Meine ersten Gedanken zum Outpost nAT sind, dass er definitiv mein Lieblings-Geländereifen ist, den ich je hatte. Zu meinen bisherigen Geländeerfahrungen zählen der Falken Wildpeak AT3W, der BF Goodrich KO2, der Toyo Open Country AT3 und der Goodyear Duratrac. Ich denke an diese Gruppe, der Wildpeak wird immer noch den Titel als der leiseste der Gruppe behalten, wobei der Nokian in Bezug auf das Laufgeräusch dem Toyo AT3 ziemlich ähnlich ist. Keiner von ihnen ist überhaupt sehr laut, aber da der Wildpeak das am stärksten auf die Straße ausgerichtete Profilmuster hat, ist es verständlich, warum er nur etwas leiser ist. Apropos Profilblöcke: Das war eine angenehme Überraschung, als ich die Reifen zum ersten Mal sah. Ich glaube nicht, dass Bilder zeigen, wie aggressiv die Hohlräume der Profilblöcke und das Design der Seitenwände sind. Es handelt sich um einen recht aggressiven All-Terrain-Reifen, der wahrscheinlich gut in die Kategorie zwischen einem Reifen wie dem Wildpeak und etwas aggressiverem wie dem Duratrac von Baja Boss AT passt.

Ich glaube, dass diese im Winter insgesamt eine bessere Leistung erbringen als die WR G4-SUV-Reifen, die sie ersetzt haben, und zwar hauptsächlich aufgrund ihrer viel besseren Wasserflugzeugbeständigkeit und der Tatsache, dass sie Schneehaufen/-verwehungen auf Autobahnen, wo sie vorhanden sind, viel souveräner meistern ist der Kontakt mit der Fahrbahnoberfläche in einigen Bereichen einer Fahrspur, jedoch nicht auf der gesamten Fahrspur. Bei frischem, weicherem Schnee haben sie eine Bremsleistung, die fast auf dem Niveau der Hakkas liegt, die ich in einem früheren Fahrzeug hatte, sehr beeindruckend. Ich gehe davon aus, dass sich der Hakka immer noch distanziert, wenn sich die Oberfläche in harten Schnee und insbesondere in glatteres Eis verwandelt. Aber es ist zweifellos die beste Leistung, die ich je von einem Geländereifen erlebt habe.

Bisher super beeindruckend im Schnee!

Die ersten Eindrücke vom Nokian Outpost nAT sind nach 2.000 Meilen gemischten Wetters und Untergrunds äußerst positiv. Nachdem ich zuvor 40.000 Meilen mit meinem OE BFG KO2-Ausstattung zurückgelegt hatte, wollte ich unbedingt einen alternativen All-Terrain-Reifen ausprobieren. Der KO2 war übermäßig laut geworden, hatte keinen nassen Grip und war bei festsitzendem Schnee und Eis schrecklich. Am auffälligsten war, dass der nAT genauso leise war wie die Pkw-Reifen meiner anderen Fahrzeuge. Bei hoher Geschwindigkeit dominieren nun Wind und Motorgeräusch statt Reifengeräusch das Hörerlebnis. Unser lokales Wetter hat in einer Woche 8 Zoll Schnee und in der nächsten fast 30 Grad Celsius gesehen, wobei auch etwas heftiger Regen dazukam. Die Nokian haben meine hohen Erwartungen unter allen Bedingungen übertroffen. Ihre Leistung war geradezu vertrauenerweckend, eine enorme Verbesserung gegenüber dem KO2.

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Ich bin sie 30.000 Meilen auf meinem 23 Colorado Trailboss gefahren, bevor ich das Fahrzeug eingetauscht habe. Der Trockengriff und die Alltagsleistung waren bei einem täglichen Pendeln von 40 Meilen pro Strecke ausgezeichnet. Begrenzte Schneeerfahrung, nur ein paar Tage in einem milden Winter, mit nichts tiefer als 3 Zoll, aber sie haben gut abgeschnitten, als sie im weißen Zeug gefordert wurden. Die Laufleistung war wichtig und es gab keinen signifikanten Unterschied zwischen den Nokians und den serienmäßigen Goodyears, die die ersten 20.000 Meilen auf dem Truck verbrachten. Nach 30.000 Meilen zeigte die Verschleißanzeige immer noch 80 % an. Haltbarkeit, Traktion und Laufleistung waren die allerbesten Aspekte dieses Reifens

Hier ist ein Oldtimer, der seit 40 Jahren viele verschiedene Reifentypen fährt. Diese Nokian waren ausgezeichnete Reifen. Leise auf der Straße, kommen mit Schotter, Waschbrett, Kreuzungen und Schlaglöchern wirklich gut zurecht. Keine Probleme, keine Reifenpannen und die Laufflächenlebensdauer ist beeindruckend. Da wir in Kanada leben, haben wir viel Schnee und Eis zu sehen und diese Reifen haben sich beim Überqueren der Berge und während unserer strengen Winter sehr gut bewährt. LT auf Tacoma, habe jetzt den nAT in P275/60r20 auf Tundra. Ausgezeichneter Reifen.

Phänomenale Traktion ÜBERALL. Der beste Allround-Reifen, den ich je auf einem meiner Trucks oder SUVs hatte. Aber ich würde ihn nicht empfehlen. Für einen All-Terrain-Reifen ist er auch der beste, den ich im Schnee gefahren bin, wohl weil er sich auf seine schneebedeckten Wurzeln stützt. Auf trockenen und nassen Straßen ist das Handling außergewöhnlich gut, mit guter Lenkung und Straßenrückmeldung. Das Fahrverhalten kann sogar als ausgezeichnet bezeichnet werden. Sie machen ein wenig Lärm – wie AT-Reifen – aber es ist ein breitbandiges Geräusch und kein Summen oder Surren, das bei etwa 40 Meilen pro Stunde kaum wahrnehmbar ist, aber mit zunehmender Geschwindigkeit nicht exponentiell lauter wird; stattdessen lässt es bei etwa 70 Meilen pro Stunde fast nach, wenn Motor- und Windgeräusche überhand nehmen. Die Fahrt ist weder weich noch hart – sondern genau da, wo man sie erwarten würde, und bietet genug Komfort für schwere Lasten und/oder das Fahren im Alltag. Sie kommen gut mit schweren Lasten zurecht, aber nicht so gut wie beispielsweise Cooper AT3 LT-Reifen, die zum Ziehen und Schleppen konzipiert sind, da sie unter Beladung in Kurven etwas mehr nachgeben und rollen. Die Lenkung ist auf der reaktionsschnellen Seite des Leerlaufs, was eine präzisere Lenkung ermöglicht, sodass kurvige Bergstraßen mit der richtigen Federung (soweit ein AT-Reifen und ein guter Satz Stoßdämpfer bei einem Pickup jedenfalls bieten können) richtig Spaß machen. Sie kommen auch mit Schlamm und Dreck VIEL besser zurecht als andere AT-Reifen, die ich gefahren bin – viel besser, als ich erwarten würde – und graben sich nach Traktion, wo ich erwarte, dass sie verkleben und durchschlagen. Sie nehmen gerne Schotter auf und schleudern sie weg, sobald Sie Autobahngeschwindigkeiten erreichen, aber das tun die meisten AT-Reifen. Sie nutzen sich etwas schneller ab, als ich erwartet hätte, aber nicht schrecklich, und sind normalerweise nach 4.000 Meilen etwas aus dem Gleichgewicht, bevor ich sie nach 5.000 Meilen auswuchten und wechseln lasse.

Warum um Himmels Willen sollte ich sie also nicht jedem empfehlen? Warum schreibe ich einen End-of-Life-Testbericht nach nur 17.000 Meilen und keinen Mid-Life-Testbericht? Einfach gesagt – die enthaltene Straßengefahrengarantie ist nutzlos. Ich habe mir einen Nagel in die Seitenwand geschlagen, der offensichtlich nicht reparierbar ist; Nokians Straßengefahrengarantie sollte den Reifen abdecken (und laut Reifenhändler würde sie das auch...), ABER... Nokian produziert den Reifen derzeit nicht in meiner Größe LT275/65R18 und ist auf absehbare Zeit nachbestellt. Ob ich einen neuen Reifen kaufen muss oder ob er durch die Garantie abgedeckt ist, spielt keine Rolle, da ich den Reifen so oder so nicht bekommen kann. Ich habe also drei gute Reifen und einen, der nicht repariert oder gefahren werden kann. Als ich das letzte Mal nachgesehen habe, brauchte mein Truck vier Reifen, um auf der Straße zu fahren, also bin ich gezwungen, einen komplett neuen Reifensatz zu kaufen. Ich bin darauf angewiesen, dass das Fahrzeug mich morgens aus dem Haus und abends wieder nach Hause bringt. Manchmal fahre ich Hunderte von Kilometern am Tag mit Ausrüstung auf der Ladefläche und einem Anhänger im Schlepptau, unabhängig von den Straßenbedingungen. Nokian kann mich nicht einmal mit einer sehr beliebten und üblichen Reifengröße wieder auf die Straße bringen. Daher würde ich den Reifen niemandem empfehlen. Leider fahre ich die gleiche Reifengröße in der P-Bewertung auf meinem Sequoia und hoffe, dass mir mit diesem Fahrzeug keine anderen Straßengefahren begegnen, sonst bleiben mir vielleicht zwei Reifensätze.

Dies ist ein H-Reifen, was für diese spezielle Größe ziemlich ungewöhnlich ist, insbesondere in einer AT-Konfiguration. Noch ungewöhnlicher ist, dass dieser Reifen sowohl für Traktion als auch für Temperatur die Bewertung A hat. Etwas, das Michelin oder Bridgestone ... weder in ihrer AS- noch in ihrer AT-Konfiguration zu haben scheinen.

Unnötig zu erwähnen, dass die Spezifikationen von Nokian zum Outpost nAT mein Interesse geweckt haben. Ich war auf der Suche nach einem etwas aggressiveren Ersatz für einen Satz Continental TerrianContact H/T-Reifen, der sowohl die A-Bewertung als auch die H-Geschwindigkeitsbewertung beibehält.

Das Handling des Outpost nAT ist sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe überdurchschnittlich gut. Der Grip ist bei Trockenheit und Nässe realistisch gesehen ungefähr gleich (8,5), was ziemlich erstaunlich ist. Das Feedback ist ziemlich gut, eigentlich ungefähr das gleiche wie bei den Continentals. Sie sind in einem Toyota Tundra unterwegs, der überhaupt nicht gerade für sein gutes Feedback auf der Straße bekannt ist.

Der Grip auf Schnee ist wirklich großartig, aber was noch wichtiger ist, der Grip im Gelände ist wirklich gut. Der Hauptgrund, warum ich mich überhaupt an einen AT-Reifen gewagt habe. Der physische Seitenwandschutz bietet ein zusätzliches Maß an Komfort, das AS-Reifen einfach nicht bieten können.

Der einzige Kritikpunkt an diesem Reifen ist, dass er etwas laut ist (dh er singt bei Autobahngeschwindigkeiten ein wenig). Man muss die Lautstärke des Radios oder beim Sprechen nicht erhöhen, es ist nur eine Geräuschpräsenz, die mit den AS-Reifen nicht vorhanden war.

Es ist ein wenig amüsant, dass der Nokian offenbar als „Mittelklasse“ gilt, während die „Topklasse“ Michelin und Bridgestone offenbar keine A-Bewertungen für Traktion und Temperatur erhalten. Hierbei handelt es sich um staatliche Ratings, die seit ... 1979 gelten. Man könnte meinen, dass es ein Kinderspiel wäre, im Jahr 2024 ein „A“-Rating zu erhalten.