Zunächst einmal vergleiche ich diese hauptsächlich mit dem Kumho HM KH 31 (älterer HP-Sommerreifen), Bridgestone Turanza T005, Nexen N'fera SU4 und Continental WinterContact TS850P (Winter), die alle zuvor auf demselben Auto montiert waren . Der neue Kumho Ecsta HS52 wurde jetzt nur für etwa 200 Meilen in das Auto eingebaut, das waren hauptsächlich windige Landstraßen (bei Trockenheit und Nässe), aber auch ein bisschen Autobahn und Stadt, bisher keine Stadtfahrten. Ich habe natürlich keine Ahnung, wie diese langfristig halten, aber ich möchte einige erste Eindrücke zu diesem ziemlich neuen Reifen geben. Der Kumho Ecsta HS52, zumindest in 225/55R16 für den europäischen Markt, wird in China hergestellt, und dies ist der erste Reifensatz aus chinesischer Produktion (den ich gefahren bin), den ich auf jeden Fall wieder kaufen und ohne empfehlen würde Zweifel an alle, die einen guten Satz ausgewogener Sommer-Tourenreifen (für ein niedriges bis mittleres Budget) suchen, die für einige temperamentvolle Zwischenspiele bereit sind. Alle folgenden Aussagen sind natürlich nur meine eigenen subjektiven Eindrücke und basieren auf einem Vergleich mit den oben genannten Reifen: [Trockengrip] Der Grip im Trockenen, quer und längs, scheint obere Mittelklasse zu sein. Vor allem seitlich fühlt sich der Reifen ähnlich wie ein HP-Reifen an, was meiner Meinung nach an dem recht breiten Profilstreifen an der Außenkante liegt, den die meisten Tourenreifen nicht zu bieten haben. [Nassgrip] Der Grip bei Nässe liegt in der Mittelklasse, was man sich für den Preis wünschen kann. Allerdings verändert sich das Verhältnis zwischen maximal möglicher Quer- und Längsbeschleunigung im Vergleich zum Trockengrip. Während der seitliche Grip wie erwähnt Mittelklasse ist, übertrifft der Längsgrip den seitlichen. Während dieses Phänomen vor allem bei Tourenreifen durchaus üblich ist (und vom Hersteller bewusst so abgestimmt wurde), scheint es bei diesem Reifen bei Nässe deutlich ausgeprägter zu sein. Dieser Reifen scheint also die Fähigkeit zu gewährleisten, im Notfall auch bei mittlerer Querbeschleunigung abrupt anzuhalten. Der Reibungskreis von Kamm mutiert zu einem abgerundeten Rechteck, wenn du verstehst, was ich meine, was dir viel zusätzliche Sicherheit bei Nässe gibt. Ich habe noch nicht viele Informationen über Aquaplaning, da ich in den letzten Tagen nur ein paar Pfützen gefunden habe, aber bisher scheinen sie sich gut genug zu verhalten. Alles in allem ist die Nasshaftung weder im unteren Bereich mit der Nassperformance eines echten Billigreifens noch im oberen Bereich mit einem teuren Premiumreifen vergleichbar. Sie können hier also immer noch nicht mit Leuten wie Bridgestone oder Continental mithalten, denken Sie daran. [Lenkung] Etwas, in dem Kumho gut ist, und was mir am HS52 wirklich gut gefallen hat, ist ein ziemlich flinkes und präzises Gefühl in der Lenkung (für einen Tourenreifen, aber sogar im Vergleich zu einigen HP-Reifen mit 55% HTW-Verhältnis). Jeder kleine Lenkeinschlag führt sofort zu einer Richtungsänderung, die Ihnen auf der Landstraße/Autobahn eine gute Spurführung beschert und mit der Kurvenfahrten eine wahre Freude sind. Die Lenkansprache ist relativ stark, was Seitenkräfte angeht, aber die Rückmeldung von der Fahrbahn oder Schlaglöchern ist weder zu intensiv noch zu präzise. [Seitengefühl] In Kurven am Limit gibt es ziemlich viel Untersteuern. Die Warnung vor dem Erreichen der Grenzen setzt in Form von niederfrequenten Vibrationen ein, die in der Karosserie, vielleicht auch ein wenig in der Lenksäule, angeregt werden. Die Warnung erfolgt recht früh (Querbeschleunigung ca. 5-6 m/s^2) und dauert bis zum Erreichen der wirklichen Grenzen. Dann sind die Reaktionen jederzeit gut kontrollierbar. Trotzdem fühlen sich die Reifen nie wirklich weich an und behalten eine relativ hohe Seitensteifigkeit bei (wiederum für einen Tourenreifen). Als störend oder enttäuschend empfand ich deshalb das dem Fahrzeug zugesprochene „Untersteuerbudget“, das erst bei höheren Querbeschleunigungen, die man auf der Straße normalerweise nicht erreicht, vorherrscht und sich vorher nicht weich anfühlt. Bei einem FWD-Fahrzeug, das mehr Last auf der Front hat und kein hohes Untersteuerbudget benötigt, könnte dies ein anderer Fall sein. Die seitliche Profilverschiebung scheint auch klein zu bleiben, so dass die Erzeugung von Kippdrehmoment hier ein sehr kleines Problem ist. [Längsgefühl] Auf der Bremse fühlt sich das Auto immer sicher und stabil an. Bei einem Vollbremsmanöver gibt es sehr geringe Geräusche oder Vibrationen (im Gegensatz zu den Vibrationen in Kurven), das gesamte Fahrwerk bleibt relativ leise und ruhig, die Reifen tun nur ihren Job, um es zu stoppen. Was den Bremsweg betrifft, fühlen sich diese subjektiv wie obere Mittelklasse an, können nicht mit Spezialreifen wie UHP-, Strecken- oder Regenreifen mithalten, aber für das, was sie sind, haben sie mich bisher nicht enttäuscht. Wie in Querrichtung erscheint auch die Längssteifigkeit (für einen dünnwandigen Tourenreifen) recht hoch, so dass Längslenkerbuchsen beim Bremsen, Anhalten oder Schlagen auf der Straße viel zu dämpfen haben. Speziell für Besitzer älterer BMWs: Getestet auf einer 2003er 530d E39 Limousine, hatte ich das Gefühl, dass die Eigenschaften dieser Reifen denen am nächsten kommen, mit denen BMW heutzutage abgestimmt und das Verhalten des ESC (DSC) angepasst hat. Gleiches gilt für das ABS. Bei allen Reifen, die ich dieses Auto zuvor gefahren bin, hat mir die Abstimmung des Systems nie gefallen, es hat die „Freude an der Nutzung“ zerstört, indem viel zu früh eingegriffen wurde, aber nicht hart genug, wenn es wirklich nötig war, und in einigen Fällen zu lange. wenn eine Achse Traktion verlor. Beim Kumho Ecsta HS52 ist das eine ganz andere Geschichte, das Steuergerät hat eine genaue Vorstellung von den Eigenschaften der Reifen, die Erfindungen sind auf den Punkt gebracht, sicher und stehen dem Spaß nicht im Weg…. [Komfort] Man könnte an der deutlichen Steifigkeit sowohl in Längs- als auch in Querrichtung erahnen, dass diese Reifen nicht die bequemsten sind. Daher ist auch die vertikale Steifigkeit relativ hoch. Zumindest scheint der Federungskomfort nicht schlechter zu sein als bei manchen älteren Kumhos, also wird daran gearbeitet. Ausgehend von einer wirklich komfortablen Federung der BMW E39 Limousine kann ich mich nicht beschweren, würde aber nicht empfehlen, diese Reifen an einem Fahrzeug mit strafferer Federung für die Reise oder den täglichen Pendelverkehr zu montieren, es sei denn, Sie möchten die Straße wirklich spüren. Der subjektiv gemessene Geräuschkomfort ist sehr gut, was im Gegensatz zum EU-Label steht, das mit 72 dB einen gerade noch durchschnittlichen Geräuschkomfort angibt. Ich darf hinzufügen, dass ich den Geräuschkomfort nicht nur anhand des geradlinigen Abrollgeräuschs bewertet habe, sondern auch anhand des „Kurvenheulens“ und des „Vollbremsquietschens“, die beide beim HS52 kaum vorhanden zu sein scheinen. [Sonstiges] Die Profiltiefe auf einem neuen Reifen in 225/55R16 ist mit 6,9…7,0 mm nicht so viel, aber auf Augenhöhe mit vielen Konkurrenten in diesem Segment, also mal sehen, wie lange diese halten. Es gibt überhaupt keinen Seitenwand- oder Felgenschutz, aber aus früheren Vorfällen mit älteren Kumhos kann ich sagen, dass die Seitenwände selbst bei Verbindung mit einem Bordstein auch bei höheren Geschwindigkeiten ziemlich haltbar sind, also bin ich auch in Bezug auf diese optimistisch ….. Ich konnte den Rollwiderstand nicht wirklich testen, aber gemessen am Geschwindigkeitsverlust beim Ausrollen und der Hitze, die sie auf der Autobahn erzeugen, scheint es in Ordnung zu sein und die EU-Kennzeichnung „C“ könnte stimmen (was selbstverständlich sein sollte, aber Ich habe einige starke Erhöhungen des Rollwiderstands erlebt, wenn Reifen aus anderen Produktionsstätten/Ländern kamen als ursprünglich für das Label getestet, insbesondere aus Asien). Der Kraftstoffverbrauch auf lange Sicht wird das etwas genauer aussagen, hoffe ich. Zu Zuverlässigkeit, Verschleißbild und absolutem Verschleiß habe ich bisher keine Erfahrungen. Alles in allem ein großartiger Mittelklasse-Reifen, der für den täglichen Pendelverkehr, Touren und sogar einige temperamentvolle Fahrten auf Landstraßen geeignet ist und angesichts des Preises alles bietet, was man sich wünschen kann.

Für einen 16-Zoll-Reifen fühlt es sich ziemlich sportlich an! Ich bin beeindruckt von ihnen, kam von der PS3.

Viel zu laut und vibrierend für mich

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Ich werde ihn also mit den letzten beiden Reifensätzen vor den Kumhos vergleichen. Toyo Proxes CF2 und Nokian Line. Also Reifen der Mittel-/oberen Mittelklasse.

Zunächst einmal zum Klang: Ich würde sagen, alle drei haben ein ähnliches Fahrgeräusch, das bemerkenswert niedrig ist. Und das erinnert mich daran, als ich 2015 den Kumho KU31 ausprobiert habe, der so hart und laut war. Das ist also eine enorme Verbesserung für Kumho in diesem Bereich.

Dann kommt der Komfort, und ich glaube, dass der HS52 auf halbem Weg zwischen zu weich+komfortabel und zu hart+hart liegt. Und das passt zu meinem Fahrstil auf einer Kombination aus unterschiedlichen Straßen und Bedingungen.

Da es Sommer ist, habe ich die Nasshaftung noch nicht ausprobiert, aber die Trockenhaftung ist in Ordnung und ich fühle mich sicher, wenn ich das Auto an seine Grenzen bringe.

Für eine Aussage zur Langlebigkeit ist es noch zu früh, aber ich werde das später aktualisieren.

Insgesamt bin ich mit meinem Kauf zufrieden und glaube, dass das HS52 im Vergleich zu den meisten Konkurrenten ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet.

Ich habe die Reifen der Größe 175 65 14 auf meinem Kleinwagen montiert. Das Fahrgefühl war sehr gut, als ich die Straße zum ersten Mal betrat, anders als bei den Originalreifen von Dunlop. Das war mir vorher klar. Der Kumho ist leise und man spürt seinen Grip auf geraden Straßen und in Kurven. Ich empfehle ihn auf jeden Fall allen meinen Freunden.

Sehr gut auf trockener Straße, ausgezeichnetes Handling, nicht sehr komfortabel, aber sehr sicher beim Bremsen.

Ich bin wirklich glücklich über diesen Reifen. Nach dem Wechsel meiner Winterreifen (Bridgestone) ist der Unterschied unglaublich. Trockenhandling und Bremse: Super gute Reifen, wirklich beeindruckt. Nasshandling und Bremse: Nichts zu sagen, sie sind großartig. Wear : Zu früh, um etwas zu sagen.

Nachdem ich einige Rezensionen über den Kumho ECSTA HS52 gelesen und den erschwinglichen Preis für die Reifengröße 195/55 r16 in Betracht gezogen hatte, entschied ich mich, sie zu kaufen. Ich war positiv überrascht, wie gut sich das Auto handhabte, besonders beim Bremsen auf Trockenheit und Nässe, sehr kurzer Weg zum Anhalten und sehr stabil. Der Komfort war in Ordnung, nicht zu hart über holprige Straßen und Schlaglöcher, aber ein bisschen laut, hauptsächlich bei hohen Geschwindigkeiten. Die Wirtschaftlichkeit ist gut, mit entspanntem Fahren erreichte ich etwa 39 mpg und mit aggressiverem stieg es auf etwa 30 mpg. Aquaplaning konnte ich nicht beurteilen, da ich mich nicht mit so starkem Regen und stehendem Wasser konfrontiert sah. Der Verschleiß ist gut, fast kein Unterschied zwischen den Hinter- und Vorderreifen (Auto mit Vorderradantrieb) und sie haben noch viel Profil übrig. Im Moment ist meine Erfahrung mit dem Fahren auf den Reifen gut, ich werde sie in der nächsten Saison weiter verwenden und danach aktualisieren.

Der beeindruckende Sommerreifen kann die Leistung mit dem Nexen Su1 in 17 Zoll vergleichen, aber ich fahre jetzt 16 Zoll, Kumho macht gute Reifen.

Im täglichen Stadt- und Autobahnverkehr macht er alles, was ich von ihm verlangt habe. Der Reifendruck ist sehr komfortempfindlich, etwas höher und wird sehr unangenehm, muss immer im optimalen Bereich sein. Insgesamt ist der Grip fantastisch und ich bin sehr zufrieden mit dem Kauf.