2026 Auto Zeitung 18 Inch Summer Tyre Test

Die Auto Zeitung führt jedes Jahr einen Sommerreifentest durch, und es ist immer eine interessante Lektüre, da sie zu den wenigen Publikationen gehört, die alle ihre Reifen blind auf dem Markt kaufen, anstatt sie von Herstellern zugeschickt zu bekommen, und sie beinhalten jetzt auch einen Verschleißtest!

In diesem Jahr haben sie 10 Reifen der Größe 235/45 R18 mit einem Audi A5 TS-FI mit Frontantrieb getestet, und die Menge der von ihnen gelieferten Daten ist fantastisch.

Der Continental Premium Contact 7 errang einen klaren Gesamtsieg, vor allem dank seiner überragenden Nassperformance. Er erzielte den kürzesten Bremsweg auf nasser Fahrbahn, die schnellste Nasshandling-Zeit und die höchste subjektive Bewertung der Nasssicherheit. Auf trockener Fahrbahn war er zwar stark, aber nicht der unangefochtene Spitzenreiter - diese Auszeichnung gebührte dem Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, der im Trockenen mit der schnellsten Rundenzeit, der besten Bewertung der Trockensicherheit und einem besonders sportlichen und präzisen Fahrverhalten glänzte. Der Unterschied zwischen den beiden Reifen in der Endwertung lag letztendlich im Nassgrip, wo der Vorteil des Continental den Ausschlag gab.

Der Pirelli Cinturato C3 erzielte eines der interessantesten Ergebnisse und landete nur einen Punkt hinter dem Goodyear auf dem zweiten Platz. Er bot eine sehr konstante Leistung ohne nennenswerte Schwächen in den Tests bei Nässe und Trockenheit. Besonders hervorzuheben sind die gute prognostizierte Profillebensdauer und die niedrigen Abriebwerte - ein Bereich, in dem Pirelli-Produkte in der Vergangenheit weniger wettbewerbsfähig waren. Die Kombination aus hoher Nasshaftung, solidem Fahrverhalten bei Trockenheit und verbesserter Haltbarkeit stellt einen echten Fortschritt für die tourenorientierte Modellpalette der Marke dar.

Michelin vs. BFGoodrich

Das wohl überraschendste Ergebnis des Tests ist, dass BF Goodrich, eine Submarke von Michelin, vor dem Mutterkonzern landete. Der Advantage 2 belegte den fünften Platz in der Gesamtwertung, der Michelin Primacy 5 den sechsten. Beide Reifen weisen eine ähnliche technische DNA auf, die sich vor allem in ihren vergleichbar niedrigen Rollwiderstandswerten zeigt. Beim Nassgrip unterscheiden sie sich jedoch deutlich. Der Primacy 5 scheint ein Reifen zu sein, der stark auf Effizienz und Langlebigkeit optimiert wurde - er erzielte den niedrigsten Rollwiderstand, den geringsten Abrieb, die längste prognostizierte Laufleistung und den besten Komfortwert im gesamten Test. Diese Fokussierung ging jedoch zulasten der Nasshaftung. Hier wies er längere Bremswege, größere Lenkeinschläge und ein weniger präzises Fahrgefühl als die besseren Reifen auf. Er ist eine ausgezeichnete Wahl für Fahrer, die Kraftstoffeffizienz und Reifenlebensdauer priorisieren. In einem Testformat, das die Nasssicherheit stark gewichtet, reichen diese Effizienzgewinne jedoch nicht aus, um das Gripdefizit auszugleichen. Der BF Goodrich, der zwar nicht ganz so komfortabel ist, bot eine etwas bessere Balance zwischen niedrigem Rollwiderstand und nutzbarem Nassgrip.

Trocken

Auf trockener Fahrbahn lagen die Reifen eng beieinander; zwischen dem kürzesten und dem längsten Bremsweg aus 100 km/h lagen weniger als drei Meter. Continental und Pirelli benötigten den kürzesten Bremsweg, während der West Lake den längsten benötigte. Selbst das schwächste Ergebnis ist hier nicht gefährlich, doch in realen Notfallsituationen summieren sich die Unterschiede.

Die Fahrzeiten auf trockener Fahrbahn lagen noch enger beieinander als die Bremszeiten: Auf einer 3,3 km langen Strecke variierten alle zehn Reifen in nur knapp 1,3 Sekunden. Der Goodyear war der schnellste und fühlte sich laut Testfahrern am präzisesten und dynamischsten an. Die Budgetreifen waren zwar nicht wesentlich langsamer, doch subjektive Einschätzungen ergaben weniger Vertrauen und geringere Sicherheitsreserven im Grenzbereich, insbesondere beim Tercelo und West Lake.

Nass

Bei Nässe zeigten sich die größten und sicherheitsrelevantesten Unterschiede in diesem Test. Der Continental kam aus 100 km/h nach 53,2 Metern zum Stehen, der Laufenn hingegen benötigte 65,3 Meter - ein Unterschied von über 12 Metern. Die drei Budgetreifen wiesen allesamt deutlich längere Bremswege auf, und die Tester stellten fest, dass Fahrzeuge mit Laufenn, Tercelo und West Lake noch mit über 30 km/h unterwegs waren, während das mit Continental-Reifen ausgestattete Auto bereits zum Stehen gekommen war.

Die Ergebnisse im Nasshandling spiegeln weitgehend die Bremsleistung wider: Der Continental lag erneut an der Spitze, während die Budgetreifen deutlich abfielen. Der Pirelli war der zweitschnellste und erhielt Bestnoten für sein präzises Feedback und seine neutrale Balance. Der Tercelo war der langsamste. Die Testfahrer berichteten von frühem Ausbrechen, abrupten Reaktionen beim Gaswegnehmen und dem Bedarf an sehr großen Lenkkorrekturen, um das Fahrzeug in der Spur zu halten.

Der Nasskreistest isoliert die Seitenführungskraft auf nasser Fahrbahn. Continental erzielte die schnellste Zeit, gefolgt von Pirelli und Firestone. Tercelo und West Lake schnitten am schlechtesten ab und konnten beide nicht die gleiche Seitenführungskraft erzeugen. Die Rangfolge spiegelt im Großen und Ganzen die Ergebnisse des Nasshandlings wider und bestätigt, dass die Unterschiede in der Haftung eher streckenunabhängig als streckenspezifisch sind.

Die Aquaplaning-Resistenz bei gerader Strecke liefert ein etwas anderes Bild als die Grip-Tests. Der Firestone erreichte die höchste Geschwindigkeit, bevor er den Kontakt zur Straße verlor, dicht gefolgt von Continental und Michelin. Der Tercelo wies die niedrigste Schwelle auf. Interessanterweise waren einige Reifen, die bei Nässe gut abschnitten - wie der Pirelli -, hier weniger konkurrenzfähig. Dies deutet auf unterschiedliche Prioritäten im Reifenprofil hin: bessere Wasserableitung oder optimierte Aufstandsfläche.

Komfort

Der Michelin wurde im Test mit deutlichem Abstand als komfortabelster Reifen bewertet, gefolgt vom Pirelli. Beide absorbierten Unebenheiten der Straße gut und sorgten für ein ruhiges und angenehmes Fahrgefühl. Am anderen Ende des Spektrums schnitt der Tercelo in puncto Komfort am schlechtesten ab, da er Stöße und Vibrationen stärker in den Innenraum übertrug. Der Laufenn hatte zwar einen weichen Grundcharakter, wurde aber aufgrund eines etwas ungleichmäßigen Rollverhaltens abgewertet, was den Gesamteindruck beeinträchtigte.

Goodyear und Laufenn erreichten mit 68 dB(A) den niedrigsten Geräuschpegel bei Vorbeifahrten, während der Pirelli mit 72 dB(A) am lautesten war. Die Streuung von nur 4 dB(A) ist absolut gesehen relativ gering, aber dennoch wahrnehmbar. Der höhere Geräuschpegel des Pirelli ist seine auffälligste Schwäche in einem ansonsten sehr guten Gesamtergebnis.

Wert

Die im Labor gemessene Laufleistung der Reifen zeigte große Unterschiede. Michelin führte mit prognostizierten 50.000 km, dicht gefolgt von Goodyear mit 49.500 km. Am anderen Ende der Skala erreichte der Tercelo lediglich 25.250 km - etwa die Hälfte der Laufleistung des Michelin. Pirelli erzielte beachtliche 44.750 km, was bemerkenswert ist, da Pirelli-Reifen traditionell nicht für hohe Laufleistungen bekannt sind.

Teilt man den Kaufpreis durch die voraussichtliche Laufleistung, ergibt sich ein deutlich anderes Bild als bei den angegebenen Preisen. Firestone und Goodyear bieten unter den empfohlenen Reifen die günstigsten Kosten pro Kilometer, beide um die 14 € pro 1000 km. Der Tercelo ist zwar in der Anschaffung am günstigsten, aber im Unterhalt nicht der günstigste - seine kurze Laufleistung treibt die Kosten pro Kilometer über die des Firestone. Der Maxxis ist in dieser Hinsicht am teuersten, da er einen mittleren Preis mit einer unterdurchschnittlichen Lebensdauer kombiniert. Hinweis: Diese Kennzahl habe ich berechnet. Sie war im Originalartikel nicht enthalten, ist meiner Meinung nach aber äußerst wichtig.

Der Rollwiderstand variierte zwischen 6,8 kg/t beim Michelin und 8,2 kg/t beim Tercelo. Die Tester berechneten, dass der Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Wert einem Mehrverbrauch von etwa 0,1 bis 0,2 Litern pro 100 km bzw. rund 0,3 kW bei 100 km/h entspricht. Der BF Goodrich, der sich die Technologie mit Michelin teilt, erzielte mit 7,0 kg/t ebenfalls ein gutes Ergebnis. Die vier effizientesten Reifen in dieser Kategorie stammten allesamt aus dem Michelin-Sortiment oder von Marken der Mittelklasse.

Die Abriebwerte, gemessen in Millimetern Profilverlust pro 1000 km, korrelieren eng mit den Prognosen zur Profillebensdauer. Michelin und Goodyear wiesen den geringsten Abrieb auf, während Tercelo und Westlake den höchsten Abrieb zeigten - etwa doppelt so viel wie die besten Reifen. Hoher Abrieb ist nicht nur ein Kostenfaktor; er führt auch zu einer erhöhten Freisetzung von Mikroplastik und Feinstaub in die Umwelt während der Lebensdauer des Reifens.

Ergebnisse

1.

Continental PremiumContact 7

235/45 R18 98Y XL

Auto Zeitung Testsieger / Sehr empfehlenswert Test Winner / Highly Recommended

Der Continental Premium Contact 7 ist der klare Testsieger, vor allem dank seiner Nasshaftung. Er erzielt in nahezu allen Nasstests Bestnoten, darunter der kürzeste Bremsweg, die schnellste Rundenzeit auf nasser Fahrbahn und die beste subjektive Sicherheitsbewertung. Selbst im Grenzbereich der Haftung auf nasser Fahrbahn bleibt er berechenbar und ausgewogen, mit einem neutralen Lenkverhalten, das dem Fahrer kaum etwas abverlangt, um das Fahrzeug in der Spur zu halten. Sollte das Heck ausbrechen, stabilisiert sich der Reifen auf natürliche Weise, anstatt dass schnelle Korrekturen nötig sind. Auf trockener Fahrbahn ist der Continental zwar nicht der sportlichste Reifen im Testfeld - er lenkt nicht so präzise ein wie der Goodyear -, bietet aber dennoch kurze Bremswege und hohe Sicherheit in Kurven. Der Komfort ist gut, mit einem akzeptablen Geräuschpegel und der Fähigkeit, Unebenheiten der Fahrbahn zu absorbieren, ohne harte Stöße auf die Lenkung zu übertragen. Die prognostizierte Laufleistung und der Abrieb sind solide und liegen im oberen Bereich des Testfelds. Es gibt keine nennenswerten Schwächen im gesamten Testprogramm.

Trocken99,2%

Nass100%

Komfort88,6%

Wert84,3%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (14)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	1. / 10	32.8 m	Bester Wert in dieser Disziplin
TrockenhandlingNiedriger ist besser	2. / 10	61.7 s	+0,30 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	2. / 10	28 Points	-2,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	1. / 10	53.2 m	Bester Wert in dieser Disziplin
NasshandlingNiedriger ist besser	1. / 10	69.8 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. NasshandlingHöher ist besser	1. / 10	44 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Nasser KreisNiedriger ist besser	1. / 10	13.7 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	1. / 10	82.8 km/h	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. KomfortHöher ist besser	3. / 10	8 Points	-2,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	7. / 10	70 dB	+2,00 dB
VerschleißHöher ist besser	4. / 10	44250 KM	-5.750,00 KM
WertNiedriger ist besser	9. / 10	16.84 Price/1000	+5,16 Price/1000
RollwiderstandNiedriger ist besser	8. / 10	8 kg/t	+1,20 kg/t
AbriebNiedriger ist besser	3. / 10	0.082 mm/1000km	+0,01 mm/1000km

EU-Label

C/A/72

Gewicht

10.5 kg

Treten

7.2 mm

Preise

745.00

2.

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6

235/45 R18 98Y XL

Auto Zeitung Sehr empfehlenswert Highly Recommended

Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ist der stärkste Reifen auf trockener Fahrbahn und erzielt in diesem Testabschnitt die Höchstpunktzahl. Er bietet die schnellste Rundenzeit im Trockenhandling und die beste subjektive Sicherheitsbewertung auf trockener Fahrbahn. Beim Richtungswechsel reagiert er am präzisesten und reaktionsschnellsten von allen zehn Reifen. Die Bremswege auf trockenem Asphalt sind kurz, und der Reifen ist zudem leise - mit dem niedrigsten Messwert für Vorbeifahrgeräusche. Auf nasser Fahrbahn liefert der Goodyear durchweg gute Ergebnisse, obwohl er im Grenzbereich etwas abrupt ins Rutschen geraten kann. Wichtig ist jedoch, dass er sich nach dem Ausbrechen berechenbar fängt und stabilisiert, sodass der anfängliche abrupte Übergang gut beherrschbar ist. Der Reifen punktet auch in puncto Langlebigkeit: Er bietet die zweithöchste prognostizierte Profillebensdauer im Testfeld und den geringsten Abrieb nach dem Michelin. Der Rollwiderstand ist etwas höher, aber insgesamt ist dies ein Reifen, der sportliche Eigenschaften mit echter Langzeitbeständigkeit vereint.

Trocken99,4%

Nass95%

Komfort80%

Wert90,9%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (14)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	3. / 10	33.2 m	+0,40 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	1. / 10	61.4 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	1. / 10	30 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
NassbremsenNiedriger ist besser	2. / 10	56.2 m	+3,00 m
NasshandlingNiedriger ist besser	4. / 10	72.2 s	+2,40 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	4. / 10	35 Points	-9,00 Points
Nasser KreisNiedriger ist besser	3. / 10	14.1 s	+0,40 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	5. / 10	80.8 km/h	-2,00 km/h
Subj. KomfortHöher ist besser	5. / 10	6 Points	-4,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	1. / 10	68 dB	Bester Wert in dieser Disziplin
VerschleißHöher ist besser	2. / 10	49500 KM	-500,00 KM
WertNiedriger ist besser	4. / 10	14.14 Price/1000	+2,46 Price/1000
RollwiderstandNiedriger ist besser	9. / 10	8.1 kg/t	+1,30 kg/t
AbriebNiedriger ist besser	2. / 10	0.078 mm/1000km	0,00 mm/1000km

EU-Label

C/A/70

Gewicht

10.5 kg

Treten

6.9 mm

Preise

700.00

3.

Pirelli Cinturato C3

235/45 R18 98Y XL

Auto Zeitung Sehr empfehlenswert Highly Recommended

Der Pirelli Cinturato C3 liegt in der Gesamtwertung nur einen Punkt hinter dem Goodyear. Seine Stärke liegt in den sehr ausgeglichenen Ergebnissen ohne nennenswerte Schwächen. Auf nasser Fahrbahn ist er der zweitbeste Reifen, mit kurzen Bremswegen und einer hohen subjektiven Sicherheitsbewertung dank präziser Lenkungsrückmeldung und neutraler, progressiver Balance im Grenzbereich. Auch das Handling auf trockener Fahrbahn ist sicher und kontrolliert; er erreicht die gleiche Rundenzeit wie der Continental, wobei der Charakter eher auf Sicherheit als auf pure Sportlichkeit ausgelegt ist. Der größte Nachteil ist die Geräuschentwicklung: Der Pirelli weist mit 72 dB(A) den höchsten Geräuschpegel im Vorbeifahren auf. Positiv hervorzuheben sind die gute prognostizierte Laufleistung und der geringe Abrieb, was den relativ hohen Kaufpreis rechtfertigt. Der Reifen bietet zudem einen akzeptablen Rollwiderstand. Im Test zur Seitenaquaplaning-Empfindlichkeit schneidet er etwas schlechter ab, dies ist jedoch ein kleiner Makel in einer ansonsten sehr gelungenen Gesamtperformance.

Trocken98,6%

Nass96,9%

Komfort92,2%

Wert86,3%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (14)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	2. / 10	33 m	+0,20 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	2. / 10	61.7 s	+0,30 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	3. / 10	27 Points	-3,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	3. / 10	56.4 m	+3,20 m
NasshandlingNiedriger ist besser	2. / 10	70.8 s	+1,00 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	2. / 10	41 Points	-3,00 Points
Nasser KreisNiedriger ist besser	2. / 10	13.9 s	+0,20 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	6. / 10	80.7 km/h	-2,10 km/h
Subj. KomfortHöher ist besser	2. / 10	9 Points	-1,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	10. / 10	72 dB	+4,00 dB
VerschleißHöher ist besser	3. / 10	44750 KM	-5.250,00 KM
WertNiedriger ist besser	7. / 10	16.09 Price/1000	+4,41 Price/1000
RollwiderstandNiedriger ist besser	5. / 10	7.7 kg/t	+0,90 kg/t
AbriebNiedriger ist besser	3. / 10	0.082 mm/1000km	+0,01 mm/1000km

EU-Label

C/A/71

Gewicht

10.1 kg

Treten

7.1 mm

Preise

720.00

4.

Firestone Roadhawk 2 ENLITEN

235/45 R18 98Y XL

Auto Zeitung Sehr empfehlenswert / Preis-Leistungs-Empfehlung Highly Recommended / Best Value

Der Firestone Roadhawk 2 spielt auf einem Niveau, das ihn direkt mit teureren Premiumreifen konkurrieren lässt und ihn damit zum klaren Preis-Leistungs-Sieger macht. Besonders hervorzuheben ist seine Aquaplaning-Resistenz, bei der er sowohl in Längs- als auch in Quertests Bestwerte erzielt. Auf der Nassstrecke kombiniert er soliden Grip mit einer neutralen Balance, was zu schnellen Rundenzeiten führt. Allerdings ist das Bremsverhalten bei Nässe eine Schwäche - der Bremsweg ist merklich länger als bei den Besten seiner Gruppe, was man unbedingt beachten sollte. Auf trockener Fahrbahn bietet der Firestone einen guten Rollwiderstand und erzielt konkurrenzfähige Rundenzeiten. Der im Labor ermittelte Abriebwert erscheint relativ hoch, doch die Tester weisen darauf hin, dass sich der Verschleiß auf die inneren Profilblöcke konzentriert. Das bedeutet, dass die gesetzliche Mindestprofiltiefe über die gesamte Breite weniger stark beeinträchtigt wird, als der reine Wert vermuten lässt, und die prognostizierte Gesamtlebensdauer des Profils bleibt gut. Der Komfort wird als unterdurchschnittlich bewertet, was darauf hindeutet, dass der Reifen mehr Fahrgeräusche und Unebenheiten der Fahrbahn überträgt als komfortablere Alternativen.

Trocken96,1%

Nass94,5%

Komfort72,9%

Wert81,9%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (14)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	5. / 10	34.4 m	+1,60 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	4. / 10	61.8 s	+0,40 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	4. / 10	25 Points	-5,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	6. / 10	60.9 m	+7,70 m
NasshandlingNiedriger ist besser	3. / 10	70.9 s	+1,10 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	3. / 10	39 Points	-5,00 Points
Nasser KreisNiedriger ist besser	3. / 10	14.1 s	+0,40 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	2. / 10	82.6 km/h	-0,20 km/h
Subj. KomfortHöher ist besser	7. / 10	5 Points	-5,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	9. / 10	71 dB	+3,00 dB
VerschleißHöher ist besser	5. / 10	40000 KM	-10.000,00 KM
WertNiedriger ist besser	3. / 10	14.13 Price/1000	+2,45 Price/1000
RollwiderstandNiedriger ist besser	3. / 10	7.2 kg/t	+0,40 kg/t
AbriebNiedriger ist besser	8. / 10	0.114 mm/1000km	+0,04 mm/1000km

EU-Label

B/A/71

Gewicht

10.1 kg

Treten

7.1 mm

Preise

565.00

5.

BFGoodrich Advantage 2

235/45 R18 98Y XL

Auto Zeitung Sehr empfehlenswert Highly Recommended

Der BF Goodrich Advantage 2 ist technisch mit dem Michelin verwandt, was sich vor allem in seinem sehr niedrigen Rollwiderstand zeigt - dem zweitbesten Wert im Test. Auf nasser Fahrbahn bietet er eine ordentliche Performance und ist auf dem Handlingkurs nur minimal langsamer als der Goodyear, doch das subjektive Fahrgefühl ist deutlich anders. Er reagiert nicht so direkt auf Lenkbewegungen, ändert die Richtung nicht so scharf und erfordert vom Fahrer einen größeren Lenkeinschlag, um das gleiche Ergebnis zu erzielen. Dadurch wirkt er bei schnellen Richtungswechseln weniger agil und präzise. Auf trockener Fahrbahn ist das Verhalten ähnlich - der Reifen bietet zwar sicheres Fahrverhalten, fühlt sich aber etwas träge an und vermittelt dem Fahrer kein direktes Feedback. Auch der Fahrkomfort bleibt hinter den Besten zurück, da die Dämpfungseigenschaften des Reifens nicht optimal mit dem Fahrwerk des Audi A5 harmonieren. Dies führt zu einem unruhigeren Fahrgefühl bei Unebenheiten und Fahrbahnwechseln. Die prognostizierte Laufleistung liegt im Mittelfeld, der Abrieb ist akzeptabel. Es ist ein solider Allrounder, der Kraftstoff spart, dem es aber an der Präzision und dem Feingefühl der Spitzenreiter mangelt.

Trocken95,5%

Nass92,6%

Komfort79,3%

Wert83,9%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (14)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	4. / 10	34.1 m	+1,30 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	9. / 10	62.7 s	+1,30 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	5. / 10	24 Points	-6,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	3. / 10	56.4 m	+3,20 m
NasshandlingNiedriger ist besser	5. / 10	72.3 s	+2,50 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	5. / 10	31 Points	-13,00 Points
Nasser KreisNiedriger ist besser	7. / 10	14.9 s	+1,20 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	8. / 10	79.7 km/h	-3,10 km/h
Subj. KomfortHöher ist besser	5. / 10	6 Points	-4,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	3. / 10	69 dB	+1,00 dB
VerschleißHöher ist besser	6. / 10	39250 KM	-10.750,00 KM
WertNiedriger ist besser	8. / 10	16.31 Price/1000	+4,63 Price/1000
RollwiderstandNiedriger ist besser	2. / 10	7 kg/t	+0,20 kg/t
AbriebNiedriger ist besser	5. / 10	0.089 mm/1000km	+0,01 mm/1000km

EU-Label

B/A/70

Gewicht

9.8 kg

Treten

6.2 mm

Preise

640.00

6.

Michelin Primacy 5

235/45 R18 98Y XL

Auto Zeitung Sehr empfehlenswert / Umwelt-Empfehlung Highly Recommended / Eco Recommendation

Der Michelin Primacy 5 wurde eindeutig mit Fokus auf Effizienz und Langlebigkeit entwickelt, was die Testergebnisse bestätigen. Er weist den niedrigsten Rollwiderstand, die höchste prognostizierte Laufleistung, den geringsten Abrieb und den besten Komfortwert im Vergleich auf. Zudem zählt er zu den leiseren Reifen. Dieser Fokus auf Langlebigkeit und geringen Energieverlust geht jedoch zulasten der Nasshaftung. Auf nasser Fahrbahn benötigt der Michelin größere Lenkeinschläge als die besten Reifen und reagiert weniger präzise. Die Bremswege auf nasser Fahrbahn sind im Vergleich zu den Spitzenreitern länger, was ein ernstzunehmendes Sicherheitsrisiko darstellt. Auf trockener Fahrbahn schränkt eine starke Untersteuerneigung die Wendigkeit ein und beeinträchtigt die Fahrdynamik, obwohl die Rundenzeiten akzeptabel sind. Der hohe Anschaffungspreis ist der höchste im Test, die lange erwartete Lebensdauer relativiert dies jedoch teilweise auf Basis der Kosten pro Kilometer. Dieser Reifen ist ideal für Fahrer, die Kraftstoffeffizienz, geringen Verschleiß und eine ruhige, komfortable Fahrt priorisieren und weniger Wert auf maximale Nasshaftung und sportliches Handling legen.

Trocken94,2%

Nass91%

Komfort99,3%

Wert95%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (14)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	6. / 10	34.8 m	+2,00 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	7. / 10	62.5 s	+1,10 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	6. / 10	22 Points	-8,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	5. / 10	59.6 m	+6,40 m
NasshandlingNiedriger ist besser	6. / 10	72.4 s	+2,60 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	6. / 10	27 Points	-17,00 Points
Nasser KreisNiedriger ist besser	6. / 10	14.8 s	+1,10 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	3. / 10	82.2 km/h	-0,60 km/h
Subj. KomfortHöher ist besser	1. / 10	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	3. / 10	69 dB	+1,00 dB
VerschleißHöher ist besser	1. / 10	50000 KM	Bester Wert in dieser Disziplin
WertNiedriger ist besser	5. / 10	15.3 Price/1000	+3,62 Price/1000
RollwiderstandNiedriger ist besser	1. / 10	6.8 kg/t	Bester Wert in dieser Disziplin
AbriebNiedriger ist besser	1. / 10	0.076 mm/1000km	Bester Wert in dieser Disziplin

EU-Label

B/A/70

Gewicht

10.0 kg

Treten

7.0 mm

Preise

765.00

7.

Maxxis Premitra HP6

235/45 R18 98Y XL

Der Maxxis HP6 Premitra 6 ist ein neues Produkt, das zu einem wettbewerbsfähigen Preis im mittleren Preissegment auf den Markt kommt, dessen Testergebnisse jedoch gemischt ausfallen. Der Rollwiderstand ist gut und liegt im oberen Bereich des Testfelds, wird aber durch eine geringe prognostizierte Laufleistung - die zweitniedrigste im Vergleich - und einen relativ hohen Abrieb ausgeglichen. Auf nasser Fahrbahn hat der Reifen Probleme. Er schiebt zunächst mit Untersteuern nach außen, und sobald die Vorderachse schließlich Grip findet, kann die Hinterachse die Traktion recht plötzlich verlieren. Dies führt zu einem unberechenbaren, zweistufigen Ausbrechen des Reifens, das schnelle Reaktionen vom Fahrer erfordert. Auch die Bremswege auf nasser Fahrbahn sind lang. Auf trockener Fahrbahn zeigt sich ein besseres Bild: Der Maxxis erzielt schnelle Rundenzeiten und lässt sich im Slalom gut steuern. Die Testfahrer bemerkten jedoch eine leichte Nervosität in schnellen Kurven, eine unterschwellige Instabilität, die kein uneingeschränktes Vertrauen erweckt, obwohl der Reifen kontrollierbar bleibt. Die Kombination aus schwacher Nassperformance und unterdurchschnittlicher Haltbarkeit bedeutet, dass der Reifen trotz seines günstigen Preises nicht ausreichend ist, um eine Empfehlung zu erhalten.

Trocken94,2%

Nass88,3%

Komfort73,6%

Wert71,7%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (14)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	7. / 10	34.9 m	+2,10 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	4. / 10	61.8 s	+0,40 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	7. / 10	21 Points	-9,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	7. / 10	61.9 m	+8,70 m
NasshandlingNiedriger ist besser	7. / 10	74 s	+4,20 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	8. / 10	20 Points	-24,00 Points
Nasser KreisNiedriger ist besser	5. / 10	14.6 s	+0,90 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	7. / 10	80.5 km/h	-2,30 km/h
Subj. KomfortHöher ist besser	7. / 10	5 Points	-5,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	7. / 10	70 dB	+2,00 dB
VerschleißHöher ist besser	8. / 10	29000 KM	-21.000,00 KM
WertNiedriger ist besser	10. / 10	17.76 Price/1000	+6,08 Price/1000
RollwiderstandNiedriger ist besser	4. / 10	7.4 kg/t	+0,60 kg/t
AbriebNiedriger ist besser	6. / 10	0.111 mm/1000km	+0,04 mm/1000km

EU-Label

B/A/72

Gewicht

10.3 kg

Treten

6.4 mm

Preise

515.00

8.

Westlake ZuperAce Z 007

235/45 R18 98Y XL

Der West Lake Z-007 Zuper Ace fährt sich auf trockener Fahrbahn nicht sportlich, vermeidet aber größere Probleme und sorgt in den Handlingtests für Stabilität und Kontrollierbarkeit. Der Bremsweg auf trockener Fahrbahn ist der längste im Vergleich, aber noch akzeptabel. Auf nasser Fahrbahn zeigt der Reifen in den Handlingrunden eine ordentliche Stabilität, bietet aber schlichtweg nicht genügend Grip, insbesondere beim Bremsen, wo der Bremsweg deutlich hinter den führenden Reifen zurückbleibt. Positiv hervorzuheben ist die gute Wasserableitung, wodurch der Reifen Aquaplaning relativ gut widersteht. Das größere Problem ist die Haltbarkeit: Der Abrieb ist sehr hoch und die prognostizierte Laufleistung die drittniedrigste im Test, was das Preis-Leistungs-Verhältnis dieses ansonsten günstigen Produkts deutlich schmälert. Die Geräuschentwicklung im Vorbeifahren ist gering und entspricht der einiger Premiumreifen. Insgesamt wird der West Lake durch die Kombination aus schwacher Bremsleistung bei Nässe und geringer Lebensdauer beeinträchtigt.

Trocken91,3%

Nass87,1%

Komfort84,3%

Wert67,9%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (14)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	10. / 10	35.7 m	+2,90 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	7. / 10	62.5 s	+1,10 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	9. / 10	16 Points	-14,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	9. / 10	64.2 m	+11,00 m
NasshandlingNiedriger ist besser	8. / 10	74.2 s	+4,40 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	7. / 10	23 Points	-21,00 Points
Nasser KreisNiedriger ist besser	9. / 10	15.2 s	+1,50 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	4. / 10	81.6 km/h	-1,20 km/h
Subj. KomfortHöher ist besser	4. / 10	7 Points	-3,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	3. / 10	69 dB	+1,00 dB
VerschleißHöher ist besser	9. / 10	28750 KM	-21.250,00 KM
WertNiedriger ist besser	6. / 10	15.65 Price/1000	+3,97 Price/1000
RollwiderstandNiedriger ist besser	7. / 10	7.9 kg/t	+1,10 kg/t
AbriebNiedriger ist besser	9. / 10	0.151 mm/1000km	+0,08 mm/1000km

EU-Label

C/A/72

Gewicht

10.5 kg

Treten

7.0 mm

Preise

450.00

9.

Laufenn S Fit EQ+

235/45 R18 98Y XL

Der Laufenn S Fit EQ+ LK01 ist das Budget-Modell der Hankook-Tochtermarke, und die Ergebnisse deuten darauf hin, dass er von dieser Zugehörigkeit nicht ausreichend profitiert. Sein schlechtestes Ergebnis erzielt er beim Bremsen auf nasser Fahrbahn, wo er den längsten Bremsweg aller zehn Reifen aufweist - ein erhebliches Sicherheitsrisiko. Auf dem Nasshandling-Test kann er in schnelleren Kurven die Linie nicht halten, zieht weit nach außen und zwingt den Fahrer zum Gaswegnehmen. Positiv ist jedoch, dass er seine Haftungsgrenzen progressiv signalisiert, anstatt abrupt die Haftung zu verlieren, wodurch zumindest eine gewisse Vorhersehbarkeit gegeben ist. Auf trockener Fahrbahn erzielt der Reifen akzeptable Ergebnisse, obwohl die Bremswege erneut relativ lang und die Lenkpräzision mittelmäßig sind. Er teilt sich den niedrigsten Geräuschpegel im Test, was ein echter Pluspunkt ist, doch der Fahrkomfort wird durch einen leicht ungleichmäßigen Rollwiderstand beeinträchtigt, der den ansonsten weichen und komfortablen Grundcharakter mindert. Die prognostizierte Laufleistung ist unterdurchschnittlich und der Abrieb hoch. Der niedrige Kaufpreis ist attraktiv, aber das Defizit beim Bremsen auf nasser Fahrbahn ist zu groß, um es zu ignorieren.

Trocken92,4%

Nass85,3%

Komfort75%

Wert80,1%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (14)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	8. / 10	35.3 m	+2,50 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	6. / 10	62.4 s	+1,00 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	8. / 10	18 Points	-12,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	10. / 10	65.3 m	+12,10 m
NasshandlingNiedriger ist besser	9. / 10	74.5 s	+4,70 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	9. / 10	16 Points	-28,00 Points
Nasser KreisNiedriger ist besser	8. / 10	15.1 s	+1,40 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	9. / 10	79.5 km/h	-3,30 km/h
Subj. KomfortHöher ist besser	7. / 10	5 Points	-5,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	1. / 10	68 dB	Bester Wert in dieser Disziplin
VerschleißHöher ist besser	7. / 10	36250 KM	-13.750,00 KM
WertNiedriger ist besser	2. / 10	12.69 Price/1000	+1,01 Price/1000
RollwiderstandNiedriger ist besser	5. / 10	7.7 kg/t	+0,90 kg/t
AbriebNiedriger ist besser	7. / 10	0.113 mm/1000km	+0,04 mm/1000km

EU-Label

C/B/72

Gewicht

10.8 kg

Treten

6.9 mm

Preise

460.00

10.

Tercelo Sport D1

235/45 R18 98Y XL

Der Tercelo Sport D1 ist mit Abstand der günstigste Reifen im Test, doch die Ergebnisse sprechen für sich. Er landet insgesamt auf dem letzten Platz und schneidet in fast allen Bereichen schlecht ab. Auf nasser Fahrbahn bietet er in Kurven die geringste Haftungsreserve aller getesteten Reifen. Er weicht frühzeitig von der Ideallinie ab und reagiert scharf auf jedes Gaswegnehmen oder Bremsen in der Kurve. Das Heck bricht aggressiv aus und erfordert große, schnelle Lenkkorrekturen, um es wieder abzufangen. Dieses Fahrverhalten ist selbst für erfahrene Fahrer anspruchsvoll und kann in einer Notsituation leicht zum Kontrollverlust führen. Auch die Bremswege auf nasser Fahrbahn sind lang. Auf trockener Fahrbahn erzielt der Reifen akzeptable Rundenzeiten, und die Bremswege sind zwar lang, aber nicht gefährlich. Allerdings weist er auch den schlechtesten Rollwiderstand, den höchsten Abrieb und die geringste prognostizierte Laufleistung aller zehn Reifen auf. Letzteres wirkt sich besonders negativ auf sein Preis-Leistungs-Verhältnis aus - die kurze Lebensdauer bedeutet, dass der niedrige Kaufpreis nicht zu niedrigen Betriebskosten führt. Die Tester kamen zu dem Schluss, dass der Kauf dieses Reifens trotz der anfänglichen Ersparnis kein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet.

Trocken91,6%

Nass84,4%

Komfort69,3%

Wert69,9%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (14)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	8. / 10	35.3 m	+2,50 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	9. / 10	62.7 s	+1,30 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	9. / 10	16 Points	-14,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	8. / 10	63 m	+9,80 m
NasshandlingNiedriger ist besser	10. / 10	76.1 s	+6,30 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	10. / 10	12 Points	-32,00 Points
Nasser KreisNiedriger ist besser	10. / 10	15.3 s	+1,60 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	10. / 10	78.6 km/h	-4,20 km/h
Subj. KomfortHöher ist besser	10. / 10	4 Points	-6,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	3. / 10	69 dB	+1,00 dB
VerschleißHöher ist besser	10. / 10	25250 KM	-24.750,00 KM
WertNiedriger ist besser	1. / 10	11.68 Price/1000	Bester Wert in dieser Disziplin
RollwiderstandNiedriger ist besser	10. / 10	8.2 kg/t	+1,40 kg/t
AbriebNiedriger ist besser	10. / 10	0.157 mm/1000km	+0,08 mm/1000km

EU-Label

C/B/70

Gewicht

11.0 kg

Treten

7.1 mm

Preise

295.00