Die Auto Zeitung hat einen umfassenden Winterreifentest der Größe 245/45 R19 durchgeführt und dabei zehn aktuelle Winterreifen auf Schnee, Nässe und Trockenheit bewertet. Zusätzliche Laboranalysen führten zu Haltbarkeit und Umweltverträglichkeit. Das Testfeld umfasst fünf Premiumreifen (Bridgestone Blizzak 6 Enliten, Continental WinterContact TS 870P, Goodyear UltraGrip Performance 3, Michelin Pilot Alpin 5 und Pirelli P Zero Winter 2), zwei Reifen der mittleren Preisklasse (Vredestein Wintrac Pro+ und Yokohama BluEarth Winter V906) sowie drei preisgünstige Optionen chinesischer Hersteller (Linglong Sport Master Winter, Maxxis Premitra Snow WP6 und Triangle EffeXWinter TW421). Die Tests wurden in den Prüfeinrichtungen von Goodyear für Winterbedingungen und auf den Prüfgeländen von Continental für Nässe- und Trockenheit durchgeführt. Die Laboranalysen zur Haltbarkeit wurden sowohl in den Prüfeinrichtungen von Pirelli als auch von Continental durchgeführt. Das Testfahrzeug war ein BMW 520d Touring.
Den Testsieg sicherte sich der Goodyear UltraGrip Performance 3 mit 414 von 450 Punkten, der unter allen Bedingungen die konstanteste Leistung zeigte. Die Tester attestierten ihm die Fähigkeit, in jeder einzelnen Disziplin ohne nennenswerte Schwächen sehr gute bis ausgezeichnete Ergebnisse abzuliefern – eine seltene Leistung im Winterreifentest. Platz zwei ging an den Michelin Pilot Alpin 5 mit 397 Punkten, der sich die Umweltempfehlung aufgrund seiner herausragenden prognostizierten Laufleistung von 46.750 km und der niedrigsten Verschleißrate im Test verdiente. Den dritten Platz belegte der Pirelli P Zero Winter 2 mit 393 Punkten, der sich durch den kürzesten Nassbremsweg im gesamten Test und seine Konstruktion aus mindestens 55 Prozent recycelten oder biobasierten Materialien auszeichnete.
Der Bridgestone Blizzak 6 Enliten erreichte mit 390 Punkten den vierten Platz und erhielt die Kraftstoffeffizienzempfehlung. Dank seiner Enliten-Technologie erzielte er den besten Rollwiderstand von nur 7,6 kg/t. Der Continental WinterContact TS 870P komplettierte die Top Fünf mit 376 Punkten und bot im Längstest bei 91,0 km/h den besten Aquaplaning-Schutz. Diese fünf Premiumreifen erhielten allesamt die Bewertung „sehr empfehlenswert“ von der Auto Zeitung.
Premium- vs. Budget-Analyse
Der Test zeigt deutlich, dass die Leistung von Winterreifen nicht vom Preis zu trennen ist. Die Premiumreifen von Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin und Pirelli zeigten allesamt eine konstante, ausgewogene Leistung unter allen Bedingungen und zeigten nur in bestimmten Bereichen kleinere Schwächen. Ihre Preise lagen zwischen 975 und 1090 Euro pro Satz.
Im Gegensatz dazu zeigten die drei chinesischen Billigreifen (Linglong für 385 Euro, Triangle für 350 Euro und Maxxis für 585 Euro) allesamt erhebliche Mängel. Der Linglong Sport Master Winter, obwohl in Serbien speziell für europäische Kunden hergestellt, verzeichnete mit 27,6 Metern den längsten Bremsweg auf Schnee und erzeugte mit 76,2 dB(A) die höchsten Außengeräusche. Seine hohe Abriebrate von 0,215 mm pro 1000 km und sein Rollwiderstand von 9,6 kg/t führten zu den schlechtesten Umwelteigenschaften im Test.
Die Tester berechneten die Kosten pro gefahrenem Kilometer anhand des Kaufpreises und der im Labor gemessenen Abnutzungsraten. Während der Triangle mit 3,18 Euro pro 1.000 Kilometer die niedrigsten absoluten Kosten pro Kilometer bietet, berücksichtigt diese Berechnung nicht die Sicherheitseinbußen, insbesondere die Instabilität bei Lastwechseln und die geringe prognostizierte Laufleistung von nur 27.500 Kilometern. Im Gegensatz dazu erreichte der Michelin – obwohl er mit 1.090 Euro pro Satz der teuerste Reifen ist – Kosten pro Kilometer von 5,83 Euro und bot gleichzeitig die längste prognostizierte Lebensdauer und die besten allgemeinen Umwelteigenschaften.
Umwelt- und Effizienzaspekte
Die Auto Zeitung führte umfangreiche Labortests durch, um Verschleiß, Rollwiderstand und Geräuschemissionen zu messen – Faktoren, die für umweltbewusste Verbraucher zunehmend an Bedeutung gewinnen. Der Michelin Pilot Alpin 5 erwies sich als klarer Umweltsieger mit der niedrigsten Verschleißrate (0,124 mm pro 1.000 km), der längsten prognostizierten Laufleistung (46.750 km), dem geringen Rollwiderstand (7,9 kg/t) und der moderaten Geräuschentwicklung (71,2 dB(A)).
Der Bridgestone Blizzak 6 Enliten demonstrierte, dass Effizienztechnologie funktioniert, und erreichte mit 7,6 kg/t den absolut besten Rollwiderstand – deutlich besser als alle Wettbewerber. Seine prognostizierte Laufleistung von 39.750 km blieb jedoch hinter der Langlebigkeit des Michelin zurück, sodass er sich nicht den Gesamtsieg in Sachen Umweltfreundlichkeit sichern konnte.
Die günstigen Reifen schnitten in Umweltkriterien schlecht ab. Triangle, Linglong und Maxxis wiesen alle Verschleißraten zwischen 0,205 und 0,223 mm pro 1.000 km auf – bis zu 80 % mehr als der Michelin. Ihre voraussichtliche Laufleistung lag zwischen 27.500 und 30.500 km, was bedeutet, dass sie fast doppelt so oft ausgetauscht werden müssten wie die Premium-Alternativen. Die Kombination aus höchstem Rollwiderstand (9,6 kg/t) und höchstem Geräuschpegel (76,2 dB(A)) des Linglong führt in diesem Test zu den schlimmsten Umweltauswirkungen.
Trocken
Den kürzesten Trockenbremsweg erreicht der Michelin Pilot Alpin 5 mit 42,4 Metern, der preisgünstige Triangle belegt überraschend mit nur 0,4 Metern Rückstand den zweiten Platz, während der Maxxis 3,8 Meter hinter dem Feld liegt.
Trockenbremsen
Trockenbremsung in Metern (100 - 0 km/h) (Niedriger ist besser)
Michelin Pilot Alpin 5
42.40 M
Triangle Effexwinter
42.80 M
Yokohama BluEarth Winter V906
43.30 M
Linglong Sport Master Winter
43.40 M
Goodyear UltraGrip Performance 3
43.60 M
Pirelli P Zero Winter 2
43.60 M
Vredestein Wintrac Pro plus
44.60 M
Continental WinterContact TS 870 P
44.80 M
Bridgestone Blizzak 6
45.20 M
Maxxis Premitra Snow WP6
46.20 M
Der Linglong verzeichnet trotz seiner günstigen Positionierung die schnellste Rundenzeit und absolviert die 2,4 km lange Strecke in 75,2 Sekunden. Die Tester weisen jedoch darauf hin, dass diese Geschwindigkeit auf Kosten der Stabilität ging, da eine nervöse Hinterachse die ständige Aufmerksamkeit des Fahrers erforderte und der Triangle mit 2,1 Sekunden Rückstand auf den letzten Platz landete.
Trockenhandling
Trockenhandhabungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Linglong Sport Master Winter
75.20 s
Pirelli P Zero Winter 2
75.60 s
Goodyear UltraGrip Performance 3
75.80 s
Michelin Pilot Alpin 5
75.90 s
Continental WinterContact TS 870 P
75.90 s
Yokohama BluEarth Winter V906
76.30 s
Bridgestone Blizzak 6
76.30 s
Maxxis Premitra Snow WP6
76.60 s
Vredestein Wintrac Pro plus
76.70 s
Triangle Effexwinter
77.30 s
Nass
Der Pirelli P Zero Winter 2 dominiert bei Nässe mit dem kürzesten Bremsweg von 48,6 Metern aus 100 km/h, während der Maxxis gefährliche 8,2 Meter mehr zum Anhalten benötigt – das heißt, wo der mit Pirelli ausgestattete BMW bereits zum Stehen gekommen ist, wäre der Maxxis immer noch mit fast 40 km/h unterwegs.
Nassbremsen
Nassbremsen in Metern (Niedriger ist besser)
Pirelli P Zero Winter 2
48.60 M
Goodyear UltraGrip Performance 3
49.30 M
Michelin Pilot Alpin 5
50.60 M
Bridgestone Blizzak 6
51.30 M
Yokohama BluEarth Winter V906
51.40 M
Continental WinterContact TS 870 P
52.40 M
Triangle Effexwinter
52.70 M
Vredestein Wintrac Pro plus
53.30 M
Linglong Sport Master Winter
53.40 M
Maxxis Premitra Snow WP6
56.80 M
Der Pirelli setzt seine Überlegenheit bei nassem Wetter mit der schnellsten Rundenzeit von 84,9 Sekunden auf der 1,8 Kilometer langen Strecke fort und demonstriert damit die Konstanz seiner Leistung bei Nässe, während der schwächelnde Maxxis mit 91,5 Sekunden erneut den letzten Platz belegt – 6,6 Sekunden langsamer und eine Bestätigung seiner grundsätzlichen Schwäche bei Nässe.
Nasshandling
Nasse Handhabungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Pirelli P Zero Winter 2
84.90 s
Goodyear UltraGrip Performance 3
85.30 s
Continental WinterContact TS 870 P
86.30 s
Michelin Pilot Alpin 5
86.40 s
Vredestein Wintrac Pro plus
86.50 s
Yokohama BluEarth Winter V906
87.20 s
Bridgestone Blizzak 6
88.10 s
Triangle Effexwinter
88.40 s
Linglong Sport Master Winter
89.10 s
Maxxis Premitra Snow WP6
91.50 s
Die auf dem 58 Meter großen Nasskreis gemessene seitliche Haftung zeigt, dass der Pirelli seinen Leistungsvorteil bei Nässe mit der schnellsten Zeit von 12,26 Sekunden beibehält, während der Maxxis mit 13,16 Sekunden erneut zurückliegt. Dieser Abstand von 0,9 Sekunden unterstreicht die unzureichende Leistungsfähigkeit des Reifens bei Nässe.
Nasser Kreis
Rundenzeit auf nassen Kreisen in Sekunden (Niedriger ist besser)
Pirelli P Zero Winter 2
12.26 s
Goodyear UltraGrip Performance 3
12.35 s
Continental WinterContact TS 870 P
12.43 s
Michelin Pilot Alpin 5
12.52 s
Vredestein Wintrac Pro plus
12.63 s
Bridgestone Blizzak 6
12.67 s
Linglong Sport Master Winter
12.67 s
Yokohama BluEarth Winter V906
12.68 s
Triangle Effexwinter
12.72 s
Maxxis Premitra Snow WP6
13.16 s
Der Continental WinterContact TS 870P ist mit 91,0 km/h der beste Aquaplaning-Resistenz-Reifen und bietet den besten Schutz gegen Aquaplaning auf gerader Strecke, während der Yokohama mit 85,4 km/h den geringsten Widerstand bietet – ein signifikanter Unterschied von 5,6 km/h, der bei starkem Regen den Unterschied zwischen Kontrolle und Haftungsverlust ausmachen kann.
Aquaplaning geradeaus
Schwebegeschwindigkeit in km/h (Höher ist besser)
Continental WinterContact TS 870 P
91.00 Km/H
Bridgestone Blizzak 6
90.30 Km/H
Michelin Pilot Alpin 5
88.20 Km/H
Vredestein Wintrac Pro plus
88.20 Km/H
Goodyear UltraGrip Performance 3
88.10 Km/H
Maxxis Premitra Snow WP6
88.00 Km/H
Linglong Sport Master Winter
87.90 Km/H
Triangle Effexwinter
86.70 Km/H
Pirelli P Zero Winter 2
86.40 Km/H
Yokohama BluEarth Winter V906
85.40 Km/H
Schnee
Den kürzesten Bremsweg auf Schnee erreicht der Michelin mit 25,9 Metern aus 50 km/h, dicht gefolgt vom Bridgestone mit 25,7 Metern, während der preisgünstige Linglong einen 1,7 Meter längeren Bremsweg benötigt – ein besorgniserregender Unterschied, wenn sich die winterlichen Bedingungen verschlechtern.
Schneebremsen
Schneebremsung in Metern (50 - 0 km/h) (Niedriger ist besser)
Bridgestone Blizzak 6
25.70 M
Michelin Pilot Alpin 5
25.90 M
Goodyear UltraGrip Performance 3
26.00 M
Pirelli P Zero Winter 2
26.10 M
Vredestein Wintrac Pro plus
26.30 M
Triangle Effexwinter
26.30 M
Continental WinterContact TS 870 P
26.40 M
Maxxis Premitra Snow WP6
26.40 M
Yokohama BluEarth Winter V906
27.10 M
Linglong Sport Master Winter
27.60 M
Der Michelin erzeugt bei wiederholten Beschleunigungstests mit 3575 Newton die höchste Traktionskraft und ermöglicht so eine sichere Vorwärtsbewegung im Tiefschnee, während der Yokohama nur 3030 Newton aufbringt – ein Defizit von 545 Newton, das sich in einer spürbar verringerten Fähigkeit zum Erklimmen von verschneiten Steigungen oder zum Beschleunigen aus dem Stand niederschlägt.
Schneetraction
Zugkraft in Newton (Höher ist besser)
Michelin Pilot Alpin 5
3575.00 N
Goodyear UltraGrip Performance 3
3480.00 N
Pirelli P Zero Winter 2
3440.00 N
Bridgestone Blizzak 6
3420.00 N
Maxxis Premitra Snow WP6
3355.00 N
Triangle Effexwinter
3255.00 N
Continental WinterContact TS 870 P
3210.00 N
Vredestein Wintrac Pro plus
3110.00 N
Linglong Sport Master Winter
3090.00 N
Yokohama BluEarth Winter V906
3030.00 N
Der Michelin verzeichnet auf der 1,1 km langen Strecke mit 68,0 Sekunden die schnellste Schneerunde, der Bridgestone liegt nur 0,1 Sekunden dahinter und demonstriert damit die Wintertauglichkeit der Premiumreifen, während der Triangle sich mit 73,7 Sekunden abmüht – 5,7 Sekunden langsamer und mit deutlichen Leistungseinbußen.
Schneehandling
Schneeräumzeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Michelin Pilot Alpin 5
68.00 s
Bridgestone Blizzak 6
68.10 s
Goodyear UltraGrip Performance 3
68.30 s
Continental WinterContact TS 870 P
70.70 s
Pirelli P Zero Winter 2
70.80 s
Vredestein Wintrac Pro plus
71.10 s
Maxxis Premitra Snow WP6
71.20 s
Linglong Sport Master Winter
71.60 s
Yokohama BluEarth Winter V906
72.40 s
Triangle Effexwinter
73.70 s
Komfort
Bei subjektiven Komfortbewertungen erreichen die meisten Reifen 7 oder 8 von 10 Punkten, wobei die Unterschiede zwischen Premium- und Mittelklasse-Optionen relativ gering sind. Der Maxxis erreicht jedoch nur 6 von 10 Punkten, was auf seine rauere Fahrqualität zurückzuführen ist, die seine Leistungsdefizite in anderen Bereichen noch verstärkt.
Subj. Komfort
Subjektiver Komfortwert (Höher ist besser)
Michelin Pilot Alpin 5
8.00 Points
Linglong Sport Master Winter
8.00 Points
Vredestein Wintrac Pro plus
8.00 Points
Bridgestone Blizzak 6
8.00 Points
Pirelli P Zero Winter 2
8.00 Points
Yokohama BluEarth Winter V906
8.00 Points
Triangle Effexwinter
8.00 Points
Goodyear UltraGrip Performance 3
7.00 Points
Continental WinterContact TS 870 P
7.00 Points
Maxxis Premitra Snow WP6
6.00 Points
Das Triangle erzeugt mit 70,3 dB(A) beim Vorbeifahren mit 80 km/h die leisesten Außengeräusche, eines seiner wenigen positiven Ergebnisse, während das Linglong 76,2 dB(A) erzeugt – eine Erhöhung um 5,9 dB(A), die nahezu einer Verdoppelung der wahrgenommenen Geräuschintensität entspricht und zur Lärmbelästigung der Umwelt beiträgt.
Geräusch
Außengeräusch in dB (Niedriger ist besser)
Triangle Effexwinter
70.30 dB
Pirelli P Zero Winter 2
70.50 dB
Goodyear UltraGrip Performance 3
71.10 dB
Michelin Pilot Alpin 5
71.20 dB
Continental WinterContact TS 870 P
71.80 dB
Maxxis Premitra Snow WP6
72.00 dB
Vredestein Wintrac Pro plus
72.40 dB
Bridgestone Blizzak 6
72.70 dB
Yokohama BluEarth Winter V906
73.30 dB
Linglong Sport Master Winter
76.20 dB
Wert
Die höhere Verschleißfestigkeit des Michelin führt zu einer voraussichtlichen Lebensdauer von 46.750 km, bevor die gesetzlich vorgeschriebene Mindestprofiltiefe erreicht wird, während die Lebensdauer des Triangle nur 27.500 km betragen soll. Das bedeutet, dass Autofahrer 1,7 Sätze Triangle-Reifen kaufen müssten, um die gleiche Strecke zurückzulegen wie mit einem einzigen Satz Michelin-Reifen, was die Wertgleichung grundlegend verändert.
Verschleiß
Voraussichtliche Lebensdauer des Profils in km (Höher ist besser)
Michelin Pilot Alpin 5
46750.00 KM
Goodyear UltraGrip Performance 3
43750.00 KM
Continental WinterContact TS 870 P
40750.00 KM
Pirelli P Zero Winter 2
40000.00 KM
Bridgestone Blizzak 6
39750.00 KM
Vredestein Wintrac Pro plus
31250.00 KM
Yokohama BluEarth Winter V906
31000.00 KM
Maxxis Premitra Snow WP6
30500.00 KM
Linglong Sport Master Winter
28500.00 KM
Triangle Effexwinter
27500.00 KM
Wenn man den Kaufpreis durch die voraussichtliche Kilometerleistung teilt, bietet der Triangle mit 3,18 Euro die niedrigsten Kosten pro 1.000 km. Bei dieser Berechnung werden jedoch die Sicherheitskompromisse nicht berücksichtigt. Der Michelin hingegen beweist mit 5,83 Euro pro 1.000 km, dass ein Premium-Preis wettbewerbsfähige Betriebskosten bieten kann, wenn er mit außergewöhnlicher Haltbarkeit und einem Höchstmaß an Leistung und Sicherheit kombiniert wird.
Wert
Euro/1000km nach Aufwand/Verschleiß (Niedriger ist besser)
Triangle Effexwinter
3.18 Price/1000
Linglong Sport Master Winter
3.38 Price/1000
Maxxis Premitra Snow WP6
4.80 Price/1000
Goodyear UltraGrip Performance 3
5.63 Price/1000
Yokohama BluEarth Winter V906
5.77 Price/1000
Michelin Pilot Alpin 5
5.83 Price/1000
Bridgestone Blizzak 6
6.13 Price/1000
Continental WinterContact TS 870 P
6.32 Price/1000
Pirelli P Zero Winter 2
6.78 Price/1000
Vredestein Wintrac Pro plus
7.00 Price/1000
Die Enliten-Technologie von Bridgestone bietet mit nur 7,6 kg/t den niedrigsten Rollwiderstand, maximiert die Kraftstoffeffizienz und rechtfertigt die Sparempfehlung, während der Linglong mit 9,6 kg/t einen um 26 % höheren Widerstand aufweist, was sich direkt in einem höheren Kraftstoffverbrauch und höheren CO2-Emissionen über die Lebensdauer des Reifens niederschlägt.
Rollwiderstand
Rollwiderstand in kg t (Niedriger ist besser)
Bridgestone Blizzak 6
7.60 kg / t
Michelin Pilot Alpin 5
7.90 kg / t
Pirelli P Zero Winter 2
8.20 kg / t
Maxxis Premitra Snow WP6
8.20 kg / t
Triangle Effexwinter
8.20 kg / t
Continental WinterContact TS 870 P
8.40 kg / t
Goodyear UltraGrip Performance 3
8.70 kg / t
Vredestein Wintrac Pro plus
8.70 kg / t
Yokohama BluEarth Winter V906
9.30 kg / t
Linglong Sport Master Winter
9.60 kg / t
Labortests haben ergeben, dass der Michelin-Reifen nur 0,124 mm pro 1.000 km abnutzt, was die niedrigste Rate im Test ist, während der Triangle-Reifen 0,223 mm pro 1.000 km Gummi verliert – eine um 80 % höhere Abnutzungsrate, die bedeutet, dass der Billigreifen fast doppelt so oft ausgetauscht werden muss, wodurch ein Großteil seines anfänglichen Kostenvorteils zunichte gemacht wird.
Abrieb
Millimeter Profilverlust pro 1000 gefahrenen Kilometer (Niedriger ist besser)
Der Goodyear UltraGrip Performance 3 liefert eine Meisterleistung in Sachen ausgewogener Winterreifen-Performance und sichert sich den Testsieg mit durchweg hervorragenden Ergebnissen unter allen Bedingungen. Auf Schnee überzeugt er mit kurzen Bremswegen, starker Traktion und einem außergewöhnlichen Seitengriff von 3,88 m/s², während seine Fahrsicherheitswerte von 23/30 ihn sowohl sportlich-reaktionsschnell als auch stoisch stabil machen. Der Reifen wechselt nahtlos auf nasse Bedingungen, wo er zusammen mit Pirelli das Feld anführt und sehr gute Grip-Reserven und hervorragende Handling-Eigenschaften bietet, die Vertrauen vermitteln. Auf trockener Fahrbahn beeindruckt der Goodyear weiterhin mit neutralem, vorhersehbarem Verhalten und hoher Stabilität, obwohl der Komfort mit 7/10 etwas niedriger bewertet wird. Seine Umweltbilanz ist stark: Als zweitbester Reifen belegt er in Bezug auf Nachhaltigkeitsfaktoren wie Verschleiß, Langlebigkeit, Rollwiderstand und Geräuschentwicklung den ersten Platz. Die Fähigkeit des Reifens, unabhängig von den Wetterbedingungen Ruhe und Präzision zu bewahren, macht ihn zum umfassendsten Paket in diesem Test.
Der Michelin Pilot Alpin 5 sichert sich den zweiten Gesamtplatz und erhält die Umweltempfehlung als nachhaltigster Reifen im Test. Auf Schnee erreicht er mit 25,9 Metern den kürzesten Bremsweg und bietet die höchste Traktionskraft von 3575 Newton. Die Tester bemerken jedoch, dass es ihm im Grenzbereich etwas an Feedback und Präzision mangelt, weshalb er in der Fahrsicherheitswertung 25/30 Punkte erzielt. Bei Nässe bietet der Michelin soliden und zuverlässigen Grip bei gutem Handling, hat jedoch bei dynamischen Manövern leichte Probleme mit dem Feedback und erhält in der Sicherheitswertung 33/45 Punkte. Bei trockener Fahrweise glänzt der Reifen mit dem absolut kürzesten Bremsweg von 42,4 Metern und klaren, präzisen Reaktionen und erhält in der Fahrcharakteristik 20/30 Punkte. Mit einer hervorragenden prognostizierten Laufleistung von 46.750 km, der niedrigsten Verschleißrate von 0,124 mm pro 1000 km, einem sehr geringen Rollwiderstand und einem leisen Betrieb von 71,2 dB(A) bietet er langfristig das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Effizienz und Langlebigkeit des Reifens bedeuten, dass er trotz seines Premiumpreises hervorragende Kosten pro Kilometer bietet.
Der Pirelli P Zero Winter 2 belegt den dritten Platz mit besonders beeindruckenden Eigenschaften bei Nässe und einem Fokus auf Nachhaltigkeit, da er zu mindestens 55 % aus recycelten oder biobasierten Materialien hergestellt wird. Auf Schnee bietet er eine gute Leistung mit starkem Bremsen und guter Traktion, obwohl das Handling eine für Pirelli untypische Untersteuertendenz zeigt und er für die Fahrsicherheit 21/30 Punkte erhält. Auf nasser Fahrbahn glänzt dieser Reifen besonders: Er erreicht den absolut kürzesten Bremsweg von 48,6 Metern bei nahezu vorbildlichem Grip und Handling, was ihm eine perfekte Sicherheitsbewertung von 45/45 einbringt – kein anderer Winterreifen in diesem Test hält bei Nässe so sicher. Seine einzige Schwäche zeigt sich in der seitlichen Aquaplaning-Sicherheit. Bei trockenen Bedingungen behält der Pirelli seine einwandfreie Leistung mit ausgewogenen Eigenschaften zwischen Langlebigkeit, Komfort (8/10), Effizienz, Sicherheit (26/30) und Fahrspaß bei. Die ausgewogenen Eigenschaften und die Umweltverträglichkeit des Reifens machen ihn zu einer guten Wahl für alle, die sowohl Leistung als auch Nachhaltigkeit suchen. Käufer sollten sich jedoch des etwas geringeren Aquaplaning-Schutzes in Kurven bewusst sein.
Der Bridgestone Blizzak 6 Enliten belegt den vierten Platz und verdient sich dank seiner klassenführenden Enliten-Technologie die Empfehlung für Kraftstoffeffizienz. Auf Schnee erreicht dieser Reifen die höchste Leistungsbewertung im Test mit dem kürzesten Bremsweg, ausgezeichneter Traktion, herausragendem Seitengrip von 3,86 m/s² und einer sehr hohen Fahrsicherheitsnote von 29/30 – sein ausgewogenes Fahrverhalten und sein starker Grip vermitteln Vertrauen bei winterlichen Bedingungen. Bei Nässe bietet der Bridgestone sehr hohe Aquaplaning-Reserven und stabile Fahreigenschaften mit bereitwilligem Einlenkverhalten und erreicht für die Sicherheit 34/45 Punkte, obwohl die Bremswege etwas länger sind als die Besten. Der Reifen liefert mit nur 7,6 kg/t den besten Rollwiderstand seiner Klasse und glänzt im Slalomtest mit 59,0 km/h, zeigt jedoch lebhafte Reaktionen auf Lastwechsel und erreicht für die Sicherheit auf trockener Fahrbahn 23/30 Punkte. Mit kleinen Lenkwinkeln und stabilen Abstützeigenschaften bietet er ein ansprechendes Fahrerlebnis. Die Enliten-Technologie macht ihn außergewöhnlich effizient, allerdings reicht seine Laufleistung von 39.750 km nicht ganz an die der Spitzenreiter in Sachen Langlebigkeit heran und verhindert so, dass er den ersten Platz in Sachen Umweltfreundlichkeit für sich beanspruchen kann.
Der Continental WinterContact TS 870P rundet die Top-5-Empfehlungen mit konstant zuverlässiger Leistung und dem besten Aquaplaning-Schutz im Test ab. Auf Schnee meistert der Reifen die Winterdisziplinen souverän, ohne besondere Highlights zu setzen. Er bietet mittlere Traktion und ein gutmütiges Fahrverhalten und erreicht in der Fahrsicherheit eine Wertung von 27/30, erreicht aber nicht ganz die Grip-Werte der führenden Schneespezialisten. Bei Nässe glänzt der Continental mit dem absolut besten Schutz vor Aquaplaning bei 91,0 km/h in Längsrichtung, kombiniert mit feinem Feedback und präzisem Handling, das ihm in der Sicherheitswertung eine Wertung von 38/45 einbringt – Fahrer werden seine klare Kommunikation und sein vorhersehbares Verhalten zu schätzen wissen. Auf trockener Fahrbahn bietet er konstant zuverlässigen Grip und Handling mit kristallklarem Feedback und erreicht in der Sicherheitswertung eine Wertung von 28/30, wobei der Komfort mit 7/10 etwas schlechter bewertet wird, und sanfte Lastwechselreaktionen machen ihn leicht kontrollierbar. Der Reifen bietet solide Allround-Eigenschaften mit einer guten Laufleistung von 40.750 km und angemessener Effizienz. Auch wenn er in keiner Kategorie führend ist, ist er aufgrund seiner ausgewogenen Eigenschaften und seiner besonders starken Aquaplaning-Resistenz eine sinnvolle Wahl für Fahrer, denen die Sicherheit bei starkem Regen am wichtigsten ist.
Der Vredestein Wintrac Pro+ landet auf dem sechsten Platz. Er zeigt unter allen Bedingungen solide Leistung, ihm fehlen jedoch die herausragenden Qualitäten der Premium-Spitzenreiter. Auf Schnee erreicht er eine respektable Bremsleistung und lässt sich mit einer untersteuernden Abstimmung vorhersehbar handhaben. In der Fahrsicherheit erreicht er 19/30 Punkte, kann jedoch nicht mit dem Grip der Spitzenreiter mithalten. Bei Nässe zeigt sich die größte Schwäche des Reifens mit längeren Bremswegen und nur mäßigem Grip. In der Sicherheit erreicht er 35/45 Punkte, sein Handling bleibt jedoch stabil und kontrollierbar. Auch bei der Trockenleistung zeigt sich dieses Muster von Angemessenheit statt Exzellenz – mittelmäßige Lenkpräzision und ein Handling, das im Grenzbereich zum Übersteuern neigt, bringen ihm in der Sicherheit nur 15/30 Punkte ein, der Komfort wird jedoch mit respektablen 8/10 bewertet. Die hohe Verschleißrate von 0,201 mm pro 1.000 km und die bescheidene prognostizierte Laufleistung von lediglich 31.250 km schmälern sein Preis-Leistungs-Verhältnis. Für Fahrer, die im Gegenzug für einen niedrigeren Preis als bei den Premium-Optionen Kompromisse bei der Nassbremsleistung und einer etwas ungenauen Lenkreaktion in Kauf nehmen können, ist der Vredestein weiterhin eine sinnvolle Wahl, allerdings erfordert er vom Fahrer eine Anpassung an seine Eigenschaften.
Der Triangle EffeXWinter TW421 ist mit nur 87,50 Euro pro Reifen die günstigste Option in diesem Test. Dieser niedrige Preis geht jedoch mit erheblichen Leistungseinbußen einher. Auf Schnee bietet der Reifen ein akzeptables Grip-Niveau, wird jedoch bei Grenzbedingungen instabil und reagiert empfindlich auf Lastwechsel. Bei sich verschlechternden Bedingungen erreicht er in der Fahrsicherheit nur 12/30 Punkte – was nicht gerade vertrauenerweckend ist. Bei Nässe liefert er überraschenderweise das zweitbeste Bremsergebnis und fährt sich mit erfreulich stabilen Eigenschaften und erreicht in der Sicherheit 30/45 Punkte. Dies zeigt, dass auch preisgünstige Reifen in einigen Bereichen eine respektable Leistung erbringen können. Das Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn zeigt das beste Außengeräuschergebnis von 70,3 dB(A) und starkes Bremsen, obwohl das Handling bei Lastwechseln unter Instabilität leidet und in der Sicherheit 13/30 Punkte erreicht. Die Umweltverträglichkeit des Reifens ist schlecht: Er weist einen hohen Verschleiß von 0,223 mm pro 1.000 km, eine kurze prognostizierte Lebensdauer von nur 27.500 km und die kürzeste tatsächliche Lebensdauer im Test auf. Zwar bietet er mit 3,18 Euro die niedrigsten Kosten pro Kilometer, doch diese Berechnung berücksichtigt nicht die Sicherheitseinbußen. Der Triangle könnte für extrem preisbewusste Käufer in Regionen mit minimalen Winterbedingungen geeignet sein, doch sein unberechenbares Fahrverhalten und seine geringe Haltbarkeit machen ihn kaum zu empfehlen.
Der Yokohama BluEarth Winter V906 landet auf dem achten Platz und zeigt auf Schnee eine klare Schwäche, die seine ansonsten akzeptable Leistung untergräbt. Die Wintertauglichkeit des Reifens wird sofort durch seine schlechte Schneeleistung in Frage gestellt – er erzielt die schlechtesten Ergebnisse bei Traktion und Seitengriff mit nur 3,19 m/s², zeigt eine eingeschränkte Fahrstabilität und liefert eine mangelhafte Sicherheitsnote von 13/30, die ihn ans Ende des Feldes platziert. Wer Wert auf Schneetauglichkeit legt, dem ist dieser Reifen schlichtweg nicht zu empfehlen. Bei Nässe erholt sich der Yokohama etwas mit vorhersehbarem, kontrollierbarem Handling und durchschnittlichem Grip und erreicht in der Sicherheit 31/45, liegt aber immer noch hinter den Spitzenreitern. Die Trockenleistung ist ähnlich durchschnittlich mit gutem Bremsen bei 43,3 Metern, ordentlichem Grip und ordentlicher Präzision und erhält in der Sicherheit 22/30, während der Komfort respektable 8/10 erreicht. Der hohe Rollwiderstand des Reifens von 9,3 kg/t, der hohe Geräuschpegel von 73,3 dB(A) und die schlechten Verschleißeigenschaften bei einer prognostizierten Laufleistung von nur 31.000 km schaden seiner Aussage zusätzlich. Der Yokohama mag für Fahrer in milden Klimazonen geeignet sein, die selten Schnee haben und lediglich die gesetzlichen Winterreifenanforderungen erfüllen müssen, er bietet jedoch nicht die Winterleistung, die die meisten Käufer erwarten.
Der Linglong Sport Master Winter, der in Serbien speziell für europäische Kunden hergestellt wird, belegt den neunten Platz in der Gesamtwertung und ist ein Reifen, der trotz seines regionalen Schwerpunkts die Erwartungen bisher nicht erfüllen konnte. Auf Schnee bietet der Reifen nur mäßigen Grip, was zu dem längsten Bremsweg von 27,6 Metern und der niedrigsten Fahrsicherheitsbewertung von 15/30 führt – bei winterlichen Bedingungen hat dieser Reifen Mühe, ausreichende Sicherheit zu bieten. Interessanterweise erweist sich der Linglong bei Nässe als weniger problematisch, obwohl der verlängerte Bremsweg von 53,4 Metern immer noch Anlass zur Sorge gibt und der seitliche Aquaplaning-Schutz in Kurven verbesserungswürdig ist; er erreicht in Sachen Sicherheit 25/45. Der Reifen überrascht beim Trockenhandling mit der schnellsten Rundenzeit von 75,2 Sekunden und zeigt beim Bremsen auf 43,4 Metern respektablen Grip, obwohl sein nervöses Verhalten der Hinterachse die Aufmerksamkeit des Fahrers erfordert und er in Sachen Sicherheit 25/30 erreicht. Die Umweltbilanz ist äußerst enttäuschend: Der Reifen weist nach Triangle die höchste Verschleißrate von 0,215 mm pro 1.000 km, die kürzeste prognostizierte Lebensdauer von 28.500 km, den höchsten Rollwiderstand von 9,6 kg/t und den höchsten Betriebsgeräuschpegel von 76,2 dB(A) auf. Obwohl die Kosten pro Kilometer mit 3,38 Euro niedrig sind, machen die schlechte Schneeleistung, die hohe Umweltbelastung und die anspruchsvollen Fahreigenschaften den Linglong selbst in seiner günstigen Preisklasse zu einer fragwürdigen Wahl.
Schlusslicht auf Platz zehn ist der Maxxis Premitra Snow WP6, der laut Testern aufgrund deutlicher Schwächen unter verschiedenen Bedingungen einer Generalüberholung bedarf. Auf Schnee kann sich der Reifen mit akzeptablem Grip noch behaupten und erreicht in der Fahrsicherheit eine Note von 18/30 – unter den Budget-Profilen sogar eine seiner besseren Leistungen. Bei Nässe reißen die Räder jedoch ab: Der Maxxis verzeichnet mit 56,8 Metern den mit Abstand längsten Bremsweg – fast 8 Meter mehr als der Siegerreifen Pirelli –, gepaart mit hektischen Lastwechselreaktionen und stark beeinträchtigter Sicherheit (19/45). Bei 100 km/h auf nasser Fahrbahn, wo der BMW mit anderen Reifen zum Stehen kommt, wäre der Maxxis immer noch mit fast 40 km/h unterwegs – ein inakzeptabler Sicherheitsabstand. Die Trockenperformance ist weiterhin enttäuschend: Der längste Bremsweg beträgt 46,2 Meter, die Hinterachsstabilität kämpft und die Fahrsicherheit ist mit 18/30 unzureichend, während der Komfort mit nur 6/10 leidet. Auch in puncto Haltbarkeit enttäuscht der Reifen mit hohem Verschleiß und einer prognostizierten Lebensdauer von nur 30.500 km. Obwohl er günstiger ist als Premium-Optionen, ist der Maxxis aufgrund seiner gefährlichen Nassbremsleistung und der insgesamt mangelnden Laufruhe unter allen Bedingungen nicht zu empfehlen.
