AutoView-Reifentest für extreme Leistung 2025

AutoViews Hochleistungsvergleich 2025 testet drei der aggressivsten Sommerreifen mit R-Mischung auf dem koreanischen Markt - den Nexen N'Fera SUR4G, den Bridgestone Potenza RE71RS und den Yokohama Advan A052 - auf einem BMW M3 (G80) in der Dimension 275/35R19. Der SUR4G ist der Standardreifen im koreanischen Sprintrennsport und dient als heimische Referenz. Der RE71RS und der A052 sind die importierten Referenzreifen, an denen er sich messen muss. Michelin verzichtete auf die Teilnahme am Test mit dem Pilot Sport Cup 2/2R, da man befürchtete, von Reifen mit Testsiegen im Ausland geschlagen zu werden. Somit fehlt der naheliegende vierte Kandidat. Die drei getesteten Reifen decken jedoch das gesamte Preis-Leistungs-Spektrum ab.

Das herausragende Ergebnis ist ein knapper Sieg für den Bridgestone Potenza RE71RS: kürzester Trockenstopp, kürzester Nassstopp und schnellste Einzelrunde auf dem Korea International Circuit in Yeongam - 1:25,15 Minuten, nur 0,01 Sekunden vor dem Yokohama Advan A052. Dieser Abstand liegt deutlich unter der von AutoView festgelegten Schwelle von 0,03 Sekunden für ein gleichauf liegendes Rennen, sodass die beiden Reifen in puncto absoluter Geschwindigkeit praktisch gleichauf liegen. Der RE71RS sichert sich den Gesamtsieg, da er seinen Vorteil auch in der Bremswertung ausbaut. Der Nexen N'Fera SUR4G liegt 1,25 Sekunden hinter der Rundenzeit, hat den längsten Trockenstopp und bietet nicht die direkte Lenkung der Importreifen - bleibt aber über alle drei Runden konstant, während die beiden Konkurrenten nachlassen, ist auf Autobahnbelag der leiseste der drei und bleibt die beste Wahl für regelmäßige Trackdays.

Objektive Brems- und Skidpad-Tests wurden auf dem KATRI-Testgelände mit dem M3 bei werkseitigen Kaltreifendrücken durchgeführt; die Rundstreckenfahrt fand separat in Yeongam statt, wobei Jeon In-ho von AutoView an einem heißen Tag mit Streckenoberflächentemperaturen über 50 °C fuhr. AutoView erfasste im Video außerdem Reifengewicht, Profiltiefe, Gewichtsunterschiede des Reifensatzes sowie einen Näherungswert für den Rollwiderstand bei 40 km/h im Ausrollvorgang. Diese Werte lassen sich nicht direkt in unsere Analyseeinheiten umrechnen - die relevanten Beobachtungen sind jedoch in den folgenden Kommentaren zu den einzelnen Reifen enthalten.

Trockenbremsung

Der RE71RS kommt etwa zwei Meter kürzer zum Stehen als der SUR4G - ein größerer Unterschied als erwartet bei dem Test, der eigentlich die stärkste Leistung eines Reifens für den heimischen Markt darstellen sollte.

Nassbremsen

Bremsen auf nasser Fahrbahn aus 80 km/h auf kontrolliertem Wasser. Im unteren Bereich ändert sich die Reihenfolge: Der Bridgestone behält seine Führung, aber der SUR4G schlägt den A052 hier um fast zwei Meter. Das schmale, eng profilierte Profil des A052 stößt bei stehendem Wasser an seine Grenzen.

Trockenumschlag - Yeongam-Rundkurs

Drei schnelle Runden auf dem 3,045 km langen Korea International Circuit in Yeongam, wobei die jeweils beste Rundenzeit jedes Reifens unten aufgeführt ist. Der RE71RS und der A052 erreichten ihre Höchstgeschwindigkeit in der ersten schnellen Runde und fielen in der zweiten Runde um etwa eine Sekunde zurück; der SUR4G hielt seine Zeit über alle drei Runden konstant, war aber etwa 1,25 Sekunden langsamer als die Importreifen. AutoView führte außerdem einen 30 m langen Skidpad-Test durch, um die Haftungsgrenze jedes Reifens zu ermitteln - alle drei erreichten im Wesentlichen die gleiche Geschwindigkeit von etwa 68 km/h, bevor sie ins Rutschen gerieten, sodass die konstante Haftung allein keinen Unterschied zwischen ihnen ausmacht; der Unterschied liegt in ihrem Verhalten im Grenzbereich.

Ergebnisse

Der Bridgestone Potenza RE71RS erzielt den Gesamtsieg in der kombinierten Brems- und Rundenzeit, der Yokohama Advan A052 erreicht die gleiche Rundenzeit, verliert aber in beiden Bremssäulen an Bodenhaftung und weist den stärksten Verschleiß auf, und der Nexen N'Fera SUR4G ist die Wahl in puncto Preis-Leistungs-Verhältnis und Haltbarkeit - langsamer, aber der einzige Reifen im Test, mit dem man den ganzen Nachmittag lang gerne Runden fahren würde.

1^st

Bridgestone Potenza RE 71RS

275/35R19

• Gewicht: 0 kg

Der Bridgestone Potenza RE71RS erzielte sowohl im Trockenen (30,8 m aus 100 km/h) als auch im Nassen (27,6 m aus 80 km/h) den kürzesten Bremsweg des Tests und wies die geringste Reifengewichtsabweichung der drei auf. Seine Haftungsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse ist beim Herausbeschleunigen aus Kurven am ausgeglichensten, wodurch Untersteuern gut unterdrückt wird und der M3 früher Gas geben kann als mit dem Yokohama. Die Profilblöcke sind weicher als die des A052, was für ein spürbar besseres Ansprechverhalten auf Bordsteinkanten und Unebenheiten sorgt - das Fahrwerk bleibt souverän, während der Yokohama unruhig wird. Das Lenkverhalten verläuft stabil von leichtem Untersteuern hin zu neutral und überrascht den Fahrer nie.

Die Lenkpräzision ist etwas geringer als beim A052; kleine Lenkbewegungen werden mit leichter Verzögerung in Grip umgesetzt, da der weiche Profilblock auf einer steifen Karkasse sitzt. Der Reifen verträgt Schlupf nicht - überschreitet man den engen Schlupfwinkelbereich, verliert er schnell an Geschwindigkeit, daher ist eine saubere, geplante Linie unerlässlich. Der Längsgrip nimmt nach der ersten schnellen Runde spürbar ab, stärker als beim A052. Und von den drei getesteten Reifen ist er auf Autobahnbelag der lauteste.

Der Bridgestone Potenza RE71RS ist der knappe Sieger im AutoView-Test: Bestwert in beiden Bremskategorien, schnellste Rundenzeit in Yeongam (1:25,15 - 0,01 Sekunden vor dem A052 und innerhalb der von AutoView festgelegten 0,03-Sekunden-Grenze für ein totes Rennen, sodass beide praktisch gleich schnell sind) und das ausgewogenste Lenkverhalten der drei. Ein anspruchsvoller Reifen, der Überdrehen bestraft, aber bei sauberer Fahrweise am meisten belohnt.

Dry

100%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Trockenbremsen	1st	30.8 M			100%
Trockenhandling	1st	85.15 s			100%

Wet

100%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Nassbremsen	1st	27.6 M			100%

Beurteilungen lesen Testergebnisse Ergebnistabelle Testcharts

2^nd

Yokohama Advan A052

275/35R19

• Gewicht: 0 kg

Der Yokohama Advan A052 ist der leichteste Reifen im Test und vermittelt dem Fahrer das direkteste Feedback: Er ist straff, direkt und gleichmäßig über alle Belastungen hinweg - genau das, was sich ein Rennfahrer wünscht. Er benötigt den geringsten Lenkeinschlag, um die Ideallinie zu treffen, reagiert am schnellsten auf kleine Lenkbewegungen und bietet auch bei höheren Schräglaufwinkeln Grip als seine Konkurrenten - selbst zu weit gefahrene Kurven werden ohne großen Geschwindigkeitsverlust wieder aufgeholt. Seine beste Rundenzeit (1:25,16) ist nahezu identisch mit der des RE71RS und 1,25 Sekunden schneller als die des SUR4G.

Die Bremsleistung bei Nässe ist mit 30,7 m aus 80 km/h die schwächste der drei Reifen - fast zwei Meter länger als beim Bridgestone. Die dünne Lauffläche, die im Trockenen Vorteile bietet, ist hierfür die offensichtliche Ursache; die zu erwartende Lebensdauer wird dadurch ebenfalls kürzer sein. Beim Herausbeschleunigen aus Kurven mit langen Gasphasen (z. B. in Yeonghams T8) verliert die Vorderachse vor der Hinterachse an Haftung, und Untersteuern bremst die Geschwindigkeit. Die Karkasse ist steif, sodass Randsteine und Bodenwellen das Fahrwerk stärker aus der Ruhe bringen als beim Bridgestone. Die Performance lässt nach der ersten Runde nach, in der zweiten Runde verliert man etwa 1,4 Sekunden - insbesondere der Seitenhalt nimmt ab.

Der Yokohama Advan A052 ist ein Reifen für die schnellste Qualifikationsrunde: hervorragendes Feedback, minimaler Lenkaufwand, teilt sich die schnellste Runde mit dem RE71RS. Allerdings leidet darunter die schlechteste Bremsleistung bei Nässe im Test und ein deutlicher Geschwindigkeitsabfall nach der ersten Runde. Für Zeitfahren an einzelnen Runden ist dieser Reifen ideal; für längere Stints empfiehlt sich der Bridgestone.

Dry

98.1%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Trockenbremsen	2nd	32 M	30.8 M	+1.2 M	96.25%
Trockenhandling	2nd	85.16 s	85.15 s	+0.01 s	99.99%

Wet

89.9%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Nassbremsen	3rd	30.7 M	27.6 M	+3.1 M	89.9%

Beurteilungen lesen Testergebnisse Ergebnistabelle Testcharts

3^rd

Nexen N Fera SUR4G

275/35R19

• Gewicht: 0 kg

Die herausragende Stärke des Nexen N'Fera SUR4G liegt in seiner thermischen Stabilität. Auf den drei schnellen Runden in Yeongam veränderten sich seine Zeiten kaum, während die beiden Konkurrenten nach der ersten Runde an Tempo einbüßten. Damit ist der SUR4G der fehlerverzeihendste Reifen im Test für Fahrer, die das optimale Zeitfenster verpassen. Er ist zudem der leiseste der drei Reifen auf Autobahnbelag (sowohl auf ISO-zertifizierten Straßen bei 80 km/h als auch auf normalen Straßen bei 110 km/h), mit Abstand der günstigste und eindeutig der am besten geeignete für wiederholtes Rundentraining.

Die Lenkung ist von den dreien die weichste und trägeste, mit dem geringsten Radgewicht und dem am wenigsten linearen Ansprechverhalten. Unter Last bricht das Heck früher aus, als der Fahrer es vorhersehen kann, wodurch ein neutrales Einlenkverhalten in ein leichtes Übersteuern beim Herausbeschleunigen übergeht - und die Korrektur eines Ausweichmanövers erfordert mehr Lenkaufwand und Zeit als bei den beiden Konkurrenten. Beide Bremssäulen sind die längsten der drei (32,7 m trocken, 28,9 m nass), die Konstruktion fühlt sich so weich an, dass die Ideallinie eher „hineingelenkt“ als gezielt angefahren werden muss, und die Bestzeit des Yeongam (1:26,41) liegt 1,25 Sekunden hinter der der beiden Erstplatzierten.

Der Nexen N'Fera SUR4G belegt den dritten Platz, ist aber mittlerweile überfällig für einen Nachfolger. Laut AutoView kann er sich aber immer noch durchaus mit deutlich teureren Importreifen messen. Als Langstrecken-/Sprintreifen für koreanische Rennserien bleibt er die beste Wahl in puncto Preis-Leistung - berechenbar, langlebig, zuverlässig und deutlich günstiger im Verbrauch als Bridgestone oder Yokohama.

Dry

96.4%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Trockenbremsen	3rd	32.7 M	30.8 M	+1.9 M	94.19%
Trockenhandling	3rd	86.41 s	85.15 s	+1.26 s	98.54%

Wet

95.5%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Nassbremsen	2nd	28.9 M	27.6 M	+1.3 M	95.5%

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