Im Vergleich zu meinen bisherigen Premium-Sommerreifen ist der Continental AllSeasonContact 2 unglaublich leise und hat einen fantastischen Grip. Ich fahre einen Plug-in-Hybrid-Audi A3 und im vollelektrischen Modus wurde es praktisch still. Aufgrund des sofortigen Drehmoments des Elektromotors hatte ich immer ein Durchdrehen der Räder, wenn ich etwas stärker beschleunigte. Was mich fasziniert, ist, dass dies sowohl mit Bridgestone- als auch mit Vredestein-Sommerreifen bei warmen, trockenen Wetterbedingungen passiert ist. Dies ist beim ASC2 nicht mehr der Fall. Auch der Rollwiderstand fühlt sich viel besser an, das Auto rollt so mühelos. Der Stromverbrauch ist jedoch etwa gleich hoch wie zuvor. Ich hatte noch keine Gelegenheit, die Reifen unter winterlichen Bedingungen zu testen, aber sie scheinen auch bei starkem Regen gut zurechtzukommen. Ich würde es auf jeden Fall empfehlen.

Ich habe gerade die Eco Contact 6-Reifen meines Ioniq Electric durch All-Season-Contact 2-Reifen ersetzt und bin bisher wirklich beeindruckt. Sie scheinen etwas leiser zu sein als die Sommerreifen (obwohl sie immer noch etwas laut sind). Die größte Verbesserung ist das Fahren bei Nässe – diese sind den Öko-Kontakten weit überlegen und insgesamt fühlt sich das Auto viel stabiler und stabiler an als mit den Öko-Kontakten. Auch bei der Reichweite konnte ich bis heute keine nennenswerte Veränderung feststellen.

Mein Renault Scenic ist mit Ganzjahreskontakten der ersten Generation ausgestattet und sie funktionieren hervorragend im Schnee. Ich erwarte, dass die zweite Generation genauso gut funktioniert (obwohl ich diese noch nicht auf Schnee gefahren bin, also ist es noch zu früh, um das zu bestätigen).

Insgesamt ein ausgezeichneter Reifen, den ich auf jeden Fall empfehlen und wieder kaufen würde.

Heute habe ich meinen Hankook Ventus Prime 4 durch meinen ersten Satz Ganzjahresreifen, den Conti ASC2, ersetzt und teile meinen ersten Eindruck.
Die Hankook-Modelle hatten 91 V und die Conti-Modelle 94 V, aber selbst bei 0,2 bar zusätzlichem Druck fühlt sich das Conti deutlich weicher an, was mir gefällt, es macht das Auto komfortabler. Sie schweigen. Die Lenkung ist nicht so scharf wie bei Hankook und das Bremsgefühl fühlt sich anders an, aber da es sich um eine Kompromisslösung handelt, scheint es mir in Ordnung zu sein. Natürlich sind sie nicht sehr sportlich, aber sehr angenehm zu fahren. Bei 15 Grad trocken ist der Grip überraschend gut

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Ich habe vorher Michelin Cross Climate (in den Varianten Original, + und 2) verwendet. Ich habe diese Contis seit zwei Monaten und finde, dass sie sowohl bei trockenen als auch bei nassen/schmierigen Bedingungen leiser und „kontrollierbarer“ sind als die Michelins.

Der Komfort dieser Contis in der Größe 215/50/17 ist überragend – auf Augenhöhe mit dem Hankook Kinergy 4S meiner Frau; und diese haben auf einem AWD-Crossover ein tieferes Profil.

Ich kann diese Contis für die nassen/schmierigen und trockenen Witterungsbedingungen in Großbritannien zu jeder Jahreszeit wärmstens empfehlen.

AS2 ist ein großartiger Allround-Reifen, guter Grip unter allen Bedingungen, praktisch kein Durchdrehen der Räder beim Start auf nasser Fahrbahn im Vergleich zu den Pirelli AS, die beim Kauf montiert waren

Montieren Sie diese an einem Peugeot 208 mit 120 PS und Automatik, und Sie erhalten hier in Irland unter allen Bedingungen eine deutliche Verbesserung hinsichtlich Handling, Beschleunigung und Bremsverhalten.
Bin die ganze Saison gefahren, da es meiner Meinung nach nur etwa 2 Wochen im Jahr gibt, in denen es warm genug für Sommerreifen ist.

Nach 15.000 Meilen über ein Jahr hat das Profil weniger als 1 mm verloren.

Keine Beschwerden. Erstaunliche Leistung.

Normalerweise schreibe ich keine Rezensionen, aber dieses Mal musste ich es tun.

Ich habe diese Reifen aufgrund positiver Bewertungen gekauft, aber es gibt einen großen Nachteil dieser Reifen, den niemand erwähnt. Je mehr Sie beschleunigen, desto mehr ziehen diese Reifen zu einer Seite (links oder rechts). Wenn Sie langsam fahren, etwa 50 km/h, gibt es kein Problem; aber wenn Sie schneller als 100 km/h fahren, ziehen diese Reifen furchtbar zu einer Seite. Es ist sogar noch schlimmer, wenn Sie bei hoher Geschwindigkeit den Radwinkel leicht ändern, weil die Reifen auf der Straße haften und die Haftung nach einer gewissen Verzögerung nicht aufgeben wollen. Sogar wenn Sie geradeaus fahren, zieht das Auto zu einer Seite und Sie müssen immer eingreifen und das Rad anpassen, um in der Spur zu bleiben.

Mein Auto ist brandneu, es gibt also keine Probleme mit der Stangen- oder Radwucht. Ich habe übrigens wochenlang wiederholt den Luftdruck und alles andere überprüft. Ich habe die Reifen zweimal neu ausgewuchtet, um sicherzugehen, die vorderen gegen die hinteren getauscht usw. Schließlich bin ich zur Sicherheit auf die werkseitig montierten Sommerreifen umgestiegen, und das Auto ließ sich einwandfrei lenken. Ich bin zu dem Schluss gekommen, dass dieses Problem des seitlichen Ziehens vor fast 20 Jahren auf das seltsame Design der V-Form der Reifen zurückzuführen ist, das an V-förmigen Winterreifen minderer Qualität erinnert.

Ich habe es nicht im Schnee getestet, aber bei Trockenheit und Nässe ist das Handling inkonsistent, da diese Reifen eine Verzögerung beim Manövrieren haben; also leisten sie zunächst leichten Widerstand (und rutschen manchmal ein bisschen, wenn die Straße nass ist) und greifen dann sehr gut. Wenn Sie erneut manövrieren, wollen die Reifen den Halt nicht verlieren, da sie gut greifen, es kommt zu einer leichten Verzögerung und einem Widerstand bei der Bewegung des Lenkrads.

Bei diesen Reifen kommt es bei jeder noch so kleinen Lenkradbewegung bei hoher Geschwindigkeit zu einer Verzögerung der Haftung. Das ist auf kurvigen Straßen bei Geschwindigkeiten von 100 km/h und mehr furchtbar.

Das ist ein sehr ermüdendes Fahrerlebnis bei langen Fahrten, die Lenkung ist etwas unberechenbar und vermittelt bei einer Marke wie Continental überhaupt kein Vertrauen. Ich hatte vorher gute Erfahrungen mit Continental Premium Contact-Sommerreifen gemacht. Heutzutage ziehen selbst preisgünstige Winterreifen nicht mehr zur Seite.

Das Bremsen auf trockener und nasser Fahrbahn ist gut, wie einer der Rezensenten anmerkte, eher linear als unmittelbar, und ja, sie fühlen sich bequem an. Und ja, sie greifen gut, aber mit Verzögerung, wie ich zu erklären versuchte.

Bei hohem Drehmoment sind sie weitaus besser als die meisten Sommerreifen, insbesondere bei Nässe. Wie ich bereits erwähnt habe, greifen sie nach einer kurzen Verzögerung sehr gut, sodass Sie nur minimal oder gar nicht durchdrehen.

Reifenhändler rieten mir, keine Ganzjahresreifen zu kaufen, aber ich hörte aufgrund der positiven Bewertungen und Kommentare nicht auf sie. Jetzt bereue ich meine Entscheidung sehr und bin überrascht, dass niemand diese Probleme in den Kommentaren erwähnte. Jemand erwähnte „eine leichte Unschärfe um die Mittelposition des Lenkrads“, aber diese Bewertung existierte damals noch nicht. Das ist schwer zu erklären, aber kurz gesagt, Sie können Ihr Lenkrad mit diesen Reifen nicht zentrieren und geradeaus fahren, wenn Sie beschleunigen; oder wenn Sie Ihr Lenkrad zentrieren, zieht das Auto immer noch zur Seite. Sie müssen Ihr Lenkrad immer so einstellen, dass Sie geradeaus fahren, oder Sie müssen Ihr Lenkrad sehr festhalten, um zu verhindern, dass diese Reifen zur Seite ziehen.

Wenn Sie in der Stadt langsam mit 50-60 km/h fahren, können Sie diese Reifen kaufen, aber bei höheren Geschwindigkeiten empfehle ich diese Reifen nicht. Für diesen hohen Preis sind diese Reifen ein furchtbares Preis-Leistungs-Verhältnis.

Ich hoffe, diese Rezension hilft …

Es ist noch früh, aber bisher rundum wirklich großartig. Die Nasshaftung ist gut, mit fast null Durchdrehen der Reifen im Vergleich zu den Pirelli-Reifen, mit denen er geliefert wurde. Neuschnee und vereiste Fahrbahnen sind kein Problem, Autobahn und Schnellstraße glatt und ruhig.

Habe diese Reifen für meinen Diesel Leon gekauft. Bereue es absolut nicht. Sie sind sehr vorhersehbar und progressiv. Vielleicht nicht der sportlichste Reifen auf dem Markt, aber ich kann sie jedem wärmstens empfehlen. Die Traktion ist hervorragend und das Auto fühlt sich nie unruhig an. Sie können bei starkem Regen stark beschleunigen und sie rutschen nicht, es sei denn, Sie wollen es. Ich bin sie auf einer völlig schneebedeckten Straße gefahren (die auch irgendwie vereist war) und ich konnte ohne Probleme ziemlich aggressiv losfahren und beschleunigen.

Sie bevorzugen auf jeden Fall kälteres Wetter. Wenn Sie also in einem Klima leben, in dem die Temperaturen selten über 20 Grad Celsius steigen, sind sie ideal.

Insgesamt kann ich nichts bemängeln, abgesehen von einer kleinen Ungenauigkeit um die Mittelposition des Lenkrads. Der einzige wirkliche Nachteil ist der Preis. Außerdem war kein anderer Ganzjahresreifen mit einer so hohen Bewertung (Y/300 km/h) erhältlich.

Ich muss meine Erwartungen an diese Reifen zügeln, und jetzt, wo die Temperaturen sinken und die Straßen nasser werden, bin ich mit dem ASC2 sehr zufrieden …

Mit 300 PS und Allradantrieb ist dies das leistungsstärkste Auto, das ich je besessen habe. Da meine vorherigen Autos Ganzjahresreifen hatten, war es für mich eine natürliche Sache, beim Reifenwechsel dieses Autos ebenfalls die gleichen Reifen zu verwenden.

Als ich das Auto gekauft habe, war es mit Continental Sport Contact 6 ausgestattet, die trotz ungleichmäßiger Abnutzung und Sägezahnung der Vorderreifen wie ein Klotz am Bein griffen und mir das Gefühl gaben, das Auto stünde auf Schienen, selbst bei etwa 3 mm, wenn ich immer meine Reifen wechsle.

Beim Wechsel zum All Season Contact 2 sind die Sportlichkeit und der ultimative Grip der Sport Contacts bei trockenem, warmem/heißem Wetter verloren gegangen, und ich gehe es bei diesen Bedingungen mit dem ASC2 etwas ruhiger an. Nachdem ich die „Launch Control“ ein paar Mal eingesetzt habe (sofern die Bedingungen es erlaubten), gab es keinerlei Traktionsverlust, also habe ich keine Zweifel, dass der ASC2 Grip hat. Er ist nur nicht so präzise wie ein Sommerreifen, wenn man in den Kurven etwas Gas gibt.

Abgesehen davon ist der ASC2 leise, komfortabel und kraftstoffsparend, und außerdem sieht es so aus, als ob er selbst nach 11.200 Kilometern kaum Verschleißerscheinungen aufweist. Er passt also perfekt zu meinen Autobahnfahrten, die hauptsächlich über 400 Kilometer dauern.

Zurück zu meinem ersten Kommentar über die sinkenden Temperaturen und die nasser werdenden Straßen. Unter diesen Bedingungen erwacht der Reifen offenbar zum Leben und ich fühle mich wohler, wenn ich das Auto unter diesen Bedingungen herumwerfe, als bei Wärme und Trockenheit. Jetzt, wo wir auf den Winter zugehen, fühlt es sich an, als hätte das Auto wieder festen Boden unter den Füßen und es macht mehr Spaß, damit zu fahren!

Würde ich ihn wieder kaufen? Mehr als wahrscheinlich, aber ich würde gerne den Pirelli SF2 ausprobieren (der noch nicht verfügbar war, als ich den ASC2 gekauft habe) oder den CrossClimate 3 von Michelin, falls er bis dahin herauskommt … Reifen sind eine einfache „Modifikation“, mit der man die Eigenschaften des Autos an seine Wünsche anpassen kann, und das macht mir Spaß!

Vielen Dank fürs Lesen und ich hoffe, dies hilft Ihnen bei Ihrer Entscheidung, egal für welchen Reifen Sie sich entscheiden!

Ich habe diese Reifen als Ersatz für die von Skoda montierten Bridgestone Dueler-Sommerreifen gekauft, da diese nach 20.000 Meilen an den Außenkanten der Lauffläche erheblich abgenutzt waren.

Nach 1.000 Meilen scheinen sie komfortabler und leiser zu sein, aber die zusätzliche Profiltiefe scheint den Nebeneffekt zu haben, dass die Lenkung etwas weniger präzise wird. Ich habe keine Veränderung beim Kraftstoffverbrauch oder der Haftung festgestellt, aber jetzt, wo die Temperaturen sinken, erwarte ich, dass sie auf Winterstraßen mehr Haftung haben.

Ich bin absolut begeistert von diesen Reifen. Ich hatte auf meinem Van immer Sommerreifen der unteren Preisklasse/Mittelklasse und bin im Winter ein paar Mal im Schnee stecken geblieben und fast gestürzt. Ich kann Ihnen versichern, dass ich nie wieder zu Sommerreifen der unteren Preisklasse/Mittelklasse zurückkehren werde! Diese hier sind so viel kultivierter, komfortabler und, meine Güte, sie haben viel Grip und außerdem ist mein Kraftstoffverbrauch von 61,7 auf 65 gesunken!

Bestnoten für Continental. Ich bin ein zufriedener Kunde.

Zu viele Leute bewerten hier die Reifen neu.
Der erste Eindruck war wow.
Nach 1000 km waren die Vorderreifen durch das Fahren im milden Sommer stark beschädigt. Ich fahre einen A4 B9 2.0 TDI FWD und die Vorderreifen sehen schon schlimm aus (5.000 km). Jemand erwähnt das hier auch. Die Hinterreifen sehen aus wie neu. Ich glaube nicht, dass sie 20.000 km halten werden, was bedeutet, dass ich nach 2 Jahren neue Reifen brauche.

Komfort und Geräuschentwicklung liegen bei 9/10, aber die Abnutzung bewerte ich mit 1/10, da ich noch nie etwas so Weiches und Abnutzungsanfälliges gesehen habe. Es sind buchstäblich Laufflächenstücke, die vom Profil abfallen.

Das Handling ist bei Trockenheit und Nässe gut, ich kann diesen Reifen jedoch nicht empfehlen.
Ich habe bei mehreren anderen Autos nachgesehen und festgestellt, dass die Antriebsräder stark abgenutzt sind und Teile des Profils fehlen.

Ich dachte, ich hätte vielleicht eine schlechte Charge bekommen und sollte sie zurückschicken, aber nachdem ich andere gesehen hatte, habe ich alle Hoffnung aufgegeben.

Das angehängte Bild zeigt 1000 km.

Hallo, nach vielen Tests habe ich mich für den Conti ASC2 entschieden, bin in jeder Hinsicht zufrieden damit, habe den Schnee und das Eis noch nicht getestet, bin mir aber sicher, dass er super sein wird. Die große Enttäuschung kommt vom Reifenverschleiß. Habe ihn auf 2 Fahrzeugen.
Ein 2008 Scenic (2 Reifen vorne montiert in) 195-65-15 95V DOT 24 hergestellt in der Slowakei und ein Clio 4 montiert in 185-65-15 88H DOT 24 hergestellt in Frankreich mit 4 Reifen
Zu Beginn betrugen die Skulpturen maximal 7,7 mm für die 6 Neu.
Nach 5300 km auf dem Scenic habe ich vorne noch 6,2 mm übrig (Verlust von 1,5 mm), hinten sind es Goodyear
Nach nur 1300 gefahrenen km mit dem Clio habe ich vorne noch 7,2 mm (-0,5 mm) und hinten 7,5 mm (-0,2 mm).
Ich überprüfe meinen Druck jeden Monat, ich bin sehr gewissenhaft.
Der Verschleiß ist bei beiden Autos sehr hoch.
Ich fahre sehr ruhig und nicht auf der Autobahn.
Im Test war der Conti der Langlebigste!!
Ich setze meine Analyse mit jedem Kilometer fort
Haben Sie einen recht hohen Verschleiß an Ihrem ASC2 festgestellt?
Vielen Dank fürs Lesen

Da ich vorher einen Michelin CrossClimate 2 gefahren bin, fiel mir SOFORT auf, wie viel komfortabler und leiser diese Reifen waren.

Die Stöße schmerzten nicht mehr in meinem Rücken, sondern waren völlig verschwunden und das Geräusch war sanfter.

Das Auto lag im Trockenen genauso gut auf dem Boden und reagierte schneller und besser auf Kurven. Zugegeben, CC2 lag im Regen nur etwas besser auf dem Boden, aber ASC2 gibt einem das perfekte Maß an Vertrauen in das Auto. Im Schnee nur leicht belastet und perfekt. Aber egal bei welcher Temperatur, der Reifen blieb schön, ausgewogen und linear (vorhersehbar).

Der Weelspin verschwand (wozu ich mit CC2 häufiger Gelegenheit hatte, insbesondere bei steilen Anstiegen).

Das Bremsen ist linearer als beim CC2: Während der CC2 sofort auf der Straße „beißt“, ist das Bremsen beim ASC2 linearer. Ich finde, dass es etwas komfortabler ist, besonders in der Stadt.

Und schließlich gibt es in ASC2 reichlich Felgenschutz, den es in CC2 nicht gibt.

Insgesamt ein wirklich guter Reifen, den ich wieder kaufen werde (ich brauche den Sommer-/Winter-Unterschied selten) und den ich jedem uneingeschränkt empfehlen kann.