Die besten Reifen für den Citroën C3

Mein neuer Citroën C3 Hybrid, (im April 2026 ausgeliefert), kam mit werksseitig montierten Goodyear "efficientgrip" Reifen, und mein Plan war, im November Ganzjahresreifen zu montieren. Leider wurde einer meiner Reifen Anfang August durch einen nahe der Seitenwand befindlichen Platten irreparabel beschädigt. Mein lokaler Reifenhändler bot mir 4 neue Nexen N Blue 4Season 2 Reifen zu einem großartigen Preis an, (während des sehr heißen Sommerwetters), also entschied ich mich, meine Reifen früher als geplant zu wechseln. (Ich hatte auch ein Familienmitglied, das die 3 verbleibenden Goodyears nutzen konnte). Zunächst war der Reifenwechsel, wie zu erwarten, ziemlich auffällig, und ich war mir nicht sicher, ob ich die richtige Entscheidung getroffen hatte. Aber nach den ersten paar hundert Meilen wurde ich viel sicherer in Bezug auf die Nexens und deren Fähigkeiten. Dann machte ich Urlaub und legte in einer Woche etwas über 500 Meilen auf verschiedenen "A"-Straßen, "B"-Straßen und auch ein paar Autobahnmeilen zurück. Ich hatte sowohl heiße und trockene als auch kühle und (sehr) nasse Fahrbedingungen, und die Nexens haben bewundernswert abgeschnitten. Ich habe jetzt etwa 2000 Meilen mit diesen Reifen zurückgelegt, und wenn das Wetter kälter wird, werde ich wieder berichten, da ich ziemlich hoch im Vereinigten Königreich wohne. Diese Reifen sind auf jeden Fall eine Überlegung wert, insbesondere da meine in Europa (Tschechische Republik) von einer bekannten Marke hergestellt werden, die OEM-Reifen an einige Automobilhersteller liefert.

Ich denke seit 2021 darüber nach, die Reifen zu wechseln; ich ziehe in Betracht, auf Ganzjahresreifen umzusteigen, da die Brems- und Straßenhaltungsleistung jetzt nachlässt.

In der dritten Saison der Nutzung wurden sie bei eisigen Bedingungen im Herbst-Winter-Zeitraum sehr gefährlich. Ich musste auf meine alten Winterreifen Michelin Alpin 5 wechseln, und die Probleme verschwanden.

Schrott an meinem Citroen C3 Aircross. Die waren original vorne, aber laut. Das Rumpeln war durchs Lenkrad zu spüren. Also habe ich sie hinten montiert. Wenn ich jetzt zügig fahre, gibt das Heck nach. Sogar im Trockenen. Das macht Kreisverkehre auf Schnellstraßen gelinde gesagt haarig. Meine Meinung: Lass es bleiben.

Da die Reifen am C3 Picasso MPV meiner Mutter ausgetauscht werden mussten (hinten Michelin Eco und vorn Goodyear-Sommerreifen, die Goodyears waren alles andere als abgefahren, aber rissig), habe ich mich für 4-Jahreszeiten-Reifen entschieden, um mir den Aufwand des Wechsels für den Winter zu ersparen.

Dies ist nur ein erster Testbericht, da das Auto noch nicht gefahren wurde, aber der Unterschied zu den alten Sommerreifen ist deutlich zu erkennen. Der Grip ist vorhanden, insbesondere beim Bremsen (die Bremsflüssigkeit wurde eine Woche vor dem Reifenwechsel gewechselt). Richtungswechsel sind angenehm und angenehm, und man fühlt sich deutlich sicherer an als mit den alten Goodyears.

Der Preis war mit etwa 100 €/Reifen auch angemessen (20 € weniger als die Michelins aller Verkäufer).

Im Trockenen ok, aber im Regen sehr schlecht, Grip ist nicht vorhanden, ich fühle mich beim Fahren bei Nässe sehr unsicher.

Diese Reifen waren auf einem Citroen C3 Picasso (205/45/17W), den ich gekauft habe, und es waren neue Reifen. Sie sind furchtbar, sie rutschen in engen Kurven im Trockenen und geraten bei Nässe leicht in Aquaplaning. Ich werde im Winter nicht mein Leben riskieren, also ziehe ich sie ab und ziehe Pirellis drauf.

Ich schreibe dies, da ich diese Reifen nach 46.000 km ersetzen werde. Sie würden wahrscheinlich bis 60.000 km halten, aber die Schneeverschleißmarke ist seit 42.000 km erreicht und ich brauche wintertaugliche Reifen. Was die Langlebigkeit betrifft, ist es in Ordnung, mehr aber auch nicht, da ich ein relativ leichtes Auto mit geringer Leistung habe und leise fahre.
Da ich nicht in einem Land lebe, in dem Winterreifen Pflicht sind, könnte der Michelin CrossClimate 1, der als Sommerreifen für Schneetauglichkeit vorgestellt wurde, eine gute Wahl gewesen sein. Allerdings hatte ich in Tests gelesen, dass der Michelin bei Schnee über 40 km/h seine Spurtreue verliert. Das ist gut genug für die letzten paar Kilometer des „Aufstiegs zum Skigebiet“ in den französischen Alpen, aber ich brauche Reifen, die es mir ermöglichen, im Winter in Deutschland, Österreich und Norditalien zu reisen, wo ich manchmal Schneestürme erlebt habe Autobahnen mit starkem Verkehr und Geschwindigkeiten über 100 km/h. Also habe ich mich für den Continent Allseason Contact entschieden.
Ich habe die falsche Wahl getroffen: Seit dem Kauf bin ich nur 40 km auf einer kleinen Bergstraße im Schnee gefahren.
Ich fand, dass der Allseason Contact auf frischem oder festem Schnee sehr gut funktioniert, fast wie ein Winterreifen. Ich habe es nicht auf Eis getestet, wo ein Winterreifen mit Lamellen sicherlich besser ist.
Auch bei Regen, insbesondere bei kaltem Wetter, ist der Allseason Contact sehr gut einsetzbar.
Im Trockenen wird es schlimmer: Der Allseason Contact sorgt für deutliches Untersteuern. Auf Autobahnen ist das ungefährlich. Aber anderswo kann man von einer Kurve überrascht werden, die sich auch bei legaler Geschwindigkeit schließt. Und eine Notbremsung bei Trockenheit ist weit entfernt von der eines Sommerreifens.
Bei sehr heißem Wetter wird das Auto schließlich zu einem Pudding auf Rädern.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Continental AllSeason Contact ein sehr guter Reifen ist, aber er sollte als Winterreifen angesehen werden, der im Sommer gefahren werden kann, genau das Gegenteil des Michelin. Laut Datenblatt des neuen Allseason Contact 2 wurden die Trockenleistung und die Langlebigkeit verbessert, was seinen Charakter jedoch nicht verändern sollte.
Der Continental AllSeason Contact ist eine gute Wahl für die Ausstattung eines Ganzjahresautos, das im Winter viel Schnee fährt, im Sommer aber nicht für lange Fahrten genutzt wird, vor allem nicht im Süden.
Der Continental AllSeason Contact kann auch ein sehr guter Winterreifen als Ergänzung zu einem echten Sommerreifen sein, für Regionen mit mildem Klima, in denen Frost selten ist und im Winter mehr Regen als Schnee herrscht, wo ein echter Winterreifen ungeeignet wäre milde Temperaturen.
Ich habe meine nächsten Reifen noch nicht ausgewählt. Da ich in der regnerischen Bretagne im Norden Frankreichs lebe, wäre der ideale Reifen ein Sommerregenreifen, der für den gelegentlichen Einsatz auf Schnee geeignet ist und eine gute Richtungskontrolle statt Traktion bietet. Also weder Continental noch Michelin. Basierend auf den neuesten Tests, die ich konsultiert habe, zögere ich zwischen Bridgestone, Goodyear, Vredstein oder Dunlop.

Sehr gut auf trockener Straße, ausgezeichnetes Handling, nicht sehr komfortabel, aber sehr sicher beim Bremsen.