Pirelli Cinturato C3

Ich habe diese Reifen auf meinem getunten BMW (250 PS / 350 Nm Drehmoment, Heckantrieb) gefahren, und aus rein fahrdynamischer Sicht sind sie absolut phänomenal.

Der Grip ist unglaublich, was es dem Auto ermöglicht, die Leistung optimal umzusetzen und mühelos zu bremsen. Die Lenkreaktion ist scharf, präzise und vermittelt sofort ein Gefühl von Vertrauen und Kontrolle, wenn man das Auto in die Kurven wirft. Man weiß immer genau, was die Vorderachse macht, und das allgemeine Sicherheitsgefühl bei hohen Geschwindigkeiten ist erstklassig.

Wenn es Raum für Verbesserungen gibt, dann wäre es der Straßenlärm und der Fahrkomfort. Ich hätte mir definitiv gewünscht, dass sie etwas leiser und nachgiebiger über Unebenheiten und Schlaglöcher sind. Allerdings habe ich erkannt, dass man nicht alles haben kann. Wenn ein Reifen dieses Maß an Handling und Leistung bietet, opfert man natürlich ein wenig Komfort. Da ich an einem Ort mit schlechten Straßen lebe, frage ich mich immer noch, ob der Michelin Primacy 5 die bessere Wahl gewesen wäre.

Insgesamt, wenn Sie ein dynamisches Auto fahren und Grip und Lenkgefühl über alles andere priorisieren, sind diese schwer zu schlagen.

Ich habe kürzlich meine Continental PremiumContact 7 Reifen durch ein Set Pirelli Cinturato C3 ersetzt.

Nach mehreren hundert Meilen gemischter Fahrweise, einschließlich nasser Bedingungen, war ich angenehm überrascht von der Gesamtleistung. Die Grip-Niveaus sind sowohl bei trockenem als auch bei nassem Wetter gut, die Lenkreaktion ist vorhersehbar, und die Reifen fühlen sich stabil und vertrauenswürdig an. Im Vergleich zum PremiumContact 7 würde ich sagen, dass der C3 etwas leiser und raffinierter auf Autobahnfahrten ist, was eine willkommene Verbesserung war.

Leider wurde meine Erfahrung durch die Fertigungsqualität und die Qualitätskontrolle enttäuscht. Zwei Reifen aus dem Set (DOT 2502) waren auf einem sehr hohen Standard verarbeitet, während die anderen beiden (DOT 2503) deutlich rauhe Seitenwände und Schultern aufwiesen, sichtbare Spaltmarken und ungleichmäßige Zuschnitte. Der Unterschied war offensichtlich, obwohl alle vier Reifen dasselbe Modell waren und in Italien hergestellt wurden.

Die Reifen selbst scheinen gut zu funktionieren, und ich habe keine Sicherheits- oder Handhabungsprobleme erlebt. Für einen Reifen im Premium-Preissegment von einer Premium-Marke ist die Inkonsistenz in der Verarbeitungsqualität jedoch enttäuschend und unter dem, was ich von Pirelli erwarten würde.

Insgesamt:
Leistung: 8.5/10
Komfort & Geräusch: 9/10
Qualitätskontrolle & Verarbeitung: 4/10

Ein sehr fähiger Reifen auf der Straße, aber enttäuscht von einer überraschend schlechten Fertigungskonsistenz.

Ich habe diese Reifen als Ersatz für meine serienmäßigen Bridgestone Turanza 005A gekauft und die Achsvermessung durchführen lassen. Mein erster Eindruck: Sie sind leiser, das Fahrverhalten ist super, sowohl bei trockener als auch bei nasser Fahrbahn im späten Winter und frühen Frühling in Großbritannien. Der Komfort ist sogar besser, obwohl die Turanza 005A SL waren und diese XL. Ein perfekter Reifen! Meine einzige Sorge ist der um etwa 25 % gestiegene Kraftstoffverbrauch, den ich mir nicht erklären kann. Auf der Autobahn verbrauche ich durchschnittlich 42 mpg (5,6 l/100 km), vorher waren es 56 mpg (4,1 l/100 km). Ich habe sie mit dem im Handbuch angegebenen Druck von 36 psi (2,5 bar) aufgepumpt, aber das Handbuch geht von SL-Reifen aus. Ich frage mich, ob XL-Reifen vielleicht einen höheren Druck benötigen, um das auszugleichen, finde aber keine Informationen dazu. Außerdem wundert es mich, dass manche Leute sagen, XL-Reifen seien straffer gefedert - bei mir ist es genau umgekehrt.

Frohes neues Jahr euch allen!

Nachfolgend meine ersten Eindrücke vom Besitz des C3 in der Größe 225/45/17 auf meinem Honda Civic 2019, 1.6 Diesel, 120 PS/300 Nm.

Es ist noch früh mit dem C3, aber da es noch nicht viele Meinungen zu diesen recht neuen Reifen gibt, wollte ich meine Eindrücke teilen. Ich bin bisher etwa 2.500 bis 3.000 km damit gefahren, und da es hier Winter ist und die Temperaturen meist zwischen 0 und 7 °C liegen, erreiche ich noch nicht ihren optimalen Temperaturbereich.

Bei Temperaturen über 5 Grad Celsius scheinen sie ihr Verhalten deutlich zu ändern (was zu erwarten war). Die Pzero Nero (die ursprüngliche Version der PZ Nero, also UHP im Vergleich zur Touring-Variante) zeigten ab etwa 14 Grad Celsius ihre volle Leistung.

Daher kann ich Ihnen in diesem begrenzten Testlauf bei suboptimalen Temperaturen Folgendes mitteilen:

1. Das sind die ersten Reifen, die ich gefahren bin, die so agil in die Kurve gehen (ja, sogar noch agiler als die originalen PZero Nero). Alle anderen Reifen, die ich bisher an irgendeinem Auto getestet habe, fühlten sich beim Einlenken nach Untersteuern an (tatsächlich taten sie das nicht, aber so agil sind diese C3-Reifen im Vergleich). Ich musste meinen Fahrstil tatsächlich etwas anpassen, denn nach all den vorherigen Tests fühlen sich diese Reifen beim Einlenken so neutral an, dass man im Vergleich zu anderen Reifen fast das Gefühl hat, beim ersten Einlenken zu übersteuern.

2. Die Seitenwand ist steifer als die des Bridgestone Turanza R33 (OE-Reifen für meinen Civic), den ich auf meinem Honda hatte, und wahrscheinlich nicht allzu weit von der des PZero Nero entfernt.

3. Meine Frau sagt, diese seien leiser als die ER33. Für mich sind sie ähnlich.

4. Sie dämpfen Fahrbahnunebenheiten besser als ER33 (also kleinere Unebenheiten im Asphalt wie Steine usw., Fugen usw.), aber aufgrund der steiferen Seitenwand sind sie bei größeren Straßenschäden (wie Schlaglöchern) härter und unkomfortabler. Das heißt, bei Schlaglöchern wird der anfängliche Aufprall durch die weichere Gummimischung abgemildert, aber dann übernimmt die steifere Seitenwand und sorgt für einen stärkeren Stoß.

5. Der Unterschied im Grip ist enorm, aber das ist zu erwarten, wenn man von abgenutztem auf brandneues (und fortschrittlicheres) Gummi wechselt.

6. Man spürt, was jeder Reifen unabhängig von den anderen macht. Die Kommunikation ist sehr gut (für einen Tourenreifen).

7. Ich bin mit ER33-Reifen und 2,2 bar an allen vier Rädern gefahren. Diese scheinen 2,5 bar vorne und 2,4 bar hinten zu bevorzugen (die ER33 waren für normale Beladung im Gegensatz zur XL-Beladung für den C3, daher ist der höhere Druckbedarf zu erwarten). Zum Vergleich: Das tatsächliche Gewicht meines Civic mit vollem Tank und ohne Insassen beträgt 1450 kg.

Im Großen und Ganzen gefallen sie mir bisher sehr gut, und ich kann es kaum erwarten, bis es wärmer wird, damit ich sie richtig kennenlernen kann.

Aber sie fühlen sich anders an als alle Reifen, die ich vorher hatte, wegen des Einlenkverhaltens (das gefällt mir daran, aber es bedarf einer gewissen Anpassung).

Diese Reifen sind eindeutig als sportlichere Tourenreifen konzipiert und bieten alle Vorteile einer verbesserten Rückmeldung und Reaktionsfähigkeit, haben aber auch Nachteile wie einen etwas härteren Fahrkomfort bei größeren Stößen oder unebenem Asphalt (Rütteln).

Ich besitze sie erst seit sehr kurzer Zeit, aber aufgrund der bisherigen ersten Eindrücke würde ich sie wahrscheinlich wieder kaufen.

Wenn Sie noch etwas wissen möchten, lassen Sie es mich wissen und ich werde versuchen, Ihnen zu antworten.

Oh ja, fast hätte ich es vergessen: Ich fahre gerne sportlich und bin zu 99 % auf einsamen Nebenstraßen unterwegs.

Nachtrag: Die Reifengröße 225/45/17 zählt zu den sportlichsten im Sortiment. Sie ist sogar 1 dB lauter als die anderen gängigen Größen. Beachten Sie dies bitte, da meine Anmerkungen zur Seitenwandsteifigkeit und zum Einlenkverhalten bei Versionen mit proportional höherer Seitenwand möglicherweise weniger deutlich ausfallen.