Continental AllSeasonContact 2 - Praxistest im Alltag

Reifentypen

Hier im Vereinigten Königreich fährt die große Mehrheit der Autofahrer das ganze Jahr über Sommerreifen, obwohl diese bei niedrigeren Temperaturen weniger gut und auf Schnee äußerst schlecht funktionieren. Winterreifen sind für die kalten Monate konzipiert und bieten gute Eigenschaften auf Schnee, während sie auf nasser und trockener Fahrbahn weiterhin gute Leistungen erbringen - oft allerdings auf Kosten des Bremsverhaltens auf trockener Fahrbahn. Ganzjahresreifen liegen irgendwo dazwischen und sollen unter allen Bedingungen nutzbar sein, während sie das ganze Jahr über montiert bleiben. Die meisten modernen Ganzjahresreifen tragen die „Schneeflocke auf dem Berg“-Zertifizierung - genau wie vollwertige Winterreifen.

Hintergrund

Nach dem starken und lang anhaltenden Schneefall im Winter 2009/2010 (auch im Süden des Vereinigten Königreichs) montierte ich im darauffolgenden Jahr kälte- und wintertaugliche Reifen. Neben einigen wintergeprüften Ganzjahresreifen hatte ich auch einige auf trockene Fahrbahn ausgelegte Vollwinterreifen in Betracht gezogen. Am Ende entschied ich mich für einen (mitteleuropäischen) schneeorientierten Winterreifen. Das sollte sich auszahlen, denn auch der Winter 2010/2011 war ähnlich schneereich.

In den vergangenen 14 Jahren habe ich weiterhin Winterreifen montiert und meine Erfahrungen mit den ersten beiden Sätzen auf Tyre Reviews dokumentiert. Als ich jedoch im Frühjahr 2024 meinen dritten Satz abmontierte, fragte ich mich ernsthaft, ob ich mir im Herbst wirklich einen neuen, vierten Satz zulegen sollte.

Das lag weder daran, dass ich nicht mehr an Winterreifen „glaubte“, noch an der Reihe überwiegend milder Winter seit den beiden aufeinanderfolgenden kalten Wintern vor rund 15 Jahren. Nein, der Grund waren veränderte Lebensumstände. Zu diesem Zeitpunkt fuhr ich deutlich weniger und meist in der Tagesmitte. Die Preise bei meinem örtlichen Reifenhändler für den Reifenwechsel hatten sich seit meinen ersten Wintern mit Winterreifen verdoppelt. Außerdem waren meine Reifen nicht mehr abgefahren, sondern alterten, bevor sie verschlissen waren. Auch musste ich realistisch einschätzen, wie lange mein Auto noch halten würde und ob es mehrere weitere (Sommer- und Winter-)Reifensätze überstehen würde. Schließlich fuhr das dritte Auto unserer Familie nun erstmals mit wintertauglichen Reifen, nämlich den Michelin CrossClimate 2. Im Notfall dachte ich deshalb, ich könnte auf ein anderes Auto zurückgreifen. Mein Plan für Anfang 2024 war daher, künftig das ganze Jahr über Sommerreifen zu fahren.

Zu Beginn des Herbstes änderte sich die Lage erneut, als ich mehrmals früh morgens ein Familienmitglied ins Krankenhaus und zum Tierarzt bringen musste (aus ganz anderen Gründen, wohlgemerkt!). Plötzlich zog ich Winterreifen wieder in Betracht, denn solche kurzfristigen Notfallfahrten konnten bedeuten, dass mir das dritte Auto der Familie möglicherweise nicht zur Verfügung stand.

Eine letzte Wendung gab es etwas später im Herbst, als ich einige SEHR frühe Fahrten unternehmen musste. Ich fuhr bei 3 Grad C auf nassen, rutschigen, erst kürzlich überfluteten Landstraßen, während Nebel von den grasbewachsenen Straßenrändern und Feldern aufzog. Das Ziel lag am Ende einer mäßig steilen, privaten Schotterzufahrt. Außerdem fuhr ich nun während des abendlichen Berufsverkehrs und kehrte an diesem Tag bei 17 Grad C zurück; für den folgenden Abend waren 18 Grad angesagt. Bei 17-18 Grad zeigen Winterreifen für mich ein spürbar und inakzeptabel verzögertes Ansprechverhalten beim Lenken und Bremsen. Nun wollte ich Ganzjahresreifen.

Ganzjahresreifen

Goodyear beansprucht, das Konzept der Ganzjahresreifen entwickelt zu haben, und seine „Vector“-Reihe galt lange als Maßstab. Doch im März 2015 wurde der Reifenmarkt mit der Einführung des „CrossClimate“ von Michelin völlig auf den Kopf gestellt. Michelin betonte, dass diese Reifen als Sommerreifen mit Wintereigenschaften zu betrachten seien - die meisten Ganzjahresreifen waren bis dahin hinsichtlich ihrer Leistung und der konstruktionsbedingten Kompromisse den Winterreifen deutlich ähnlicher. Der CrossClimate ähnelte auf trockener und nasser Fahrbahn stattdessen Sommerreifen und bot gleichzeitig Grip bei Kälte und winterlichen Bedingungen. Damit eignete er sich viel besser für den ganzjährigen Einsatz und auch für mildere Klimazonen wie das Vereinigte Königreich, wo es nur gelegentlich schneit.

Continental hatte sich bis dahin aus dem Ganzjahresreifenmarkt herausgehalten, brachte aber 2017 das Produkt „AllSeasonContact“ auf den Markt. In der Pressemitteilung bezeichnete Conti ihn als „einen Reifen für Fahrer, die weniger Kilometer zurücklegen und bei gemäßigten Wetterbedingungen überwiegend in städtischen Gebieten unterwegs sind“, und erklärte: „Im Interesse maximaler Verkehrssicherheit empfiehlt Continental weiterhin allen anderen Fahrern, Reifen zu montieren, die speziell für die jeweilige Jahreszeit entwickelt wurden.“ 2023 brachte Conti das Nachfolgemodell AllSeasonContact 2 auf den Markt.

Winterreifen

Traditionell lautete die allgemeine Empfehlung: Wenn Sie wintertaugliche Reifen fahren möchten, aber (aus welchen Gründen auch immer) nur einen Satz Reifen für den ganzjährigen Einsatz montieren können, sollten Sie Winterreifen wählen. Denn die Sicherheits- und Leistungsvorteile von Winterreifen im Winter wiegen die Nachteile im Sommer auf. (Oder anders gesagt: Mit Sommerreifen im Winter gehen Sie einen größeren Kompromiss ein.)

Die mitteleuropäischen Winterreifen der Continental WinterContact TS-Reihe bieten seit vielen Jahren ausgesprochen ausgewogene Leistungen auf trockener, nasser und verschneiter Fahrbahn. So sehr, dass Jon den TS 860 in seiner Tyre Reviews-Übersicht „beste Ganzjahresreifen“ von 2018 als „Alternative“ aufführte und anmerkte, er sei „ganzjahresreifiger als manche Ganzjahresreifen“, als er ihn als Referenz-Winterreifen einbezog.

In früheren Artikeln habe auch ich wiederholt geschrieben, dass man bei nur einem Reifensatz Winterreifen montieren sollte. Meine Meinung dazu hat sich inzwischen jedoch geändert. Moderne Ganzjahresreifen haben sich so stark verbessert, dass sie ihren Namen inzwischen wirklich verdienen. Sie sollten allerdings die unterschiedlichen Kompromisse der Hersteller bei Trocken-, Nass- und Schneeeigenschaften berücksichtigen, um den passenden Reifen für Ihr Klima und Ihren Fahrstil zu finden.

Meine Auswahl

Ende September 2024 hatte ich meine Auswahl auf den aktuellen Continental WinterContact TS 870 (der bereits als Winterreifen auf dem zweiten Auto der Familie montiert war) und den neuen Continental AllSeasonContact 2 (der dieses Jahr gerade erst in meiner Reifengröße erhältlich war) eingegrenzt. Sie waren meine erste Wahl als Winter- beziehungsweise Ganzjahresreifen. Beide waren für ihre jeweilige Kategorie ausgesprochen ausgewogen.

Leider war es schwierig, bei den großen britischen Händlern Lagerbestand zu finden. Deshalb wandte ich mich an Jon, um zu erfahren, ob Conti mir einen Testsatz eines der beiden Modelle zur Verfügung stellen könnte. Continental selbst hatte keine Reifen auf Lager, und es dauerte (genau!) einen Monat ab meiner ersten Anfrage, bis Conti einen Satz AllSeasonContact 2 beschaffen und an meinen örtlichen Reifenhändler liefern lassen konnte. In der Zwischenzeit fand ich zunächst den ASC2 und etwas später auch den TS870 auf Lager, sodass ich Ersatzoptionen gehabt hätte, falls Continental nicht hätte liefern können.

Was hätte ich montiert, wenn ich die Reifen selbst gekauft hätte? Wahrscheinlich den TS870. Separate Sommer- und Winterreifen zu fahren, ist für mich so selbstverständlich geworden. Außerdem war ich persönlich - zumindest bis jetzt - der Meinung, dass man, wenn man bei Trockenheit und Nässe zugunsten wintertauglicher Eigenschaften Kompromisse eingeht, gleich den ganzen Weg gehen und vollwertige Winterreifen montieren kann. Auch wenn Continental mir den ASC2 zur Verfügung stellt und montiert, werden sie es also nicht leicht mit mir haben.

Die größte offene Frage ist für mich jedoch, wie sich ein ausgewogenerer (statt auf trockene Fahrbahn ausgerichteter) Ganzjahresreifen in der Sommerhitze schlägt. In meinem ersten Winter mit Winterreifen kannte ich die „7-Grad-Regel“ für die Montage von Winterreifen, war mir aber beim Gegenteil - also dem besten Zeitpunkt für den Wechsel zurück - nicht sicher. Damals stellte ich fest, dass sich die Leistung ab über 10 Grad C spürbar verschlechterte. Seitdem wechsle ich zurück auf Sommerreifen, wenn die Temperaturen durchgehend bei mindestens 13 Grad liegen. Interessanterweise fuhr ich 2020 wegen eines weltweiten Virenausbruchs, an den sich manche von Ihnen vielleicht erinnern, bis Anfang Juni auf Winterreifen und bei bis zu 26 Grad. Ich erinnere mich nicht mehr daran, wie sich Winterreifen bei so hohen Temperaturen verhielten (mein Gedächtnis scheint diese Zeit verdrängt zu haben). Ich kann nur sagen, dass ich 17-18 Grad zuvor als inakzeptabel empfunden hatte, also muss es genauso oder noch schlimmer gewesen sein!

Montage

Der früheste Zeitpunkt, zu dem ich bisher Winterreifen montiert habe, war der 31. Oktober; mein Durchschnitt der vorangegangenen 14 Jahre lag beim 21. November. Am 25. Oktober meldete sich mein örtlicher Reifenhändler und teilte mir mit, dass die AllSeasonContact 2 eingetroffen seien. Da ich an diesem Tag und in den nächsten paar Tagen beschäftigt war, vereinbarte ich einen Montagetermin für den 28. Oktober. Aufgrund der jüngsten Wettervorhersage hatte ich dieses Jahr Mitte November als idealen Zeitpunkt für den Wechsel auf Winterreifen vorgemerkt. Durch die etwas frühere Montage des ASC2 hatte ich nun einige Wochen mit wärmeren und wechselhaften Bedingungen, um zu sehen, wie sich ein (rundum) ausgewogener Ganzjahresreifen schlägt, wenn ich normalerweise noch Sommerreifen fahren würde. Ebenso konnte ich beobachten, wie er sich verhielt, als ich den Wechselzeitpunkt erreichte und überschritt, zu dem ich üblicherweise Winterreifen montieren würde.

Die Profiltiefe des neuen Continental AllSeasonContact 2 betrug etwa 8mm. Dem DOT-Code zufolge war mein Satz 10 Wochen alt und in der Slowakei hergestellt worden.

Erste Eindrücke

Auf der kurzen Heimfahrt von der Werkstatt stellte ich fest, dass der AllSeasonContact 2 beim Komfort und bei der Laufruhe eher einem Winterreifen ähnelte. Der Bremsweg war etwas länger als mit einem Sommerreifen - allerdings weniger, als ich erwartet hatte. Den ganzen Morgen hatte es genieselt, sodass die Straßen feucht und schmierig waren. Unter diesen Bedingungen bot er mehr Traktion als ein Sommerreifen.

Zu Hause ließ ich die Reifen ein paar Stunden abkühlen und passte dann den Luftdruck an die für mein Auto empfohlenen Werte an. Anschließend fuhr ich eine Runde, die ich im Laufe der Jahre immer wieder gefahren bin und die verschiedene Geschwindigkeitsbegrenzungen (zwischen 30 und 70 mph) sowie unterschiedliche Straßentypen umfasst. Hier zeigte sich, dass der ASC2 eine Art gespaltene Persönlichkeit hatte.

Bei Stadtgeschwindigkeiten (wie ich es bereits auf meiner ersten Heimfahrt erlebt hatte) war der AllSeasonContact 2 eher ein komfortorientierter Reifen, leise und weich bei kleineren Unebenheiten. Oberhalb von 30 mph fühlte er sich auf größeren Unebenheiten und Schlaglöchern jedoch härter an und verhielt sich viel mehr wie sportlichere Reifen, die ich früher gefahren bin - er bretterte über Unebenheiten hinweg und behielt dabei den Schwung bei. Beim Bremsen aus diesen höheren Geschwindigkeiten war der Bremsweg nun länger, eher wie bei einem Winterreifen (und wie ich es ursprünglich von einem ausgewogenen Ganzjahresreifen erwartet hatte). Die Lenkung sprach sehr direkt an und der Grip blieb auch bei höheren Geschwindigkeiten auf feuchten, schmierigen, herbstlichen Straßen mit Laub gut.

Der Kraftstoffverbrauch des AllSeasonContact 2 war ironischerweise schwieriger einzuschätzen, obwohl ich dafür Messwerte hatte. Frustrierenderweise gab es auf meiner festen Runde VIER Baustellenampeln, wodurch Vergleiche mit früheren Reifen bedeutungslos wurden. Nun bereute ich, vor dem Abmontieren nicht noch eine Fahrt mit meinen Sommerreifen gemacht zu haben, denn so hätte ich zumindest einen direkten Vergleich gehabt.

Eine dritte Fahrt unternahm ich an einem Tag, an dem ich - wie bei meiner ersten Fahrt nach der Montage - vor allem in der Stadt unterwegs war, nun aber teilweise im abendlichen Berufsverkehr. Diese beiden Stadtfahrten ergaben für den ASC2 einen Durchschnitt von 36.4 MPG. Zum direkten Vergleich: Mit meinen jüngsten Sommerreifen waren es 36.3 MPG und mit meinen letzten Winterreifen 34.6 MPG. Ich vermute, dass diese Werte eher durch Motor und Verkehrsaufkommen als durch die Reifen beeinflusst werden. Trotzdem ist es gut zu wissen, dass der AllSeasonContact 2 zumindest in der gleichen Größenordnung liegt. Meine Sommerreifen tragen auf dem EU-Label die Bewertung „A“, während der ASC2 in meiner Größe mit „C“ bewertet ist. Meine alten Winterreifen hatten die Bewertung „E“, während das aktuelle Modell sowie der TS 870 mit „D“ bewertet sind. Im Laufe des Jahres könnte ich in den Sommermonaten also zumindest auf längeren Strecken Einbußen hinnehmen, dafür aber in den kalten Monaten Vorteile erzielen. Letzteres könnte ein weiterer Grund sein, im Vereinigten Königreich Ganzjahresreifen statt Winterreifen zu fahren.

Erste Erfahrungen mit AllSeasonContact 2 und CrossClimate 2

Am folgenden Tag musste ich mit dem Auto auf Michelin CrossClimate 2 zum Einkaufen fahren und tankte es gleich für den Besitzer voll. Die Straßen waren nun völlig trocken, sodass ein Vergleich mit dem Vortag nicht ganz fair war. Dennoch fiel mir erneut der etwas längere Bremsweg des CC2 auf trockener Fahrbahn im Vergleich zu Sommerreifen auf. Ansonsten verhielt sich der CC2 gleichmäßig und - wenn ich ehrlich bin - ziemlich langweilig. Abgesehen vom etwas längeren Bremsweg auf trockener Fahrbahn „fühlte sich der CC2 einfach wie ein Reifen an“. Zur Erinnerung: Michelin entwickelte den ursprünglichen CrossClimate als „Sommerreifen mit Wintereigenschaften“. Beim aktuellen CrossClimate 2 wurde das Konzept etwas verändert: Die Eigenschaften auf trockener Fahrbahn blieben erhalten, während die Schneeperformance massiv verbessert wurde - auf Kosten einer schwächeren Leistung auf nasser Fahrbahn.

Im Vergleich dazu scheint der Continental AllSeasonContact 2 laut technischen Tests so entwickelt worden zu sein, dass er unter allen Bedingungen ausgewogen funktioniert. Vielleicht war es die äußerst ausgeklügelte Konstruktion des ASC2, die mir bei meiner Begegnung mit seiner gespaltenen Persönlichkeit aufgefallen war: leise und weich bei Stadtgeschwindigkeiten und auf kleinen Unebenheiten, aber sportlicher und härter auf größeren Unebenheiten und Schlaglöchern sowie bei höheren Geschwindigkeiten.

Am nächsten Tag war es wieder trocken und ich unternahm eine weitere kurze Stadtfahrt mit dem AllSeasonContact 2. Das bestätigte meinen Eindruck: Er kommt einem Sommerreifen nahe, ist aber etwas stärker in Richtung Winterreifen ausgelegt als der CrossClimate 2. Beim Bremsen und Lenken reagierte der ASC2 geringfügig langsamer.

Weitere Fahrten bei wechselnden Temperaturen

In den folgenden zwei Wochen hielt ich meine Erfahrungen weiter fest. Der Continental AllSeasonContact 2 bot unter allen Bedingungen guten Grip, auch auf den kurvigen Rampen eines mehrstöckigen Parkhauses. Außerdem beschleunigte er schneller als meine jüngsten Reifen und zeigte damit seine leicht sportliche Seite noch deutlicher.

Als die Temperaturen auf 10-11 Grad fielen, fühlte sich der ASC2 zunehmend wie ein Winterreifen an, während er sich bei 12 Grad eher wie ein Sommerreifen verhielt. Den Behauptungen der Reifenhersteller über „adaptive Mischungen“ stand ich schon immer skeptisch gegenüber, doch nun begann ich, ihnen etwas Glauben zu schenken. Ausgehend von meiner anfänglichen Analyse einer „gespaltenen Persönlichkeit“ tendierte ich nun eher zu einer „vielseitigen Natur“.

Als die Temperaturen auf 9 Grad sanken, stellte ich fest, dass mich der längere Bremsweg weiterhin wiederholt überraschte. Die größte Stärke des AllSeasonContact 2, die ich ausgemacht hatte - sein unterschiedliches Verhalten unter wechselnden Bedingungen -, wurde für mich nun zunehmend frustrierend. Während der Fahrt ließ mich der ASC2 glauben, er sei ein Sommerreifen, nur um mich dann in einer langgezogenen Kurve oder beim Bremsen zu überraschen und sich eher wie ein Winterreifen zu verhalten. Zu diesem Zeitpunkt begann ich ernsthaft, am AllSeasonContact 2 zu zweifeln, insbesondere für den ganzjährigen Einsatz.

Winterreifen kommen auf das verbliebene Auto

Erst Mitte November wurde es kalt genug, dass das nun einzige Auto der Familie mit Sommerreifen auf Winterreifen wechseln musste - aktuell den Continental WinterContact TS 870. Ich muss zugeben, dass ich es ein wenig bereute, selbst nicht auf vollwertigen Winterreifen unterwegs zu sein. Ich glaube, das lag vor allem daran, dass ich all die Jahre Winterreifen gefahren war und wusste, wie ausgewogen der TS870 ist. Aber vermutlich spielte auch meine (damalige) Frustration mit dem ASC2 eine kleine Rolle.

Der AllSeasonContact 2 sollte jedoch immer besser werden, als die Temperaturen weiter sanken. Bei 8 Grad C in der Nacht auf nasser Fahrbahn fühlte er sich noch mehr wie ein Winterreifen an. Bei 7 Grad und stärkerem Regen am darauffolgenden Abend erst recht - und er pflügte (das ist ein Fachbegriff) unbeeindruckt durch eine tiefe Wasserpfütze am Straßenrand.

Schnee!

Am Dienstag, dem 19. November 2024, erwachte ich bei dichtem, flauschigem Schneefall. Wegen der Bodentemperaturen Mitte November und des morgendlichen Schul- und Berufsverkehrs schmolz der liegengebliebene Schnee leider bald und hinterließ nasse Straßen. Als ich gegen Mittag losfuhr, lag die Lufttemperatur jedoch immer noch bei nur 2 Grad und auf der Rückfahrt bei 4-5 Grad. Auf dieser Fahrt geschah dann etwas Unglaubliches - der AllSeasonContact 2 machte plötzlich „Klick“ für mich und fühlte sich so an und verhielt sich so, wie ich es unter diesen Bedingungen erwartet hatte - wie ein Winterreifen. Nun verstand ich, wie ich ihn einordnen sollte: als Winterreifen, der bei wärmerem Wetter weniger Kompromisse erfordert und damit irgendwo zwischen Winter- und Sommerreifen liegt. Ich machte mir Sorgen, dass mich der ASC2 bei steigenden Temperaturen erneut überraschen könnte. Zum Glück verstand ich ihn aber auch bei wärmerem Wetter weiterhin. Wunderbar!

Erstes Fazit und weitere Updates

In technischen Tests erwies sich der Continental AllSeasonContact 2 als ausgewogener Ganzjahresreifen, und meine ersten Erfahrungen haben das bestätigt. Er ist komfortabel und leise, bei höheren Geschwindigkeiten und beim Beschleunigen sportlicher, passt sich wechselnden Temperaturen an, scheint beim Kraftstoffverbrauch in der Größenordnung meiner anderen Reifen zu liegen und verhält sich bei Temperaturen nahe null sowie auf nasser Fahrbahn wie ein Winterreifen, während er bei Wärme und Trockenheit weniger Kompromisse erfordert als ein Winterreifen.

Ich möchte meine Erfahrungen hier auf Tyre Reviews weiter ergänzen, während ich die Jahreszeiten durchlaufe und auf unterschiedliche Wetter- und Fahrbedingungen treffe.

Für mich bleiben zwei offene Fragen: Wie schlägt er sich in tiefem, lang anhaltendem Schnee (falls es welchen gibt) - technische Tests deuten darauf hin, dass er damit problemlos zurechtkommt - und vor allem, wie fühlt er sich bei den wärmeren Bedingungen im Frühling und Sommer an? Die Antworten auf diese Fragen bestimmen, wie ich den AllSeasonContact 2 in den folgenden Jahreszeiten nutzen werde. Den ASC2 das ganze Jahr über fahren? Meine bisherigen Sommerreifen für die wärmeren Monate wieder montieren und den AllSeasonContact 2 in den kälteren Monaten nutzen? Oder wieder separate Sommer- und Winterreifen fahren? Ich bin gespannt auf die Antworten.

David

Update vom 19. Februar 2025

Winter-Update

Anfang Januar 2025 fiel ein paar Mal kurzzeitig wieder Schnee. Leider hatte ich mir während der Feiertage den Rücken verletzt (leider nicht beim Feiern, sondern beim Niesen ...), sodass ich nicht fit genug war, mein Auto unnötig freizuräumen und selbst auszuprobieren, wie sich der Continental AllSeasonContact 2 im Schnee verhält. Aus technischen Tests wusste ich jedoch, dass der ASC2 unter solchen Bedingungen sehr gut bewertet wurde. Falls jemand aus der Familie unbedingt hätte fahren müssen, hätte ich also beruhigt sein können, dass alle drei unserer Autos mit wintertauglichen Reifen ausgestattet waren.

Am späten Nachmittag des 9. Januar 2025 war ich jedoch unterwegs. Selbst zu dieser Tageszeit musste ich vor der Fahrt die Scheiben meines Autos enteisen. Als ich am frühen Abend zu Hause ankam, war die Lufttemperatur auf null Grad gesunken, was bedeutet, dass die Bodentemperatur unter null gelegen hatte. Mit dem AllSeasonContact 2 bei solchen Bedingungen zu fahren, fühlte sich an wie Fahren mit Sommerreifen auf feuchter Fahrbahn. Das Familienmitglied mit den Winterreifen Continental WinterContact TS 870 fuhr tatsächlich los, nachdem ich zurückgekommen war, und ich war überaus dankbar, dass es für die frostigen Bedingungen passend ausgerüstet war. Es sollte sich herausstellen, dass dies die kälteste Januarnacht seit 15 Jahren im gesamten Vereinigten Königreich war. Selbst bis zum Mittag des folgenden Tages war die Temperatur nur wieder auf null Grad gestiegen, und meine Scheiben, die über Nacht zugefroren waren, waren noch immer nicht aufgetaut. Die beiden folgenden Nächte sollten zumindest an meinem Wohnort noch kälter werden, und ich musste die Scheiben erneut enteisen - manchmal mehrmals am Tag.

Ich war deshalb froh, dass ich meinem ursprünglichen Plan, das ganze Jahr über Sommerreifen zu fahren, nicht gefolgt war. In den vergangenen Tagen hatte ich mich über andere Autos geärgert, die scheinbar auf freien Straßen dahinkrochen. Das erinnerte mich an mein erstes Jahr mit Winterreifen, als mich der langsame Verkehr überrascht hatte. Mir wurde erneut klar, dass andere Fahrer entweder einfach vorsichtig waren oder den mangelnden Grip ihrer (mit ziemlicher Sicherheit) montierten Sommerreifen spürten. Ich befand mich derweil in der umgekehrten Situation wie bei der erstmaligen Montage des AllSeasonContact 2. Damals (was mir inzwischen wie eine Ewigkeit vorkam!) hatte ich bei den wärmeren Bedingungen, insbesondere beim Bremsen, wenig Vertrauen in den ASC2. Jetzt fuhr ich den AllSeasonContact 2 ganz selbstverständlich - der Grip schien mit sinkender Temperatur sogar besser zu werden.

Mein bleibender Eindruck aus dieser Zeit mit dem AllSeasonContact 2 hatte jedoch nichts mit seinen hervorragenden Kälteeigenschaften zu tun, sondern vielmehr mit seinem Komfort - er war ein ausgesprochen gelassener und entspannter Reifen. Weich und leise machte er unsere von Schlaglöchern übersäten Straßen weniger anstrengend zu befahren und meisterte sogar die Überfahrt über eine achtlos liegengelassene Weinflasche, die auf unsere Einfahrt gerollt war und die ich im Dunkeln nicht gesehen hatte. Ich glaube, die große Profiltiefe und das Profildesign halfen dabei - verglichen mit den umlaufenden Rillen und dem asymmetrischen Aufbau der meisten modernen Sommerreifen.

Tatsächlich erinnerte mich der ASC2 in vielerlei Hinsicht an einen anderen Continental-Reifen, den ich früher gefahren bin - den ContiPremiumContact 2. Davor hatte ich einen Max Performance-Sommerreifen und einen SEHR (fast schon komisch) verzögert ansprechenden Winterreifen gefahren. Letzterer hatte mich jedoch dazu gebracht, nach meinen sportlichen Sommerreifen einen Touring-Reifen auszuprobieren. Anfangs brachte mich der CPC2 völlig durcheinander - er verband gleichzeitig den außergewöhnlichen Komfort und den geringen Rollwiderstand meiner damaligen Winterreifen mit dem sportlichen Gefühl meiner Sommerreifen. Und heute hatte ich mit dem AllSeasonContact 2 genau dasselbe Gefühl.

Mein nächstes Update folgt im Frühjahr, sobald die Temperaturen gestiegen sind. Bis dahin wird auch der WinterContact TS 870 vom zweiten Auto der Familie abmontiert sein. Dann kann ich zurückblicken und darüber berichten, wie es war, einen Ganzjahresreifen in der Zeit zu fahren, in der ich normalerweise einen vollwertigen Winterreifen montieren würde.

Frühlings-Update vom 24. April 2025

Der Continental WinterContact TS 870 (oben abgebildet, nur um Sie zu verwirren!) wurde am 19. März 2025 vom zweiten Auto der Familie abmontiert. Das war nach dem letzten frostigen Morgen und bevor die Temperaturen am folgenden Tag auf 20 Grad stiegen. Ich hätte es vorgezogen, wenn das Familienmitglied bis Anfang April Winterreifen gefahren wäre, da für diesen Zeitraum erneut niedrigere Temperaturen vorhergesagt waren. Als ich den Fahrer jedoch zuvor daran erinnert hatte, bei wärmeren Temperaturen im mittleren Zehnerbereich etwas früher zu bremsen, erhielt ich die Antwort, dass ohnehin schon bei 10 Grad stärker gebremst werde! Das fand ich ausgesprochen interessant, denn alle Winterreifen, die ich auf meinem eigenen Auto gefahren bin, waren bis 10 Grad in Ordnung. Vielleicht war der TS870 winterorientierter, als ich angenommen hatte, und ich hätte möglicherweise dieselben Erfahrungen gemacht, wenn ich ihn wie ursprünglich geplant gefahren wäre.

Unser „Winterreifeneinsatz“ erstreckte sich in der Saison 2024-2025 also vom 15. November bis zum 19. März. Das ist im Vergleich zu meinem Durchschnitt der vergangenen 14 Jahre vom 21. November bis zum 31. März (wobei letzteres den ungewöhnlich späten Wechsel 2020 nicht berücksichtigt). Ich maß die Profiltiefe meines Continental AllSeasonContact 2, um zu sehen, wie stark er sich in diesem Zeitraum abgenutzt hatte. Der ASC2 hatte anfangs etwa 8mm Profil und war nach überwiegend innerstädtischen Fahrten mit häufigem Anhalten und Anfahren sowie im Berufsverkehr nun auf 7.5mm abgefahren. Mein durchschnittlicher Verbrauch bei lokalen Fahrten lag in dieser Zeit bei 34.4 MPG, verglichen mit 34.1 MPG bei meinem letzten Winterreifen.

Nun also zur entscheidenden Frage: War es für mich die richtige Entscheidung, den Continental AllSeasonContact 2 anstelle des vollwertigen Winterreifens WinterContact TS 870 zu montieren? Und die Antwort lautet als jemand, der seit 14 Jahren für Winterreifen eintritt: ... ja! Früher zweifelte ich an Ganzjahresreifen, doch inzwischen kann ich mit Überzeugung sagen, dass moderne Modelle unter allen Bedingungen ausgesprochen gut zurechtkommen. Wäre ein vollwertiger Winterreifen bei starkem Schneefall besser gewesen? Zweifellos. Hätte ein vollwertiger Winterreifen bei Wärme und Trockenheit aber mehr Kompromisse erfordert? Absolut - das bestätigt die Erfahrung des Familienmitglieds, das den TS870 sogar bei 10 Grad fuhr.

Das war der Rückblick, bei dem ich mich besonders auf die kälteren Monate konzentriert habe. Wie sieht es im frühen Frühling aus und mit Blick auf den Sommer? Bei wärmerem Wetter fuhr ich meine festgelegte Runde mit wechselnden Geschwindigkeitsbegrenzungen (zwischen 30 und 70 mph), während die Temperatur auf 20 Grad stieg. Zum Glück waren die Straßen diesmal freier und ich erzielte auf der Runde einen aussagekräftigeren Verbrauch von 49.2 MPG. Das liegt nahe am Durchschnitt von 49.7 MPG auf längeren Fahrten mit all meinen bisherigen Reifen.

Bei diesen höheren Temperaturen reagierte die Lenkung etwas verzögert, und mein Auto fühlte sich in Kreisverkehren und engen Kurven leicht schwammig an. Auch der Bremsweg war geringfügig länger, obwohl ich mich darauf bereits gedanklich eingestellt hatte. Bedenken Sie jedoch, dass ich vollwertige (mitteleuropäische) Winterreifen bei 17-18 Grad als nahezu völlig inakzeptabel empfinde. Dass der AllSeasonContact 2 erst bei 20 Grad beginnt, ein winterreifenähnliches Fahrverhalten zu zeigen, ist daher ein großes Lob. Das gibt mir auf jeden Fall mehr Vertrauen, den ASC2 auch im Sommer weiterzufahren.

Mein nächstes Update folgt tatsächlich irgendwann im Sommer. Halte ich bis zum Ende durch? Oder habe ich in den heißeren Monaten das Bedürfnis, wieder auf Sommerreifen zu wechseln? Verfolgen Sie meine Erfahrungen hier auf Tyre Reviews, um es herauszufinden.

Sommer-Update

Aktualisiert am 26. September 2025

Die größte Neuigkeit zu Beginn der wärmeren Jahreszeit war nicht wirklich, wie sich der Continental AllSeasonContact 2 schlug, sondern vielmehr, dass auch das zweite Auto der Familie auf Ganzjahresreifen wechselte. An einem der alten Sommerreifen, der gerade erst wieder montiert worden war, wurde ein Riss entdeckt (Jon vermutete eine Laufflächenablösung). Der Besitzer hatte es kaum erwarten können, Ganzjahresreifen zu bekommen, nachdem das dritte Auto der Familie mit CrossClimate 2 ausgestattet worden war - und umso mehr, seit ich meinen ASC2 bekommen hatte. Nun bot sich die Gelegenheit.

Was haben wir also montieren lassen? Den Pirelli Cinturato All Season SF3. Er hatte in Tests außergewöhnlich gut abgeschnitten, wurde in Jons Ganzjahresreifentest 2024 hinter dem Continental AllSeasonContact 2 Dritter und gewann seinen Test 2024/2025. Die extrem hohen Trockenwertungen des SF3 und Jons Kommentar, er sei „der Ganzjahresreifen mit dem sommerlichsten Fahrgefühl“, waren wichtige Gründe dafür, ihn als Ganzjahresreifen zu montieren. Ausschlaggebend war jedoch der deutliche Rabatt auf den Gesamtpreis für Kauf und Montage. Tatsächlich bekamen wir fast die Kosten für die Montage der alten Sommerreifen wieder herein - ein kleiner Trost für diese kurzlebige Ausgabe.

Die ersten Kommentare des Familienmitglieds zum Pirelli SF3: von der Lautstärke her zwischen Winter- und Sommerreifen, sportlich und insbesondere bei Wärme mit längerem Bremsweg. Das entsprach ziemlich genau meinen ersten Eindrücken vom AllSeasonContact 2. Wir haben es also mit zwei sehr ähnlichen Reifen zu tun - zumindest auf trockener Fahrbahn.

Der entscheidende Punkt ist nun, dass wir als Familie von einem Auto, das immer nur Sommerreifen gefahren war, und zwei Autos, bei denen strikt zwischen Sommer- und Winterreifen gewechselt wurde, zu drei Autos mit Ganzjahresreifen übergegangen sind - mit der Absicht, diese das ganze Jahr über zu fahren. Der Michelin CrossClimate 2 ist bereits seit den vergangenen 18 Monaten im Einsatz. Werden der Continental AllSeasonContact 2 und der Pirelli Cinturato All Season SF3 den Sommer überstehen? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden...

Fahrten bei wärmeren Bedingungen

Ende April und Anfang Mai gab es im Vereinigten Königreich eine kurze Hitzewelle. Am 28. April stiegen die Temperaturen während meiner Fahrt auf 23-24 Grad C. Das Verhalten des AllSeasonContact 2 unterschied sich kaum von dem bei 20 Grad - und seltsamerweise fühlte er sich womöglich sogar noch besser an! Am 30. April fuhr ich bei 25-26 Grad, so warm wie bei meiner höchsten Fahrt mit vollwertigen Winterreifen. Hier waren Brems- und Lenkverhalten des ASC2 nur geringfügig träger. Am 1. Mai 2025 wurde der heißeste Monatsanfang seit Beginn der Aufzeichnungen verzeichnet, und während meiner Fahrt an diesem Tag erreichte die Temperatur 27 Grad C - für mich der höchste Wert mit wintertauglichen Reifen.

Vergleich mit dem CrossClimate 2 und Pirelli SF3

In der folgenden Woche bot sich mir die Gelegenheit, das Auto mit CrossClimate 2 zu fahren. Besonders auffällig war das harte Abrollverhalten im Vergleich zum ausgesprochen komfortablen AllSeasonContact 2. Auf einem kurzen geriffelten Straßenabschnitt wurden wir regelrecht von einer Seite zur anderen geschüttelt. Ich war so gefahren, wie ich es normalerweise tue, und am nächsten Tag spürte ich in meinem eigenen Auto mit ASC2 die Unebenheiten kaum. Der Unterschied war erstaunlich - umso mehr, als das Auto mit CC2 tatsächlich komfortabler federt als mein eigenes. Außerdem hatte ich den Eindruck, dass der AllSeasonContact 2 bei diesen kühleren Temperaturen (12 Grad C am Tag meiner Fahrt mit dem CC2 und 15 Grad mit dem ASC2) eine sportlichere und direktere Lenkung bot. Das bestätigte meinen Eindruck vom CrossClimate als „ziemlich langweilig“ noch weiter.

Gegen Ende Mai war ich als Mitfahrer in einem Auto mit Pirelli SF3 unterwegs. Das Abrollverhalten schien etwas härter zu sein als beim AllSeasonContact 2, ansonsten war das Erlebnis jedoch verblüffend ähnlich - bis hin dazu, dass der Fahrer beim Bremsen mehr als erwartet überrascht wurde.  

Hitzewellen und neue Höchstwerte

Im Juli und August erlebte das Vereinigte Königreich mehrere Hitzewellen. In der Mitte beider Monate fuhr ich bei für mich neuen Höchsttemperaturen von 32 Grad C mit wintertauglichen Reifen. Beim Bremsen wurde ich erneut überrascht - ich musste mich gedanklich erneut umstellen, doch nach der Anpassung war wieder alles in Ordnung. Beim AllSeasonContact 2 scheinen die Grenzen recht klar zu sein - um 9 Grad, 19-20 Grad und nun bei 30+ Grad C. Auch die Lenkung reagierte etwas langsamer. Als mir das auffiel und ich bemerkte, wie ich darauf reagierte, musste ich lächeln. Bei meinen allerersten Winterreifen im Jahr 2010 erhielt ich nach dem Lenkeinschlag keine Reaktion und lenkte deshalb stärker ein - nur um dann festzustellen, dass ich zu viel gelenkt hatte, sobald die Reifen reagierten. Beim ASC2 gab ich einen weiteren Lenkimpuls und erhielt SOFORT eine Reaktion - genau im gewünschten Ausmaß. Das erinnerte mich erneut an den Max Performance-Sommerreifen, den ich ursprünglich auf meinem Auto montiert hatte und bei dem ein scharfer Lenkeinschlag zum gewünschten Ergebnis führte.

Der Verbrauch lag in dieser Sommerperiode zwischen 37.0 (bereits höher als bei jedem meiner Winterreifen) und 42.5 MPG. Der Durchschnitt aller Messwerte bei lokalen Fahrten lag bei 39.3, verglichen mit 34.4 während des „Winterreifen“-Zeitraums. Zwischen den Hitzewellen und während der Sommerferien erzielte ich zwischenzeitlich sogar einen Höchstwert von 43.1 MPG, bevor eine lange Verzögerung wegen Straßenarbeiten und zunehmendem Verkehr einsetzte, als Ende August der Regen (und die Familien) zurückkehrten. Mein Durchschnitt bei lokalen Fahrten mit all meinen Reifen liegt derzeit bei 41.03 MPG, wobei ich bis vor kurzem meist in der Tagesmitte gefahren war. Werte in den Vierzigern mit dem AllSeasonContact 2 im August sind daher beruhigend, da sie besser mit den früheren Bedingungen vergleichbar sind.

Zurückblicken (schon wieder) und nach vorne schauen

Ich war mit dem Continental AllSeasonContact 2 inzwischen bei Temperaturen zwischen -1 Grad C und 32 Grad unterwegs gewesen. Beim Rückblick auf die früheren Abschnitte dieses Langzeittests wurde mir klar, wie sehr der ASC2 zu einem verlässlichen Begleiter geworden war. Gemeinsam hatten wir die verschiedenen Situationen gemeistert, uns an die Bedingungen und aneinander angepasst. Währenddessen blieb der AllSeasonContact 2 stets ruhig und souverän, reagierte aber, wenn ich es brauchte - der perfekte Partner.

Wie schlug sich der Pirelli Cinturato All Season SF3? Schon recht früh erklärte das Familienmitglied, dass es im Sommer lieber Sommerreifen fahren würde. Interessant war, dass es innerhalb von zwei Wochen einen vollwertigen (mitteleuropäischen) Winterreifen, einen Max Performance-Sommerreifen und anschließend einen modernen Ganzjahresreifen (den SF3) gefahren war. Für dieses Familienmitglied wird die Strategie wohl darin bestehen, den Großteil des Jahres Sommerreifen zu fahren und den SF3 als „Winterreifen“ zu verwenden. Interessanterweise entspricht das Jons Fazit für das Vereinigte Königreich, nachdem er 2019 in den Innenräumen von Test World verschiedene Reifentypen bei unterschiedlichen Temperaturen getestet hatte.

Der Michelin CrossClimate 2 nähert sich dem zweiten Jahrestag seiner Montage auf dem dritten Auto der Familie und erfüllt seinen vorgesehenen Zweck als Ganzjahresreifen.

Und der Continental AllSeasonContact 2? Ich werde ihn ganz sicher das ganze Jahr über weiterfahren. Bislang hat er all meine Erwartungen übertroffen und Jons ersten Testsieg-Bericht aus dem Jahr 2024 bestätigt, in dem er zu dem Schluss kam: „Idealerweise würde ich mir bessere Bremswerte auf trockener Fahrbahn wünschen, aber in allen anderen Tests war er einfach großartig. Ein herausragendes Produkt von Continental.“

Ich plane, Ende Oktober oder Anfang November ein letztes Update zu veröffentlichen und damit ein Jahr mit dem ASC2 abzuschließen. Abgesehen von Starkregen werden sich die wichtigsten Punkte darum drehen, den Verbrauch über den Zeitraum mit „Sommerreifen“ abschließend zu bewerten und sowohl den Verschleiß in diesem Zeitraum als auch den Gesamtverschleiß zu prüfen.

Herbst-Update und Rückblick nach einem Jahr

Aktualisiert am 18. November 2025

Im September schwankten die Temperaturen zwischen 6 und 28 Grad C. Tatsächlich erlebte ich Starkregen und sogar Überschwemmungen sowie sintflutartige Regenfälle und stehendes Wasser auf Autobahnen und Schnellstraßen, auf denen ich mit entsprechendem Tempo unterwegs war - all das meisterte der Continental All Season Contact 2 völlig unbeeindruckt. Mitte Oktober wehte trotz 12 Grad ein beißend kalter Wind. Zusammen mit der Jahreszeit brachte mich das dazu, an Winterreifen zu denken - bis mir einfiel, dass ich bereits wintertaugliche Reifen fuhr! Der Grund dafür war, dass der ASC2 alles, was ihm an Wetter- und Straßenbedingungen begegnete, unauffällig meisterte. Nur der eine kleine Schwachpunkt beim Bremsen auf trockener Fahrbahn blieb. Und ich glaube, genau deshalb fiel Letzterer für mich möglicherweise zu Unrecht so stark ins Gewicht - der All Season Contact 2 ist so ausgewogen, dass es mich wirklich überraschte, wenn seine Leistung nicht absolut erstklassig war.

Endlich den Pirelli Cinturato All Season SF3 gefahren!