2026 ADAC Summer Tyre Test

+Der Continental PremiumContact 7 ist auf nasser und trockener Fahrbahn der sicherste Reifen im Test. Er teilt sich den kürzesten Bremsweg auf nassem Asphalt, ist auf nassem Beton Zweitbester und gemeinsam bester bei Aquaplaning längs und quer, und auf trockener Strecke lenkt er präzise und bleibt am Limit gut beherrschbar. Außerdem teilt er sich den niedrigsten Kraftstoffverbrauch.

−Die Trockenbremsung ist nur sechstbeste, und sein Abrollgeräusch liegt leicht über dem Durchschnitt. Die prognostizierte Laufleistung ist geteilter Sechster, hinter den langlebigsten Reifen im Test.

+Der Pirelli Cinturato C3 teilt sich das beste Ergebnis bei Aquaplaning längs, ist Vierter bei der Trockenbremsung und liegt bei beiden nassen Bremstests unter den besten fünf, mit gutem Nasshandling. Auf trockener Strecke bleibt er sicher und gut beherrschbar, und seine prognostizierte Laufleistung ist die vierthöchste im Test.

−Lenkrückmeldung und Präzision auf trockener Strecke liegen etwas unter dem Bestwert, er zählt zu den lauteren Reifen, und sein Kraftstoffverbrauch gehört zu den fünf höchsten im Test.

+Der Goodyear EfficientGrip Performance 2 hat die höchste prognostizierte Laufleistung im Test und den zweitniedrigsten Abrieb. Er ist ausgewogen und stabil am Limit, bremst auf nassem Asphalt viertkürzesten und zählt zu den sparsameren Reifen beim Kraftstoffverbrauch.

−Die Trockenbremsung gehört zu den fünf schlechtesten, und die Rückmeldung auf trockener Strecke ist nur mittelmäßig. Der Aquaplaning-Widerstand längs liegt unter dem Durchschnitt, und seine Nasshandling ist etwas schwächer als die beste.

+Der Firestone Roadhawk 2 Enliten ist Fünfter bei der Trockenbremsung und geteilter Dritter bei Aquaplaning in Kurven, und er bietet ordentlichen Grip auf trockener Strecke mit akzeptabler Nasshandling.

−Die Nassbremsung ist seine Schwachstelle: zweitlängster Bremsweg auf Asphalt und in der schlechteren Hälfte auf Beton. Die Lenkung auf trockener Strecke lässt Präzision vermissen, und prognostizierte Laufleistung, Abrieb und Kraftstoffverbrauch liegen alle in der schlechteren Hälfte.

+Der Falken Ziex ZE320 hat den kürzesten Trockenbremsweg im Test und ist sowohl bei der Nassbremsung auf Beton als auch beim Abrieb Fünftbester. Er zählt außerdem zu den leichtesten Reifen und liegt im Nassen gut.

−Die Lenkpräzision auf trockener Strecke ist bescheiden, und der Reifen reagiert empfindlich auf Wärme. Er gehört bei beiden Aquaplaning-Tests zu den vier schlechtesten, seine Nassbremsung auf Asphalt liegt unter den fünf schlechtesten, und die prognostizierte Laufleistung liegt unter dem Durchschnitt.

+Der Bridgestone Turanza 6 hat die dritthöchste prognostizierte Laufleistung und den drittniedrigsten Abrieb im Test, und er zählt zu den sparsameren Reifen beim Kraftstoffverbrauch. Er ist außerdem leicht und geteilter Sechster bei Aquaplaning längs.

−Die Lenkung ist ungenau, und der Reifen reagiert sowohl auf nasser als auch auf trockener Strecke empfindlich auf Wärme, sodass er früh unter- oder übersteuert. Die Trockenbremsung ist die drittlängste im Test, und die Nassbremsung liegt auf beiden Oberflächen in der schlechteren Hälfte.

+Der Michelin Primacy 5 hat die beste Umweltbilanz im Test: den niedrigsten Abrieb, die zweithöchste prognostizierte Laufleistung und den niedrigsten Kraftstoffverbrauch, den er sich mit zwei anderen Reifen teilt. Er ist außerdem leicht, und seine Nassbremsung auf Asphalt ist sechstbeste.

−Die Lenkung ist ungenau, und der Reifen reagiert auf nasser und trockener Strecke empfindlich auf Wärme, was ihn Handling-Punkte kostet. Die Trockenbremsung gehört zu den fünf schlechtesten, und der Aquaplaning-Widerstand in Kurven liegt unter dem Durchschnitt.

+Der Maxxis Premitra HP6 ist geteilter Sechster bei der Nassbremsung auf Beton und Siebter beim Abrieb, und er ist leicht mit vertretbarem Kraftstoffverbrauch.

−Lenkpräzision und Grip am Limit auf trockener Strecke sind bescheiden, seine Nasshandling ist nur mäßig, und er ist Zweitletzter bei Aquaplaning in Kurven und Drittletzter in der Längsrichtung. Die prognostizierte Laufleistung liegt unter dem Durchschnitt.

+Der Kumho Ecsta HS52 ist stark im Nassen, drittkürzester Bremsweg sowohl auf Asphalt als auch auf Beton mit gutem Nasshandling, und Fünfter bei Aquaplaning längs. Seine prognostizierte Laufleistung liegt etwa im Mittelfeld.

−Lenkrückmeldung und Präzision auf trockener Strecke sind nur ausreichend, und der Aquaplaning-Widerstand in Kurven gehört zu den vier schlechtesten. Er ist schwer, sein Kraftstoffverbrauch ist der zweithöchste im Test, und sein Abrieb liegt über dem Durchschnitt.

+Der BFGoodrich Advantage hat eine gute Lenkrückmeldung und Stabilität auf trockener Strecke, die fünfthöchste prognostizierte Laufleistung im Test und geteilten fünften Platz bei Aquaplaning in Kurven.

−Die Bremswege sind auf beiden Oberflächen lang: zweitlängster im Trockenen und bei beiden nassen Oberflächen unter den vier schlechtesten. Die Nasshandling ist nur mäßig, mit frühem Unter- oder Übersteuern, und er zählt zu den schwereren Reifen.

+Der Hankook Ventus Prime 4 teilt sich den niedrigsten Kraftstoffverbrauch im Test, bietet guten Trockengrip und gutes Handling am Limit, und seine prognostizierte Laufleistung sowie sein Abrieb liegen beide unter den besten sechs.

−Er hat den längsten Trockenbremsweg im Test und ist Letzter bei Aquaplaning längs. Die Nassbremsung liegt auf Asphalt unter den vier schlechtesten und ist auf Beton zweitlängste, und der Reifen ist relativ schwer und laut.

+Der Vredestein Ultrac plus ist Drittbester bei Aquaplaning längs und geteilter Fünfter in Kurven, seine Nasshandling ist angemessen und er ist ein leichter Reifen.

−Die Lenkpräzision auf trockener Strecke ist nur mittelmäßig, und die Nassbremsung liegt auf beiden Oberflächen in der schlechteren Hälfte. Seine prognostizierte Laufleistung ist die drittniedrigste, und sein Abrieb der dritthöchste im Test.

+Der Greentrac Quest X teilt sich das beste Ergebnis bei Aquaplaning in Kurven, und seine Trockenbremsung, prognostizierte Laufleistung und sein Abrieb liegen alle etwa im Mittelfeld.

−Er hat den längsten Nassbremsweg im Test auf Asphalt und Beton, und seine Nasshandling ist nur mäßig. Auf trockener Strecke trübt ein weiches Gefühl an der Hinterachse Rückmeldung und Präzision, und er zählt zu den schwereren Reifen.

+Der Lassa Revola bremst auf trockener Strecke drittkürzesten, seine Nassbremsung und Nasshandling liegen im Mittelfeld oder besser, und er ist ein leichter Reifen.

−Das Trockenhandling ist schwach: Der Grip lässt nach, sobald der Reifen warm wird, die Lenkrückmeldung ist minimal, und das Auto übersteuert bei Notfallmanövern. Der Aquaplaning-Widerstand ist höchstens durchschnittlich, und die prognostizierte Laufleistung gehört zu den vier schlechtesten.

+Der Leao Nova-Force Acro ist Siebter bei der Trockenbremsung, und sein Kraftstoffverbrauch gehört zu den niedrigeren Werten im Test.

−Auf trockener Strecke verliert er an Grip, sobald er warm wird, die Lenkung ist langsam und weich, und er übersteuert und ist am Limit schwer zu beherrschen. Er ist Letzter bei Aquaplaning in Kurven und Zweitletzter in der Längsrichtung, und seine prognostizierte Laufleistung ist die zweitniedrigste bei zweithöchstem Abrieb.

+Der Linglong Sport Master ist der beste Reifen im Nassen: Er teilt sich den kürzesten Bremsweg auf nassem Asphalt, bremst auf Beton mit deutlichem Abstand am kürzesten und liegt im Nassen gut. Er ist außerdem zweitkürzester bei der Trockenbremsung und Vierter bei Aquaplaning längs.

−Das Trockenhandling ist sehr schwach: Der Grip lässt nach, sobald der Reifen warm wird, die Lenkung ist langsam und weich, und das Auto übersteuert bei Ausweichmanövern. Er hat die niedrigste prognostizierte Laufleistung, den höchsten Abrieb und den höchsten Kraftstoffverbrauch im Test, und er ist schwer.