Nokian Outpost nA/T

Es ist ein groß aussehender Reifen, sehr teuer. Er hat einen Abnutzungsprozentsatz, der in das Profil eingebaut ist, sodass Sie sehen können, ob Sie noch >80%, >60% usw. auf dem Reifen haben. Das ist ziemlich schlau. Sie nehmen ständig kleine/mittlere Steine auf. Ich habe mir den 33" LT-Reifen für meinen F150 geholt. Sie sind ziemlich steif und meine Serienstoßdämpfer mögen das zusätzliche Gewicht des Reifens nicht. Sie balancieren gut und sind gut im Gelände. Ich bin durch 12" tiefen Schlamm gefahren, um zu Jagdgebieten zu gelangen, und die Traktion ist gut.
Ich lebe im Süden von Ontario, also haben wir viele Frost-/Tauzyklen und wo ich lebe, bleibt Schnee und Eis manchmal liegen und manchmal ist es am nächsten Tag weg. Ich habe darauf gesetzt, dass es am nächsten Tag weg ist. Das war in den letzten Jahren nicht der Fall. Früher habe ich Blizzak DMV2 für den Winter verwendet und dachte, der nAT wäre ähnlich. Ist er nicht. Der DMV2 und die bremsaktivierte Traktionskontrolle bedeuteten, dass ich sehr selten 4x4 zum Fahren benutzt habe. Mit dem nAT habe ich diesen Winter mehr 4x4 genutzt als in der gesamten Zeit, in der ich diesen Truck besitze (12 Jahre).
Ich habe ein Übersetzungsverhältnis von 3.73 und die Beschleunigung von einem Stopp ist nicht mehr spaßig. Die etwas größere Größe und das höhere Gewicht ziehen die Leistung beim Anfahren aus dem Truck. Es war nie spaßig zu fahren, aber jetzt macht es noch weniger Spaß. Der Kraftstoffverbrauch ist ebenfalls deutlich schlechter - 2L / 100km schlechter (3mpg).
Der Straßenlärm ist auch schlimmer, aber es ist ein AT-Reifen, also ist das verständlich. Ich mag es einfach nicht.
Ich hatte gehofft, die Winterreifenwechsel zu vermeiden und einen Reifen zu bekommen, der alles kann. Das hat mir zumindest bewiesen, dass ein spezieller Winterreifen die Kosten wert ist. Ich fühle mich sicherer, wenn ich im Winter mit einem richtigen Winterreifen fahre. Einen 6.000 Pfund schweren Truck auf Eis mit ein wenig Rutschen zum Stehen zu bringen, ist nicht mein Begriff von Spaß.
Wenn ich in einem Gebiet leben würde, das weniger Winter hat, (vielleicht im Süden von Ohio?) dann könnte das die Art von Kompromiss sein, die ich bereit wäre einzugehen.
TLDR - ein robuster, stabiler Reifen, der nicht die beste Leistung unter winterlichen Bedingungen im Vergleich zu einem richtigen Winterreifen bietet. Sieht schick auf den Serienfelgen aus.

Erste Bewertung: Nokian Outpost nAT auf Ford Lightning (Upgrade-Größe)
Ich habe die werkseitigen, straßenorientierten Reifen meines Ford Lightning auf eine viel größere und aggressivere Größe 295/70r18 (von serienmäßigen 265/70r18) aufgerüstet. Dies erhöhte das Reifengewicht von den niedrigen 40er auf die hohen 50er pro Reifen und sprang die Tragfähigkeit von 116 auf 129. Nach ein paar ersten Kilometern sind hier meine ersten Eindrücke.

Das Gute:
Überraschende Effizienz & lebhaftes Gefühl
Wahrgenommener niedriger Rollwiderstand: Trotz der massiven Größe und des Gewichtsprungs fühlt sich der Truck bei niedrigen Geschwindigkeiten im Lenkrad "leichter" an.
Gasannahme: Er fühlt sich "lebhafter" an und bewegt sich unter langsamer, leichter Beschleunigung leichter als erwartet.
Effizienz: Erste Tests zeigen nur eine Reduzierung der Effizienz von etwa 10 %. Für den Wechsel zu einem deutlich größeren, schwereren und aggressiveren All-Terrain-Reifen ist dies ein phänomenales Ergebnis für ein E-Fahrzeug.
Fahrkomfort: Der Komfort bleibt ausgezeichnet. Er fährt fast so sanft wie die Serienreifen, was angesichts der viel steiferen Seitenwände und der höheren Gewichtsklasse beeindruckend ist.

Das Neutrale: Handling
Lenkreaktion: Das Handling ist vollkommen in Ordnung, obwohl es bei der allerersten Kurve etwas weniger Präzision gibt.
Kurvenverhalten: Die Reifen beladen sich gut in Kurven und fühlen sich stabil an, obwohl sie noch nicht hart gefordert wurden.

Das Schlechte:
Mehrschichtiger Geräusch & hohe Drehmoment-Extremwerte
Das Geräusch (drei unterschiedliche Schichten): Da das E-Fahrzeug-Innenraum so leise ist, erzeugt das neue Profil ein komplexes akustisches Profil:
Das Basisgeräusch: Eine allgemeine Zunahme des Profilsgeräuschs - mehr ein konstanter, rauschender Luftsound im Vergleich zur Serie.
Der Hauptton: Ein sehr ausgeprägter Ton, der bei etwa 30 mph einsetzt und nie verschwindet. Es klingt bemerkenswert wie ein defektes Radlager. Dieser Ton ändert sich dynamisch, kommt und geht, während die Federung in langen Kurven belastet wird.
Das gelegentliche Harmonische: Ein sporadisches drittes Geräusch, das auftaucht und klingt, als würde ein einzelner Reifen für sich selbst singen oder summen.

Rutschen und Wackeln bei harter Beschleunigung: Bei harter Beschleunigung kämpfen die massiven Profilstollen gegen die fast 800 lb-ft sofortigen Drehmoments des Lightning. In einem fast 7.000 lb schweren Truck, der 0-60 schneller erreicht als die meisten Corvettes, rutschen und wackeln diese Reifen erheblich. Der Verlust der Traktion ist progressiv - sie verlieren nicht plötzlich die gesamte Haftung - aber die Gesamtbeschleunigung ist aufgrund dieser Profilbewegung merklich geringer. Dies ist ein deutlicher Unterschied zum festen Gefühl der Serienreifen.
Erwarteter Bremsimpuls: Obwohl starkes Notbremsen noch nicht getestet wurde, wird erwartet, dass die tiefen Stollen ein ähnliches wackeliges Gefühl und eine signifikante Reduzierung der "Augen ausreißenden" Bremsdistanz des Seriengummis erzeugen.

Zusammenfassung
Für einen E-Fahrzeugbesitzer, der nach einem robusten, schweren Upgrade sucht, sind die Effizienzbeibehaltung und der Fahrkomfort des Outpost nAT unglaublich. Sie müssen jedoch bereit sein, eine leise Kabine gegen eine komplexe Mischung aus Reifenbrummen einzutauschen und ein weicheres, weniger präzises Gefühl zu akzeptieren, wenn Sie die extremen Drehmomentgrenzen des Trucks ausreizen.

Ich wohne in einer hochgelegenen Gegend in Utah, wo wir häufig mit schneebedeckten Schotterstraßen zu tun haben, die oft vereisen. Ich habe die Nokian Outpost nATs gekauft, um die K02-Reifen mit 35 % Profiltiefe an meinem F-150 (Baujahr 2015) zu ersetzen, und der Unterschied in der Traktion auf Schnee und Eis ist wie Tag und Nacht. Ich habe sie in einer verschneiten Nacht getestet, um ein besseres Gefühl für ihre Leistung im Schnee zu bekommen, und festgestellt, dass der Seitenhalt sehr berechenbar und die Gesamttraktion ähnlich wie bei einem Ganzjahresreifen (CC2) ist, den wir an einem anderen Fahrzeug haben. Ich war wirklich überrascht, wie viel Vertrauen diese Reifen im Schnee vermitteln, und hoffe, dass sie diese Vorteile bis zum Ende ihrer Lebensdauer beibehalten.

Ich bin auch vom Fahrgefühl sehr angetan. Die Nokian SL fahren sich deutlich komfortabler als die vorherigen K02 der E-Klasse. Ich bin mir nicht sicher, wie viel davon auf die Reifengröße und wie viel auf die Tragfähigkeit zurückzuführen ist, aber ich freue mich über den deutlich angenehmeren Fahrkomfort im Alltag. Die Nokian sind jeweils 4,5 kg leichter, und ich schätze, dass sie den Kraftstoffverbrauch um etwa 0,4 l/100 km gegenüber meinen alten Reifen gesenkt haben. Sie scheinen auch leiser zu sein als die alten Reifen. Es ist zwar schwierig, abgefahrene mit neuen Reifen zu vergleichen, aber sie sind auf der Autobahn spürbar leiser als viele Fahrzeuge mit AT-Reifen, in denen ich mitgefahren bin.

Ich hatte vorher noch nie von diesen Reifen gehört und bin durch chatGPT darauf aufmerksam geworden, nachdem ich gefragt hatte: „Welcher All-Terrain-Reifen für meinen Truck hat die beste Schneeperformance? Such dir einfach einen aus.“ Dabei wurden die Schneetests in Reifenbewertungen berücksichtigt, und ich habe diese Reifen ausgewählt. Sie waren außerdem günstiger als viele Konkurrenzprodukte. Ich habe 217 Dollar pro Stück in der Größe 275/65R18 bezahlt, was ich angesichts der Tatsache, dass K03-Reifen in der gleichen Größe etwa 330 Dollar kosten, für absolut angemessen hielt.

Ich bin zufrieden damit und würde sie jedem empfehlen, der regelmäßig mit winterlichen Bedingungen zu tun hat.

Ich habe diese Reifen jetzt schon seit mehreren hundert Meilen auf meinem Truck. Meine ersten Eindrücke sind folgende: Sie bieten eine feste Fahrt und fühlen sich beim Anfahren, Kurvenfahren und Bremsen auf trockenem und nassem Asphalt sehr „trittsicher“ an. Auf der Autobahn sind sie etwas lauter und die Fahrt ist etwas holpriger als die OEM-Reifen, die ich ersetzt habe (Goodyear Territory ATs, die ich für Schrott hielt). Die Reifen sind auf den Outpost ATs viel aggressiver, das war also zu erwarten. Sie haben sich auf nassen und schlammigen Forststraßen gut bewährt. Diese Forststraßen sind etwas „waschbrettartig“ und die Reifen haben die Unebenheiten nicht gut ausgeglichen. Vielleicht würde eine Änderung des Reifendrucks helfen. Ich fahre sie mit 35 psi (kalt). Ich verliere auch etwas an Kraftstoffverbrauch. Allerdings habe ich diese Reifen vor kälterem Wetter montiert und mein Truck (wie jedes Fahrzeug) verliert bei kälterem Wetter an Kraftstoffverbrauch. Ich bin noch nicht bei winterlichen Wetterbedingungen damit gefahren und werde dies aktualisieren, wenn ich es tue. Bis jetzt bin ich einigermaßen zufrieden.