Nokian WR G4

Ich habe diese Reifen für einen Roadtrip von Vancouver nach Edmonton gekauft, weil ich dachte, dass ich sie vielleicht zum Klettern durch die Rocky Mountains brauchen würde. Diese Allwetterreifen sind bei Nässe fantastisch. Ich fahre einen Chevy Spark und diese Reifen sind viel besser als die Standardreifen, die mit dem Auto ausgestattet waren. Sie sind auch großartig, wenn man in Schlaglöcher stößt, und waren problemlos, als ich 70 km auf Schotterstraßen fahren musste, um zu einer entfernten heißen Quelle in der Nähe von Radium Hot Springs zu gelangen. Ich bin nur ein wenig auf festem Schnee in der Nähe von Edmonton gefahren, aber der Grip war gut. Ich freue mich auf den Schneefall in Vancouver, um sie einem echten Schneetest zu unterziehen. Ich habe diese Reifen allen meinen Freunden und Arbeitskollegen empfohlen. Ich bin mir nicht sicher, wie lange sie halten, da sie eine weichere Mischung haben als meine alten Ganzjahresreifen. Alles in allem bin ich sehr zufrieden mit der Investition in diese Reifen. Ich hätte günstigere Allwetterreifen kaufen können, aber ich bin froh, dass ich für diese Reifen etwas mehr bezahlt habe.

Ich lebe in Toronto, Ontario (Kanada). Die Hauptmotivation für diese Reifen besteht darin, den Ärger mit dem Reifenwechsel für die Sommer- und Wintersaison zu vermeiden. Einen Reifensatz zu haben, der sich um alles kümmert und gut für die Versicherung ist, das ist der Wintertarif, 3 Mountain Peak + Show Flake. Ich bin 1.200 km durch einen Schneesturm von St. Louis (USA) nach Toronto gefahren. Ich bin in den letzten 2 Dezemberwochen durch Schneesturm und bei Temperaturen zwischen -27 ° C und -38 ° C von Toronto nach Calgary hin und her gefahren. Ich habe diese Reifen auch auf kilometerlangen Schotterstraßen, unbefestigten Straßen, Ontario Crown Land (entspricht US BLM) für leichte Geländefahrten verwendet. Unter all diesen Bedingungen hielten diese Reifen, was sie versprachen. Besonders bei Schnee und Eis im Winter habe ich keinen Unterschied zwischen meiner Winterreifenerfahrung und dieser Allwettererfahrung gespürt. Früher habe ich spezielle Winterreifen von Firestone & Hankook verwendet. Nicht viel Straßengeräusch, aber wenn sich die Laufflächen bis zum Finisher abnutzen, steigert sich das Straßengeräusch zu einem Brummen, als ob das Radlager abgenutzt wäre. Würde sie wieder kaufen, aber Nokian hatte jetzt Outpost. In diesem Winter 2022 planen wir, diese zu montieren. Ich empfehle diese WRG4 jedem.

Tun Sie sich selbst einen Gefallen und kaufen Sie ein Reifendruckmessgerät mit kombiniertem Profiltiefenmessgerät. Wenn Sie diese kaufen, werden Sie auch sehen, wie die meisten anderen Fahrer kämpfen. 40.000 Meilen oder 65 km 245/40 97Y 18-Zoll-Quadrat auf einem gestaffelten Rad-Setup. Meine Hinterräder akzeptieren 245/40 (8,5 bis 9 Zoll Breite), aber die serienmäßigen Hinterräder sind 265/35 18 zu Ihrer Information. Der erste Eindruck war viel besser als der Continental ContiProContact MO Serienreifen. Ich habe die ContiProContacts auf einem FWD Passat verwendet und sie waren großartig, aber große Größen, sie schwimmen und wackeln einfach im Regen. Der Unterschied ist Tag und Nacht bei einem RWD-Auto. Ich denke, der Passat hatte 225 oder dünner. Die serienmäßigen Conti gewinnen nur an Abnutzung, Geräuschentwicklung und Komfort. Den Nokian WRG4 habe ich mir speziell für winterliches Mix-Fahren gekauft. Ich fahre Mitfahrgelegenheit und ich fahre ungefähr 250 bis 500 Meilen pro Tag, 7 Tage die Woche und ich fahre nicht langsam. Diese Reifen sind temperaturempfindlich und REIFENdruckempfindlich. Trockentemperaturen: Unter 90 ° F geht es Ihnen gut, solange Sie nicht über 80 Meilen pro Stunde beschleunigen, da es sonst zu einem Gelee-Effekt kommt, bis Sie eine Verschleißtiefe von etwa 6 mm erreicht haben. Temperaturen unter 45° f diese Reifen sind erstaunlich. Alles über 95 ° F verwandeln sie sich in Gelee, wenn Sie über 70 Meilen pro Stunde fahren. Ansonsten sind sie normal. Omg und sie sparen dir Benzin. Nasstemperaturen: Warme Nasstemperaturen, bei denen Sie spüren können, wie sich die Profilblöcke bewegen. Das Auto ist kein Aquaplaning oder so etwas, aber es ist nur ein nerviges Gefühl. Gleichzeitig habe ich mich daran gewöhnt und kann spüren, was das Auto macht. Ich gehe davon aus, dass FWD bei höheren Geschwindigkeiten stabiler ist. Dies könnte nur meine Autoaufhängung sein, aber ich könnte eine enge U-förmige Rampe mit 30 km / h bei 80 km / h ohne Reifenkreischen und nur mit minimalem Untersteuern im SPORT nehmen. Das einzige Auto, das mitgehalten wurde, war eine C7 Vette und ein Porsche Cayman. Reifendruck, da ich so viel fahre, achte ich jeden Tag auf den Reifendruck. Auch habe ich diese Reifen nicht gedreht. Die Front war erstaunlich und hat buchstäblich nur eine Abweichung zwischen 7 mm außen, 6 mm in der Mitte und innen auf der Vorderseite. Sehr normaler Verschleiß und könnte leicht weitere 40.000 oder mehr gehen. Die Hintern waren das Problem. Ich würde mehr über die Mercedes-Ausrichtung sagen, das Innere war schlecht abgenutzt, was mehr Vorspurwinkel bedeutet. Ich werde bald die Hinterradaufhängung ersetzen, um zu sehen, ob das das behebt, aber ich habe einen WRG3-Test mit dem gleichen Problem gelesen, aber bei einem FWD-Auto. Mein DWS06 265/35 18 hinten (20.000 Meilen 4,5 mm innen, 5 mm in der Mitte und außen) trägt sich gleichmäßig ab. Ich denke, ich werde einen Satz DWS06 Plus für vorne kaufen und diese anderen Reifen als Ersatzteile behalten. Sobald die Hinterräder auf 2 mm abgenutzt sind, tausche ich sie gegen 245/40 18 aus. Haltbarkeit: Sie haben gut funktioniert, bis ich ein dünnes, tiefes Schlagloch getroffen habe. Beide Beifahrerseiten mussten ausgetauscht werden (nach 40 km und einem vollen Winter) Geräusch/Komfort: Sie haben ein Heulen, ähnlich wie beim Durchfahren eines Tunnels. Sie waren bequem, wie ein Tourenreifen. Tolle Alternative zu Winterreifen. Sie können sie das ganze Jahr über betreiben. Meine größte Beschwerde ist das Fahren bei warmem, nassem Wetter. Sie können bei starkem Regen wirklich nicht schneller als 100 km/h fahren, solange sie neu sind. Sobald sie auf 5 mm abgenutzt waren, war warmes, nasses Wetter weniger ein Problem. Ich fuhr jemanden 2 Stunden in Richtung Ostküste in einem sintflutartigen Regenguss mit heftigen Seitenwinden und es lief sehr gut bei 55 ° f. Ich würde im Winter immer noch eine kleine Schaufel tragen, wenn Ihr Auto niedrig ist.