Der Tyre Reviews Score, neu gebaut

Seit September 2026 werden der Tyre Reviews Score und die Kategoriebalken auf jeder Reifenseite auf neue Weise berechnet. Die Tests, die Daten und die Erfahrungsberichte dahinter sind dieselben. Geändert hat sich, wie ein Ergebnis aus einem Test mit einem Ergebnis aus einem anderen verglichen wird.

Aktualisiert im Oktober 2026: Eine Kategorie bevorzugt Reifen nicht mehr, nur weil sie subjektiv bewertet wurden; ein Tippfehler kann keinen ganzen Test mehr verschieben; Ergebnisse aus Testgruppen, die keinen Reifen mit den übrigen Tests teilen, etwa den nordamerikanischen Tests von UHP-Ganzjahresreifen, zählen jetzt, statt außen vor zu bleiben; Transporter- und UHP-Ganzjahresreifen werden unter ihresgleichen eingeordnet; und der erste und der letzte Reifen einer kleinen Gruppe werden nicht mehr bewertet, als wären sie die besten und schlechtesten der ganzen Seite. Am 2. Oktober: Seitdem werden Sommer-Straßenreifen nicht mehr im Gelände bewertet, und die Konfidenzregeln erklären, wie Reifen eingestuft werden, die nur aus Erfahrungsberichten bewertet sind.

Was sich geändert hat

• Kategoriebalken sind Perzentile. Ein Nass-Wert von 90 bedeutet jetzt, dass der Reifen 90 % der Reifen seiner Saison und Klasse übertrifft, zu denen wir Testdaten haben. Vorher bedeutete er, dass der Reifen in den Tests, in denen er zufällig war, 90 % des Weges vom schlechtesten zum besten Reifen zurückgelegt hatte.
• Ergebnisse werden testübergreifend verglichen. Zwei Reifen, die nie im selben Test waren, lassen sich jetzt vergleichen, über die Reifen, die ihre Tests gemeinsam haben. Ein Reifen, der in einem starken Testfeld im Mittelfeld landete, wird nicht mehr für die Gesellschaft abgewertet, in der er sich befand.
• Ältere Tests zählen weniger, ältere Erfahrungsberichte nicht. Erfahrungsberichte wurden bisher so gealtert, dass der Bewertungswert selbst sank. Jetzt senkt das Alter nur das Gewicht der Berichte, nie den Wert.
• Ein Reifen wird an seinesgleichen gemessen. Sommer-, Ganzjahres- und Winterreifen werden jeweils untereinander eingeordnet, und bei Winterreifen Spike- und Nordic-Reifen wieder untereinander. Wettbewerbs-, Gelände-, Transporter- und UHP-Ganzjahresreifen haben eigene Gruppen. Ein Sommerreifen wird nie für Schnee oder Eis bewertet, und ein Sommer-Straßenreifen nie im Gelände: Die Schotter- oder Grasetappe eines SUV-Tests sagt nichts darüber, warum jemand ihn kauft.
• Ein hoher Wert braucht drei Tests. Ein Reifen mit weniger als drei unabhängigen Tests kann nicht über 8,5 kommen, egal wie gut er abschnitt.
• Ein Bestandteil ist weggefallen. Ein „Konsistenz“-Term, der belohnte, überall gleichermaßen durchschnittlich zu sein, ist gestrichen.

Warum

Die alten Kategoriewerte entstanden Test für Test. Der beste Reifen jedes Tests bekam 100, der schlechteste 40, alle anderen wurden dazwischen einsortiert. Innerhalb eines Tests ist das fair, zwischen zwei Tests sagt es nichts. Ein Reifen, der im Duell gegen den besten Reifen der Welt um 3 % verlor, bekam 40. Ein Reifen, der ein schwaches Testfeld knapp gewann, bekam 100. Und weil Tests fast nie Saisons mischen, sagten die 85 eines Sommerreifens und die 85 eines Ganzjahresreifens nichts übereinander aus, worauf uns ein Datenkunde als Erster hingewiesen hat.

Der Gesamtwert erbte denselben blinden Fleck. Hinter dem Sieger zu liegen wurde dreifach bestraft, ohne je zu fragen, wie stark der Sieger war, und ein Reifen, der seine Tests 2016 gewann, behielt die Noten, die er gegen Rivalen von 2016 verdient hatte.

Wie der neue Wert entsteht

1. Die Brücke. Für jedes Messergebnis rechnen wir mit einem einfachen Modell: Das Ergebnis hängt vom Test ab (Auto, Belag, Tempo, Wetter, Testfeld) plus dem Reifen. Weil Reifen wie der PremiumContact 7 oder der CrossClimate 2 in Dutzenden Tests auftauchen, landet jeder Test, in dem sie stehen, auf einer gemeinsamen Skala. Beim Nassbremsen sind 98 % der Sommertests so verbunden, und die wenigen Tests, die Saisons mischen, verbinden fast den gesamten Katalog. Nur benannte Reifen verbinden Tests: Die namenlosen Referenzreifen mancher Magazine sind jedes Mal ein anderer Reifen und verbinden daher nichts. Ein Ergebnis, das weit von dem abweicht, was die übrigen Daten erwarten lassen, etwa ein Tippfehler, zählt weniger und kann so nicht seinen ganzen Test verschieben.
2. Prozente statt Punkte. Messwerte werden als Verhältnisse verglichen, sodass „bremst 6 % kürzer“ zwischen einem Test aus 80 km/h und einem aus 100 km/h übertragbar ist. Punktbewertete Disziplinen wie das subjektive Handling werden so verglichen, wie sie sind.
3. Rang innerhalb der Gruppe. Innerhalb einer Kategorie wird jede Messart zuerst mit dem typischen Reifen der Gruppe verglichen, damit ein Reifen weder davon profitiert noch darunter leidet, welche Messungen seine Tests zufällig enthielten. Dann wird der Effekt jedes Reifens unter den Reifen seiner Saison und Klasse eingeordnet, und dieser Rang ist der Kategoriewert, den Sie sehen. Der Gesamtwert gewichtet die Kategorien wie immer, Nass und Trocken am stärksten, Schnee und Eis für Winterreifen stärker und für Spike- und Nordic-Reifen am stärksten.
4. Wissen, was wir nicht wissen. Jede Schätzung trägt eine Unsicherheit. Ein Reifen mit einem Test wird zum Wert seines Vorgängers gezogen, oder zur Mitte seiner Gruppe, bis weitere Tests kommen. Eine Hauptdisziplin, in der ein Reifen nie getestet wurde (Nässe und Trockenheit, bei Ganzjahres- und Winterreifen auch Schnee und Eis), gilt als durchschnittlich, mit voller Unsicherheit, statt ignoriert zu werden. Die Konfidenz neben jedem Wert zeigt, wie viel der Zahl die eigenen Daten des Reifens bestimmt haben.
5. Erfahrungsberichte. Besitzerbewertungen werden auf dieselbe Weise unter Reifen derselben Gruppe eingeordnet und mit 15 % eingerechnet, mit sinkendem Gewicht, je älter die Berichte werden.
6. Die Skala von 0 bis 10. Der Rang wird über eine feste Kurve in einen Wert übersetzt, die einmal aus der Verteilung der Werte vor der Umstellung festgelegt wurde. Eine 9,5 ist also so selten wie immer, und eine 7,3 steht weiter für einen gewöhnlichen Reifen. Die Kurve bewegt sich nicht, wenn Reifen kommen und gehen.

Die Zahlen lesen

• Kategoriewert 90: Besser als 90 % der Reifen seiner Saison und Klasse, zu denen wir Testdaten haben, in dieser Disziplin, über alle ihre Tests.
• Tyre Reviews Score 9,0 und höher: Ungefähr die besten 10 % seiner Gruppe. Eine 9,5 sind die besten 3 bis 4 %.
• Konfidenz: Hoch: mindestens drei Tests, wobei die eigenen Ergebnisse des Reifens 90 % oder mehr der Zahl bestimmen. Mittel: mindestens zwei Tests und 70 % oder mehr. Begrenzt: alles darunter; die Zahl wird sich mit neuen Daten bewegen. Ein Reifen, der nur aus Erfahrungsberichten bewertet wird, wird stattdessen danach eingestuft, wie viel die Berichte bestimmen: Mittel ab 35 Berichten, Hoch ab 135.
• Saisonübergreifend: Werte gelten innerhalb der Klasse. Die 9,2 eines Sommerreifens und die 9,2 eines Winterreifens sagen, dass jeder nahe der Spitze seiner Art liegt, nicht, dass beide am selben Tag gleich fahren würden.

Was sich bewegt hat

Jeder Wert hat sich ein wenig geändert, weil jeder Wert neu berechnet wurde. Diese Tabelle ist live. Für die zwanzig meistbesuchten Reifen der letzten drei Monate zeigt sie den Wert nach der alten und nach der neuen Methode.

Die Reifen ganz oben sind jetzt gestaffelt statt gleichauf. Mehrere Reifen, die bei 9,8 und 9,9 standen, liegen jetzt zwischen 9,3 und 9,7, in einer Reihenfolge, die Komfort, Geräusch und Kosten bestimmen, da sie bei Nass und Trocken nur wenige Prozent auseinanderliegen.

Reifen, die nur in starker Gesellschaft getestet wurden, gewinnen. Reifen, die einmal getestet wurden und ein schwaches Feld gewannen, verlieren ihre 100. Reifen, deren Tests alle einige Jahre alt sind, werden am heutigen Feld neu gemessen.

Wie wir es geprüft haben

Der ehrliche Test eines Bewertungssystems ist, ob es einen Test vorhersagt, den es nicht gesehen hat. Wir haben einen Test aus den Daten entfernt, alles ohne ihn neu berechnet und gefragt, wie gut jede Methode die Reihenfolge dieses Tests vorhersagt. Beim Auto Bild Sommerreifentest 2025 traf die neue Methode, die den Test nie gesehen hatte, die tatsächliche Reihenfolge besser als die alte, die ihn kannte. Dasselbe galt für einen Bremstest mit 52 Reifen. Diese Prüfung läuft jetzt nach jeder Aktualisierung.

Was sich nicht geändert hat

Die Quellen: unabhängige Tests der Publikationen, die wir immer genutzt haben, unsere eigenen Tests und geprüfte Erfahrungsberichte. Die Kategorien. Die Gewichtung zwischen Nass, Trocken, Komfort, Wert, Schnee und Eis. Die Skala. Jedes Ergebnis hinter jedem Wert steht weiterhin auf der Reifenseite.

Fragen

Die Methode ist für unsere Datenkunden in der Methodik von tyre.info vollständig dokumentiert, und alte wie neue Zahlen werden beide über die Daten-API veröffentlicht. Wenn Ihnen ein Wert falsch vorkommt, sagen Sie es uns; die Reifenseite listet jeden Test dahinter auf.