Wenn Sie unsere Berichterstattung aus Europa verfolgt haben, wissen Sie, dass der Michelin CrossClimate 3 und der CrossClimate 3 Sport im Juli 2025 in Europa auf den Markt kamen und Verbesserungen an einem der Maßstab in diesem Segment mit sich brachten. Natürlich wurde mein Posteingang mit einer Frage überflutet: „Wann kann ich den CrossClimate 3 und 3 Sport in den USA und Kanada kaufen?“
Wir haben nun eine offizielle Antwort, und sie entspricht möglicherweise nicht Ihren Erwartungen.
Laut einer neuen Klarstellung auf der nordamerikanischen Website von Michelin wird der CrossClimate 3 erst in einigen Jahren in Nordamerika erhältlich sein.
Hier finden Sie eine Übersicht über die Hintergründe, warum Michelin seine Strategie aufteilt und was dies für Ihren nächsten Reifenkauf bedeutet.
Die offizielle Erklärung
Michelin hat auf seiner US-Produktseite einen entsprechenden Hinweis zur Verzögerung hinzugefügt. Dieser lautet:
„Der Michelin CrossClimate 3 Reifen wurde im Juli 2025 in Europa eingeführt… Während der CrossClimate 3 Reifen in Europa seit Juli 2025 erhältlich ist, wird in Nordamerika in den nächsten Jahren weiterhin der Michelin CrossClimate 2 Reifen verwendet.“
Sie führen als Hauptgrund „unterschiedliche Prioritäten für die Reifenleistung je nach Fahrstil, Fahrzeugtyp, geografischer Lage und Klima“ an. Doch was bedeutet das konkret in technischer Hinsicht?
„Maßgeschneiderte Konstruktion“ entschlüsselt: Warum wir den CC3 nicht bekommen
Man könnte leicht annehmen, dass Reifen ein globales Produkt sind, doch der Markt für Ganzjahresreifen (oder Allwetterreifen) in Nordamerika unterscheidet sich grundlegend vom Ganzjahresreifenmarkt in Europa.
1. Der Laufleistungswettbewerb: In Nordamerika fordern Autofahrer hohe Laufleistungsgarantien. Amerikaner erwarten, dass ihre Reifen 60.000 bis 70.000 Meilen halten. Um dies zu erreichen, verwendet der nordamerikanische CrossClimate 2 eine spezielle Laufflächenmischung und oft eine größere Profiltiefe (typischerweise ab ca. 8 mm).
In Europa liegen die Prioritäten anders. Autofahrer (und die EU-Vorschriften) legen mehr Wert auf Bremsleistung bei Nässe und geringen Rollwiderstand (Kraftstoffverbrauch) als auf maximale Laufleistung. Der neue europäische CrossClimate 3 konzentriert sich daher stark auf diese Eigenschaften, um die strengen EU-Umweltauflagen zu erfüllen. Würde Michelin die europäische CC3-Spezifikation direkt in die USA einführen, könnten die von US-Verbrauchern erwarteten Garantien für die Reifenabnutzung wahrscheinlich nicht eingehalten werden.
2. „Sport“ vs. „Touring“: Der CrossClimate 3 Sport wurde in Europa für leistungsstarke Fahrzeuge mit Winterzulassung (3PMSF) entwickelt. In Nordamerika ist dieses Segment kleiner; hierzulande wechseln Autofahrer eher zwischen speziellen Sommerreifen wie dem Pilot Sport 4S oder Ultra-High-Performance-Ganzjahresreifen wie dem Michelin Pilot Sport All Season 4 und den Michelin X-Ice Snow. Das „Ganzjahresreifen“-Segment in den USA wird weiterhin von SUVs und Crossovern wie dem RAV4 und CR-V dominiert, wo der aktuelle CrossClimate 2 bereits zu den besten Reifen seiner Klasse zählt.
Sollten Sie warten?
NEIN.
Wenn Sie jetzt Reifen benötigen, warten Sie nicht auf einen „North American CrossClimate 3“.
Michelin stellt in seiner Stellungnahme ausdrücklich fest, dass der CrossClimate 2 AW (die amerikanische Version trägt das Michelin-Logo AW für „All Weather“, die EU-Version jedoch nicht) hierzulande noch jahrelang ihr Flaggschiff bleiben wird. Und tatsächlich ist er nach wie vor der Reifen, an dem es sich messen muss. In unseren internen Tests und Praxisvergleichen mit dem neuen Goodyear Assurance WeatherReady 2 behält der CrossClimate 2 weiterhin seine Vorteile in puncto Bremsleistung auf trockener Fahrbahn, Traktion auf Schnee und Rollwiderstand.
Es ist sehr wahrscheinlich, dass der Name „CrossClimate 3“ irgendwann auch in Nordamerika Einzug halten wird, aber wenn es soweit ist, wird es sich intern wahrscheinlich um einen anderen Reifen handeln als den, den es heute in Europa gibt – er wurde speziell neu entwickelt, um die von den Amerikanern erwartete Garantie von über 60.000 Meilen zu erfüllen.
Kurz gesagt: Europa erhält die neueste Nassbremstechnik; Nordamerika benötigt mehr Laufleistung. Aktuell bleibt der CrossClimate 2 eine der besten Optionen für US-amerikanische und kanadische Straßen, die sich durch einfaches Einstellen und Vergessen auszeichnen.