2026 Wir fügen den Sommerreifentest bei

+Der Continental PremiumContact 7 hat auf nasser wie auf trockener Fahrbahn die kürzesten Bremswege im Test und fährt die zweitschnellste Runde im Nasshandling. Die Lenkung spricht schnell an, trotzdem bleibt der Reifen im Grenzbereich ruhig und berechenbar und lässt sich auch in einer Notsituation leicht kontrollieren. Außerdem ist er der leiseste Reifen im Feld, sowohl im Eindruck vom Fahrersitz aus als auch in der Messung.

−Der Abrollkomfort fällt eher straff aus, mehrere Konkurrenten federn Fugen und Unebenheiten weicher ab. Der Kraftstoffverbrauch liegt im oberen Bereich des Feldes, und auf der nassen Kreisbahn sowie beim Aquaplaning in Längsrichtung reicht es nur fürs Mittelfeld.

+Der Pirelli Cinturato C3 bietet auf nasser Fahrbahn den meisten Kurvengrip: Er fährt die schnellste Runde im Nasshandling und die beste Zeit auf der nassen Kreisbahn. Nass hat er den zweitkürzesten und trocken den drittkürzesten Bremsweg, er teilt sich mit einer der direktesten Lenkungen im Feld die Bestnote im Trockenhandling und kommt auch bei hohem Tempo gut durch die Ausweichmanöver.

−Auf grobem Asphalt ist er der lauteste Reifen, beim subjektiven Geräuscheindruck teilt er sich die schlechteste Note, und sein Kraftstoffverbrauch ist der höchste im Test. Die sportliche Abstimmung kostet zudem Punkte beim Abrollkomfort.

+Der Nokian Hakka Blue 3 zeigt seine Stärken auf nasser Fahrbahn. Im Nasshandling und auf der nassen Kreisbahn landet er jeweils auf Platz drei, beim Aquaplaning in Längsrichtung auf Platz zwei, und kein anderer Reifen bleibt so ruhig und leicht beherrschbar, wenn es brenzlig wird. Zudem gehört er zu den komfortableren und leiseren Reifen im Feld.

−Die Schwachstelle ist das Lenkgefühl: Es ist etwas unlinear, die Lenkkräfte bauen sich progressiv auf, und im Trockenhandling liegt der Reifen in der unteren Hälfte. Die Bremswege sind nass wie trocken kurz, einige Konkurrenten stoppen aber noch früher.

+Der Falken Ziex ZE320 hat auf trockenem Asphalt den zweitkürzesten und auf nassem den drittkürzesten Bremsweg. In den Ausweichmanövern ist er stabil und leicht zu beherrschen, er federt komfortabel, läuft ruhig geradeaus und gehört subjektiv wie auf grobem Asphalt zu den leiseren Reifen.

−Im Nasshandling reicht es nur fürs Mittelfeld, die Zeiten auf dem Handlingkurs und auf der Kreisbahn liegen hinter der Spitze, und der Kraftstoffverbrauch gehört zu den höheren im Feld.

+Der Bridgestone Turanza 6 hat keine echte Schwäche und landet in den meisten Tests in der oberen Hälfte. Die Haftungsbalance ist ausgesprochen neutral, sodass sich das Auto präzise platzieren lässt, ohne zu rutschen oder über die Vorderräder zu schieben, und sowohl das Lenkgefühl als auch der Abrollkomfort sind gut.

−Er gewinnt keinen einzigen Test, und beim Aquaplaning in Längsrichtung liegt er im hinteren Teil des Feldes. Auf grobem Asphalt erzeugt er tieffrequente Töne, die ihn vom Fahrersitz aus lauter wirken lassen, als es die gemessenen Werte vermuten lassen.

+Der Michelin Primacy 5 teilt sich die Bestnote im Trockenhandling, mit feinem Lenkgefühl, gutem Geradeauslauf und klarer Rückmeldung, die ihn selbst jenseits des Grenzbereichs leicht fahrbar machen. Er hat den zweitniedrigsten Kraftstoffverbrauch im Test, federt Fugen und Unebenheiten weich ab und belegt beim Aquaplaning in Längsrichtung Platz drei.

−Die Bremsleistung ist nur durchschnittlich und liegt nass wie trocken in der unteren Hälfte des Feldes, auf der nassen Kreisbahn hat er den zweitschlechtesten Grip. Auf grobem Asphalt nimmt außerdem das Abrollgeräusch zu.

+Der Nexen N'Fera Primus widersteht Aquaplaning in Längsrichtung besser als jeder andere Reifen im Test. Er lenkt bereitwillig ein, sein Grip auf der nassen Kreisbahn liegt in der oberen Hälfte, und auf grobem Asphalt gehört er zu den leiseren Reifen.

−Im Grenzbereich kann die Haftung plötzlich abreißen, was das Auto schwer ausbalancierbar macht, und beim Bremsen und im Handling liegt er nass wie trocken im Mittelfeld oder darunter. Er teilt sich den straffsten Abrollkomfort im Test und verbraucht mehr Kraftstoff als die meisten.

+Der Maxxis Premitra HP6 ist ein sportlich ausgelegter Reifen, der sich in Kurven am wohlsten fühlt. Er hat den zweitbesten Grip auf der nassen Kreisbahn, bleibt bei schnellen Spurwechseln stabil und bietet einige der direktesten Lenkreaktionen im Test.

−Im Grenzbereich verliert zuerst das Heck die Haftung, was ihn rutschanfällig macht, und kein anderer Reifen ist so spurrinnenempfindlich. Er teilt sich sowohl den straffsten Abrollkomfort als auch die schlechteste Geräuschnote, und seine Bremswege liegen nass wie trocken in der unteren Hälfte.

+Der Landsail RapidDragon bietet den besten Abrollkomfort im Test und gehört vom Fahrersitz aus zu den leiseren Reifen. Dazu kommt der drittniedrigste Kraftstoffverbrauch.

−Beim Bremsen und im Handling liegt er im hinteren Teil des Feldes: Auf beiden Belägen gehört er beim Bremsen zu den drei Schlechtesten, im Trockenhandling teilt er sich den letzten Platz. Wenn gleichzeitig gebremst und gelenkt werden muss, wird er schwer kontrollierbar, in den Ausweichmanövern bricht das Heck aus, und der Geradeauslauf ist bei normalem Tempo etwas schwammig.

+Der Linglong EcoMaster verbraucht am wenigsten Kraftstoff im Test und ist zudem der günstigste Reifen.

−In jedem Brems-, Handling- und Aquaplaning-Test landet er auf dem letzten oder geteilt letzten Platz, und sein Bremsweg auf trockener Fahrbahn fällt deutlich länger aus als beim Rest des Feldes. Nimmt man in einer nassen Kurve das Gas weg, bricht das Heck plötzlich aus, dasselbe passiert in den Ausweichmanövern auf trockener Fahrbahn, und die Lenkung wirkt schwammig bei schwachem Geradeauslauf. Außerdem gehört er zu den lautesten Reifen.