In diesem Artikel finden wir heraus, welcher der beste günstige Reifen auf dem Markt ist!

Sind Budgetreifen endlich gut genug? 8 günstige Reifen im Vergleich zu 1 Premiumreifen

Die Zeiten sind hart, und mehr denn je werde ich gefragt, welcher Reifen im Budgetbereich der beste ist. Da diese Reifen nie richtig miteinander verglichen wurden, kann ich darauf meist keine Antwort geben - aber das wird sich jetzt ändern!

Leider konnte ich nicht alle verfügbaren Preisklassen testen. Es gibt buchstäblich Hunderte von Reifenmarken aus Fernost, die meisten davon von nur wenigen Herstellern. Tatsächlich habe ich über 300 Reifenmarken auf meiner Reifentest-Website, und so sehr ich umfangreiche Tests auch liebe, selbst das ist mir zu viel.

Stattdessen habe ich acht der gängigsten und günstigsten Reifen gekauft, die ich finden konnte, und da ich noch nie einen runderneuerten Reifen getestet habe, habe ich mir auch einen gekauft. Natürlich werden alle Reifen einem ausführlichen Reifentest unterzogen, um den besten zu ermitteln.

Es macht natürlich keinen Sinn, nach dem Besten zu suchen, wenn wir keinen Vergleichspunkt haben, um zu beurteilen, wie gut es wirklich ist. Um also herauszufinden, ob einer der Reifen mit einem Premiumreifen mithalten kann, habe ich einen Referenzreifen im Test. Das wird nicht einfach, denn es handelt sich um den brandneuen und bereits mehrfach ausgezeichneten Continental PremiumContact 7.

Kann einer dieser acht Billigreifen auch nur annähernd mit einem der besten Reifen auf dem Markt in diesem Segment mithalten?! Finden wir es heraus.

Testaufbau & Methodik

Testumgebung, erfasste Bedingungen und Beitrag der Ergebnisse zur Wertung.

Vollständige Testmethodik anzeigen

Erfasste Testbedingungen

Trockenbremsen: 100 → 5 km/h
Nassbremsen: 80 → 5 km/h

Gewichtung der Punktzahl

Gewichte beschreiben die Bewertungsprioritäten, nicht den tatsächlichen Einfluss auf die Platzierungen. Auch die Größe der Leistungsunterschiede zählt. Kategoriegewichte tragen zur Gesamtwertung bei. Innerhalb jeder Kategorie teilen die Disziplingewichte deren Anteil auf. Die veröffentlichten Platzierungen sollten zusammen mit dem redaktionellen Urteil gelesen werden.

Prüfen	Innerhalb der Kategorie	Anteil an der Gesamtwertung
Trocken · 35%
Trockenbremsen	45%	15,75%
Trockenhandling	45%	15,75%
Subj. Trockenhandling	10%	3,5%
Nass · 50%
Nassbremsen	40%	20%
Nasshandling	35%	17,5%
Subj. Nasshandling	10%	5%
Nasser Kreis	5%	2,5%
Aquaplaning geradeaus	5%	2,5%
Kurven Aquaplaning	5%	2,5%
Komfort · 5%
Subj. Komfort	50%	2,5%
Geräusch	50%	2,5%
Wert · 10%
Rollwiderstand	100%	10%

Unsere Standardmethoden

Oben stehen die für diesen Test erfassten Bedingungen. Unten erläutern wir unsere Standardverfahren; Messfenster und Anzahl der Durchläufe können je nach Test variieren.

Trockenbremsen

Für die Trockenbremsung fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 110 km/h und bremse es auf sauberem, trockenem Asphalt mit aktiviertem ABS bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 100–5 km/h. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, fünf Messungen pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Messungen erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Messungen und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Referenzreifen werden während der gesamten Testreihe wiederholt eingesetzt, um veränderliche Bedingungen zu berücksichtigen.

Trockenhandling

Für Handlingtests auf trockener Fahrbahn fahre ich, wenn möglich, mit deaktiviertem ESC im Grenzbereich der Haftung auf einem separaten Handlingkurs. So kann ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen beurteilen, ohne dass elektronische Eingriffe das Ergebnis verfälschen. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenbedingungen absolviere ich in der Regel zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt sind, schließe ich aus. Kontrollläufe werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt. Bei stärker auf die Rennstrecke ausgerichteten Produkten führe ich außerdem Dauertests durch. Dabei fahre ich eine festgelegte Anzahl von Runden im Renntempo, um das Reifenverschleißmuster und die Hitzebeständigkeit über längere Strecken zu ermitteln.

Subj. Trockenhandling

Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen trockenen Handlingstrecke durch. Ich bewerte Lenkpräzision, Lenkansprechverhalten, Einlenkverhalten, Kurvenbalance, Traktion am Kurvenausgang, Ausbrechverhalten und das allgemeine Vertrauen anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.

Nassbremsen

Bei Nässebremsungen fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 88 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer Asphaltfläche mit kontrolliertem Wasserfilm bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 80–5 km/h, um die Reifenperformance von Schwankungen beim anfänglichen Bremsvorgang zu isolieren. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, acht Läufe pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Läufe erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Läufe und verwerfe statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Um wechselnde Bedingungen zu berücksichtigen, verwende ich während der gesamten Testreihe wiederholt Referenzreifen – bei Nässetests typischerweise alle drei Testreihen.

Nasshandling

Für Nasshandling-Tests fahre ich auf einer speziellen Handlingstrecke am Haftungslimit. Ich nutze dafür in der Regel spezielle Nassstrecken mit Bewässerungssystemen an den Randsteinen, die für gleichmäßige Oberflächenbedingungen sorgen. Das ESP ist, wo immer möglich, deaktiviert, damit ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen ohne elektronische Eingriffe beurteilen kann. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenkonstanz absolviere ich üblicherweise zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, schließe ich aus. Kontrollrunden werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt.

Subj. Nasshandling

Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen Nassfahrstrecke durch. Ich bewerte Lenkpräzision, Lenkansprechverhalten, Einlenkverhalten, Kurvenstabilität, Aquaplaningresistenz, Ausbrechverhalten und das allgemeine Vertrauen anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.

Nasser Kreis

Für Nasshaftungstests verwende ich eine kreisförmige Rennstrecke mit festem Radius, typischerweise zwischen 30 und 50 Metern, die weitgehend den Prinzipien der ISO 4138 entspricht. Die Oberfläche wird kontrolliert und reproduzierbar benetzt. Ich erhöhe die Geschwindigkeit schrittweise, bis die maximal mögliche Kurvengeschwindigkeit erreicht ist. Normalerweise fahre ich mehrere Runden sowohl im Uhrzeigersinn als auch gegen den Uhrzeigersinn, um den Einfluss von Querneigung, Überhöhung oder Richtungsabhängigkeit der Strecke zu minimieren. Anschließend berechne ich die durchschnittliche Querbeschleunigung und vergleiche das Ergebnis mit dem Referenzreifen.

Aquaplaning geradeaus

Um den Aquaplaning-Widerstand bei geradliniger Fahrt zu messen, fahre ich mit einer Fahrzeugseite durch eine Wasserrinne mit kontrollierter Tiefe (typischerweise ca. 7 mm), während die andere Seite auf trockenem Asphalt bleibt. Ich fahre mit konstanter Geschwindigkeit hinein und beschleunige dann schrittweise. Aquaplaning beginnt, sobald das Rad in der Wasserrinne einen festgelegten Schlupfwert im Vergleich zum Referenzrad auf der trockenen Seite überschreitet. Üblicherweise führe ich vier Messungen pro Reifensatz durch und bilde den Mittelwert der gültigen Ergebnisse.

Kurven Aquaplaning

Für die Untersuchung von Kurven-Aquaplaning verwende ich eine kreisförmige Teststrecke mit typischerweise etwa 100 Metern Durchmesser und einem überfluteten Abschnitt mit kontrollierter Wassertiefe von üblicherweise etwa 7 mm. Das Fahrzeug ist mit GPS-Telemetrie und einem dreiachsigen Beschleunigungsmesser ausgestattet. Ich durchfahre den überfluteten Abschnitt mit schrittweise erhöhter Geschwindigkeit, typischerweise in 5-km/h-Schritten, und messe die minimale, anhaltende Querbeschleunigung bei jedem Schritt. Der Test wird fortgesetzt, bis die Querbeschleunigung vollständig abfällt und somit Aquaplaning eintritt. Das Ergebnis wird als verbleibende Querbeschleunigung in m/s² in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit angegeben.

Subj. Komfort

Zur Beurteilung des Fahrkomforts fahre ich auf unterschiedlichsten Straßenbelägen (oftmals auf speziell dafür vorgesehenen Teststrecken) mit Geschwindigkeiten von 50 bis 120 km/h, darunter glatte Autobahnen, raue Oberflächen, Dehnungsfugen, unebene Fahrbahnen und scharfkantige Hindernisse. Ich bewerte den primären und sekundären Fahrkomfort, die Stoßdämpfung, die vom Sitz übertragenen Vibrationen und die Fähigkeit des Reifens, Stöße abzufedern. Die Bewertungen erfolgen auf einer Skala von 1 bis 10 relativ zum Referenzreifen.

Geräusch

Ich messe den externen Vorbeifahrlärm gemäß UNECE-Regelung 117 und ISO 13325 mit dem Ausrollverfahren auf einer nachgiebigen Testoberfläche. Kalibrierte Mikrofone werden neben der Testspur positioniert, und das Fahrzeug rollt unter kontrollierten Bedingungen durch die Messzone. Ich erfasse den maximalen A-bewerteten Schalldruckpegel in dB(A), führe mehrere Messungen im relevanten Geschwindigkeitsbereich durch und normiere das Ergebnis auf die im Verfahren geforderte Referenzgeschwindigkeit.

Rollwiderstand

Der Rollwiderstand wird unter kontrollierten Laborbedingungen gemäß ISO 28580 und UNECE-Regelung 117 Anhang 6 gemessen. Der Reifen wird auf einem Prüfrad montiert und gegen eine Stahltrommel mit großem Durchmesser belastet. Nach der thermischen Stabilisierung bei der vorgegebenen Prüfgeschwindigkeit wird die Rollwiderstandskraft an der Spindel gemessen und nach dem entsprechenden Verfahren korrigiert. Das Ergebnis wird als Rollwiderstandskoeffizient, typischerweise in kg/Tonne, angegeben.

Lesen Sie unsere vollständige Testmethodik. →

Nass

Natürlich hatte der Premiumreifen beim Bremsen auf nasser Fahrbahn einen großen Vorteil: Der Golf kam aus 80 km/h über 7 Meter früher zum Stehen als mit dem besten Budgetreifen und über 14 Meter früher als mit dem schlechtesten!

Nassbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
1Continental PremiumContact 7	31.58 m	Beste	0 km/h
2Tomket Sport Series 1	38.69 m	+7,11 m	56 km/h
3Nankang Econex NA1	39.61 m	+8,03 m	59 km/h
4Davanti DX390	40.75 m	+9,17 m	62 km/h
5Winrun R330	40.91 m	+9,33 m	62 km/h
6Maxtrek MAXIMUS M1	43.45 m	+11,87 m	68 km/h
7Triangle SporteX TH201	43.6 m	+12,02 m	68 km/h
8King Meiler Sport 1 KM	43.93 m	+12,35 m	69 km/h
9Double Coin DC99	46.04 m	+14,46 m	73 km/h

Es gibt einen 45,8% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (14,46 m ≈ 3,2 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Double Coin DC99 noch mit 73 km/h unterwegs, wenn der Continental PremiumContact 7 bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Wie schon beim Bremsverhalten auf nasser Fahrbahn war der Continental auch beim Nasshandling-Test unübertroffen. Es handelt sich schließlich um einen brandneuen Premiumreifen, der bei Nässe zu den besten seiner Klasse zählt - das ist also keine Überraschung.

Der nächstbeste Reifen war der Tomket, 4,4 Sekunden hinter dem Continental, aber der schlechteste Budgetreifen, der Doublecoin, lag weitere 7,1 Sekunden hinter dem Tomket! Die Leistungsspanne im günstigen Preissegment kann genauso groß sein wie zwischen Premium- und Budgetreifen!

Obwohl der Tomket nicht ganz an die Ausgewogenheit und Fahrstabilität des Continental heranreichte, ließ er sich recht einfach fahren, mit präziser Lenkung, guter Balance und berechenbarem Grip. Die Berechenbarkeit des Reifenverhaltens bei Nässe wird oft unterschätzt, da sich die meisten Fahrer auf die Rundenzeiten konzentrieren. Dabei ist ein gut ausbalancierter Reifen eine sehr wichtige Eigenschaft.

Dies zeigte sich besonders beim Nankang-Reifen, der zwar auf der Runde fast genauso schnell war, aber bei jeder Gelegenheit zum Übersteuern und Verlassen der Strecke neigte. Ich habe es schon einmal über Nankang-Produkte gesagt: Der Grip ist nicht schlecht, und als Trackday-Reifen machen sie durchaus Spaß, aber sie müssen an der Fahrzeugbalance arbeiten.

Davanti, Winrun, Triangle und Maxtrex waren die nächste Gruppe, die alle Schwierigkeiten hatten, dem Fahrer wirklich zu vermitteln, was mit dem Reifen passierte. Sie gerieten recht schnell ins Untersteuern, und dann musste man lange Zeit vom Gas gehen und warten, bis der Reifen wieder Grip fand.

Als nächstes kam der runderneuerte King Meiler an die Reihe. Das war meine erste Erfahrung mit einem runderneuerten Reifen, daher hatte ich keine Ahnung, was mich erwarten würde, und zumindest bei Nässe fühlte er sich nicht anders an als die anderen Reifen in diesem Preissegment.

Und schließlich der Doublecoin. Er war nicht nur der langsamste, sondern auch der am schwierigsten zu fahrende Reifen. Ich konnte nicht genau feststellen, wann, warum oder wodurch das plötzliche Übersteuern ausgelöst wurde, aber es war da. Er war der schlechteste Reifen in Bezug auf Bremsverhalten, Fahrverhalten und Aquaplaning auf gerader und kurviger Strecke.

Nasshandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Continental PremiumContact 7	84.85 s	Beste
2Tomket Sport Series 1	89.21 s	+4,36 s
3Nankang Econex NA1	89.36 s	+4,51 s
4Davanti DX390	92.19 s	+7,34 s
5Winrun R330	92.25 s	+7,40 s
6Triangle SporteX TH201	93.11 s	+8,26 s
7Maxtrek MAXIMUS M1	93.93 s	+9,08 s
8King Meiler Sport 1 KM	95.24 s	+10,39 s
9Double Coin DC99	96.27 s	+11,42 s

Es gibt einen 13,5% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (11,42 s).

Aquaplaning geradeaus
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Continental PremiumContact 7	74.91 km/h	Beste
2Nankang Econex NA1	74.13 km/h	-0,78 km/h
3Davanti DX390	70.98 km/h	-3,93 km/h
4Winrun R330	70.83 km/h	-4,08 km/h
5Tomket Sport Series 1	70.52 km/h	-4,39 km/h
6King Meiler Sport 1 KM	69.61 km/h	-5,30 km/h
7Triangle SporteX TH201	69.51 km/h	-5,40 km/h
8Maxtrek MAXIMUS M1	67.3 km/h	-7,61 km/h
9Double Coin DC99	64.55 km/h	-10,36 km/h

Es gibt einen 13,8% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (10,36 Km/H).

Trocken

Bei trockenen Bedingungen sind die Ergebnisse in der Regel deutlich ähnlicher als bei Nässe. Zwar waren die Bremsleistungen bei trockenen Bedingungen vergleichbarer, doch der Unterschied zwischen dem Continental und dem besten Budget-Reifen, dem Tomket, war weiterhin erheblich. Dieser Unterschied von rund 7 % oder fast einer Fahrzeuglänge bedeutet, dass man im Stand mit dem Continental „nur“ 26 km/h auf dem Tomket fährt, im Vergleich zu 34 km/h auf dem Continental! Das wäre ein teurer Unfall.

Trockenbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
1Continental PremiumContact 7	35.27 m	Beste	0 km/h
2Tomket Sport Series 1	37.83 m	+2,56 m	34 km/h
3Nankang Econex NA1	38.45 m	+3,18 m	37 km/h
4Davanti DX390	39.08 m	+3,81 m	41 km/h
5Maxtrek MAXIMUS M1	39.32 m	+4,05 m	42 km/h
6Winrun R330	39.41 m	+4,14 m	42 km/h
7King Meiler Sport 1 KM	39.48 m	+4,21 m	42 km/h
8Double Coin DC99	39.62 m	+4,35 m	43 km/h
9Triangle SporteX TH201	40.01 m	+4,74 m	45 km/h

Es gibt einen 13,4% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (4,74 m ≈ 1,1 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Triangle SporteX TH201 noch mit 45 km/h unterwegs, wenn der Continental PremiumContact 7 bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Die Rundenzeiten bei trockenem Fahrverhalten lagen relativ nah beieinander, aber es handelt sich um eine kurze Strecke und das Testfahrzeug, ein VW Golf, verfügt nicht über die größte Leistung. Und obwohl der Continental am angenehmsten zu fahren war, gab es auch einige gute Reifen in der Gruppe.

Der Winrun war mein Favorit. Er hatte eine gute Lenkung und ein stabiles Fahrverhalten, was schnelles Fahren erleichterte, auch dank des leichten Untersteuerns. Der Tomket war bei Spurwechseln und auf der Runde ebenfalls angenehm. Der Nankang fühlte sich für einen 16-Zoll-Reifen sportlich an und lenkte direkt ein, aber auch hier war das Heck nicht sehr stabil, was zu Übersteuern führte. Auf der Rennstrecke macht er Spaß, aber auf der Straße ist er vielleicht nicht die beste Wahl.

Der runderneuerte King Meiler fühlte sich in Lenkung und Balance gut an, aber die Gummimischung schien den Anforderungen des Wagens nicht gewachsen zu sein, was zu einer nicht optimalen Rundenzeit führte.

Der Doublecoin und der Davanti waren die langsamsten Reifen der Gruppe. Die Lenkung des Davanti fühlte sich im Grenzbereich gut an und war auf dem Weg zur Rennstrecke spürbar komfortabler als einige seiner Konkurrenten. Bei höheren Geschwindigkeiten gab es jedoch wenig Feedback und viel Untersteuern. Der Doublecoin blieb schließlich ein sehr unruhiger Reifen, schwer zu kontrollieren und subjektiv mit Abstand der schlechteste der Gruppe.

Trockenhandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Continental PremiumContact 7	51.73 s	Beste
2Nankang Econex NA1	52.23 s	+0,50 s
3Tomket Sport Series 1	52.78 s	+1,05 s
4King Meiler Sport 1 KM	52.84 s	+1,11 s
5Winrun R330	52.85 s	+1,12 s
6Triangle SporteX TH201	52.97 s	+1,24 s
7Maxtrek MAXIMUS M1	53.21 s	+1,48 s
8Davanti DX390	53.32 s	+1,59 s
9Double Coin DC99	53.39 s	+1,66 s

Es gibt einen 3,2% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,66 s).

Umfeld

Meiner subjektiven Erfahrung nach waren Doublecoin und Davanti im Vorbeifahrgeräuschtest am leisesten, während der Premiumreifen Continental im Mittelfeld landete. Zwar beeinflussen Außengeräusche den Geräuschpegel im Innenraum, es besteht jedoch kein direkter Zusammenhang, da Reifenhersteller den Schall gezielt ins Fahrzeug leiten können, um ein etwas besseres Ergebnis im Außengeräuschtest zu erzielen. Zudem wird die Tonhöhe bei diesem Messwert nicht berücksichtigt.

Geräusch
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Double Coin DC99	70.2 dB	Beste
2Davanti DX390	70.3 dB	+0,10 dB
3Nankang Econex NA1	71.9 dB	+1,70 dB
4Continental PremiumContact 7	72 dB	+1,80 dB
5Winrun R330	72.2 dB	+2,00 dB
6Tomket Sport Series 1	72.6 dB	+2,40 dB
7King Meiler Sport 1 KM	72.9 dB	+2,70 dB
8Triangle SporteX TH201	73.2 dB	+3,00 dB
9Maxtrek MAXIMUS M1	74.4 dB	+4,20 dB

Es gibt einen 6% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (4,2 dB).

Der Winrun und der Tomket hatten zwar einen besseren Rollwiderstand als der Continental, dieser lag jedoch unter 2 %. Wir haben in einem anderen Test gesehen, dass der Continental auch 20 % hinter dem besten Premium-Reifen zurücklag. Das ist also kein großer Erfolg für die günstigen Reifen.

Rollwiderstand
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Mehrverbrauch / Jahr
1Tomket Sport Series 1	8.28 kg/t	Beste	€0
2Winrun R330	8.37 kg/t	+0,09 kg/t	€5
3Continental PremiumContact 7	8.38 kg/t	+0,10 kg/t	€6
4Davanti DX390	8.56 kg/t	+0,28 kg/t	€17
5Double Coin DC99	8.63 kg/t	+0,35 kg/t	€21
6Triangle SporteX TH201	8.71 kg/t	+0,43 kg/t	€26
7Nankang Econex NA1	9.18 kg/t	+0,90 kg/t	€55
8King Meiler Sport 1 KM	9.42 kg/t	+1,14 kg/t	€69
9Maxtrek MAXIMUS M1	9.82 kg/t	+1,54 kg/t	€93

Es gibt einen 18,6% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,54 kg / t). Bei 19.000 km im Jahr und €1,65/L verbraucht der Maxtrek MAXIMUS M1 rund 57 L (€93) mehr Kraftstoff als der Tomket Sport Series 1.

Annahmen anpassen

Berechnete Schätzwerte, keine zusätzlichen Messungen. Mit den Bedienelementen lassen sich die Annahmen untersuchen.

Benzin/Diesel Elektrisch

Jährliche Kilometerleistung

19.000 km

km (L)

Meilen (US-Gal.)

Kraftstoffpreis

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Fahrzeugverbrauch einstellen

Die Schätzwerte basieren auf typischen Fahrbedingungen. Der Rollwiderstand trägt zu etwa 20 % des Kraftstoffverbrauchs von Verbrennern und 25 % des Energieverbrauchs von Elektrofahrzeugen bei. Die tatsächlichen Einsparungen variieren je nach Fahrstil, Fahrzeuggewicht, Straßenverhältnissen und Reifenalter. Nur zu Vergleichszwecken. Die Einsparungen über die gesamte Lebensdauer basieren auf einer Laufleistung von 40.000 km.

Überraschenderweise war der Continental der teuerste Reifen im Test.

Ergebnisse

Are Budget Tyres Finally Good Enough? 8 Cheap Tyres VS 1 Premium TyreDas vollständige Video dieses Tests finden Sie auf YouTube. Auf YouTube ansehen

Es dürfte niemanden überraschen, dass der brandneue Premium-Reifen Continental PremiumContact 7 insgesamt einen deutlichen Vorsprung hatte. Zwar wurde der PC7 von einigen günstigeren Reifen in puncto Geräuschentwicklung und Rollwiderstand übertroffen, doch der enorme Grip, insbesondere bei Nässe, rechtfertigt den um 1,19 % geringeren Rollwiderstand.

Trocken100%

Nass100%

Komfort94,8%

Rollwiderstand98,8%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (12)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	1. / 9	35.27 m	Bester Wert in dieser Disziplin
TrockenhandlingNiedriger ist besser	1. / 9	51.73 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	1. / 9	100 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
NassbremsenNiedriger ist besser	1. / 9	31.58 m	Bester Wert in dieser Disziplin
NasshandlingNiedriger ist besser	1. / 9	84.85 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. NasshandlingHöher ist besser	1. / 9	100 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Nasser KreisNiedriger ist besser	1. / 9	11.5 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	1. / 9	74.91 km/h	Bester Wert in dieser Disziplin
Kurven AquaplaningHöher ist besser	1. / 9	3.3 m/sec2	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. KomfortHöher ist besser	2. / 9	92 Points	-8,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	4. / 9	72 dB	+1,80 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	3. / 9	8.38 kg/t	+0,10 kg/t

Preise: 86.19

Obwohl es aufgrund der Bremsleistung bei Nässe schwierig ist, einen der günstigen Reifen zu empfehlen, ist der Tomket Sport definitiv die richtige Wahl, wenn Sie bei Reifen sparen möchten. Er kam in puncto Bremsverhalten und Handling bei Nässe dem Premiumreifen am nächsten, zeigte auch bei Trockenheit gute Leistungen und bot ein angenehmes Fahrgefühl. Zudem wies er den niedrigsten Rollwiderstand aller getesteten Reifen auf.

Trocken94,6%

Nass88,7%

Komfort93,8%

Rollwiderstand100%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (12)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	2. / 9	37.83 m	+2,56 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	3. / 9	52.78 s	+1,05 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	3. / 9	85 Points	-15,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	2. / 9	38.69 m	+7,11 m
NasshandlingNiedriger ist besser	2. / 9	89.21 s	+4,36 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	2. / 9	90 Points	-10,00 Points
Nasser KreisNiedriger ist besser	3. / 9	12 s	+0,50 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	5. / 9	70.52 km/h	-4,39 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	5. / 9	2.8 m/sec2	-0,50 m/sec2
Subj. KomfortHöher ist besser	3. / 9	91 Points	-9,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	6. / 9	72.6 dB	+2,40 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	1. / 9	8.28 kg/t	Bester Wert in dieser Disziplin

Preise: 50.49

Wie wir bereits in anderen Tests gesehen haben, schnitt der Nankang Econex NA-1 objektiv gut ab. Für seinen Preis bot er in Grip-Tests guten Grip, eine gute Aquaplaning-Resistenz und war geräuscharm. Subjektiv betrachtet gehörte er jedoch zu den etwas schwieriger zu fahrenden Reifen auf dem VW Golf Testwagen, da der Übergang zwischen Grip und Übersteuern sehr schnell erfolgte. Wer einen spaßigen, günstigen Reifen für Trackdays in 16-Zoll-Felgen sucht, ist mit diesem Reifen gut beraten.

Trocken93,3%

Nass86,8%

Komfort93,8%

Rollwiderstand90,2%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (12)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	3. / 9	38.45 m	+3,18 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	2. / 9	52.23 s	+0,50 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	6. / 9	75 Points	-25,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	3. / 9	39.61 m	+8,03 m
NasshandlingNiedriger ist besser	3. / 9	89.36 s	+4,51 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	4. / 9	70 Points	-30,00 Points
Nasser KreisNiedriger ist besser	2. / 9	11.9 s	+0,40 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	2. / 9	74.13 km/h	-0,78 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	2. / 9	3.2 m/sec2	-0,10 m/sec2
Subj. KomfortHöher ist besser	8. / 9	90 Points	-10,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	3. / 9	71.9 dB	+1,70 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	7. / 9	9.18 kg/t	+0,90 kg/t

Preise: 46.69

Der Winrun R330 bot objektiv betrachtet eine durchschnittliche Performance, war aber subjektiv ein leicht zu fahrender Reifen mit guter Untersteuerbalance. Er gehörte außerdem zu den günstigsten Reifen der Gruppe und wies den zweitniedrigsten Rollwiderstand auf.

Trocken93,3%

Nass84%

Komfort98,6%

Rollwiderstand98,9%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (12)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	6. / 9	39.41 m	+4,14 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	5. / 9	52.85 s	+1,12 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	2. / 9	90 Points	-10,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	5. / 9	40.91 m	+9,33 m
NasshandlingNiedriger ist besser	5. / 9	92.25 s	+7,40 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	4. / 9	70 Points	-30,00 Points
Nasser KreisNiedriger ist besser	4. / 9	12.4 s	+0,90 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	4. / 9	70.83 km/h	-4,08 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	4. / 9	3 m/sec2	-0,30 m/sec2
Subj. KomfortHöher ist besser	1. / 9	100 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	5. / 9	72.2 dB	+2,00 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	2. / 9	8.37 kg/t	+0,09 kg/t

Preise: 46.59

Der Davanti DX390 schnitt in den Aquaplaning-Tests gut ab und bot sowohl bei trockener als auch bei nasser Fahrbahn einen leicht überdurchschnittlichen Grip. Zudem war er ein komfortabler Reifen. Sein Fahrverhalten zeichnete sich durch eine sichere, leicht untersteuernde Grundhaltung aus. Er war jedoch der teuerste Budget-Reifen und wurde von den günstigeren Modellen von Tomket, Nankang und Winrun übertroffen.

Trocken91,3%

Nass83,8%

Komfort95,4%

Rollwiderstand96,7%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (12)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	4. / 9	39.08 m	+3,81 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	8. / 9	53.32 s	+1,59 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	8. / 9	70 Points	-30,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	4. / 9	40.75 m	+9,17 m
NasshandlingNiedriger ist besser	4. / 9	92.19 s	+7,34 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	7. / 9	65 Points	-35,00 Points
Nasser KreisNiedriger ist besser	4. / 9	12.4 s	+0,90 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	3. / 9	70.98 km/h	-3,93 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	3. / 9	3.1 m/sec2	-0,20 m/sec2
Subj. KomfortHöher ist besser	3. / 9	91 Points	-9,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	2. / 9	70.3 dB	+0,10 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	4. / 9	8.56 kg/t	+0,28 kg/t

Preise: 57.78

Der Triangle SporteX TH201 war der zweitteuerste Budgetreifen, aber seine Leistung lag in jedem Test im hinteren Bereich, was bedeutet, dass er im unteren Preissegment keine gute Wahl ist.

Trocken91,6%

Nass81,1%

Komfort93,5%

Rollwiderstand95,1%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (12)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	9. / 9	40.01 m	+4,74 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	6. / 9	52.97 s	+1,24 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	5. / 9	80 Points	-20,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	7. / 9	43.6 m	+12,02 m
NasshandlingNiedriger ist besser	6. / 9	93.11 s	+8,26 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	4. / 9	70 Points	-30,00 Points
Nasser KreisNiedriger ist besser	6. / 9	12.7 s	+1,20 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	7. / 9	69.51 km/h	-5,40 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	7. / 9	2.7 m/sec2	-0,60 m/sec2
Subj. KomfortHöher ist besser	3. / 9	91 Points	-9,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	8. / 9	73.2 dB	+3,00 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	6. / 9	8.71 kg/t	+0,43 kg/t

Preise: 56.08

Der runderneuerte Reifen King Meiler Sport 1 KM verspricht deutsche Ingenieurskunst zum Preis chinesischer Reifen, und während die subjektiven Eigenschaften des Reifens gut waren, landete er objektiv betrachtet in jedem Test im hinteren Bereich.

Trocken92,8%

Nass79,9%

Komfort93,7%

Rollwiderstand87,9%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (12)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	7. / 9	39.48 m	+4,21 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	4. / 9	52.84 s	+1,11 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	3. / 9	85 Points	-15,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	8. / 9	43.93 m	+12,35 m
NasshandlingNiedriger ist besser	8. / 9	95.24 s	+10,39 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	7. / 9	65 Points	-35,00 Points
Nasser KreisNiedriger ist besser	6. / 9	12.7 s	+1,20 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	6. / 9	69.61 km/h	-5,30 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	5. / 9	2.8 m/sec2	-0,50 m/sec2
Subj. KomfortHöher ist besser	3. / 9	91 Points	-9,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	7. / 9	72.9 dB	+2,70 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	8. / 9	9.42 kg/t	+1,14 kg/t

Preise: 54.30

Der Maxtrek Maximus M1 beendet den Test in einer ähnlichen Situation wie der Triangle: Er gehört zu den teuersten Budget-Reifen im Test, kann aber nicht die entsprechende Leistung erbringen.

Trocken91,6%

Nass81,1%

Komfort92,7%

Rollwiderstand84,3%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (12)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	5. / 9	39.32 m	+4,05 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	7. / 9	53.21 s	+1,48 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	6. / 9	75 Points	-25,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	6. / 9	43.45 m	+11,87 m
NasshandlingNiedriger ist besser	7. / 9	93.93 s	+9,08 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	3. / 9	75 Points	-25,00 Points
Nasser KreisNiedriger ist besser	6. / 9	12.7 s	+1,20 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	8. / 9	67.3 km/h	-7,61 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	8. / 9	2.6 m/sec2	-0,70 m/sec2
Subj. KomfortHöher ist besser	3. / 9	91 Points	-9,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	9. / 9	74.4 dB	+4,20 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	9. / 9	9.82 kg/t	+1,54 kg/t

Preise: 55.18

Der DoubleCoin DC99 war der günstigste Reifen im Test und wies die geringste Geräuschentwicklung sowie einen durchschnittlichen Rollwiderstand auf. In allen anderen Tests landete er jedoch auf dem letzten Platz und bot mit Abstand die schlechteste Nasshaftung. Dieser Reifen ist definitiv nicht zu empfehlen, selbst wenn er der günstigste im Test ist.

Trocken86,7%

Nass75,6%

Komfort95%

Rollwiderstand95,9%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (12)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	8. / 9	39.62 m	+4,35 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	9. / 9	53.39 s	+1,66 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	9. / 9	30 Points	-70,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	9. / 9	46.04 m	+14,46 m
NasshandlingNiedriger ist besser	9. / 9	96.27 s	+11,42 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	9. / 9	50 Points	-50,00 Points
Nasser KreisNiedriger ist besser	9. / 9	12.8 s	+1,30 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	9. / 9	64.55 km/h	-10,36 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	9. / 9	2.3 m/sec2	-1,00 m/sec2
Subj. KomfortHöher ist besser	8. / 9	90 Points	-10,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	1. / 9	70.2 dB	Bester Wert in dieser Disziplin
RollwiderstandNiedriger ist besser	5. / 9	8.63 kg/t	+0,35 kg/t

Preise: 45.87

Reifen	Continental PremiumContact 7	Tomket Sport Series 1	Nankang Econex NA1	Winrun R330	Davanti DX390	Triangle SporteX TH201	King Meiler Sport 1 KM	Maxtrek MAXIMUS M1	Double Coin DC99
Platz	1.	2.	3.	4.	5.	6.	7.	8.	9.
Kategoriewerte (% des Besten)
Trocken 35% der Gesamtwertung	100%	94,6%	93,3%	93,3%	91,3%	91,6%	92,8%	91,6%	86,7%
Nass 50% der Gesamtwertung	100%	88,7%	86,8%	84%	83,8%	81,1%	79,9%	81,1%	75,6%
Komfort 5% der Gesamtwertung	94,8%	93,8%	93,8%	98,6%	95,4%	93,5%	93,7%	92,7%	95%
Rollwiderstand 10% der Gesamtwertung	98,8%	100%	90,2%	98,9%	96,7%	95,1%	87,9%	84,3%	95,9%
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