Diese haben die Continental SportContact 7 ersetzt, die wiederum die serienmäßigen Michelin Pilot Sport 4S ersetzt haben, von denen ich zwei Sätze (insgesamt etwa 30.000 Sommermeilen) durchfahren habe.
Das zusätzliche Geräusch war sofort beim Verlassen des Reifenladens bemerkbar, aber auch die Unmittelbarkeit beim Einlenken. In den nächsten paar hundert Meilen habe ich sie immer härter gepusht und es war klar, dass sie im Vergleich zu den Continentals erheblich mehr Grip und Vertrauen boten, was ich in jeder Hinsicht als nützliche Verbesserung gegenüber den OEM-Michelins betrachte.
Die Grenzen des Grips zu finden, war schwierig; auf der richtigen Oberfläche und einmal bei voller Temperatur schienen sie wirklich unmöglich zu entkleben, es sei denn, ich ging wirklich zu heiß rein. Als der Grip schließlich nachließ, neigten sie dazu, sehr leicht zu rutschen, aber das war immer gut vorhersehbar und kontrollierbar.
Sie machen auch bemerkenswert wenig Geräusch und fangen erst an zu quietschen, wenn man wirklich am Limit ist, was gut ist, wenn man einen stealthy Ansatz bevorzugt! Viel leiser als die SC7 oder PS4S.
Ich war vorsichtig bei Fahrten bei niedrigen Temperaturen und habe die Drücke im Auge behalten, was ich als Analogon zur Temperatur verwendet habe, aber selbst bei ziemlich kaltem Wetter (ein früher Start am Furka Pass zeigte 3°C auf dem Bordcomputer!) waren sie griffig und zuverlässig, obwohl ich immer vorsichtig war, dass sie bei solchen Bedingungen nicht ihr Bestes geben würden.
In Anbetracht dessen und ihrer Position am extremen Ende der Straßenreifen würde ich sagen, dass ihre Leistung bei kaltem Wetter bemerkenswert ist, aber da dies für mich rein Sommerreifen sind, wird das selten ein Problem sein. Es ist trotzdem schön zu wissen, dass man sie bei kühlen Bedingungen fahren kann, ohne auf Zehenspitzen gehen zu müssen und sich Sorgen zu machen, von der Straße abzurutschen, wenn man ausweichen muss.
Ich hatte auch die Gelegenheit, sie unter verschiedenen nassen Bedingungen zu testen, von fleckiger Nässe über typische nasse Straßen bis hin zu absoluten Monsunbedingungen, und sie waren wieder viel widerstandsfähiger, als ich erwartet hatte. Okay, sie sind neu und haben daher noch eine anständige Profiltiefe (auch wenn dies merklich weniger ist als bei anderen Reifen neu), aber unter den Bedingungen, in denen ich gefahren bin, hatten sie immer noch guten Grip und kommunizierten viel.
Was ich noch nicht gemacht habe, sind Runden auf der Rennstrecke, noch bin ich bei Nässe mit Geschwindigkeit gefahren, wo stehendes Wasser und Aquaplaning ein Problem sein könnten, d.h. auf der Autobahn. Andere, die den Cup 2 verwendet haben, haben mir geraten, auf das Aufwärmen zu achten und sicherzustellen, dass sie auf Temperatur sind, bevor ich mich auf sie verlasse, also war ich mir dessen bewusst, und obwohl ich nicht auf der Rennstrecke war, habe ich ihnen sicherlich ein gründliches Alpen-Workout auf allen Arten von Oberflächen gegeben, von glattem, neuem Asphalt über raue und holprige Straßen bis hin zu Abschnitten mit Kopfsteinpflaster, und sie haben immer Vertrauen und enorme Grip-Niveaus geboten.
Mal sehen, wie sie sich abnutzen; es scheint, dass ich etwa 10.000 Meilen aus einem Satz Reifen mit diesem Auto bekomme, also wird es interessant sein zu sehen, wie sich die Cup 2 schlagen. Der Preis, den ich bezahlt habe, war höher als der SC7, aber niedriger als der Preis des PS4S, also sind sie in diesem Sinne tatsächlich gut bepreist, auch wenn sie nicht das totale Schnäppchen sind, das die Continentals sind.
