Reifentypen

Hier in Großbritannien sind Sommerreifen die Reifen, die die große Mehrheit der Bevölkerung das ganze Jahr über verwendet, obwohl sie bei kälteren Temperaturen weniger gut und bei Schnee extrem schlecht funktionieren. Winterreifen sind für die kälteren Monate konzipiert und bieten gute Schneeeigenschaften, während sie auch bei Nässe und Trockenheit gute Leistungen bieten, allerdings oft auf Kosten der Trockenbremsleistung. Ganzjahresreifen liegen irgendwo dazwischen und versuchen, bei allen Bedingungen das ganze Jahr über gefahren zu werden. Die meisten modernen Ganzjahresreifen tragen das „Schneeflocken-on-Mountain“-Zertifikat, genau wie vollwertige Winterreifen.

Hintergrund

Nach dem schweren und anhaltenden Schneefall im Winter 2009/2010 (sogar im Süden Großbritanniens) habe ich im darauffolgenden Jahr Winterreifen aufgezogen. Neben einigen wintertauglichen Ganzjahresreifen hatte ich auch einige trockentaugliche Winterreifen in Betracht gezogen. Am Ende entschied ich mich für einen (mitteleuropäischen) schneetauglichen Winterreifen. Ich sollte belohnt werden, da der Winter 2010/2011 ähnlich schneereich sein würde.

Ich habe in den letzten 14 Jahren immer Winterreifen montiert und die Erfahrungen mit meinen ersten beiden Sätzen auf Tyre Reviews dokumentiert. Als ich jedoch im Frühjahr 2024 meinen dritten Satz abmontierte, stellte ich mir ernsthaft die Frage, ob ich diesen Herbst einen neuen und vierten Satz montieren sollte.

Das lag nicht daran, dass ich „nicht mehr an Winterreifen glaubte“, und auch nicht an der Serie überwiegend milder Winter seit den aufeinanderfolgenden kalten Wintern vor etwa 15 Jahren. Nein, der Grund waren veränderte Umstände. Ich fuhr zu diesem Zeitpunkt erheblich weniger Kilometer und das hauptsächlich in der Tagesmitte. Die Preise bei meinem örtlichen Reifenhändler für Reifenwechsel hatten sich seit meiner ersten Winterreifenfahrt verdoppelt, und außerdem alterten meine Reifen zuerst, anstatt sich abzunutzen. Ich musste auch realistisch sein, was das Alter meines Autos angeht und ob es mehrere weitere Sätze (Sommer+Winter) überstehen würde. Schließlich fuhr das dritte Auto in unserer Familie mit dem Michelin CrossClimate 2 nun zum allerersten Mal wintertaugliche Reifen, sodass ich dachte, ich könnte zur Not auch ein anderes Auto benutzen, falls nötig. Mein Plan für Anfang 2024 war daher, von nun an das ganze Jahr über Sommerreifen zu fahren.

Anfang Herbst änderte sich für mich alles wieder, als ich morgens mehrere Fahrten für ein Familienmitglied zum Krankenhaus und zum Tierarzt machte (aus anderen Gründen, möchte ich anmerken!). Plötzlich dachte ich wieder über Winterreifen nach, da ich bei so kurzfristigen, dringenden Fahrten das dritte Auto der Familie nicht zur Verfügung haben könnte.

Eine letzte Wendung kam etwas später im Herbst, als ich einige SEHR frühe Morgenläufe machte. Ich fuhr bei 3 Grad Celsius durch nasse, rutschige, kürzlich überflutete Landstraßen, während Nebel von den Grasrändern und Feldern aufstieg, und mein Ziel war ein mäßig steiler Privatweg, der mit Geröll gesäumt war. Ich fuhr jetzt auch in der abendlichen Rushhour und am selben Tag kam ich bei 17 Grad Celsius zurück, und am nächsten Abend waren es 18 Grad. Bei 17-18 Grad habe ich festgestellt, dass Winterreifen spürbare und (für mich) inakzeptable, starke Verzögerungen beim Lenken und Bremsen haben. Jetzt wünschte ich mir Ganzjahresreifen.

Ganzjahresreifen

Goodyear behauptet, das Konzept der Ganzjahresreifen erfunden zu haben, und die „Vector“-Serie war historisch gesehen der Maßstab. Im März 2015 wurde der Reifenmarkt jedoch durch die Einführung des „CrossClimate“ von Michelin völlig auf den Kopf gestellt. Michelin betonte, dass diese Reifen als Sommerreifen mit Wintertauglichkeit zu betrachten seien – die meisten Ganzjahresreifen bis dahin ähnelten in puncto Leistung und Design viel mehr Winterreifen. Der CrossClimate hingegen war bei Trockenheit und Nässe Sommerreifen ähnlich, bot aber auch bei kalten und winterlichen Bedingungen Grip, wodurch er sich weitaus besser für den ganzjährigen Einsatz und auch für mildere Klimazonen wie Großbritannien eignet, wo es nur gelegentlich schneit.

Continental hatte sich bis dahin aus dem Markt für Ganzjahresreifen herausgehalten, brachte 2017 jedoch sein Produkt „AllSeasonContact“ auf den Markt. In der Pressemitteilung bezeichnete Conti ihn als „einen Reifen, der für Fahrer geeignet ist, die weniger Kilometer zurücklegen und in und um städtische Gebiete bei gemäßigten Wetterbedingungen fahren“, und erklärte: „Für alle anderen Fahrer empfiehlt Continental im Interesse maximaler Verkehrssicherheit weiterhin die Montage von Reifen, die speziell für die jeweilige Jahreszeit entwickelt wurden.“ 2023 brachte Conti das Nachfolgemodell AllSeasonContact 2 auf den Markt.

Winterreifen

In der Vergangenheit lautete der allgemeine Ratschlag: Wenn Sie wintertaugliche Reifen haben möchten, aber (aus welchem Grund auch immer) nur einen Reifensatz für den Ganzjahresgebrauch montieren können, dann sollten Sie Winterreifen montieren. Der Grund hierfür war, dass die Sicherheits- und Leistungsvorteile von Winterreifen im Winter die Leistungsnachteile von Winterreifen im Sommer überwiegen. (Oder anders ausgedrückt: Sie gehen größere Kompromisse ein, wenn Sie im Winter Sommerreifen fahren.)

Die mitteleuropäischen Winterreifen der Continental WinterContact TS-Serie bieten seit vielen Jahren eine unglaublich ausgewogene Leistung bei trockenen, nassen und verschneiten Bedingungen. Dies ging so weit, dass Jon den TS 860 in seinem Tyre Reviews-Rückblick auf die „besten Ganzjahresreifen“ 2018 als „Alternative“ angab und kommentierte, dass er als Referenzwinterreifen „mehr Ganzjahrestauglichkeit als so mancher Ganzjahresreifen“ aufwies.

In früheren Artikeln habe ich selbst wiederholt, dass man Winterreifen verwenden sollte, wenn man nur einen Satz Reifen montieren kann, aber meine Meinung dazu hat sich inzwischen geändert. Moderne Ganzjahresreifen sind so weit verbessert worden, dass sie ihren Namen jetzt verdienen, obwohl man die unterschiedlichen Kompromisse zwischen Trockenheit, Nässe und Schnee berücksichtigen sollte, die jeder Hersteller macht, um herauszufinden, welcher Reifen für Ihr Klima und Ihre Fahrweise geeignet ist.

Meine Auswahl

Ende September 2024 hatte ich meine Auswahl auf den aktuellen Continental WinterContact TS 870 (der bereits als Winterreifen für das zweite Auto der Familie verwendet wird) und den neuen (und erst dieses Jahr in meiner Reifengröße erhältlichen) Continental AllSeasonContact 2 als erste Wahl für einen Winter- bzw. Ganzjahresreifen eingegrenzt. Beide waren für ihre Kategorie unglaublich runde Reifen.

Leider war es schwierig, bei den großen britischen Einzelhändlern Lagerbestände zu finden, also wandte ich mich an Jon, um zu fragen, ob Conti mir ein Testset von einem der beiden Reifen liefern könnte. Continental selbst hatte keine Lagerbestände und es würde (genau!) einen Monat von meiner ersten Anfrage an dauern, bis Conti den AllSeasonContact 2 beschafft und die Lieferung an meine örtlichen Reifenmonteure organisiert hatte. In der Zwischenzeit fand ich Lagerbestände zuerst des ASC2 und dann etwas später des TS870, sodass ich Ausweichmöglichkeiten gehabt hätte, wenn Continental nicht durchgekommen wäre.

Was hätte ich montiert, wenn ich mir selbst Reifen gekauft hätte? Höchstwahrscheinlich den TS870. Die Montage separater Sommer- und Winterreifen ist tief in mir verwurzelt, und meine persönliche Überzeugung – zumindest bis jetzt – war, dass man, wenn man seine Trocken- und Nassfahreigenschaften für Wintertauglichkeit einbüßen muss, auch gleich aufs Ganze gehen und Vollwinterreifen montieren kann. Die ASC2 werden mir zwar mit freundlicher Genehmigung von Continental geliefert und montiert, aber sie werden es nicht leicht haben.

Das größte Fragezeichen für mich ist jedoch, wie ein runderer (im Gegensatz zu einem trockenreifen) Ganzjahresreifen in der Sommerhitze funktionieren wird. In meinem ersten Jahr mit Winterreifen kannte ich die „7-Grad-Regel“ für die Montage von Winterreifen, war mir aber nicht sicher, ob das Gegenteil der Fall ist – also wann man sie am besten abmontiert. In diesem Jahr stellte ich fest, dass es über 10 Grad C war, als ich anfing, eine schlechtere Leistung zu bemerken, und habe seitdem die Temperaturgrenze von konstant über 13 Grad als Grenzwert für den Wechsel zurück auf Sommerreifen verwendet. Interessanterweise bin ich 2020 aufgrund eines weltweiten Virusausbruchs, an den sich einige von Ihnen vielleicht erinnern, mit unseren Winterreifen bis Anfang Juni und bei maximal 26 Grad gefahren. Ich weiß jetzt nicht mehr, wie Winterreifen bei so heißen Temperaturen waren (mein Verstand scheint versucht zu haben, diesen Zeitraum zu vergessen), außer dass ich zuvor 17-18 Grad für inakzeptabel gehalten hatte, also muss es genauso oder sogar noch schlimmer gewesen sein!

Beschlag

In der Vergangenheit habe ich Winterreifen frühestens am 31. Oktober montiert. Im Durchschnitt der vergangenen 14 Jahre war es der 21. November. Mein lokaler Reifenhändler kontaktierte mich am 25. Oktober, um mir mitzuteilen, dass die AllSeasonContact 2 eingetroffen seien. Da ich an diesem Tag und in den nächsten Tagen beschäftigt war, vereinbarte ich die Montage für den 28. Oktober. In diesem Jahr hatte ich mir aufgrund der jüngsten Wettervorhersage Mitte November als idealen Umrüstzeitpunkt für die Montage von Winterreifen markiert. Indem ich den ASC2 etwas früher montierte, hatte ich daher ein paar Wochen Zeit bei wärmeren und gemischten Bedingungen, um zu sehen, wie sich ein (Allround-)Ganzjahresreifen schlägt, wenn ich sonst noch im Sommer fahre, und auch, als ich mich dann dem Umrüstzeitpunkt näherte und ihn passierte, an dem ich normalerweise im Winter fahre.

Die Profiltiefe des Continental AllSeasonContact 2 betrug im Neuzustand ca. 8 mm. Laut Datumscode war mein Satz 10 Wochen alt und wurde in der Slowakei hergestellt.

Erste Eindrücke

Auf meiner kurzen Heimfahrt von der Werkstatt stellte ich fest, dass der Komfort und die Laufruhe des AllSeasonContact 2 eher denen eines Winterreifens entsprachen. Die Bremswirkung hielt etwas länger als bei einem Sommerreifen – allerdings weniger als ich erwartet hatte. Es hatte den ganzen Morgen genieselt, daher waren die Straßen feucht und schmierig. Ich fand die Traktion unter diesen Bedingungen besser als bei einem Sommerreifen.

Zu Hause angekommen ließ ich die Reifen ein paar Stunden abkühlen, bevor ich den Druck auf den für mein Auto empfohlenen Wert einstellte. Dann fuhr ich eine Runde, die ich im Laufe der Jahre immer wieder benutzt habe und die unterschiedliche Geschwindigkeitsbegrenzungen (zwischen 30 und 70 Meilen pro Stunde) und Straßentypen umfasst. Hier stellte ich fest, dass der ASC2 eine Art gespaltene Persönlichkeit hatte.

Bei Stadtgeschwindigkeiten (wie ich es bereits auf meiner ersten Heimfahrt erlebt hatte) waren die AllSeasonContact 2 eher wie ein komfortorientierter Reifen, leise und bei leichten Unebenheiten weich. Aber bei über 30 Meilen pro Stunde fühlten sie sich bei größeren Unebenheiten und Schlaglöchern härter an und verhielten sich viel mehr wie sportlichere Reifen, die ich in der Vergangenheit gefahren bin – sie krachten über Unebenheiten hinweg, hielten aber die Dynamik aufrecht. Das Bremsen bei diesen höheren Geschwindigkeiten dauerte jetzt länger, eher wie bei einem Winterreifen (und was ich ursprünglich von einem Allround-Ganzjahresreifen erwartet hatte). Die Lenkung reagierte sehr gut und der Grip war bei höheren Geschwindigkeiten auf feuchten, schmierigen und mit Blättern übersäten Herbststraßen immer noch gut.

Der Kraftstoffverbrauch des AllSeasonContact 2 war ironischerweise schwieriger zu beurteilen, obwohl es Zahlen dafür gab. Frustrierenderweise begegnete ich auf meiner festen Rundstrecke VIER provisorischen Ampeln, was Vergleiche mit früheren Reifen bedeutungslos machte. Jetzt bereute ich, dass ich nicht noch eine Runde mit meinen Sommerreifen gefahren bin, bevor ich sie abmontiert habe, denn dann hätte ich wenigstens einen Vergleich zwischen den Reifen anstellen können.

An dem Tag wurde eine dritte Fahrt gemacht, die wie meine erste Fahrt nach der Montage in der Stadt stattfand, jetzt aber teilweise in der abendlichen Rushhour. Diese beiden Stadtfahrten ergaben einen durchschnittlichen Verbrauch von 36,4 MPG für den ASC2. Dies ist direkt vergleichbar mit 36,3 MPG für meine letzten Sommerreifen und 34,6 MPG für meine letzten Winterreifen. Ich gehe davon aus, dass dies eher durch Motor-/Verkehrsstaus als durch die Reifen bedingt ist, aber es ist gut zu wissen, dass der AllSeasonContact 2 zumindest in der Nähe liegt. Meine Sommerreifen sind auf dem EU-Label mit „A“ gekennzeichnet, während die ASC2 in meiner Größe „C“ sind. Meine alten Winterreifen waren mit „E“ gekennzeichnet, während das aktuelle Modell sowie der TS 870 mit „D“ gekennzeichnet sind. Im Laufe des Jahres könnte ich dann – zumindest bei längeren Fahrten – in den Sommermonaten verlieren, während ich in den kälteren Monaten gewinne. Letzterer Punkt könnte eine zusätzliche Rechtfertigung dafür sein, in Großbritannien Ganzjahresreifen anstelle von Winterreifen zu fahren.

Erste Erfahrungen mit AllSeasonContact 2 und CrossClimate 2

Am nächsten Tag fuhr ich mit dem mit Michelin CrossClimate 2 bereiften Auto zum Einkaufen, um auch für den Besitzer Benzin zu tanken. Die Straßen waren jetzt knochentrocken, daher waren die Vergleiche vom Vortag nicht exakt. Allerdings fiel mir weiterhin die im Vergleich zu Sommerreifen minimal längere Trockenbremszeit des CC2 auf, aber ansonsten verhielt sich der CC2 konsistent und – wenn ich ehrlich bin – ziemlich langweilig. Abgesehen von der minimal längeren Trockenbremszeit „fühlte sich der CC2 einfach wie ein Reifen an“. Zur Erinnerung: Michelin hat den ursprünglichen CrossClimate als „Sommerreifen mit Wintertauglichkeit“ entwickelt. Beim aktuellen CrossClimate 2 wurde das Design etwas verändert, wobei die Trockenwettereigenschaften beibehalten wurden, die Schneeleistung jedoch massiv verbessert wurde – auf Kosten einer schwächeren Nassleistung.

Im Vergleich dazu scheint der Continental AllSeasonContact 2 aus den technischen Tests so konzipiert zu sein, dass er unter allen Bedingungen ausgewogen funktioniert. Vielleicht war es die extrem clevere Konstruktion des ASC2, die mir die gespaltene Persönlichkeit aufgefallen ist, die ich erlebt habe: Er ist bei Stadtgeschwindigkeiten und kleinen Unebenheiten ruhig und weich, bei größeren Unebenheiten und Schlaglöchern und bei höheren Geschwindigkeiten dagegen sportlicher und härter.

Am nächsten Tag war es wieder trocken und ich machte eine weitere kurze Stadtfahrt mit dem AllSeasonContact 2. Mein Eindruck von ihm wurde dadurch bestätigt - er kommt einem Sommerreifen nahe, geht aber etwas mehr in Richtung Winterreifen als der CrossClimate 2, wobei das Bremsen und Lenken des ASC2 ein klein wenig länger dauerte.

Weiterlaufen bei schwankenden Temperaturen

Im Laufe der nächsten zwei Wochen notierte ich mir weiterhin meine Erfahrungen. Der Continental AllSeasonContact 2 hatte unter allen Bedingungen guten Grip, auch auf kurvigen Rampen von Parkhäusern. Er nahm auch schneller Fahrt auf als meine letzten Reifen, was seine leicht sportliche Seite noch verstärkte.

Als die Temperaturen auf 10-11 Grad sanken, fühlte sich der ASC2 mehr wie ein Winterreifen an, bei 12 Grad eher wie ein Sommerreifen. Ich war den Behauptungen der Reifenhersteller über „adaptive Mischungen“ immer skeptisch gegenübergestanden, aber jetzt begann ich, dem Glauben zu schenken. Von meiner ursprünglichen Analyse der „gespaltenen Persönlichkeit“ tendierte ich jetzt mehr zu einer „vielschichtigen Natur“.

Als die Temperaturen auf 9 Grad sanken, stellte ich fest, dass mich das längere Bremsen immer noch überraschte – und zwar wiederholt. Die größte Stärke des AllSeasonContact 2, die ich erkannt hatte – dass er sich unter verschiedenen Umständen unterschiedlich verhielt – wurde mir immer frustrierender. Während ich auf der Straße fuhr, täuschte mich der ASC2 vor, es handele sich um einen Sommerreifen, nur um mich dann in einer langgezogenen Kurve oder beim Bremsen zu überrumpeln und sich eher wie ein Winterreifen zu verhalten. An diesem Punkt begann ich wirklich, am AllSeasonContact 2 zu zweifeln, insbesondere für den ganzjährigen Einsatz.

Winterreifen kommen auf das verbleibende Auto

Erst Mitte November wurde es kalt genug, um das nun einzige verbliebene Auto mit Sommerreifen in der Familie auf Winterreifen umzustellen – derzeit den Continental WinterContact TS 870. Ich muss zugeben, dass ich es ein bisschen bedauere, dass ich selbst nicht den ganzen Winter gefahren bin. Ich denke, das lag hauptsächlich daran, dass ich so viele Jahre lang Winterreifen gefahren bin und wusste, wie vielseitig der TS870 ist, aber ich denke auch, dass ich (damals) mit dem ASC2 unzufrieden war.

Der AllSeasonContact 2 jedoch kam erst richtig zur Geltung, als die Temperaturen weiter sanken. Bei 8 Grad Celsius nachts auf nasser Straße fühlten sie sich noch mehr wie ein Winterreifen an. Bei 7 Grad und stärkerem Regen am folgenden Abend taten sie dies noch mehr – und spritzten (das ist ein Fachbegriff) ungestört durch eine tiefe Wasserpfütze am Straßenrand.

Schnee!

Am Dienstag, dem 19. November 2024, wachte ich unter großen, flauschigen Schneeflocken auf. Leider schmolz der Schnee aufgrund der Bodentemperaturen Mitte November und des morgendlichen Schul-/Rushhourverkehrs schnell und hinterließ nasse Straßen. Allerdings hatte ich gegen Mittag nur 2 Grad Lufttemperatur und auf dem Rückweg 4-5 Grad. Aber auf dieser Fahrt geschah etwas Wunderbares – der AllSeasonContact 2 machte bei mir plötzlich „Klick“ und er fühlte und verhielt sich so, wie ich es unter diesen Bedingungen erwartet hatte – wie Winterreifen. Jetzt wurde mir klar, wie ich sie mir vorstellen sollte – als Winterreifen, aber weniger beeinträchtigt bei wärmerem Wetter, sodass sie irgendwo zwischen Winter und Sommer liegen. Ich machte mir zwar Sorgen, ob der ASC2 mich bei steigenden Temperaturen wieder erwischen würde, aber zum Glück „bekam“ ich ihn immer noch, als es wärmer wurde. Wunderbar!

Erstes Fazit und weitere Updates

Technische Tests haben gezeigt, dass der Continental AllSeasonContact 2 ein vielseitiger Ganzjahresreifen ist, und meine ersten Erfahrungen mit ihm haben das bestätigt. Er ist komfortabel und leise, sportlicher bei höheren Geschwindigkeiten und beim Beschleunigen, passt sich wechselnden Temperaturen an, scheint in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch im Bereich meiner anderen Reifen zu liegen und verhält sich bei Temperaturen nahe dem Gefrierpunkt und bei Nässe wie Winterreifen, während er bei Wärme und Trockenheit weniger Kompromisse eingeht als ein Winterreifen.

Ich habe vor, meine Erfahrungen hier bei Tyre Reviews zu aktualisieren, während ich durch die Jahreszeiten reise und auf unterschiedliche Wetter- und Fahrbedingungen stoße.

Die beiden offenen Fragen für mich sind, wie sie mit tiefem, anhaltendem Schnee zurechtkommen (falls ich welchen bekomme) - technische Tests scheinen darauf hinzudeuten, dass sie absolut gut sind - und, am wichtigsten, wie sie sich für mich bei den wärmeren Bedingungen im Frühling und Sommer anfühlen. Die Antworten auf diese Fragen werden bestimmen, wie ich den AllSeasonContact 2 in den folgenden Saisons fahre. ASC2 das ganze Jahr über? Soll ich meine bisherigen Sommerreifen für die wärmeren Monate wieder aufziehen und den AllSeasonContact 2 in den kälteren Monaten verwenden? Oder soll ich wieder auf spezielle Sommer- und Winterreifen umsteigen? Ich freue mich darauf, es herauszufinden.

David