Wenn Sie detaillierte und verwirrende Reifentests mögen, dann sind Sie hier genau richtig! Der Reifentest von Sport Auto aus dem Jahr 2020 hat zehn 245/35 R19-Reifen an einem Mercedes AMG A45 S getestet und ist auf verwirrende Weise fantastisch!
Warum ist das so verwirrend? Sie haben es tatsächlich geschafft, drei verschiedene Reifentypen in einem einzigen Test zu prüfen! Die erste Gruppe umfasst die eher „normalen“ Ultra-High-Performance-Reifen, darunter der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5, der Nokian PowerProof, der Vredestein Ultrac Vorti, der Toyo Proxes Sport und - etwas überraschend - der Continental SportContact 6. Außerdem wurden zwei „UUHP“-Reifen getestet: der Michelin Pilot Sport 4S und der neue Goodyear Eagle F1 SuperSport (zu der Gruppe der Continental SportContact 6 unserer Meinung nach gehören sollte, da der PremiumContact 6 der natürlichere Konkurrent des Asymmetric 5 ist). Hinzu kommen drei Trackday-Reifen: der Michelin Pilot Sport Cup 2, der noch nicht veröffentlichte Bridgestone Potenza S007 RS und der Giti GitiSport GTR3.
Wir haben also zehn Reifen aus drei verschiedenen Kategorien, wobei einer in der falschen Kategorie ist und einer noch nicht auf dem Markt ist - alle im selben Test! Glücklicherweise sind die Daten wirklich interessant und bieten einen faszinierenden Einblick in die Unterschiede zwischen den drei Reifentypen.
Bevor wir beginnen, empfehlen wir Ihnen, falls Sie Deutsch lesen können, eine Kopie des Originaltests auf SportAuto.de zu suchen, da deren Layout die Unterschiede aller enthaltenen Reifen wesentlich besser darstellt.
Die Unterschiede zwischen den Reifentypen
Theoretisch sollten mit zunehmender Sportlichkeit der Reifengruppen (UHP -> UUHP -> Rennstreckenreifen) die Trockenperformance und die subjektiven Handling-Werte steigen, während die Nassperformance und der Komfort sinken sollten - und das trifft im Großen und Ganzen auch zu!
Bei den Tests zum Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn entsprachen die Ergebnisse voll und ganz den Erwartungen: Die Trackday-Reifen schnitten am besten ab, gefolgt von den beiden UUHP-Reifen, während die fünf UHP-Reifen das Schlusslicht bildeten. Die Bremsleistung auf trockener Fahrbahn entsprach nicht ganz den Erwartungen, lag aber - abgesehen vom Giti - im Großen und Ganzen im Soll (siehe unten).
Auch bei Nässe funktionierte die Regel nahezu perfekt. Die Trackday-Reifen rangierten stets am Ende des Feldes, und obwohl die UUHP-Reifen mit den UHP-Reifen mithalten konnten, schafften sie es nie unter die ersten beiden Plätze. Schön, wenn die Logik siegt.
Allerdings war der Unterschied zwischen dem am schlechtesten auf nasser Fahrbahn reagierenden UHP-Reifen und dem besten Reifen für Trackdays nicht riesig, und auf der nassen Kreisbahn, wo die Wassertiefe sehr gering ist, war er sogar noch geringer!
Die vollständigen Daten können Sie weiter unten einsehen. Und wie immer können Sie sich bei Fragen oder Anmerkungen gerne an uns wenden.
Trocken
Michelin dürfte mit den Bremsleistungsergebnissen auf trockener Fahrbahn zufrieden sein, da beide Reifen die Testgruppe anführen. Der rennstreckenorientierte Michelin Pilot Sport Cup 2 wies den kürzesten Bremsweg auf, der Pilot Sport 4S lag nur 0,4 Meter dahinter. Interessanterweise erreichten die beiden anderen Trackday-Reifen lediglich die Plätze sieben und zehn. Ohne Kenntnis des Testablaufs lässt sich der Grund dafür nicht erklären, möglicherweise lag es aber an der zu geringen Betriebstemperatur der Bridgestone- und Giti-Reifen.
Trockenbremsen
Verbreiten: 3.20 M (9.8%)|Durchschnitt: 34.22 M
Trockenbremsung in Metern (Niedriger ist besser)
Dry Braking: Auswirkungen auf die Sicherheit: Bester vs. schlechtester Reifen
Die Ergebnisse im Trockenhandling entsprechen weitgehend unseren Erwartungen: Alle drei Reifen erreichten ihre Betriebstemperatur und waren deutlich schneller als selbst der schnellste UUHP-Reifen. Die beiden UUHP-Reifen waren den UHP-Reifen sowohl in der Rundenzeit als auch im subjektiven Fahrverhalten überlegen.
Trockenhandling
Verbreiten: 5.40 Km/H (4%)|Durchschnitt: 132.83 Km/H
Trockenhandling Durchschnittsgeschwindigkeit (Höher ist besser)
Subjektive Trockenhandhabungsbewertung (Höher ist besser)
Michelin Pilot Sport Cup 2
12.00 Points
Goodyear Eagle F1 SuperSport
10.00 Points
Continental Sport Contact 6
9.00 Points
Michelin Pilot Sport 4 S
9.00 Points
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
9.00 Points
Bridgestone Potenza S007 RS
9.00 Points
Vredestein Ultrac Vorti
8.00 Points
Toyo Proxes Sport
8.00 Points
Giti GitiSport GTR3
8.00 Points
Nokian PowerProof
8.00 Points
Nass
Wie zu erwarten, landeten die Rennstreckenreifen bei Nässe am anderen Ende der Tabelle. Selbst der „beste Reifen bei Trockenheit“, der Michelin Pilot Sport Cup 2, lag fast 4 Meter hinter dem schlechtesten Straßenreifen.
Nassbremsen
Verbreiten: 10.40 M (39.1%)|Durchschnitt: 30.65 M
Nassbremsen in Metern (Niedriger ist besser)
Wet Braking: Auswirkungen auf die Sicherheit: Bester vs. schlechtester Reifen
Der erste Sieg in Sachen Nasshandling ging an das UHP-Segment. Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 erwies sich als der schnellste und subjektiv beste Reifen auf dem Nasshandling-Parcours, dicht gefolgt vom Continental SportContact 6.
Nasshandling
Verbreiten: 8.80 Km/H (10.5%)|Durchschnitt: 79.95 Km/H
Nasshandling Durchschnittsgeschwindigkeit (Höher ist besser)
Subjektive Bewertung des Nasshandlings (Höher ist besser)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
10.00 Points
Continental Sport Contact 6
9.00 Points
Michelin Pilot Sport 4 S
8.00 Points
Nokian PowerProof
8.00 Points
Vredestein Ultrac Vorti
7.00 Points
Michelin Pilot Sport Cup 2
7.00 Points
Goodyear Eagle F1 SuperSport
7.00 Points
Bridgestone Potenza S007 RS
6.00 Points
Toyo Proxes Sport
5.00 Points
Giti GitiSport GTR3
5.00 Points
Beim Test auf nasser Bahn wurden die beiden besten Reifen im Vergleich zum Nasshandling ausgetauscht, während die Trackday-Reifen weiterhin Probleme hatten.
Nasser Kreis
Verbreiten: 1.06 m/s (14.5%)|Durchschnitt: 6.84 m/s
Seitliche Nasshaftung in m/s² (Höher ist besser)
Continental Sport Contact 6
7.33 m/s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
7.04 m/s
Goodyear Eagle F1 SuperSport
7.03 m/s
Vredestein Ultrac Vorti
6.99 m/s
Michelin Pilot Sport 4 S
6.94 m/s
Nokian PowerProof
6.93 m/s
Bridgestone Potenza S007 RS
6.79 m/s
Toyo Proxes Sport
6.62 m/s
Michelin Pilot Sport Cup 2
6.46 m/s
Giti GitiSport GTR3
6.27 m/s
Der Continental SportContact 6 bewies erneut seine Überlegenheit bei Nässe und meisterte den Aquaplaning-Test auf gerader Strecke mit Bravour.
Aquaplaning geradeaus
Verbreiten: 13.00 Km/H (15.6%)|Durchschnitt: 77.82 Km/H
Schwebegeschwindigkeit in km/h (Höher ist besser)
Continental Sport Contact 6
83.40 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
80.40 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 S
80.10 Km/H
Toyo Proxes Sport
79.70 Km/H
Nokian PowerProof
78.90 Km/H
Goodyear Eagle F1 SuperSport
77.90 Km/H
Vredestein Ultrac Vorti
77.70 Km/H
Michelin Pilot Sport Cup 2
75.90 Km/H
Giti GitiSport GTR3
73.80 Km/H
Bridgestone Potenza S007 RS
70.40 Km/H
Umfeld
Interessanterweise gab es bei den subjektiven Komfort- und Geräuschtests keine wirkliche Rangfolge zwischen den drei Reifengruppen.
Das Reifengewicht war wiederum recht gleichmäßig auf die drei Reifengruppen verteilt.
Reifengewicht
Verbreiten: 1.94 Kg (19.7%)|Durchschnitt: 10.58 Kg
Reifengewicht pro Satz (Niedriger ist besser)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
9.84 Kg
Michelin Pilot Sport 4 S
9.94 Kg
Continental Sport Contact 6
9.99 Kg
Toyo Proxes Sport
10.40 Kg
Goodyear Eagle F1 SuperSport
10.51 Kg
Bridgestone Potenza S007 RS
10.71 Kg
Michelin Pilot Sport Cup 2
10.76 Kg
Giti GitiSport GTR3
10.86 Kg
Nokian PowerProof
11.05 Kg
Vredestein Ultrac Vorti
11.78 Kg
Die Rollwiderstandsprüfung zeigte hingegen eindeutig einen Vorteil für die UHP-Reifenkategorie.
Rollwiderstand
Verbreiten: 1.80 kg / t (20.7%)|Durchschnitt: 9.53 kg / t
Rollwiderstand in kg t (Niedriger ist besser)
Nokian PowerProof
8.70 kg / t
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
8.70 kg / t
Goodyear Eagle F1 SuperSport
9.30 kg / t
Continental Sport Contact 6
9.50 kg / t
Michelin Pilot Sport 4 S
9.50 kg / t
Vredestein Ultrac Vorti
9.70 kg / t
Giti GitiSport GTR3
9.70 kg / t
Michelin Pilot Sport Cup 2
9.80 kg / t
Toyo Proxes Sport
9.90 kg / t
Bridgestone Potenza S007 RS
10.50 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Jährliche Differenz
--
Lebenslange Ersparnisse
--
Zusätzlicher Treibstoff/Energie
--
Zusätzliches CO2
Die Schätzwerte basieren auf typischen Fahrbedingungen. Der Rollwiderstand trägt zu etwa 20 % des Kraftstoffverbrauchs von Verbrennern und 25 % des Energieverbrauchs von Elektrofahrzeugen bei. Die tatsächlichen Einsparungen variieren je nach Fahrstil, Fahrzeuggewicht, Straßenverhältnissen und Reifenalter. Nur zu Vergleichszwecken. Die Einsparungen über die gesamte Lebensdauer basieren auf einer Laufleistung von 40.000 km.
Ergebnisse
Die folgenden Ergebnisse wirken etwas verwirrend, da es drei Gewinner gibt (einen aus jeder Kategorie). Bitte berücksichtigen Sie dies beim Durchlesen.
Hervorragende Nasshaftung bei sehr neutraler Balance und exzellentem Feedback. Sehr kurze Bremswege im Trockenen mit exzellenter Lenkpräzision und hoher Geschwindigkeit.
Leichtes Übersteuern bei hoher Geschwindigkeit und Nässe, durchschnittlicher Rollwiderstand.
Bewährter Nassgriff, jetzt mit einer neuen, überzeugenden Kombination von Eigenschaften.
Sehr kurze Bremswege im Trockenen, sehr stabil, gutes Feedback und präzises Lenkverhalten mit hohem Grip auf trockener Fahrbahn. Ausgewogen und zuverlässig bei Nässe.
Durchschnittliches Aquaplaning, durchschnittlicher Grip auf nasser Fahrbahn.
Höchste Sportlichkeit auf trockenen Straßen, erstaunliche Sicherheit bei Nässe.
Hervorragender Grip und Präzision im Trockenen, sehr gutes Feedback, sehr gut kontrollierbar im Grenzbereich. Druckänderung auf 2,4f 2,1r (von 2,2f 2,2r) bei warmem Schnee empfohlen.
Wie für einen Semi-Slick typisch, eingeschränkte Nasshaftung und hoher Rollwiderstand.
Beste Haftung auf trockener Fahrbahn aller Reifen.
Gutmütig und leicht zu kontrollieren bei Nässe, mit hoher Aquaplaning-Sicherheit. Gutes Handling bei Trockenheit, sehr geringer Rollwiderstand, hoher Komfort und sehr leise.
Etwas träger in der Lenkung.
Spitzenleistung bei maximaler Haftung und niedrigem Rollwiderstand.
Kurze Bremswege und gute Fahrdynamik mit hoher Lenkpräzision bei trockenen Bedingungen. Die hohe Fahrstabilität und das exzellente Fahrverhalten schaffen Vertrauen für schnelle Rundenzeiten. Akzeptable Leistung bei Nässe.
Sehr präzises Lenkverhalten und hohe Kurvenhaftung bei trockenen Bedingungen. Sehr leise. Reifendruckänderung auf 2,4 vorne 2,1 hinten (von 2,2 vorne 2,2 hinten) im warmen Zustand empfohlen.
Begrenzte Nasshaftung, insbesondere bei Kälte im Vergleich zum Michelin Cup 2. Hoher Rollwiderstand, geringe Aquaplaning-Resistenz.
Die sportlichere Version des S007: aktiv, präzise und schnell.
Exzellente, direkte Lenkung mit hoher Rückmeldung, hervorragende Trockenbalance mit optimal nutzbarem Grip. Reifendruckänderung auf 2,4f 2,1r (von 2,2f 2,2r) im warmen Zustand empfohlen.
Typischerweise eingeschränkte Nasshaftung von Semi-Slicks aufgrund langer Bremswege und hohem Rollwiderstand.
Schnelle und reaktionsschnelle Trackday-Reifen für Einsteiger.
