Für diesen Test habe ich fünf der beliebtesten schneetauglichen All-Terrain-Reifen in der Größe LT 265/70 R17 genommen und sie auf Schnee und Eis getestet, um herauszufinden, welcher am besten für den kommenden Winter geeignet ist!
Um Ihnen ein umfassendes Bild zu vermitteln, wurde jeder Reifen hinsichtlich Fahrverhalten auf Schnee, Kurvenverhalten auf Schnee, Traktion und Bremsleistung auf Schnee sowie Traktion und Bremsleistung auf Eis getestet und bewertet!
2 Kategorien (7 Tests)
Schnee
Die Schneehandhabungstests verliefen nicht wie erwartet. Ich dachte, es gäbe deutliche Unterschiede zwischen den fünf Sets, und zumindest was die Fahreigenschaften angeht, lag ich falsch! Naja, irgendwie.
Der Falken Wildpeak AT4W schnitt im Vergleich zur Konkurrenz erneut schlechter ab. Alle diese Reifen sind mit dem Drei-Gipfel-Siegel ausgezeichnet, was bedeutet, dass sie für extreme Schneeverhältnisse geeignet sind. Der Falken bringt einen zwar im Notfall voran, aber er lag neun Sekunden hinter dem Besten zurück, was beträchtlich ist. Subjektiv betrachtet ist das auch ein deutlicher Rückgang – der Reifen geriet früher ins Rutschen, man musste sehr feinfühlig mit dem Gas umgehen, und wenn man die Haftungsgrenze überschritten hatte, dauerte es lange, bis man wieder die Kontrolle erlangte. Falken teilte mir mit, dass die LT-Version des Reifens weniger Grip auf Schnee bietet als die P-Metric-Version. Ich hoffe, diese Version eines Tages testen zu können.
Dann folgten, nahezu gleichauf, der Nokian Outpost nAT, der Toyo Open Country AT und der BFGoodrich All-Terrain KO3.
Die Nokian und Toyo fuhren sich wunderbar und rund, der Grip war gleichmäßig, das Fahrverhalten berechenbar und die Reifen ließen sich gut platzieren. Der BFGoodrich bot eine hervorragende Traktion, hatte aber in Kurven nicht ganz den Biss der Top-Reifen. Da Traktion bei einem solchen Truck jedoch extrem wichtig ist, erzielte er die gewünschte Rundenzeit. Wir wussten, dass der KO2 im Schnee sehr gut ist, und der KO3 ist es auch – das haben wir nun bewiesen.
Die größte Überraschung der Gruppe war für mich der Mickey Thompson. Schon beim Verlassen der Box fühlte sich dieser Reifen schwer und klobig an. Selbst auf Schnee wirkte er wie ein stumpfes Werkzeug – er reagierte träge an der Vorderachse und gab kaum Feedback, sodass man sich in Kurven nicht wirklich sicher fühlte. Umso verblüffter war ich, als er am Ende der ersten Runde eine Zeit von neun Sekunden schneller fuhr als der zuvor gefahrene Reifen, der sich als Falken herausstellte. Natürlich drehte ich noch ein paar Runden, und er hielt dieses Tempo tatsächlich durch, es war also kein Zufallstreffer. Der Baja Boss AT mag zwar nicht der eleganteste Reifen sein, aber verdammt, hat der Grip!
Und wie schlagen sich diese Reifen im Vergleich zu echten Winterreifen? Sie haben sicher schon von der Nokian Hakkapeliitta-Reihe gehört – zumindest zum Testzeitpunkt galt sie als der beste Winterreifen im Schnee, was sie zu einem anspruchsvollen Vergleichsmaßstab macht. Der F-150 war mit gebrauchten Nokian-Winterreifen ausgestattet, die ich ebenfalls testete. Selbst im gebrauchten Zustand waren sie deutlich schneller als alle All-Terrain-Reifen, doch die Kontrollierbarkeit war noch beeindruckender. Man fühlte sich plötzlich wie der Rennfahrer Colin McRae aus Alabama. Der Unterschied ist wirklich enorm – ein All-Terrain-Reifen mit Schneetauglichkeit ist kein Ersatz für einen echten Winterreifen, wenn man in einer Region mit strengen Wintern lebt.
Der Mickey Thompson war erneut der beste Reifen bei Schneebremsungen, dicht gefolgt vom Nokian auf Platz zwei, dann mit kleinem Abstand vom BFGoodrich auf Platz drei, während Falken und Toyo keine besonders guten Leistungen erbrachten.
Im Traktionstest lag der BFGoodrich wieder an der Spitze, was meine Theorie bestätigt, dass BFGoodrich beim KO3 wirklich Wert auf Traktion gelegt hat. Der Nokian belegte erneut den zweiten Platz, diesmal punktgleich mit Toyo. Es zeigt sich, dass der Nokian in allen Schneetests stark ist, während der Falken leider in allen Schneetests schwach abschneidet.
Eis
Ich habe auch Traktions- und Bremsversuche auf glattem Eis durchgeführt. Wie schon erwähnt: Selbst mit einem Indoor-Eistunnel für gleichbleibende Oberflächenbedingungen und wiederholten Testfahrten zur Ermittlung von Durchschnittswerten bleibt Eis eine harte Prüfung, insbesondere wenn keiner der Reifen speziell für den Einsatz auf glattem Eis entwickelt wurde. Ich hätte den Test beinahe nicht gemacht, aber ich weiß, dass ihr ihn unbedingt sehen wollt.
Der Nokian erwies sich im Durchschnitt als der beste, mit den besten Bremsen und einer angemessenen Traktion, obwohl der Mickey Thompson ebenfalls stark war und der Toyo eine gute Traktion aufwies.
Interessanterweise konnte der BFGoodrich All-Terrain KO3, den ich immer als Maßstab für All-Terrain-Reifen im Winter angesehen habe, auf Eis überhaupt nicht überzeugen und landete sowohl bei Traktion als auch Bremsleistung auf dem letzten Platz. Das ist wirklich merkwürdig, und ich habe dafür noch keine Erklärung. Folgt Tyre Reviews auf Instagram, und sobald ich die Antwort habe, werde ich sie dort posten.
Ergebnisse
- 3PMSF: yes
- Treten: 14.3 mm
- Preise: 286.99
| Prüfen | # | Ergebnis | % |
|---|---|---|---|
| Schneebremsen | 2nd | 21.79 M | 98.39% |
| Schneetraction | 2nd | 3.64 s | 97.53% |
| Schneehandling | 4th | 101.78 s | 97.09% |
| Subj. Schneehandling | 1st | 10 Points | 100% |
| Schneekreis | 3rd | 33.69 S | 98.19% |
| Prüfen | # | Ergebnis | % |
|---|---|---|---|
| Eisbremsen | 1st | 11.33 M | 100% |
| Eistraction | 3rd | 2.03 s | 88.67% |
- 3PMSF: yes
- Treten: 14.3 mm
| Prüfen | # | Ergebnis | % |
|---|---|---|---|
| Schneebremsen | 1st | 21.44 M | 100% |
| Schneetraction | 4th | 3.77 s | 94.16% |
| Schneehandling | 1st | 98.82 s | 100% |
| Subj. Schneehandling | 4th | 9.25 Points | 92.5% |
| Schneekreis | 2nd | 33.55 S | 98.6% |
| Prüfen | # | Ergebnis | % |
|---|---|---|---|
| Eisbremsen | 2nd | 12.8 M | 88.52% |
| Eistraction | 2nd | 1.89 s | 95.24% |
- 3PMSF: yes
- Treten: 12.5 mm
| Prüfen | # | Ergebnis | % |
|---|---|---|---|
| Schneebremsen | 5th | 23.74 M | 90.31% |
| Schneetraction | 2nd | 3.64 s | 97.53% |
| Schneehandling | 3rd | 101.5 s | 97.36% |
| Subj. Schneehandling | 1st | 10 Points | 100% |
| Schneekreis | 1st | 33.08 S | 100% |
| Prüfen | # | Ergebnis | % |
|---|---|---|---|
| Eisbremsen | 4th | 12.94 M | 87.56% |
| Eistraction | 1st | 1.8 s | 100% |
- 3PMSF: yes
- Treten: 12.5 mm
| Prüfen | # | Ergebnis | % |
|---|---|---|---|
| Schneebremsen | 3rd | 22.63 M | 94.74% |
| Schneetraction | 1st | 3.55 s | 100% |
| Schneehandling | 2nd | 101.09 s | 97.75% |
| Subj. Schneehandling | 1st | 10 Points | 100% |
| Schneekreis | 4th | 34.27 S | 96.53% |
| Prüfen | # | Ergebnis | % |
|---|---|---|---|
| Eisbremsen | 5th | 13.14 M | 86.23% |
| Eistraction | 5th | 2.11 s | 85.31% |
- 3PMSF: yes
- Treten: 13 mm
- Preise: 281.99
| Prüfen | # | Ergebnis | % |
|---|---|---|---|
| Schneebremsen | 4th | 23.57 M | 90.96% |
| Schneetraction | 5th | 3.98 s | 89.2% |
| Schneehandling | 5th | 107.93 s | 91.56% |
| Subj. Schneehandling | 5th | 8.75 Points | 87.5% |
| Schneekreis | 5th | 35.96 S | 91.99% |
| Prüfen | # | Ergebnis | % |
|---|---|---|---|
| Eisbremsen | 3rd | 12.89 M | 87.9% |
| Eistraction | 4th | 2.06 s | 87.38% |