Racing-Slick-Reifen werden von einigen der schnellsten Autos der Welt verwendet, aber wie viel schneller ist ein Slick-Reifen im Vergleich zu einem Track-Day-Reifen oder sogar einem normalen Ultra-High-Performance-Straßenreifen auf einem normalen Straßenauto?
Um das herauszufinden, stellen wir den ultra-hochleistungsfähigen Pirelli P Zero PZ4 Straßenreifen gegen den Pirelli P Zero Trofeo R Track-Day-Reifen und zwei verschiedene Arten von Pirelli Slick-Rennreifen, um genau herauszufinden, wie viel schneller ein Slick-Reifen sein kann !
Das Testfahrzeug ist ein Hot Hatch Hyundai I30N. Dies ist kein Rennwagen, aber das ist nicht der Punkt, kann ein FWD Hot Hatch mit serienmäßigen Federungseinstellungen wirklich das Beste aus einem Slick-Reifen herausholen, oder wird es zu viel Reifen für das Auto sein?
Die beiden Reifen mit Straßenzulassung sind 245/40 R18 und die beiden Slicks sind 235/645-18 und 245/645-18. Sehen Sie sich das vollständige Video unten an, um all die wundervolle Action rund um den Tazio Nuvolari Circuit in Norditalien zu sehen.
Ergebnisse
1st: Pirelli Slick DHB | |||||||||||||
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Dies war ein kleinerer Sprung vom Trofeo R als zwischen dem PZ4 und dem Trofeo R, aber immer noch eine gute Steigerung der Lenkgeschwindigkeit und Seitensteifigkeit. Sie brauchten ungefähr die gleiche Zeit zum Aufwärmen, aber das Heck war etwas flatterhafter mit Übersteuern, bis es warm wurde. Sobald sie warm waren, hatten sie scheinbar endlosen Grip, alles, was Trofeo R gut konnte, war besser. Es war fast zu viel für das Auto, an einem Punkt konnte ich die Bremse kaum stark genug drücken, um das ABS-System zu aktivieren, wahrscheinlich das härteste, das ich in einem Straßenauto bremsen konnte. Null Hitze über mehrere harte Runden. Beurteilungen lesen | ||||||||||||
2nd: Pirelli P Zero Trofeo R | |||||||||||||
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Im Vergleich zum PZ4 wurde der Komfort deutlich reduziert und die Lenkung ist viel schwerer und schneller. Der Pz4 ist gut für einen UHP-Reifen, aber das ist erstaunlich! Die zweite schnelle Runde war wirklich beeindruckend. Die Reifen brauchten länger zum Aufwärmen, aber wenn sie einmal warm waren, waren sie außergewöhnlich. Die Lenkung hatte ein erstaunliches Gefühl und Einlenken und ich konnte die Linie des Autos viel freier einstellen. Vor allem war der Kurvenausgang dank verbesserter Traktion viel schneller. Du könntest das Auto wirklich fahren, anstatt es zu babysitten. Insgesamt war es eine sehr angenehme Erfahrung. Wenn die Straßenreifen 7/10 waren, waren dies 10/10. Beurteilungen lesen | ||||||||||||
3rd: Pirelli P Zero PZ4 | |||||||||||||
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Als Bahnreifen ist der PZ4 primär untersteuernd. Es hat ein weiches Handling, ist aber stabil und vorhersehbar und es fühlte sich sehr sicher und einfach an, schnell zu fahren. Um das Beste aus dem Reifen herauszuholen, musste man mit den Lenkeingaben und dem Gas vorsichtig umgehen, da der Reifen ziemlich früh ins Rutschen kam und Hitze erzeugte. Verzögerte Reaktion der Lenkung, aber es fühlt sich für einen Straßenreifen ungefähr richtig an, wie wir in anderen Tests gesehen haben, ist er dem Pilot Sport 4 S auf der Strecke sehr ähnlich. Es wäre nicht meine erste Wahl für einen Rennstreckenreifen, aber auch bei Nässe überzeugt er im Gegensatz zu den anderen Reifen im Test. Ich hatte das Gefühl, dass ich in der Mitte der Kurve etwas Zeit verliere und viel am Kurvenausgang, wo man sehr vorsichtig mit dem Gas umgehen musste. Die Reifen schafften etwa 3 Runden, bevor sie ihre Bestzeit hinter sich ließen, was für einen Straßenreifen normal ist. Beurteilungen lesen | ||||||||||||
Beste UUHP-Reifen
Beste Ganzjahresreifen
Beste Winterreifen
