Für den diesjährigen Ganzjahresreifentest habe ich zehn der wichtigsten Reifen der Kategorie zusammengebracht, alle in der beliebten Größe 225/40 R18. Die wichtigsten Neuzugänge sind der Goodyear Vector All Season 4 und der Michelin CrossClimate 3 Sport, dazu kommen der reguläre CrossClimate 3, die aktuellen Premium-Referenzen von Bridgestone, Continental, Pirelli, Vredestein und Nokian, der etablierte Hankook Kinergy 4S2 und der günstige Royal Black Royal AS II.
Ich bin durchgehend einen VW Golf GTI Clubsport gefahren. Die Schneetests fanden auf dem Goodyear-Gelände in Ivalo, Finnland, statt, die Tests auf trockener und nasser Fahrbahn sowie auf der Straße in Mireval in Frankreich. Das Programm umfasst Trocken- und Nassbremsen, objektives und subjektives Handling, Nasskreis, Aquaplaning längs und quer, Schneebremsen, Schneetraktion und Schneehandling, Komfort, Geräusch und Rollwiderstand. Wie immer könnt ihr die Gewichtung in der Ergebnistabelle so anpassen, dass sie zu den Bedingungen passt, die für euch zählen.
Testaufbau & Methodik
Testumgebung, erfasste Bedingungen und Beitrag der Ergebnisse zur Wertung.
Vollständige Testmethodik anzeigen
Erfasste Testbedingungen
- Trockenbremsen
- 100 → 5 km/h
- Trockenhandling
- 15–18 °C
- Nassbremsen
- 80 → 5 km/h
- Nasshandling
- 12–15 °C
- Schneebremsen
- 50 → 5 km/h · -12 °C
- Schneetraktion
- 8 → 30 km/h · -12 °C
- Schneehandling
- -13–-12 °C
Gewichtung der Punktzahl
Gewichte beschreiben die Bewertungsprioritäten, nicht den tatsächlichen Einfluss auf die Platzierungen. Auch die Größe der Leistungsunterschiede zählt. Kategoriegewichte tragen zur Gesamtwertung bei. Innerhalb jeder Kategorie teilen die Disziplingewichte deren Anteil auf. Die veröffentlichten Platzierungen sollten zusammen mit dem redaktionellen Urteil gelesen werden.
| Prüfen | Innerhalb der Kategorie | Anteil an der Gesamtwertung |
|---|---|---|
| Trocken · 25% | ||
| Trockenbremsen | 50% | 12,5% |
| Trockenhandling | 40% | 10% |
| Subj. Trockenhandling | 10% | 2,5% |
| Nass · 40% | ||
| Nassbremsen | 40% | 16% |
| Nasshandling | 30% | 12% |
| Subj. Nasshandling | 10% | 4% |
| Nasser Kreis | 5% | 2% |
| Aquaplaning geradeaus | 10% | 4% |
| Kurven Aquaplaning | 5% | 2% |
| Schnee · 20% | ||
| Schneebremsen | 30% | 6% |
| Schneetraktion | 30% | 6% |
| Schneehandling | 30% | 6% |
| Subj. Schneehandling | 10% | 2% |
| Komfort · 10% | ||
| Subj. Komfort | 50% | 5% |
| Geräusch | 50% | 5% |
| Wert · 5% | ||
| Rollwiderstand | 100% | 5% |
Unsere Standardmethoden
Oben stehen die für diesen Test erfassten Bedingungen. Unten erläutern wir unsere Standardverfahren; Messfenster und Anzahl der Durchläufe können je nach Test variieren.
Trockenbremsen
Für die Trockenbremsung fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 110 km/h und bremse es auf sauberem, trockenem Asphalt mit aktiviertem ABS bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 100–5 km/h. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, fünf Messungen pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Messungen erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Messungen und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Referenzreifen werden während der gesamten Testreihe wiederholt eingesetzt, um veränderliche Bedingungen zu berücksichtigen.
Trockenhandling
Für Handlingtests auf trockener Fahrbahn fahre ich, wenn möglich, mit deaktiviertem ESC im Grenzbereich der Haftung auf einem separaten Handlingkurs. So kann ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen beurteilen, ohne dass elektronische Eingriffe das Ergebnis verfälschen. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenbedingungen absolviere ich in der Regel zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt sind, schließe ich aus. Kontrollläufe werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt. Bei stärker auf die Rennstrecke ausgerichteten Produkten führe ich außerdem Dauertests durch. Dabei fahre ich eine festgelegte Anzahl von Runden im Renntempo, um das Reifenverschleißmuster und die Hitzebeständigkeit über längere Strecken zu ermitteln.
Subj. Trockenhandling
Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen trockenen Handlingstrecke durch. Ich bewerte Lenkpräzision, Lenkansprechverhalten, Einlenkverhalten, Kurvenbalance, Traktion am Kurvenausgang, Ausbrechverhalten und das allgemeine Vertrauen anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.
Nassbremsen
Bei Nässebremsungen fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 88 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer Asphaltfläche mit kontrolliertem Wasserfilm bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 80–5 km/h, um die Reifenperformance von Schwankungen beim anfänglichen Bremsvorgang zu isolieren. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, acht Läufe pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Läufe erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Läufe und verwerfe statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Um wechselnde Bedingungen zu berücksichtigen, verwende ich während der gesamten Testreihe wiederholt Referenzreifen – bei Nässetests typischerweise alle drei Testreihen.
Nasshandling
Für Nasshandling-Tests fahre ich auf einer speziellen Handlingstrecke am Haftungslimit. Ich nutze dafür in der Regel spezielle Nassstrecken mit Bewässerungssystemen an den Randsteinen, die für gleichmäßige Oberflächenbedingungen sorgen. Das ESP ist, wo immer möglich, deaktiviert, damit ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen ohne elektronische Eingriffe beurteilen kann. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenkonstanz absolviere ich üblicherweise zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, schließe ich aus. Kontrollrunden werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt.
Subj. Nasshandling
Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen Nassfahrstrecke durch. Ich bewerte Lenkpräzision, Lenkansprechverhalten, Einlenkverhalten, Kurvenstabilität, Aquaplaningresistenz, Ausbrechverhalten und das allgemeine Vertrauen anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.
Nasser Kreis
Für Nasshaftungstests verwende ich eine kreisförmige Rennstrecke mit festem Radius, typischerweise zwischen 30 und 50 Metern, die weitgehend den Prinzipien der ISO 4138 entspricht. Die Oberfläche wird kontrolliert und reproduzierbar benetzt. Ich erhöhe die Geschwindigkeit schrittweise, bis die maximal mögliche Kurvengeschwindigkeit erreicht ist. Normalerweise fahre ich mehrere Runden sowohl im Uhrzeigersinn als auch gegen den Uhrzeigersinn, um den Einfluss von Querneigung, Überhöhung oder Richtungsabhängigkeit der Strecke zu minimieren. Anschließend berechne ich die durchschnittliche Querbeschleunigung und vergleiche das Ergebnis mit dem Referenzreifen.
Aquaplaning geradeaus
Um den Aquaplaning-Widerstand bei geradliniger Fahrt zu messen, fahre ich mit einer Fahrzeugseite durch eine Wasserrinne mit kontrollierter Tiefe (typischerweise ca. 7 mm), während die andere Seite auf trockenem Asphalt bleibt. Ich fahre mit konstanter Geschwindigkeit hinein und beschleunige dann schrittweise. Aquaplaning beginnt, sobald das Rad in der Wasserrinne einen festgelegten Schlupfwert im Vergleich zum Referenzrad auf der trockenen Seite überschreitet. Üblicherweise führe ich vier Messungen pro Reifensatz durch und bilde den Mittelwert der gültigen Ergebnisse.
Kurven Aquaplaning
Für die Untersuchung von Kurven-Aquaplaning verwende ich eine kreisförmige Teststrecke mit typischerweise etwa 100 Metern Durchmesser und einem überfluteten Abschnitt mit kontrollierter Wassertiefe von üblicherweise etwa 7 mm. Das Fahrzeug ist mit GPS-Telemetrie und einem dreiachsigen Beschleunigungsmesser ausgestattet. Ich durchfahre den überfluteten Abschnitt mit schrittweise erhöhter Geschwindigkeit, typischerweise in 5-km/h-Schritten, und messe die minimale, anhaltende Querbeschleunigung bei jedem Schritt. Der Test wird fortgesetzt, bis die Querbeschleunigung vollständig abfällt und somit Aquaplaning eintritt. Das Ergebnis wird als verbleibende Querbeschleunigung in m/s² in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit angegeben.
Schneebremsen
Für die Bremsung auf Schnee fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 50 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer präparierten, verdichteten Schneefläche von 45 bis 5 km/h bis zum Stillstand ab. Dabei nutze ich in der Regel einen großen Fahrweg (VDA) und bewege mich zwischen den Testläufen schrittweise über die Fläche, sodass kein Reifen zweimal auf demselben Schneeabschnitt bremst. Mein Standardprogramm umfasst zwölf Testläufe pro Reifensatz, wobei die Sequenz bei Bedarf erweitert werden kann. Ich analysiere alle Testläufe und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Die Schneefläche wird während der gesamten Testreihe regelmäßig präpariert. Um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen, fahre ich Referenzreifen wiederholt – typischerweise nach jeweils zwei Testreihen.
Schneetraktion
Zur Messung der Traktion auf Schnee beschleunige ich das Fahrzeug aus dem Stand auf einer präparierten Schneepiste mit aktivierter Traktionskontrolle und messe Geschwindigkeit und Zeit per GPS-Telemetrie. Typischerweise nutze ich einen Messbereich von 5–35 km/h, um den Einfluss von Anfahrvorgängen und Antriebsunregelmäßigkeiten zu minimieren. Ich verwende einen großen Fahrbereich (VDA – Vehicle Dynamic Area) und bewege mich zwischen den Läufen schrittweise über die Piste, sodass kein Reifen jemals zweimal auf demselben Schneeabschnitt beschleunigt. Die Piste wird während der gesamten Messung regelmäßig präpariert. Ich führe mehrere Läufe pro Reifensatz durch und bilde den Durchschnitt der gültigen Ergebnisse. Referenzreifen werden üblicherweise alle zwei Testreihen verwendet, um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen.
Schneehandling
Für das Schneehandling fahre ich auf einer speziell dafür vorgesehenen Schneestrecke am Haftungslimit, wobei das ESP nach Möglichkeit deaktiviert ist. Die Strecke wird nach jeder Fahrt präpariert, während gleichzeitig die Reifen gewechselt werden, sodass jeder Satz auf einer gleichbleibend präparierten Oberfläche gefahren wird. Normalerweise absolviere ich zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz, wobei Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, nicht berücksichtigt werden. Da Schneeoberflächen schneller verschleißen als Asphalt, werden Kontrollläufe häufiger durchgeführt – typischerweise nach jeweils zwei Testsätzen.
Subj. Schneehandling
Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen Schneestrecke durch. Die Strecke wird nach jedem Lauf präpariert, während gleichzeitig die Reifen gewechselt werden, sodass jeder Satz auf einer gleichbleibend präparierten Oberfläche gefahren wird. Ich bewerte Lenkpräzision, Einlenkverhalten, Kurvenbalance, Traktion am Kurvenausgang, Ausbrechen des Reifens und das allgemeine Vertrauen auf Schnee anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.
Subj. Komfort
Zur Beurteilung des Fahrkomforts fahre ich auf unterschiedlichsten Straßenbelägen (oftmals auf speziell dafür vorgesehenen Teststrecken) mit Geschwindigkeiten von 50 bis 120 km/h, darunter glatte Autobahnen, raue Oberflächen, Dehnungsfugen, unebene Fahrbahnen und scharfkantige Hindernisse. Ich bewerte den primären und sekundären Fahrkomfort, die Stoßdämpfung, die vom Sitz übertragenen Vibrationen und die Fähigkeit des Reifens, Stöße abzufedern. Die Bewertungen erfolgen auf einer Skala von 1 bis 10 relativ zum Referenzreifen.
Geräusch
Ich messe den externen Vorbeifahrlärm gemäß UNECE-Regelung 117 und ISO 13325 mit dem Ausrollverfahren auf einer nachgiebigen Testoberfläche. Kalibrierte Mikrofone werden neben der Testspur positioniert, und das Fahrzeug rollt unter kontrollierten Bedingungen durch die Messzone. Ich erfasse den maximalen A-bewerteten Schalldruckpegel in dB(A), führe mehrere Messungen im relevanten Geschwindigkeitsbereich durch und normiere das Ergebnis auf die im Verfahren geforderte Referenzgeschwindigkeit.
Rollwiderstand
Der Rollwiderstand wird unter kontrollierten Laborbedingungen gemäß ISO 28580 und UNECE-Regelung 117 Anhang 6 gemessen. Der Reifen wird auf einem Prüfrad montiert und gegen eine Stahltrommel mit großem Durchmesser belastet. Nach der thermischen Stabilisierung bei der vorgegebenen Prüfgeschwindigkeit wird die Rollwiderstandskraft an der Spindel gemessen und nach dem entsprechenden Verfahren korrigiert. Das Ergebnis wird als Rollwiderstandskoeffizient, typischerweise in kg/Tonne, angegeben.
Trockenbremsen
Der Pirelli Cinturato All Season SF3 hatte mit 35,5 Metern den kürzesten Trockenbremsweg. Der Bridgestone Turanza All Season 6 war mit 36,1 Metern Zweiter, der Michelin CrossClimate 3 Sport mit 36,4 Metern Dritter und der Goodyear Vector All Season 4 mit 36,9 Metern Vierter.
Das Feld blieb danach recht eng beisammen, bis zum Vredestein Quatrac mit 38,6 Metern und dem Royal Black Royal AS II mit 39,3 Metern. Zwischen dem besten und dem schlechtesten Reifen lagen 3,8 Meter, der Royal Black war also fast 11 % hinter dem Pirelli, und zwar genau dort, wo der Bremsweg am meisten zählt.
Trockenbremsen
Trockenbremsung in Metern (100 - 5 km/h)
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert | Restgeschwindigkeit |
|---|---|---|---|
| 35.5 m | Beste | 0 km/h | |
| 36.1 m | +0,60 m | 17 km/h | |
| 36.4 m | +0,90 m | 20 km/h | |
| 36.9 m | +1,40 m | 25 km/h | |
| 37.4 m | +1,90 m | 29 km/h | |
| 37.4 m | +1,90 m | 29 km/h | |
| 37.8 m | +2,30 m | 32 km/h | |
| 37.9 m | +2,40 m | 33 km/h | |
| 38.6 m | +3,10 m | 37 km/h | |
| 39.3 m | +3,80 m | 40 km/h |
Es gibt einen 10,7% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (3,8 m ≈ 0,8 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Royal Black Royal AS II noch mit 40 km/h unterwegs, wenn der Pirelli Cinturato All Season SF3 bereits steht.
Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.
Trockenhandling
Der Continental AllSeasonContact 2 fuhr mit 92,54 Sekunden die schnellste Trockenrunde, der Hankook Kinergy 4S2 lag nur 0,08 Sekunden dahinter. Der Goodyear Vector All Season 4 war mit 93,35 Dritter und der Bridgestone mit 93,49 Sekunden Vierter.
Die meisten Reifen hatten nur eine gezeitete Trockenrunde, also will ich nicht so tun, als wären die winzigen Abstände im Mittelfeld präziser, als sie sind. Der Royal Black war mit 95,6 Sekunden Neunter, der Nokian Seasonproof 2 mit 96,11 Sekunden Letzter.
Die Rundenzeit war nur die halbe Geschichte auf trockener Strecke. Continental und Hankook hatten hervorragenden Grip, ließen aber beide beim schnellen Spurwechsel etwas mehr Bewegung an der Hinterachse zu. Der CrossClimate 3 Sport war auf Zeit nur Sechster, hatte aber die direkteste Lenkung und eine der ruhigsten Hinterachsen. Eine nützliche Erinnerung daran, dass der schnellste Reifen auf der Strecke nicht automatisch der angenehmste auf der Straße ist.
Trockenhandling
Zeit auf trockener Strecke in Sekunden [Durchschnittstemperatur 16.5c]
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 92.54 s | Beste | |
| 92.62 s | +0,08 s | |
| 93.35 s | +0,81 s | |
| 93.49 s | +0,95 s | |
| 93.77 s | +1,23 s | |
| 94.15 s | +1,61 s | |
| 94.26 s | +1,72 s | |
| 94.65 s | +2,11 s | |
| 95.6 s | +3,06 s | |
| 96.11 s | +3,57 s |
Es gibt einen 3,9% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (3,57 s).
Subjektives Trockenhandling
Die subjektive Note habe ich aus der Runde, wiederholten Spurwechseln bei 130 km/h und dem Verhalten jedes Reifens unterhalb des Grenzbereichs gebildet. Der CrossClimate 3 Sport lag mit 8,8 Punkten vorn. Goodyear, Bridgestone und Pirelli lagen mit 8,7 praktisch gleichauf knapp dahinter und gaben dem Golf alle eine überzeugende, eher sommerreifenartige Balance.
Der Vredestein fühlte sich weicher und deutlicher nach Ganzjahresreifen an, während der reguläre CrossClimate 3 sicher, aber untersteuernd war und an der Vorderachse Biss vermissen ließ. Die beiden klaren Ausreißer waren der Royal Black und der Nokian. Der Royal Black brauchte mehr Lenkwinkel und wurde hinten unruhig, fing sich aber progressiv. Der Nokian hatte genug Grip, doch seine verzögerte Reaktion zwischen Vorder- und Hinterachse, die langsame Lenkung und das wiederholte Aufschwingen des Hecks machten den Notspurwechsel unangenehm. Dieses Verhalten war auch auf der Straßenrunde deutlich, nicht nur auf der Strecke.
Subj. Trockenhandling
Subjektive Bewertung des Trockenhandlings
Höher ist besser ↑| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 8.8 Points | Beste | |
| 8.7 Points | -0,10 Points | |
| 8.7 Points | -0,10 Points | |
| 8.7 Points | -0,10 Points | |
| 8.5 Points | -0,30 Points | |
| 8.3 Points | -0,50 Points | |
| 8.2 Points | -0,60 Points | |
| 8.1 Points | -0,70 Points | |
| 7.5 Points | -1,30 Points | |
| 6.6 Points | -2,20 Points |
Es gibt einen 25% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (2,2 Points).
Nassbremsen
Der Michelin CrossClimate 3 Sport war beim Nassbremsen mit 31,82 Metern am besten, nur 0,12 Meter vor dem Goodyear. Vredestein und Nokian teilten sich mit 32,36 Metern Platz drei, gefolgt von Hankook mit 32,84 und Bridgestone mit 32,92 Metern. Sechs Reifen innerhalb von 1,1 Metern zum Sieger sind eine starke Spitzengruppe.
Der Pirelli brauchte 33,74 Meter, und der reguläre CrossClimate 3 war mit 34,31 Metern Neunter von zehn. Und dann war da der Royal Black. Er kam nach 43,79 Metern zum Stehen, fast 12 Meter und 38 % später als der CrossClimate 3 Sport. Das ist kein kleiner Budgetreifen-Kompromiss, sondern die größte Sicherheitslücke in diesem Test.
Nassbremsen
Nassbremsen in Metern (80 - 5 km/h)
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert | Restgeschwindigkeit |
|---|---|---|---|
| 31.82 m | Beste | 0 km/h | |
| 31.94 m | +0,12 m | 8 km/h | |
| 32.36 m | +0,54 m | 17 km/h | |
| 32.36 m | +0,54 m | 17 km/h | |
| 32.84 m | +1,02 m | 23 km/h | |
| 32.92 m | +1,10 m | 24 km/h | |
| 33 m | +1,18 m | 25 km/h | |
| 33.74 m | +1,92 m | 31 km/h | |
| 34.31 m | +2,49 m | 35 km/h | |
| 43.79 m | +11,97 m | 68 km/h |
Es gibt einen 37,6% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (11,97 m ≈ 2,7 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Royal Black Royal AS II noch mit 68 km/h unterwegs, wenn der Michelin CrossClimate 3 Sport bereits steht.
Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.
Nasshandling
Das Nasshandling habe ich in zwei Sessions gefahren, und die wichtigsten Erkenntnisse haben sich bestätigt. Der Nokian Seasonproof 2 war im kombinierten Ergebnis mit 66,84 Sekunden am schnellsten, der Goodyear mit 67,19 Zweiter, der Vredestein mit 67,40 Dritter und der Hankook mit 67,44 Sekunden Vierter.
Die Stoppuhr erzählte nicht die ganze Geschichte. Der Nokian hatte enormen Seitengrip, aber das Auto bewegte sich auf dem weichen Reifen und fühlte sich nie so präzise an, wie es seine Rundenzeit vermuten lässt. Der Goodyear war für mich die beste Mischung: stabil, kommunikativ und ungewöhnlich leicht konstant zu fahren, mit einem runden Gripkreis und sehr wenig Drama auf den rutschigen Teilen der Strecke. Der Vredestein hatte ein weicheres Einlenken, aber hervorragenden Grip und sehr wenig Mikro-Aquaplaning, während der Hankook stabil und nah an der Spitze lag.
Bridgestone führte die nächste Gruppe mit 67,97 Sekunden an. Pirelli und Continental trennte mit 68,47 und 68,48 eine Hundertstel, der CrossClimate 3 Sport folgte mit 68,76. Alle vier waren gute Reifen, aber keiner hatte den ultimativen Seitengrip der Spitzengruppe. Der reguläre CrossClimate 3 war mit 70,73 Sekunden ein klarer Schritt zurück: sicher und progressiv, aber zu untersteuernd und ohne Biss auf Nässe.
Der Royal Black war mit 74,57 Sekunden Letzter. Sein Gripfenster war schmal, der Biss beim Bremsen unbeständig, und sobald eine Achse ins Rutschen kam, dauerte es viel zu lange, bis er sich wieder fing. Anders als die knappen Unterschiede unter den Premiumreifen war das hinter dem Lenkrad sofort offensichtlich.
Nasshandling
Zeit auf nasser Strecke in Sekunden [Durchschnittstemperatur 13.5c]
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 66.84 s | Beste | |
| 67.19 s | +0,35 s | |
| 67.4 s | +0,56 s | |
| 67.44 s | +0,60 s | |
| 67.97 s | +1,13 s | |
| 68.47 s | +1,63 s | |
| 68.48 s | +1,64 s | |
| 68.76 s | +1,92 s | |
| 70.73 s | +3,89 s | |
| 74.57 s | +7,73 s |
Es gibt einen 11,6% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (7,73 s).
Nasskreis
Der Goodyear hatte mit 13,87 Sekunden auch die schnellste Zeit im Nasskreis. Bridgestone und Continental lagen mit 13,97 gleichauf, der CrossClimate 3 Sport bei 14,01. Der Großteil des Feldes lag innerhalb von 0,34 Sekunden; die Ausnahme war der Royal Black mit 14,92 Sekunden, mehr als eine Sekunde hinter dem Goodyear.
Nasser Kreis
Rundenzeit auf nassen Kreisen in Sekunden
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 13.87 s | Beste | |
| 13.97 s | +0,10 s | |
| 13.97 s | +0,10 s | |
| 14.01 s | +0,14 s | |
| 14.03 s | +0,16 s | |
| 14.05 s | +0,18 s | |
| 14.16 s | +0,29 s | |
| 14.18 s | +0,31 s | |
| 14.21 s | +0,34 s | |
| 14.92 s | +1,05 s |
Es gibt einen 7,6% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,05 s).
Aquaplaning längs
Der Vredestein Quatrac und der Pirelli Cinturato All Season SF3 lagen mit Aufschwimmgeschwindigkeiten von 90,77 und 90,74 km/h praktisch gleichauf an der Spitze. Der Bridgestone war mit 88,29 km/h Dritter und der Nokian mit 87,14 km/h Vierter.
Die 85,18 km/h des Goodyear bedeuteten eher untere Hälfte als Spitze, auch wenn er in der eng zusammenliegenden Premiumgruppe blieb. Continental war mit 82,9 km/h Vorletzter, und der Royal Black war mit 74,93 km/h erneut abgeschlagen.
Aquaplaning geradeaus
Schwebegeschwindigkeit in km/h
Höher ist besser ↑| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 90.77 km/h | Beste | |
| 90.74 km/h | -0,03 km/h | |
| 88.29 km/h | -2,48 km/h | |
| 87.14 km/h | -3,63 km/h | |
| 85.93 km/h | -4,84 km/h | |
| 85.5 km/h | -5,27 km/h | |
| 85.18 km/h | -5,59 km/h | |
| 84.71 km/h | -6,06 km/h | |
| 82.9 km/h | -7,87 km/h | |
| 74.93 km/h | -15,84 km/h |
Es gibt einen 17,5% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (15,84 Km/H).
Aquaplaning quer
Pirelli war beim Aquaplaning in der Kurve der klare Sieger und hielt 2,94 m/s² Querbeschleunigung. Goodyear und Bridgestone folgten mit 2,66 und 2,65 m/s², Vredestein mit 2,60. Continental war mit 2,45 Neunter von zehn, der Royal Black mit 2,36 m/s² Letzter.
Kurven Aquaplaning
Verbleibende Querbeschleunigung
Höher ist besser ↑| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 2.94 m/sec2 | Beste | |
| 2.66 m/sec2 | -0,28 m/sec2 | |
| 2.65 m/sec2 | -0,29 m/sec2 | |
| 2.6 m/sec2 | -0,34 m/sec2 | |
| 2.56 m/sec2 | -0,38 m/sec2 | |
| 2.53 m/sec2 | -0,41 m/sec2 | |
| 2.49 m/sec2 | -0,45 m/sec2 | |
| 2.49 m/sec2 | -0,45 m/sec2 | |
| 2.45 m/sec2 | -0,49 m/sec2 | |
| 2.36 m/sec2 | -0,58 m/sec2 |
Es gibt einen 19,7% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (0,58 m/sec2).
Schneebremsen
Der reguläre Michelin CrossClimate 3 war beim Schneebremsen mit 26,49 Metern am besten, knapp vor dem Vredestein mit 26,67. Der CrossClimate 3 Sport war mit 26,99 Metern Dritter und der Goodyear mit 27,16 Vierter.
Der fünfte Platz des Royal Black mit 27,26 Metern war ein brauchbares Ergebnis und deutlich konkurrenzfähiger als sein Nassbremsen. Hankook, Continental, Bridgestone und Nokian bildeten die untere Hälfte, und der Pirelli war mit 28,22 Metern Letzter. Selbst dann lag das gesamte Premiumfeld innerhalb von 1,73 Metern.
Schneebremsen
Schneebremsung in Metern (50 - 5 km/h) [Durchschnittstemperatur -12c]
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert | Restgeschwindigkeit |
|---|---|---|---|
| 26.49 m | Beste | 0 km/h | |
| 26.67 m | +0,18 m | 11 km/h | |
| 26.99 m | +0,50 m | 18 km/h | |
| 27.16 m | +0,67 m | 20 km/h | |
| 27.26 m | +0,77 m | 22 km/h | |
| 27.32 m | +0,83 m | 23 km/h | |
| 27.52 m | +1,03 m | 25 km/h | |
| 27.8 m | +1,31 m | 28 km/h | |
| 27.83 m | +1,34 m | 29 km/h | |
| 28.22 m | +1,73 m | 32 km/h |
Es gibt einen 6,5% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,73 m ≈ 0,4 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Pirelli Cinturato All Season SF3 noch mit 32 km/h unterwegs, wenn der Michelin CrossClimate 3 bereits steht.
Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.
Schneetraktion
Der CrossClimate 3 lag erneut vorn und beschleunigte in 3,90 Sekunden durch den gemessenen Bereich. Goodyear war mit 3,96 Zweiter, der CrossClimate 3 Sport mit 4,00 Dritter und Pirelli mit 4,06 Sekunden Vierter.
Vredestein und Continental belegten das Mittelfeld, gefolgt von Hankook und Bridgestone. Royal Black war mit 4,32 Sekunden Neunter und der Nokian mit 4,46 Letzter. Der Abstand von 0,56 Sekunden zwischen Michelin und Nokian ist in einem so kurzen Beschleunigungstest erheblich.
Schneetraktion
Beschleunigungszeit im Schnee (8 - 30 km/h) [Durchschnittstemperatur -12c]
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 3.9 s | Beste | |
| 3.96 s | +0,06 s | |
| 4 s | +0,10 s | |
| 4.06 s | +0,16 s | |
| 4.08 s | +0,18 s | |
| 4.18 s | +0,28 s | |
| 4.23 s | +0,33 s | |
| 4.27 s | +0,37 s | |
| 4.32 s | +0,42 s | |
| 4.46 s | +0,56 s |
Es gibt einen 14,4% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (0,56 s).
Schneehandling
Der CrossClimate 3 vollendete seinen Durchmarsch in den objektiven Schneetests mit einer Runde in 65,11 Sekunden. Sein Längsgrip war die größte Stärke, bei Traktion und Bremsen nah am Gefühl eines Winterreifens, während die Balance sicher und berechenbar blieb. Goodyear war mit 65,63 Sekunden Zweiter und Vredestein mit 65,77 Dritter.
Die Runde des Continental in 66,12 Sekunden bedeutete Platz vier, subjektiv war er aber einer der besten. Er hatte einen runden Gripkreis, eine gute Balance zwischen Vorder- und Hinterachse und ein sauberes Wiederfangen, sobald er ins Rutschen kam. Der Goodyear hatte mehr reines Tempo, bewegte sich aber am Heck etwas mehr, während der Vredestein schnell und gut ausbalanciert war, aber eine ungewöhnlich schnelle erste Runde fuhr, bevor er leicht nachließ.
Pirelli und den CrossClimate 3 Sport trennten auf den Plätzen fünf und sechs 0,02 Sekunden. Der Pirelli fühlte sich loser an und fing sich langsamer, als ich erwartet hatte, während der Sport abrupt abreißen konnte, sobald sich das Profil mit losem Schnee zugesetzt hatte. Hankook, Nokian und Bridgestone folgten; Nokian und Bridgestone waren leichter und gutmütiger zu fahren, als ihre Rundenplätze vermuten lassen. Royal Black war mit 68,14 Sekunden Letzter, blieb aber für einen Ganzjahresreifen auf Schnee brauchbar und berechenbar, was man von seinem Verhalten auf Nässe nicht sagen kann.
Schneehandling
Zeit auf Schneestrecke in Sekunden [Durchschnittstemperatur -12.5c]
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 65.11 s | Beste | |
| 65.63 s | +0,52 s | |
| 65.77 s | +0,66 s | |
| 66.12 s | +1,01 s | |
| 66.73 s | +1,62 s | |
| 66.75 s | +1,64 s | |
| 66.88 s | +1,77 s | |
| 66.98 s | +1,87 s | |
| 67.3 s | +2,19 s | |
| 68.14 s | +3,03 s |
Es gibt einen 4,7% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (3,03 s).
Komfort
Auf der gemischten Straßenrunde ging es bei den Unterschieden mehr um Kontrolle und Geräuschcharakter als um hart gegen komfortabel. Bridgestone fühlte sich solide und gut gedämpft an, Vredestein war ruhig und leise, und Pirelli verband seinen Komfort mit einer der besten Lenkungen. Goodyear war über scharfe Kanten etwas weniger fein, und der CrossClimate 3 Sport war straff, aber gut kontrolliert.
Subj. Komfort
Subjektiver Komfortwert
Höher ist besser ↑| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 10 Points | Beste | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9.25 Points | -0,75 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 8.75 Points | -1,25 Points |
Es gibt einen 12,5% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,25 Points).
Geräusch
Der Vredestein war mit 69,25 dB der leiseste gemessene Reifen, und er war auch mein subjektiver Favorit beim Geräusch, weil sein Innengeräusch auf den meisten Belägen gedämpft blieb. Goodyear war mit 70,69 dB Zweiter und Continental mit 70,97 Dritter.
Das Mittelfeld lag eng zusammen, von den 71,12 des Bridgestone bis zu den 71,53 dB des regulären CrossClimate 3. Nokian, Royal Black und der CrossClimate 3 Sport vervollständigten die Reihenfolge, der Sport war mit 72,13 dB am lautesten. Eine Spanne von 2,88 dB ist messbar, aber keiner dieser Reifen machte den Golf zu einem unangenehmen Ort.
Geräusch
Außengeräusch in dB
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 69.25 dB | Beste | |
| 70.69 dB | +1,44 dB | |
| 70.97 dB | +1,72 dB | |
| 71.12 dB | +1,87 dB | |
| 71.13 dB | +1,88 dB | |
| 71.27 dB | +2,02 dB | |
| 71.53 dB | +2,28 dB | |
| 71.58 dB | +2,33 dB | |
| 71.73 dB | +2,48 dB | |
| 72.13 dB | +2,88 dB |
Es gibt einen 4,2% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (2,88 dB).
Rollwiderstand
Der Michelin CrossClimate 3 Sport hatte mit 7,56 kg/t den niedrigsten Rollwiderstand. Royal Black war mit 7,76 ein hervorragender Zweiter, Goodyear mit 7,83 Dritter und Pirelli mit 8,15 kg/t Vierter.
Der reguläre CrossClimate 3, Nokian und Continental bildeten das Mittelfeld. Vredestein, Bridgestone und Hankook waren die drei am wenigsten effizienten Reifen, der Hankook mit 9,11 kg/t Letzter, rund 20 % über dem CrossClimate 3 Sport. Über die Lebensdauer eines Reifens macht sich dieser Unterschied im Kraftstoff- oder Energieverbrauch bemerkbar.
Rollwiderstand
Rollwiderstand in kg t
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert | Mehrverbrauch / Jahr |
|---|---|---|---|
| 7.56 kg/t | Beste | €0 | |
| 7.76 kg/t | +0,20 kg/t | €13 | |
| 7.83 kg/t | +0,27 kg/t | €18 | |
| 8.15 kg/t | +0,59 kg/t | €39 | |
| 8.18 kg/t | +0,62 kg/t | €41 | |
| 8.29 kg/t | +0,73 kg/t | €48 | |
| 8.32 kg/t | +0,76 kg/t | €50 | |
| 8.87 kg/t | +1,31 kg/t | €87 | |
| 8.99 kg/t | +1,43 kg/t | €95 | |
| 9.11 kg/t | +1,55 kg/t | €103 |
Es gibt einen 20,5% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,55 kg / t). Bei 19.000 km im Jahr und €1,65/L verbraucht der Hankook Kinergy 4S2 rund 62 L (€103) mehr Kraftstoff als der Michelin CrossClimate 3 Sport.
Annahmen anpassen
Berechnete Schätzwerte, keine zusätzlichen Messungen. Mit den Bedienelementen lassen sich die Annahmen untersuchen.
Ergebnisse
Der Goodyear Vector All Season 4 gewinnt diesen Test, weil er nie einen großen Kompromiss verlangt. Er war Zweiter beim Nassbremsen und im Nasshandling, Bester im Nasskreis, Zweiter beim Aquaplaning in der Kurve, stark in allen drei Schneetests, leise und effizient. Trockenbremsen und Aquaplaning längs hat er nicht gewonnen, aber keines der beiden Ergebnisse war schwach. Wichtiger noch: Er fühlte sich immer wieder stabil, berechenbar und leicht zu fahren an, im Grenzbereich wie auf der Straße.
Goodyear Vector All Season 4
225/40 R18 92Y XL
Kategoriewerte (% des Besten)
Alle Einzelergebnisse (16)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenbremsenNiedriger ist besser | 4. / 10 | 36.9 m | +1,40 m |
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 3. / 10 | 93.35 s | +0,81 s |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 2. / 10 | 8.7 Points | -0,10 Points |
| NassbremsenNiedriger ist besser | 2. / 10 | 31.94 m | +0,12 m |
| NasshandlingNiedriger ist besser | 2. / 10 | 67.19 s | +0,35 s |
| Subj. NasshandlingHöher ist besser | 1. / 10 | 8.9 Points | Bester Wert in dieser Disziplin |
| Nasser KreisNiedriger ist besser | 1. / 10 | 13.87 s | Bester Wert in dieser Disziplin |
| Aquaplaning geradeausHöher ist besser | 7. / 10 | 85.18 km/h | -5,59 km/h |
| Kurven AquaplaningHöher ist besser | 2. / 10 | 2.66 m/sec2 | -0,28 m/sec2 |
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 4. / 10 | 27.16 m | +0,67 m |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 2. / 10 | 3.96 s | +0,06 s |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 2. / 10 | 65.63 s | +0,52 s |
| Subj. SchneehandlingHöher ist besser | 3. / 10 | 8.6 Points | -0,50 Points |
| Subj. KomfortHöher ist besser | 5. / 10 | 9 Points | -1,00 Points |
| GeräuschNiedriger ist besser | 2. / 10 | 70.69 dB | +1,44 dB |
| RollwiderstandNiedriger ist besser | 3. / 10 | 7.83 kg/t | +0,27 kg/t |
- EU-Label
- C/B/72
- Produktion
- 3825
- Herkunft
- Poland
- Felgenschutz
- Mittel
- 3PMSF
- Ja
- Gewicht
- 8.18 kg
- Treten
- 7 mm
- Preise
- 116.65
Michelin CrossClimate 3 Sport
225/40 R18 92Y XL
Kategoriewerte (% des Besten)
Alle Einzelergebnisse (16)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenbremsenNiedriger ist besser | 3. / 10 | 36.4 m | +0,90 m |
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 6. / 10 | 94.15 s | +1,61 s |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 1. / 10 | 8.8 Points | Bester Wert in dieser Disziplin |
| NassbremsenNiedriger ist besser | 1. / 10 | 31.82 m | Bester Wert in dieser Disziplin |
| NasshandlingNiedriger ist besser | 8. / 10 | 68.76 s | +1,92 s |
| Subj. NasshandlingHöher ist besser | 3. / 10 | 8.6 Points | -0,30 Points |
| Nasser KreisNiedriger ist besser | 4. / 10 | 14.01 s | +0,14 s |
| Aquaplaning geradeausHöher ist besser | 6. / 10 | 85.5 km/h | -5,27 km/h |
| Kurven AquaplaningHöher ist besser | 5. / 10 | 2.56 m/sec2 | -0,38 m/sec2 |
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 3. / 10 | 26.99 m | +0,50 m |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 3. / 10 | 4 s | +0,10 s |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 6. / 10 | 66.75 s | +1,64 s |
| Subj. SchneehandlingHöher ist besser | 9. / 10 | 8 Points | -1,10 Points |
| Subj. KomfortHöher ist besser | 5. / 10 | 9 Points | -1,00 Points |
| GeräuschNiedriger ist besser | 10. / 10 | 72.13 dB | +2,88 dB |
| RollwiderstandNiedriger ist besser | 1. / 10 | 7.56 kg/t | Bester Wert in dieser Disziplin |
- EU-Label
- C/B/72
- Produktion
- 4525
- Herkunft
- Germany
- Felgenschutz
- Mittel
- 3PMSF
- Ja
- Gewicht
- 8.78 kg
- Treten
- 6.6 mm
- Preise
- 134.99
Pirelli Cinturato All Season SF3
225/40 R18 92Y XL
Kategoriewerte (% des Besten)
Alle Einzelergebnisse (16)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenbremsenNiedriger ist besser | 1. / 10 | 35.5 m | Bester Wert in dieser Disziplin |
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 5. / 10 | 93.77 s | +1,23 s |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 2. / 10 | 8.7 Points | -0,10 Points |
| NassbremsenNiedriger ist besser | 8. / 10 | 33.74 m | +1,92 m |
| NasshandlingNiedriger ist besser | 6. / 10 | 68.47 s | +1,63 s |
| Subj. NasshandlingHöher ist besser | 3. / 10 | 8.6 Points | -0,30 Points |
| Nasser KreisNiedriger ist besser | 8. / 10 | 14.18 s | +0,31 s |
| Aquaplaning geradeausHöher ist besser | 2. / 10 | 90.74 km/h | -0,03 km/h |
| Kurven AquaplaningHöher ist besser | 1. / 10 | 2.94 m/sec2 | Bester Wert in dieser Disziplin |
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 10. / 10 | 28.22 m | +1,73 m |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 4. / 10 | 4.06 s | +0,16 s |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 5. / 10 | 66.73 s | +1,62 s |
| Subj. SchneehandlingHöher ist besser | 7. / 10 | 8.1 Points | -1,00 Points |
| Subj. KomfortHöher ist besser | 1. / 10 | 10 Points | Bester Wert in dieser Disziplin |
| GeräuschNiedriger ist besser | 6. / 10 | 71.27 dB | +2,02 dB |
| RollwiderstandNiedriger ist besser | 4. / 10 | 8.15 kg/t | +0,59 kg/t |
- EU-Label
- C/A/71
- Produktion
- 3025
- Herkunft
- Romania
- Felgenschutz
- Groß
- 3PMSF
- Ja
- Gewicht
- 8.68 kg
- Treten
- 6.9 mm
- Preise
- 124.99
Vredestein Quatrac
225/40 R18 92W XL
Kategoriewerte (% des Besten)
Alle Einzelergebnisse (16)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenbremsenNiedriger ist besser | 9. / 10 | 38.6 m | +3,10 m |
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 7. / 10 | 94.26 s | +1,72 s |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 8. / 10 | 8.1 Points | -0,70 Points |
| NassbremsenNiedriger ist besser | 3. / 10 | 32.36 m | +0,54 m |
| NasshandlingNiedriger ist besser | 3. / 10 | 67.4 s | +0,56 s |
| Subj. NasshandlingHöher ist besser | 6. / 10 | 8.5 Points | -0,40 Points |
| Nasser KreisNiedriger ist besser | 5. / 10 | 14.03 s | +0,16 s |
| Aquaplaning geradeausHöher ist besser | 1. / 10 | 90.77 km/h | Bester Wert in dieser Disziplin |
| Kurven AquaplaningHöher ist besser | 4. / 10 | 2.6 m/sec2 | -0,34 m/sec2 |
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 2. / 10 | 26.67 m | +0,18 m |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 5. / 10 | 4.08 s | +0,18 s |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 3. / 10 | 65.77 s | +0,66 s |
| Subj. SchneehandlingHöher ist besser | 3. / 10 | 8.6 Points | -0,50 Points |
| Subj. KomfortHöher ist besser | 2. / 10 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| GeräuschNiedriger ist besser | 1. / 10 | 69.25 dB | Bester Wert in dieser Disziplin |
| RollwiderstandNiedriger ist besser | 8. / 10 | 8.87 kg/t | +1,31 kg/t |
- EU-Label
- D/B/72
- Produktion
- 4325
- Herkunft
- Hungary
- Felgenschutz
- Groß
- 3PMSF
- Ja
- Gewicht
- 10.02 kg
- Treten
- 7.7 mm
- Preise
- 112.04
Bridgestone Turanza All Season 6
225/40 R18 92Y XL
Kategoriewerte (% des Besten)
Alle Einzelergebnisse (16)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenbremsenNiedriger ist besser | 2. / 10 | 36.1 m | +0,60 m |
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 4. / 10 | 93.49 s | +0,95 s |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 2. / 10 | 8.7 Points | -0,10 Points |
| NassbremsenNiedriger ist besser | 6. / 10 | 32.92 m | +1,10 m |
| NasshandlingNiedriger ist besser | 5. / 10 | 67.97 s | +1,13 s |
| Subj. NasshandlingHöher ist besser | 3. / 10 | 8.6 Points | -0,30 Points |
| Nasser KreisNiedriger ist besser | 2. / 10 | 13.97 s | +0,10 s |
| Aquaplaning geradeausHöher ist besser | 3. / 10 | 88.29 km/h | -2,48 km/h |
| Kurven AquaplaningHöher ist besser | 3. / 10 | 2.65 m/sec2 | -0,29 m/sec2 |
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 8. / 10 | 27.8 m | +1,31 m |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 8. / 10 | 4.27 s | +0,37 s |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 9. / 10 | 67.3 s | +2,19 s |
| Subj. SchneehandlingHöher ist besser | 7. / 10 | 8.1 Points | -1,00 Points |
| Subj. KomfortHöher ist besser | 2. / 10 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| GeräuschNiedriger ist besser | 4. / 10 | 71.12 dB | +1,87 dB |
| RollwiderstandNiedriger ist besser | 9. / 10 | 8.99 kg/t | +1,43 kg/t |
- EU-Label
- C/B/70
- Produktion
- 3925
- Herkunft
- Italy
- Felgenschutz
- Groß
- 3PMSF
- Ja
- Gewicht
- 9.56 kg
- Treten
- 7.1 mm
- Preise
- 119.99
Continental AllSeasonContact 2
225/40 R18 92Y XL
Kategoriewerte (% des Besten)
Alle Einzelergebnisse (16)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenbremsenNiedriger ist besser | 5. / 10 | 37.4 m | +1,90 m |
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 1. / 10 | 92.54 s | Bester Wert in dieser Disziplin |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 5. / 10 | 8.5 Points | -0,30 Points |
| NassbremsenNiedriger ist besser | 7. / 10 | 33 m | +1,18 m |
| NasshandlingNiedriger ist besser | 7. / 10 | 68.48 s | +1,64 s |
| Subj. NasshandlingHöher ist besser | 7. / 10 | 8.3 Points | -0,60 Points |
| Nasser KreisNiedriger ist besser | 2. / 10 | 13.97 s | +0,10 s |
| Aquaplaning geradeausHöher ist besser | 9. / 10 | 82.9 km/h | -7,87 km/h |
| Kurven AquaplaningHöher ist besser | 9. / 10 | 2.45 m/sec2 | -0,49 m/sec2 |
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 7. / 10 | 27.52 m | +1,03 m |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 6. / 10 | 4.18 s | +0,28 s |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 4. / 10 | 66.12 s | +1,01 s |
| Subj. SchneehandlingHöher ist besser | 2. / 10 | 8.8 Points | -0,30 Points |
| Subj. KomfortHöher ist besser | 5. / 10 | 9 Points | -1,00 Points |
| GeräuschNiedriger ist besser | 3. / 10 | 70.97 dB | +1,72 dB |
| RollwiderstandNiedriger ist besser | 7. / 10 | 8.32 kg/t | +0,76 kg/t |
- EU-Label
- C/B/71
- Produktion
- 3325
- Herkunft
- Slovakia
- Felgenschutz
- Klein
- 3PMSF
- Ja
- Gewicht
- 9.28 kg
- Treten
- 7.7 mm
- Preise
- 129.99
Hankook Kinergy 4S2
225/40 R18 92Y XL
Kategoriewerte (% des Besten)
Alle Einzelergebnisse (16)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenbremsenNiedriger ist besser | 7. / 10 | 37.8 m | +2,30 m |
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 2. / 10 | 92.62 s | +0,08 s |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 6. / 10 | 8.3 Points | -0,50 Points |
| NassbremsenNiedriger ist besser | 5. / 10 | 32.84 m | +1,02 m |
| NasshandlingNiedriger ist besser | 4. / 10 | 67.44 s | +0,60 s |
| Subj. NasshandlingHöher ist besser | 2. / 10 | 8.8 Points | -0,10 Points |
| Nasser KreisNiedriger ist besser | 6. / 10 | 14.05 s | +0,18 s |
| Aquaplaning geradeausHöher ist besser | 5. / 10 | 85.93 km/h | -4,84 km/h |
| Kurven AquaplaningHöher ist besser | 7. / 10 | 2.49 m/sec2 | -0,45 m/sec2 |
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 6. / 10 | 27.32 m | +0,83 m |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 7. / 10 | 4.23 s | +0,33 s |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 7. / 10 | 66.88 s | +1,77 s |
| Subj. SchneehandlingHöher ist besser | 5. / 10 | 8.3 Points | -0,80 Points |
| Subj. KomfortHöher ist besser | 5. / 10 | 9 Points | -1,00 Points |
| GeräuschNiedriger ist besser | 5. / 10 | 71.13 dB | +1,88 dB |
| RollwiderstandNiedriger ist besser | 10. / 10 | 9.11 kg/t | +1,55 kg/t |
- EU-Label
- C/B/72
- Produktion
- 4325
- Herkunft
- Korea
- Felgenschutz
- Keiner
- 3PMSF
- Ja
- Gewicht
- 9.48 kg
- Treten
- 7.8 mm
- Preise
- 119.99
Michelin CrossClimate 3
225/40 R18 92W XL
Kategoriewerte (% des Besten)
Alle Einzelergebnisse (16)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenbremsenNiedriger ist besser | 5. / 10 | 37.4 m | +1,90 m |
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 8. / 10 | 94.65 s | +2,11 s |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 7. / 10 | 8.2 Points | -0,60 Points |
| NassbremsenNiedriger ist besser | 9. / 10 | 34.31 m | +2,49 m |
| NasshandlingNiedriger ist besser | 9. / 10 | 70.73 s | +3,89 s |
| Subj. NasshandlingHöher ist besser | 8. / 10 | 8.1 Points | -0,80 Points |
| Nasser KreisNiedriger ist besser | 9. / 10 | 14.21 s | +0,34 s |
| Aquaplaning geradeausHöher ist besser | 8. / 10 | 84.71 km/h | -6,06 km/h |
| Kurven AquaplaningHöher ist besser | 7. / 10 | 2.49 m/sec2 | -0,45 m/sec2 |
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 1. / 10 | 26.49 m | Bester Wert in dieser Disziplin |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 1. / 10 | 3.9 s | Bester Wert in dieser Disziplin |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 1. / 10 | 65.11 s | Bester Wert in dieser Disziplin |
| Subj. SchneehandlingHöher ist besser | 1. / 10 | 9.1 Points | Bester Wert in dieser Disziplin |
| Subj. KomfortHöher ist besser | 4. / 10 | 9.25 Points | -0,75 Points |
| GeräuschNiedriger ist besser | 7. / 10 | 71.53 dB | +2,28 dB |
| RollwiderstandNiedriger ist besser | 5. / 10 | 8.18 kg/t | +0,62 kg/t |
- EU-Label
- C/B/72
- Produktion
- 4225
- Herkunft
- Serbia
- Felgenschutz
- Keiner
- 3PMSF
- Ja
- Gewicht
- 9.02 kg
- Treten
- 7.5 mm
- Preise
- 140.99
Nokian Seasonproof 2
225/40 R18 92Y XL
Kategoriewerte (% des Besten)
Alle Einzelergebnisse (16)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenbremsenNiedriger ist besser | 8. / 10 | 37.9 m | +2,40 m |
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 10. / 10 | 96.11 s | +3,57 s |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 10. / 10 | 6.6 Points | -2,20 Points |
| NassbremsenNiedriger ist besser | 3. / 10 | 32.36 m | +0,54 m |
| NasshandlingNiedriger ist besser | 1. / 10 | 66.84 s | Bester Wert in dieser Disziplin |
| Subj. NasshandlingHöher ist besser | 9. / 10 | 7.6 Points | -1,30 Points |
| Nasser KreisNiedriger ist besser | 7. / 10 | 14.16 s | +0,29 s |
| Aquaplaning geradeausHöher ist besser | 4. / 10 | 87.14 km/h | -3,63 km/h |
| Kurven AquaplaningHöher ist besser | 6. / 10 | 2.53 m/sec2 | -0,41 m/sec2 |
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 9. / 10 | 27.83 m | +1,34 m |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 10. / 10 | 4.46 s | +0,56 s |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 8. / 10 | 66.98 s | +1,87 s |
| Subj. SchneehandlingHöher ist besser | 5. / 10 | 8.3 Points | -0,80 Points |
| Subj. KomfortHöher ist besser | 10. / 10 | 8.75 Points | -1,25 Points |
| GeräuschNiedriger ist besser | 8. / 10 | 71.58 dB | +2,33 dB |
| RollwiderstandNiedriger ist besser | 6. / 10 | 8.29 kg/t | +0,73 kg/t |
- EU-Label
- C/A/70
- Produktion
- 4425
- Herkunft
- Finland
- Felgenschutz
- Klein
- 3PMSF
- Ja
- Gewicht
- 9.46 kg
- Treten
- 8.5 mm
- Preise
- 114.99
Royal Black Royal AS II
225/40 R18 92W XL
Kategoriewerte (% des Besten)
Alle Einzelergebnisse (16)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenbremsenNiedriger ist besser | 10. / 10 | 39.3 m | +3,80 m |
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 9. / 10 | 95.6 s | +3,06 s |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 9. / 10 | 7.5 Points | -1,30 Points |
| NassbremsenNiedriger ist besser | 10. / 10 | 43.79 m | +11,97 m |
| NasshandlingNiedriger ist besser | 10. / 10 | 74.57 s | +7,73 s |
| Subj. NasshandlingHöher ist besser | 10. / 10 | 5.7 Points | -3,20 Points |
| Nasser KreisNiedriger ist besser | 10. / 10 | 14.92 s | +1,05 s |
| Aquaplaning geradeausHöher ist besser | 10. / 10 | 74.93 km/h | -15,84 km/h |
| Kurven AquaplaningHöher ist besser | 10. / 10 | 2.36 m/sec2 | -0,58 m/sec2 |
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 5. / 10 | 27.26 m | +0,77 m |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 9. / 10 | 4.32 s | +0,42 s |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 10. / 10 | 68.14 s | +3,03 s |
| Subj. SchneehandlingHöher ist besser | 10. / 10 | 7.5 Points | -1,60 Points |
| Subj. KomfortHöher ist besser | 5. / 10 | 9 Points | -1,00 Points |
| GeräuschNiedriger ist besser | 9. / 10 | 71.73 dB | +2,48 dB |
| RollwiderstandNiedriger ist besser | 2. / 10 | 7.76 kg/t | +0,20 kg/t |
- EU-Label
- C/C/71
- Produktion
- 2125
- Herkunft
- China
- Felgenschutz
- Klein
- 3PMSF
- Ja
- Gewicht
- 9.62 kg
- Treten
- 7.1 mm
- Preise
- 83.51
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