Auto Zeitung Ganzjahresreifentest 2026

+Der Pirelli Cinturato All Season SF3 war auf Asphalt der stärkste Reifen im Test. Er bremste auf Nässe und im Trockenen mit deutlichem Abstand am kürzesten, fuhr die schnellste Trockenhandlingrunde und teilte sich die schnellste Zeit im Nasshandling, und die Tester bewerteten ihn als sichersten Reifen im Trockenen, mit sportlicher Balance, sehr guter Rückmeldung und reichlich Grip. Auf Schnee hatte er eine der stärksten Traktionen im Test und guten Seitengrip im Slalom.

−Auf Schnee lag der Pirelli insgesamt nur im Mittelfeld, mit durchschnittlichem Bremsweg und einer der langsameren Handlingrunden, und die Tester bemerkten lebhafte Reaktionen auf Lastwechsel in Schneekurven, wobei sich das Auto selbst wieder fing. Auf der nassen Kreisbahn lag er im Mittelfeld, und seine prognostizierte Laufleistung blieb hinter den langlebigsten Reifen hier zurück.

+Der Continental AllSeasonContact 2 war einer der besten Reifen auf Schnee und fuhr die zweitschnellste Runde im Schneehandling, mit griffigem, stabilem und gutmütigem Verhalten, das ihm die zweithöchste Note für die Fahrsicherheit auf Schnee einbrachte. Auf Nässe hatte er den zweitkürzesten Bremsweg und schnelle Zeiten auf der Kreisbahn mit präziser Lenkung, und er verband guten Komfort mit geringem Abrieb, solider prognostizierter Laufleistung und niedrigem Rollwiderstand.

−Im Trockenen verlor der Continental an Boden: Seine Bremswege gehörten zu den längeren, und er wirkte nur mäßig dynamisch. Seine Traktion auf Schnee blieb hinter seinem Schneehandling zurück, er bot eine der geringsten Reserven im Längsaquaplaning im Test und war einer der teureren Reifen.

+Der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 war sehr stark auf Nässe, mit kurzen Bremswegen, schnellen Zeiten im Handling und auf der Kreisbahn und einem hohen Maß an Fahrsicherheit. Er fuhr die zweitschnellste Runde im Trockenhandling, hatte gute Traktion und Bremswerte auf Schnee mit einer stabilen Vorderachse und erreichte die längste prognostizierte Laufleistung sowie einen der geringsten Abriebwerte im Test, was ihm auch mit die niedrigsten Betriebskosten bescherte.

−Der Goodyear hatte den längsten Trockenbremsweg im Test, was ihn eine bessere Platzierung kostete. Seine Reserven im Längsaquaplaning lagen unter dem Durchschnitt, beim Seitengrip im Schneeslalom lag er leicht unter dem Schnitt, und in schnelleren Schneekurven wirkte das Heck etwas unruhig.

+Der Michelin CrossClimate 3 war mit Abstand der beste Reifen auf Schnee. Er hatte die stärkste Traktion, die schnellste Runde im Schneehandling, den meisten Seitengrip im Slalom und die höchste Note für die Fahrsicherheit auf Schnee, und er bremste am zweitkürzesten, auf einem Niveau, das die Tester positiv mit vielen reinen Winterreifen verglichen. Bei der Vorbeifahrtmessung war er zudem der leiseste Reifen, er hatte den geringsten Abrieb und eine lange prognostizierte Laufleistung und war gut gegen Längsaquaplaning gewappnet.

−Für seine Stärke auf Schnee zahlte der Michelin auf Nässe: Er fuhr die langsamste Handlingrunde, gehörte auf der nassen Kreisbahn zu den langsamsten und erhielt wegen starken Untersteuerns die niedrigste Note für die Fahrsicherheit auf Nässe. Auch auf dem Trockenhandlingkurs war er der langsamste Reifen, wirkte unproblematisch, aber keineswegs sportlich, und war der teuerste Reifen im Test.

+Der Bridgestone Turanza All Season 6 war einer der besten Reifen im Trockenen, mit dem zweitkürzesten Bremsweg, einer schnellen Handlingrunde und der zweithöchsten Note für die Fahrsicherheit im Trockenen. Dazu kamen der zweitniedrigste Rollwiderstand, die zweitlängste prognostizierte Laufleistung und guter Komfort, was ihm die niedrigsten Betriebskosten im Test bescherte. Auf Schnee hielt er die Spur gut, ohne nennenswerte Schwächen.

−Auf Nässe zeigte der Bridgestone wenig sportlichen Ehrgeiz: Er untersteuerte früh, war in Kurven langsam und beim Bremsen nur im Mittelfeld. Auf Schnee gehörte er zu den Reifen mit längeren Bremswegen, und bei der Vorbeifahrtmessung war er einer der lauteren Reifen.

+Der Hankook Kinergy 4S2 war stark auf Schnee, mit dem drittkürzesten Bremsweg, gutmütigem Kurvenverhalten und der dritthöchsten Note für die Fahrsicherheit auf Schnee. Auf Nässe war er auf der Kreisbahn der schnellste Reifen, hatte das zweitbeste Ergebnis im Längsaquaplaning und den besten Schutz gegen Queraquaplaning, und im Trockenen war er gut ausbalanciert. Die Tester sahen in ihm ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.

−Der Hankook hatte einen der längsten Nassbremswege im Test, und im Trockenen baute er nur mäßigen Grip auf und landete beim Bremsen und im Handling im Mittelfeld oder darunter. Auf Schnee brauchte er recht große Lenkwinkel, sein Rollwiderstand gehörte zu den höheren, und bei der Vorbeifahrtmessung war er einer der lauteren Reifen.

+Der Nokian Seasonproof 2 war einer der besten Reifen auf Nässe, mit der höchsten Note für die Fahrsicherheit auf Nässe, einem Anteil an der schnellsten Nasshandlingzeit, recht kurzen Bremswegen und guter Wasserableitung, und die Tester lobten sein tadelloses Fahrverhalten auf Nässe. Er hatte zudem den geringsten Rollwiderstand im Test und blieb auch bei forcierter Fahrweise im Trockenen unproblematisch.

−Auf Schnee war der Nokian überraschend schwach: Seitengrip und Traktion waren begrenzt, und beim Bremsen und im Handling gehörte er zu den schlechtesten. Im Trockenen erreichte er früher als die meisten seine Grenze, mit der niedrigsten Note für die Fahrsicherheit im Trockenen und einer der langsameren Handlingrunden, und er hatte einen der höchsten Abriebwerte bei unterdurchschnittlicher prognostizierter Laufleistung.

+Der Giti AllSeason AS2 war sehr gut auf Schnee, mit dem kürzesten Bremsweg im Test, der drittschnellsten Runde im Schneehandling, solider Traktion und starkem Seitengrip. Außerdem hatte er die höchste Reserve im Längsaquaplaning des Feldes und guten Schutz gegen Queraquaplaning.

−Der Giti hatte den längsten Nassbremsweg und die langsamste Zeit auf der nassen Kreisbahn und zeigte damit klare Defizite beim Nassgrip, und auch im Trockenen gehörte er zu den Reifen mit den längsten Bremswegen, mit leicht frontlastiger Balance und weniger Präzision als die besten Reifen. Er hatte den höchsten Abrieb und die kürzeste prognostizierte Laufleistung, und bei einem Preis nahe an den Premiumreifen hatte er mit Abstand die höchsten Betriebskosten.

+Der Linglong Sport Master 4S war mit Abstand der günstigste Reifen im Test und hatte den drittkürzesten Trockenbremsweg, vor mehreren Premiumreifen. Seine Trockenhandlingrunde lag im Mittelfeld, und dank des niedrigen Preises gehörten seine Betriebskosten trotz bescheidener Laufleistung zu den niedrigeren.

−Der Linglong war bei der Fahrsicherheit auf Schnee der schwächste Reifen, da ein früher und plötzlicher Verlust des Grips an der Vorderachse zu starkem Untersteuern führte, und im Schneehandling und bei der Traktion gehörte er zu den langsamsten. Er bot die geringsten Reserven im Längsaquaplaning, hatte einen langen Nassbremsweg, weiche Flanken, die ihn unpräzise machten, eine der niedrigsten Komfortnoten im Test und mit Abstand den höchsten Rollwiderstand.

+Der Falken Euroall Season AS220 Pro war im Trockenen konkurrenzfähiger, mit Bremswerten und Handling im Mittelfeld und einer respektablen Note für die Fahrsicherheit im Trockenen. Er gehörte zu den komfortabelsten Reifen im Test, sein asymmetrisches Profil übertrug wenig Geräusch in den Innenraum, und seine Reaktionen auf Schnee blieben berechenbar.

−Der Falken war der schwächste Reifen auf Schnee, mit dem längsten Bremsweg, der geringsten Traktion, der langsamsten Handlingrunde und dem geringsten Seitengrip. Auch auf Nässe lag er nahe am Ende und gab dem Fahrer im Grenzbereich wenig Vertrauen, und seine prognostizierte Laufleistung gehörte zu den kürzesten.