weit hinter den Besten zurückblieb, und beim IZ3 wurde genau die Eishaftung verbessert. Obwohl der Reifen hinter den teureren Konkurrenten landet, ist er in Sachen Bremshaftung viel näher herangekommen. Allerdings verliert er zuerst an der Hinterachse die Haftung und kann unter Druck auf winterlichen Straßenoberflächen ins Schleudern geraten. Auf Asphalt behält der Reifen sein natürliches Lenkgefühl und bewältigt den Notmanövertest gut, obwohl die Straßengeräusche im Vergleich zum Vorgänger zugenommen haben. In Bezug auf die Punkte landet Hankook etwas hinter den Besten, aber deutlich vor der preisgünstigen Alternative. Er bietet angemessene Bremswege auf allen Oberflächen mit einem guten Lenkgefühl auf Asphalt, leidet jedoch unter hohen Straßengeräuschen und eingeschränkter Kurvenhaftung auf Eis und Schnee.
Der Maxtrek Trek M7 Plus repräsentiert in diesem Test das Budgetsegment und schneidet im Vergleich zur namhaften Konkurrenz durchweg schlecht ab. In zehn von 13 Kategorien landet er auf dem letzten oder vorletzten Platz, oft mit deutlichem Abstand zu den Spitzenreifen. Einziger Lichtblick ist der Anfahr- und Bremsgrip auf Schnee, wo das grobe Profil für guten Halt sorgt. In Kurven lässt der Grip jedoch nach – sowohl auf Schnee als auch auf Eis tut er sich schwer, zwei Dinge gleichzeitig zu tun, wie etwa Beschleunigen oder Bremsen in der Kurve. Auch die Kontrolle wiederzuerlangen, ist schwierig, obwohl der Reifen nie zum Rutschen neigt, sondern immer zuerst an den Vorderrädern nachgibt. Auf trockener Fahrbahn lässt er sich nur ungern einlenken und rollt lieber geradeaus. Der letzte Platz ist damit klar. Einziger Pluspunkt ist der Anfahr- und Bremsgrip auf Schnee, während er auf Eis und Asphalt unter einem insgesamt schwachen Kurvengrip und schlechtem Bremsverhalten leidet.
