Der neue Nokian Outpost nAT behauptet, ein All-Terrain-Reifen zu sein, den man auch bei Schnee verwenden kann, aber wie gut ist er? Nokian hat die Winterreifen erfunden, also sind sie ziemlich zuversichtlich, sogar so zuversichtlich, dass sie uns vorgeschlagen haben, sie mit dem König der Winterreifen, dem Nokian Hakkapeliitta R5, zusammen mit ihrem beliebten Allwetterreifen, dem Nokian WRG4 SUV, und dessen Reifen zu testen Laufleistung Ganzjahresreifen, der Nokian One SUV.
Bevor wir beginnen, ist es erwähnenswert, dass drei der Reifen das 3PMSF-Zeichen tragen, das 3-Gipfel-Schneeflockensymbol, das manchmal auch „Bewertung für starken Schneefall“ genannt wird. Die Winter-, Allwetter- und All-Terrain-Reifen tragen die 3PMSF-Kennzeichnung, die Ganzjahresreifen jedoch nicht. Die Testgröße war 265/65 R17, und wir verwendeten für den Test einen Toyota Hilux im reinen RWD-Modus.
Testaufbau & Methodik
Testumgebung, erfasste Bedingungen und Beitrag der Ergebnisse zur Wertung.
Vollständige Testmethodik anzeigen
Erfasste Testbedingungen
- Schneebremsen
- 40 → 5 km/h · -7–-9 °C
- Schneetraktion
- 5 → 35 km/h · -7–-9 °C
- Schneehandling
- -7–-9 °C
Gewichtung der Punktzahl
Gewichte beschreiben die Bewertungsprioritäten, nicht den tatsächlichen Einfluss auf die Platzierungen. Auch die Größe der Leistungsunterschiede zählt. Kategoriegewichte tragen zur Gesamtwertung bei. Innerhalb jeder Kategorie teilen die Disziplingewichte deren Anteil auf. Die veröffentlichten Platzierungen sollten zusammen mit dem redaktionellen Urteil gelesen werden.
| Prüfen | Innerhalb der Kategorie | Anteil an der Gesamtwertung |
|---|---|---|
| Schnee · 100% | ||
| Schneebremsen | 40% | 40% |
| Schneetraktion | 40% | 40% |
| Schneehandling | 20% | 20% |
Unsere Standardmethoden
Oben stehen die für diesen Test erfassten Bedingungen. Unten erläutern wir unsere Standardverfahren; Messfenster und Anzahl der Durchläufe können je nach Test variieren.
Schneebremsen
Für die Bremsung auf Schnee fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 50 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer präparierten, verdichteten Schneefläche von 45 bis 5 km/h bis zum Stillstand ab. Dabei nutze ich in der Regel einen großen Fahrweg (VDA) und bewege mich zwischen den Testläufen schrittweise über die Fläche, sodass kein Reifen zweimal auf demselben Schneeabschnitt bremst. Mein Standardprogramm umfasst zwölf Testläufe pro Reifensatz, wobei die Sequenz bei Bedarf erweitert werden kann. Ich analysiere alle Testläufe und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Die Schneefläche wird während der gesamten Testreihe regelmäßig präpariert. Um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen, fahre ich Referenzreifen wiederholt – typischerweise nach jeweils zwei Testreihen.
Schneetraktion
Zur Messung der Traktion auf Schnee beschleunige ich das Fahrzeug aus dem Stand auf einer präparierten Schneepiste mit aktivierter Traktionskontrolle und messe Geschwindigkeit und Zeit per GPS-Telemetrie. Typischerweise nutze ich einen Messbereich von 5–35 km/h, um den Einfluss von Anfahrvorgängen und Antriebsunregelmäßigkeiten zu minimieren. Ich verwende einen großen Fahrbereich (VDA – Vehicle Dynamic Area) und bewege mich zwischen den Läufen schrittweise über die Piste, sodass kein Reifen jemals zweimal auf demselben Schneeabschnitt beschleunigt. Die Piste wird während der gesamten Messung regelmäßig präpariert. Ich führe mehrere Läufe pro Reifensatz durch und bilde den Durchschnitt der gültigen Ergebnisse. Referenzreifen werden üblicherweise alle zwei Testreihen verwendet, um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen.
Schneehandling
Für das Schneehandling fahre ich auf einer speziell dafür vorgesehenen Schneestrecke am Haftungslimit, wobei das ESP nach Möglichkeit deaktiviert ist. Die Strecke wird nach jeder Fahrt präpariert, während gleichzeitig die Reifen gewechselt werden, sodass jeder Satz auf einer gleichbleibend präparierten Oberfläche gefahren wird. Normalerweise absolviere ich zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz, wobei Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, nicht berücksichtigt werden. Da Schneeoberflächen schneller verschleißen als Asphalt, werden Kontrollläufe häufiger durchgeführt – typischerweise nach jeweils zwei Testsätzen.
Schneedaten
Die Traktion auf Schnee ist ein schwieriger Test für einen Reifen, insbesondere auf einem unbeladenen Pickup, daher ergaben sich hier die größten Unterschiede zwischen den Reifen. Der Winter war natürlich der beste, wobei der All Weather im Beschleunigungstest etwa 18 % langsamer war, der All Terrain 12 % hinter dem All Weather und der All Season weitere 11 % hinter dem All Terrain zurückblieb.
Schneetraktion
Beschleunigungszeit im Schnee (5 - 35 km/h) [Durchschnittstemperatur -8c]
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 4.92 s | Beste | |
| 5.8 s | +0,88 s | |
| 6.96 s | +2,04 s | |
| 8.44 s | +3,52 s |
Es gibt einen 71,5% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (3,52 s).
Interessanterweise blieb die Reihenfolge beim Bremsen auf Schnee gleich, aber das zusätzliche Gewicht gegenüber der Primärachse trug dazu bei, dass das All-Terrain-Modell dem All-Weather-Modell näher kam und dem All-Season-Modell deutlich voraus war.
Schneebremsen
Schneebremsung in Metern (40 - 5 km/h) [Durchschnittstemperatur -8c]
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert | Restgeschwindigkeit |
|---|---|---|---|
| 15.3 m | Beste | 0 km/h | |
| 20.14 m | +4,84 m | 64 km/h | |
| 20.72 m | +5,42 m | 66 km/h | |
| 23.88 m | +8,58 m | 78 km/h |
Es gibt einen 56,1% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (8,58 m ≈ 1,9 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Nokian One noch mit 78 km/h unterwegs, wenn der Nokian Hakkapeliitta R5 bereits steht.
Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.
Während der Nokian Hakkapeliitta R5 die Runde nicht überraschend der Schnellste war, kam die wahre Brillanz eines kompletten Winterreifens im subjektiven Handling zum Ausdruck – das Vertrauen, das man auf dem Hakka R5 empfand, war unübertroffen. Der All-Terrain-Reifen kam dem All-Weather-Reifen in der Zeit nahe, aber der All-Weather-Reifen fühlte sich auf der Runde ausgeglichener an.
Schneehandling
Zeit auf Schneestrecke in Sekunden [Durchschnittstemperatur -8c]
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 89.6 s | Beste | |
| 98.3 s | +8,70 s | |
| 98.65 s | +9,05 s | |
| 105 s | +15,40 s |
Es gibt einen 17,2% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (15,4 s).
Ergebnisse
Nokian Hakkapeliitta R5
265/65 R17
Alle Einzelergebnisse (3)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 1. / 4 | 15.3 m | Bester Wert in dieser Disziplin |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 1. / 4 | 4.92 s | Bester Wert in dieser Disziplin |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 1. / 4 | 89.6 s | Bester Wert in dieser Disziplin |
- 3PMSF
- Ja
Nokian WR G4 SUV
265/65 R17
Alle Einzelergebnisse (3)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 2. / 4 | 20.14 m | +4,84 m |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 2. / 4 | 5.8 s | +0,88 s |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 2. / 4 | 98.3 s | +8,70 s |
- 3PMSF
- Ja
Nokian Outpost nAT
265/65 R17
Sicher, der Geländereifen fühlte sich ein wenig mehr wie ein stumpfes Instrument an, es gab weniger Rückmeldung an der Haftungsgrenze und selbst beim Verlassen der Garage merkte man, dass es ein soliderer Reifen ist, aber wenn man bedenkt, dass man ein Wochenende im sonnigen Winter im Gelände fahren und dann durch eine verschneite Gegend nach Hause fahren kann und immer noch besser dran ist als alle anderen mit ihren Ganzjahresreifen, ist das eine sehr beeindruckende Mischung.
Alle Einzelergebnisse (3)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 3. / 4 | 20.72 m | +5,42 m |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 3. / 4 | 6.96 s | +2,04 s |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 3. / 4 | 98.65 s | +9,05 s |
- 3PMSF
- Ja
Nokian One
265/65 R17
Alle Einzelergebnisse (3)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 4. / 4 | 23.88 m | +8,58 m |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 4. / 4 | 8.44 s | +3,52 s |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 4. / 4 | 105 s | +15,40 s |
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