OE vs Aftermarket - Ist der Reifen Ihres Fahrzeugs immer der beste Reifen?

Skript

OE- oder Originalreifen sind Reifen, die in Zusammenarbeit zwischen dem Fahrzeug und dem Reifenhersteller während der Entwicklung des Fahrzeugs entwickelt werden und zufällig auch einer der verwirrendsten Aspekte beim Reifenkauf sind.

Theoretisch werden Sie zum Zeitpunkt der Markteinführung des Fahrzeugs keinen besseren Reifen für das Auto finden. OE-Reifenprogramme können jahrelang dauern, unzählige Schleifen haben, und Fahrzeughersteller können wirklich strenge Ziele für Dinge wie Trocken- und Nassleistung, RR, Geräuschentwicklung, Komfort, Lenkverhalten und Rundenzeiten usw. festlegen. Grundsätzlich alles, was ein Reifen tut, kann vom Fahrzeughersteller eingestellt werden.

Aber was ist, wenn Sie einige Jahre nach dem Start ein Auto kaufen, ist der OE-Reifen immer noch der Reifen, den Sie haben müssen? Hier wird es kompliziert. Sobald der OE-Reifen genehmigt wurde, ist er gesperrt und kann nicht aktualisiert werden, überhaupt keine Änderungen. Dies bedeutet, dass die Technologie in diesem Reifen im Laufe seiner Lebensdauer, die leicht 10 Jahre betragen kann, dieselbe bleibt.

Was ist, wenn eine neue Version des Reifens herauskommt? Welches passt am besten? Dies ist eine sehr häufige Frage, die bei Reifenbewertungen gestellt wurde, insbesondere bei Fahrern von Hochleistungsautos wie Porsche mit N-Bewertung, BMW M mit der Bewertung * Audi mit AO und Mercedes mit MO, um nur einige zu nennen.

Um das herauszufinden, verwende ich ein sehr typisches Beispiel, den BMW M2 Wettbewerb. Dieses Auto ist mit dem mit einem Stern gekennzeichneten Michelin Pilot SuperSport ausgestattet. Während dieser Reifen ursprünglich im Jahr 2010 veröffentlicht wurde, wurde die mit dem Stern gekennzeichnete OE-Version des Autos mit dem Original M2 aus dem Jahr 2015 veröffentlicht. Es handelt sich also jetzt um einen 6 Jahre alten Reifen.

Seit der Veröffentlichung dieser Kombination aus Auto und Reifen hat Michelin den Pilot SuperSport durch den Pilot Sport 4S ersetzt. Während der Pilot Sport 4S in fast allen Bereichen den Aftermarket Pilot SuperSport verbessert hat, ist er im M2-Wettbewerb auch besser als der maßgeschneiderte Pilot SuperSport?

Ich weiß die Antwort nicht wirklich. Glücklicherweise haben mir die britischen Testspezialisten von Hornby MIRA erlaubt, ihre hervorragenden Trocken- und Nasshandhabungsschaltungen zu nutzen, um dies herauszufinden! Ich habe einen Satz von OE-zugelassenen, * gekennzeichneten Michelin Pilot SuperSport und einen Satz von Michelin Pilot Sport 4S im Aftermarket (nicht mit einem Stern gekennzeichnet), und wir werden trockenes und nasses Bremsen, trockenes und nasses Handling und echtes Straßenfahren durchführen um herauszufinden, ob der neuere Reifen besser ist als der maßgeschneiderte Reifen!

Während ich dabei bin und weil ich mir den M2-Wettbewerb ausgeliehen habe, habe ich beschlossen, etwas anderes zu beantworten, über das ich mich gewundert habe, und das heißt, wie vergleicht sich der GTR3 mit dem von mir verglichenen Pilot SuperSport * es zu in vorherigen Videos!

Straße

PSS *

Als OE-Reifen werden Sie wahrscheinlich nicht überrascht sein, dass sich der mit PSS * gekennzeichnete Stern fantastisch anfühlt. Die Lenkung ist schnell und direkt, hat ein gutes Lenkgewicht und die Lenkkraft baut sich bei normalen Straßengeschwindigkeiten gut auf. Wenn Sie schneller fahren, bemerken Sie eine leichte Verzögerung in der Lenkung, die Sie vielleicht nicht möchten, aber die Balance bleibt immer neutral mit einem Hauch von Untersteuern. Es ist sehr, sehr stabil, es ist nicht offensiv laut, obwohl es auf bestimmten Oberflächen ein wenig dröhnt, und es hat ein gutes Maß an Komfort, obwohl BMW eine OE ist, die hohe Leistung UND Komfort schätzt, weshalb Sie auf einem niemals einen Runflat sehen werden M Auto.

Funktioniert sehr gut mit dem M2, gut ausbalanciert, sehr neutral mit einem Hauch von Untersteuern. Wenn ich mehr wollte, wäre es detaillierter durch die Vorderachse und vielleicht etwas direkteres Lenken bei höheren Geschwindigkeiten, aber dies ist ein sehr gutes Paket. Gute Arbeit BMW und Michelin!

PS4S

Wie wäre es mit dem Ersatzreifen, dem Pilot Sport 4S? Nun, es ist etwas leiser als der SuperSport, aber auffälliger ist der Komfort, der viel höher ist. Es fühlt sich an, als hätten Sie die Dämpfung fallen lassen, sie ist so viel besser. Die Lenkung ist etwas leichter, und Sie benötigen möglicherweise ein wenig mehr Verriegelung, fühlen sich jedoch bei niedrigeren Geschwindigkeiten sehr ähnlich. Wenn Sie schneller werden, bekommen Sie etwas mehr Unbestimmtheit an der Vorderachse und vielleicht etwas mehr Untersteuern, aber die Unterschiede sind SEHR gering. Die Traktion scheint etwas besser zu sein als beim PSS, besonders wenn der Reifen kühler ist.

Bei PSS * und PS4S sind die Unterschiede im Handling und im Griff zwar gering, aber aufgrund der Komfortverbesserungen ist der PS4S für die Mehrheit der Menschen der bessere Reifen, da die Erhöhung des Komforts die leichte Abnahme der Lenkrichtigkeit überwiegt. Es ist ein guter Handel für die meisten Leute auf der Straße, nur die Hardcore-Fahrer werden den Lenkunterschied bemerken können und nur bei Geschwindigkeiten, die sie wirklich nicht auf der Straße machen sollten. Es stellt sich heraus, dass Michelin weiß, was sie tun und dass die PS4S ein würdiges Straßen-Upgrade ist.

GTR3

Wie beim PSS ist auch beim GT3 die Lenkung schnell und direkt, was bei Straßengeschwindigkeiten großartig ist. Tatsächlich würde ich sagen, Sie könnten die Reifen tauschen und bei normalen Straßengeschwindigkeiten würden Sie subjektiv nicht viel bemerken. Es hat ein Darty-Feeling, etwas mehr als das PSS *, und baut die Lenkkraft auf wirklich schöne lineare Weise auf, wahrscheinlich der beste der drei Reifen. In Bezug auf das Gleichgewicht hat der Vorderreifen bei langsameren Straßengeschwindigkeiten zu viel Autorität, was das Auto etwas nervös macht, ideal für die Straße, auf der Sie lieber etwas untersteuern möchten, und wenn Sie den Reifen beschleunigen und aufladen mehr bekommt man etwas mehr Vangsness von der Vorderachse, die ich bei den Michelins nicht bemerkt hatte. Es hält auch nicht die Traktion im 1. so gut wie das MPS4S, aber ich gehe davon aus, dass diese Verbindung Hitze liebt.

Das Rauschen ist durchschnittlich, auf bestimmten Oberflächen etwas trockener als bei PSS * und 4S. Der Komfort ist auch durchschnittlich, bei starken Unebenheiten etwas krachend, aber für einen schnellen Straßen- / Streckenreifen ist er auf der Straße überraschend gut erzogen!

Trockenbehandlung

PSS *

Bei trockener Handhabung auf der Strecke sollte die PSS * den Vorteil haben. Anfangs fühlt es sich auf der Strecke großartig an, schnelles Lenken, guter Grip, das Auto fährt dahin, wo Sie es wollen. Aber wenn Sie anfangen, wirklich an Geschwindigkeit zu gewinnen, stelle ich zwei Probleme fest. Das erste ist, dass sich das Untersteuern einschleicht, und während Sie es in den Kurven mit niedrigerer Geschwindigkeit auf dem Gas balancieren können, können Sie in den Kurven mit hoher Geschwindigkeit nichts dagegen tun. Zweitens fängt der Reifen an, über die Unvollkommenheiten der Strecke hinweg wirklich genau zu werden, was dem Auto ein nervöses Gefühl gibt. Dies sind sehr kleine Kleinigkeiten, aber dennoch Kleinigkeiten. Der Reifen fühlt sich fast zu steif an, um mit den Unebenheiten der Strecke fertig zu werden. Das Untersteuern wurde im Verlauf der Sitzung schlimmer. MIRA ist eine super griffige Oberfläche und kocht Reifen. Endzeit 72,1 Sekunden.

PS4S

Wie auf der Straße ist der PS4S etwas langsamer zu lenken, etwas weniger reaktionsfreudig, etwas schwebender an der Vorderachse, was ihn etwas ungenauer macht, sodass Sie mehr als einmal einbiegen, aber sobald Sie seinen Mega gedreht haben Mega Grip. Scheint höher als die PSS *, besonders an der Vorderachse.

Das Positive an diesem etwas langsameren Gefühl ist, dass Sie mit dem PS4S dort, wo der SuperSport nervös war, Ihren Fuß behalten können, insbesondere im Hochgeschwindigkeitsbereich, was sehr viel Spaß macht. Ich bin sicher, was auch immer dem Reifen einen besseren Komfort verleiht, hilft auch auf der holprigen Strecke.

4S hatte sogar das Gefühl, eine bessere Wärmebeständigkeit als das PSS * zu haben. Ich wünschte, es wäre etwas schneller zu lenken, aber es war super zuversichtlich, inspirierend, hatte ein großartiges Frontend und einen verrückten Grip.

Insgesamt habe ich diesen Reifen dem Supersport vorgezogen, da die Balance besser ist. Sie erhalten mehr Informationen von der Vorderachse am Limit, allerdings nicht vorher. Wenn ich einen Reifen für die Strecke auswählen würde, würde ich auch die PS4S auswählen… was für mich eine Überraschung ist. Ich habe es wirklich genossen. Die Endzeit war 72,34, also nur eine Viertelsekunde langsamer.

GTR3

Der etwas spurorientiertere GTR3 bringt die schwerere Lenkung wieder zurück und ist direkter, fleischiger, genau das, was Sie von einem Kettenreifen erwarten. Es ist auch stabiler als der Supersport. Die Griffigkeit ist sehr hoch, die Hitzebeständigkeit sehr gut und es war der einzige Reifen, der über den 4-Runden-Lauf schneller wurde. Es war auch der schnellste Reifen im Test, über zwei Sekunden schneller als die beiden Michelins.

Das ist viel Gutes, aber es gibt Schlechtes. Das größte Problem ist die Vorderachse. Wie beim SuperSport schleicht sich das Untersteuern ein, aber Sie erhalten dabei viel weniger Informationen. Anstatt es durch das Lenkrad zu spüren, ist der erste Hinweis, dass Sie untersteuern, durch Ihren Hintern. Wenn Giti das Untersteuern an der Vorderachse reparieren könnte, wäre es so erstaunlich. Es ist auch erwähnenswert, dass die breite Rille in der Mittelrippe, die möglicherweise die Ursache für die vage Rückkopplung an der Grenze ist, auch einen unregelmäßigen Verschleiß verursacht, obwohl die MIRA-Oberfläche eine sehr raue Oberfläche ist. Giti, für sein Segment hat der Reifen viel mehr Aquaplaning-Widerstand als die Konkurrenten mit Spurvorspannung. Sie können die Rille schließen, indem Sie die Mittelrippe verbreitern.

Das Trockenbremsen war zwischen dem PSS * und dem PS4S extrem eng, wobei das PSS * einen nahezu unbedeutenden Vorteil von 0,2 Metern hatte. Seltsamerweise ist der GTR3 bei aller Geschwindigkeit auf der Strecke der schlechteste der drei Reifen zum Bremsen, fast 2 Meter hinter den Michelin-Reifen.

Nass

Bei Nässe blieb die Geschichte dieselbe. Die PSS * war langsamer zu steuern mit einer Untersteuerungsbalance als die GTR3. Kein Aquaplaning. Wirklich schön, wenn man einmal rutscht. Gleichgewicht untersteuern, aber viel Spaß. Insgesamt ähnlich wie bei GTR3.

MPS4S - wie im trockenen, besseren Frontend, besseres Einlenken, besserer Grip, aber mehr Übersteuern, also härtere Arbeit, um die Zeit zu verkürzen. Der GTR3 war vorhersehbar, stabil, kein Aquaplaning, gutes Einlenken, gute Balance, wenig Übersteuern, wie man es erwarten würde. Positives Bremsen.

Das Nassbremsen zeigt, wo der neuere Reifen einen großen Vorteil hat: Die PS4S stoppt den M2 1,6 Meter kürzer als die PSS *, während der spurorientiertere GTR3 weitere 2,5 Meter hinter dem SuperSport liegt.

Ergebnisse

1st: Michelin Pilot Sport 4 S

Michelin Pilot Sport 4 S
  • 265/35 R19
Test#Difference%
Dry Braking2nd+0.21 M99.38%
Dry Handling3rd+2.35 s96.75%
Wet Braking1st100%
Wet Handling1st100%
Subj. Comfort3rd+1.5 Points
Sehr hoher Komfort, dynamisches Nasshandling, ausgezeichneter Grip bei trockenem und nassem, kurzem Nassbremsen.
Etwas langsame Lenkung.

Beurteilungen lesen

2nd: Michelin Pilot Super Sport

Michelin Pilot Super Sport
  • 265/35 R19
Test#Difference%
Dry Braking1st100%
Dry Handling2nd+2.11 s97.07%
Wet Braking2nd+1.65 M94.34%
Wet Handling2nd+0.87 s98.12%
Subj. Comfort1st
Der mit BMW * gekennzeichnete PSS ist ein guter Allround-Reifen, der gut zum M2 passt. Hervorragender Trockengriff.
Höheres Untersteuern bei Trockenheit und Nässe.

Beurteilungen lesen

3rd: Giti GitiSport GTR3

Giti GitiSport GTR3
  • 265/35 R19
Test#Difference%
Dry Braking3rd+1.95 M94.57%
Dry Handling1st100%
Wet Braking3rd+4.27 M86.56%
Wet Handling3rd+2.09 s95.61%
Subj. Comfort2nd-1.5 Points
Hervorragender Grip im Trockenen auf der Strecke, extrem schnell bei guter Hitzebeständigkeit. Seriöser Grip bei Nässe für einen Kettenreifen.
Geringer Grip bei Nässe im Vergleich zu den Straßenreifen in diesem Test. Unregelmäßiger Verschleiß.

Beurteilungen lesen

Ähnliche Reifentests




Discussion:

comments powered by Disqus