13 Premium Tourenwagen Sommer Reifen getestet 205/55 R16 | Veröffentlicht February 23rd, 2023 by Jonathan Benson
In diesem Test finden wir heraus, welche die besten Premium-Touren-Sommerreifen auf dem Markt sind!
Ich werde versuchen, dies so komprimiert wie möglich zu halten, da wir 13 Reifensätze in diesem Test haben, darunter die neuesten und besten von Continental, Michelin, Hankook, Pirelli, Bridgestone, Vredestein, Kumho, Toyo, Nankang und mehr ! Dies dürfte auch der weltweit erste Test des Continental PremiumContact 7 sein!
Was testen wir also? Premium-Tourenreifen werden auch Komfort-Diagonalreifen oder normale Reifen oder Hochleistungsreifen genannt, aber wie auch immer Sie sie nennen, es sind die Reifen, die die meisten Menschen täglich für ihre normalen Fahrzeuge verwenden, die keine Sportwagen sind. Sie konzentrieren sich auf hohe Sicherheit bei Trockenheit und Nässe, guten Komfort, geringe Geräuschentwicklung und geringen Energieverbrauch, um Ihnen Geld an der Zapfsäule zu sparen oder Ihre Batteriereichweite zu verlängern. Obwohl keiner dieser Reifen spezifisch für Elektrofahrzeuge ist, sind einige von ihnen als „EV ready“ gekennzeichnet, was bedeutet, dass sie sowohl für Verbrennungsmotoren als auch für Elektrofahrzeuge entwickelt wurden.
Nasshandling ist sehr wichtig und sollte der Punkt sein, an dem Premium-Reifen wirklich den Unterschied ausmachen, und das war wieder einmal der Fall.
Der billigste Reifen im Test, der Doublecoin, war eine Katastrophe in Sachen Grip, Lenkung und Feedback. Der Nankang war auch ziemlich schlecht, er fühlte sich anfangs ok an und hatte sicherlich mehr Grip als der Doublecoin, aber mit diesem Reifen gab es viel mehr Übersteuern als mit jedem anderen Reifen. Es erstaunt mich immer wieder, wie sehr ein Reifen die Balance eines Fahrzeugs verändern kann, wir haben Reifen in dieser Gruppe, die in jeder Kurve ein enormes Untersteuern bis hin zum Übersteuern verursachen, und das alles auf einem 1,5-Liter-Basis-FWD-Golf!
Jetzt sind die beiden aus dem Weg, alles andere reicht von gut bis ausgezeichnet für Grip und subjektives Handling.
Der GT Radial war vielleicht nicht der Schnellste der Gruppe, aber subjektiv war er da oben mit einer schönen Lenkung und einer schönen vorhersehbaren Balance.
Im Kampf der Mittelklasse-Marken der alten Schule, die ich als Falken, Kumho, Toyo, Vredestein bezeichne, war Vredestein der Beste, da es auf der Runde nur ein Zehntel der Allerbesten war und sogar beim Fahren einen enormen Grip-Vorteil hatte wenn die Handhabung etwas taub war. Es war jedoch nicht der lustigste zu fahren, von den dreien im Nassen war der Toyo der lustigste.
Hankook und Bridgestone kamen knapp pünktlich ins Ziel, fühlten sich aber beim Fahren ganz anders an. Der Hankook war angenehm und vorhersehbar, aber er nahm einfach ein bisschen zu viel Untersteuern in der Mitte der Kurve auf, aber der Bridgestone war kein wirklich angenehm zu fahrender Reifen, guter Grip, aber nur viel schlecht kommuniziertes Untersteuern in der Mitte der Kurve. Aber Untersteuern ist sicher, und das ist auch die Balance, die der Michelin unterschreibt.
Von den verbleibenden drei Reifen, über die wir nicht gesprochen haben, hatte der Goodyear das Gefühl, dass er in der ersten Kurve ziemlich viel Seitenwanddurchbiegung hatte, aber der Grip baute sich gut auf und es gab viel Grip von der Vorderachse, was für einen schnellen Reifen sorgte. Der Pirelli und der neue Continental gehörten zu den dynamischsten, lustigsten und schnellsten.
Das sind besonders gute Nachrichten für den neuen Continental, da der Vorgängerreifen der PremiumContact 6 im Trockenen immer einer der besten war, aber bei meinen Tests bin ich im Nassen nie damit zurechtgekommen, also gute Arbeit Continental an dem neuen Produkt, Aber auch Pirelli und Goodyear, die nicht mehr die jüngsten Reifen sind, aber immer noch sehr gut abschneiden, und natürlich der hervorragende Grip des Vredestein, müssen Sie beeindrucken.
Continental hatte bei den Nassbremstests einen kleinen Vorsprung vor Michelin und Pirelli.
Der beeindruckende Vredestein Ultrac war der beste Reifen bei geradem Aquaplaning, dicht gefolgt von Falken und Michelin. Die gekrümmten Aquaplaning-Ergebnisse finden Sie unten auf der Seite.
Trocken
Trockenhandling ist bei diesen Reifen natürlich kein entscheidender Faktor, und da es ein ziemlich kurzer Kurs ist und der Golf nicht so viel Power hat, liegen die Zeiten sehr nahe. Subjektiv gibt es noch mehr Unterschiede.
Jeder Reifensatz wurde unter dem Grenzwert für Lenkverhalten und Linearität getestet und mehreren aggressiven Spurwechselmanövern unterzogen, um die Stabilität der Reifen in Notsituationen und natürlich in der Handlingrunde zu testen. Die gute Nachricht ist, dass bis auf den Doublecoin und eventuell den Nankang alle Reifen den Spurwechseltest mit Bravour bestanden haben. Der Doublecoin war rundum ein totales Durcheinander, und der Nankang hatte einfach ein bisschen zu viel Übersteuern.
Wenn wir Trockenbremsen und Trockenhandling vergleichen, hatte der Continental im Trockenen insgesamt einen kleinen Grip-Vorsprung, gefolgt von Bridgestone, Kumho, Pirelli und Hankook.
Was die Balance und das Fahrverhalten der Reifen angeht, nun, das ist etwas kniffliger, da viele von ihnen sehr ähnlich sind, aber es gibt immer noch einige Herausragende.
Wenn Sie einen günstigen 16-Zoll-Trackday-Reifen suchen, bietet der Nankang guten Grip, und obwohl er für die ideale Balance auf der Straße zu viel Übersteuern aufwies, war er auf der Strecke eine unterhaltsame Herausforderung.
Wie bei Nässe war der GT Radial dynamisch sehr gut, auch wenn er in Sachen Grip nicht mit dem Schnellsten mithalten konnte, und Kumho und Pirelli waren rundum richtig gut. Aber ich freue mich, sagen zu können, dass der Continental PremiumContact 7 im Trockenen wieder einmal mein Favorit war, da er die knackigste Lenkung hatte, die Lenkung wunderbar Kräfte aufbaute und es von den Reifen war, die Sie wirklich gerne gefahren sind .
Umfeld
Der Rollwiderstand, also der Einfluss des Reifens auf Ihren Energie- oder Kraftstoffverbrauch, war ein großer Gewinn für den Bridgestone Turanza T005 – er war über 10 % besser als der nächstbeste Reifen. Angesichts der guten Leistung in allen anderen Kategorien ist dies eine sehr beeindruckende Kombination von Fähigkeiten. Goodyear wurde Zweiter mit dem EfficientGrip Performance 2, der seinem Namen alle Ehre macht, und Toyo wurde Dritter.
Lärm und Komfort lagen wie gewohnt sehr nah beieinander. Der Budget-Reifen war im Test sogar der Leiseste mit dem geringsten Vorbeifahrgeräusch, im Auto aber weniger kultiviert und der unkomfortabelste der Gruppe. Während alle anderen Reifen unglaublich nah dran waren, haben der Michelin Primacy 4+ oder der Pirelli Cinturato P7 C2 meiner Meinung nach die kleinsten Vorteile gegenüber dem Feld, wenn Geräusche und Komfort wirklich Ihr Ding sind.
Der Doublecoin war der günstigste Reifen im Test und der neue Continental der teuerste.
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