Bei
82%
beim Fahren eines
Mazda CX 5
(225/65 R17)
auf
mostly country roads
für 1,600
average Kilometer
„Ich fahre seit drei Wochen die Weather Ready 2 (225/65 R17) auf meinem CX-5 (Baujahr 2023) und bin bisher begeistert. Bei Trockenheit ist er super, bei Nässe sehr gut, das Fahrgefühl hervorragend und das Handling fantastisch. Er ist angenehm leise, verbraucht aber 2 bis 2,5 Meilen pro Gallone mehr. Damit kann ich gut leben. Morgen soll es schneien (4 bis 6 Zoll). Ich fahre von New Jersey über High Point Mountain in die Catskills und werde berichten.“
Bericht: Das Gute, das Schlechte und das Hässliche … Anfangs war die Straße recht frei, bis ich auf die Route 17 kam, eine dreispurige Straße mit 65 mph (ca. 105 km/h) Tempolimit. Dann wird sie zweispurig, kein Problem, ich bin langsam gefahren, 40-50 mph (ca. 65-80 km/h). Die Ausfahrt war weiß, keine Reifenspuren, nur Schnee. Ich bin ein bisschen gefahren, habe gebremst und schnell angehalten, ohne irgendwelche Fehler zu machen, und bin gut gefahren. Oh, ein Pickup und ein Lieferwagen an der Leitplanke, die Polizei war da. Unten war die Straße ziemlich frei, wahrscheinlich bin ich einfach zu schnell mit schlechten Reifen gefahren. Fünfeinhalb Stunden später beschloss ich, zu gehen. Es hatte die ganze Zeit stark geschneit, schätzungsweise 12-18 cm. Also fuhr ich vom Parkplatz, den wir freihalten, auf die Straße. Nichts weiter, kein Schneeräumen, den Hügel hinunter zur Hauptstraße. Ich fuhr langsam, also kein Problem, aber kein Vergnügen. Unten angekommen, bin ich gut angehalten. Ich bog auf die Hauptstraße ein, aber immer noch kein Schneepflug. Die Reifen mochten diesen Tiefschnee nicht. Meine Blizzaks hätten ihn im Nu verputzt, und meine Falken Weather Peak F1 Ice hätten mir deutlich mehr Vertrauen gegeben. Die fressen den Schnee nicht, sie erledigen ihn einfach leise und zuverlässig. Ich bevorzuge die Blizzaks, man muss nicht besonders gut mit ihnen umgehen können, sie sind das Allzweckwerkzeug für den Winter. Also fuhr ich vorsichtig den Berg hinunter, maximal 25-30 km/h, und blieb von der Autobahn fern, da dort viele rücksichtslose Fahrer viel zu schnell unterwegs waren. Ungefähr auf halber Strecke gab es zumindest einen Versuch zu räumen, und es sah nach Sand aus – super! Aber es war nicht viel besser. Ich schaltete in den manuellen Modus, die Steigung wurde im zweiten Gang immer schlimmer, also ließ ich es einfach machen und bremste nicht. Unten angekommen, war der Schnee immer noch locker, noch nicht festgefahren, gut, gut bremsen. Rechts abbiegen auf die 209 Richtung Süden, um die Strecke abzukürzen. Je weiter ich fahre, desto besser wird es. Weniger Schnee, keinesfalls schwarzer Asphalt, aber deutlich leichter. Langsam beschleunigte ich, als sich die Bedingungen besserten. Hier glänzten die WeatherReady-Reifen, dann ging der Schnee in kalten Regen über, die Straßen waren nasser als der Schnee – hier sind sie in ihrem Element. Ich liebe diesen Reifen in dieser Umgebung, die Blizzaks weniger. Die Falken sind ein guter Mittelweg. Der Rest ist schwarz, mit Regen. Den High Point Mountain hinauf und hinunter, in gutem Tempo, etwa 50 km/h, kurvenreiche, einspurige State Parkstraße – hier sind die Blizzaks unschlagbar! Nach einer halben Stunde Abfahrt vom ersten Berg, die etwas nervenaufreibend war, soll ich mir Winterreifen, Blizzaks oder die Falken (nur 114 US-Dollar) zulegen – einen Mittelweg – oder mit den Goodyears weiterfahren? Hmmm.
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