Die besten Reifen für den BMW M3

Der P1 ist ein wirklich gut zu lenkender Reifen, und wenn man ihn im richtigen Zeitfenster erwischt, ist er schnell. Auf meinem Fahrzeug überhitzt er aber sehr schnell. Ein guter Reifen für Autocross, aber nicht für die Rennstrecke.

Diese waren serienmäßig bei meinem BMW M3

Ich habe damit 28.000 km geschafft

Als sie neu waren, waren die Reifen in Ordnung, nach 15.000 km wurden die Reifen laut und der Grip ließ nach

Nach 28.000 km zeigten sich Risse an den Reifen und mussten ausgetauscht werden

Sehr enttäuschende Abnutzung

2023 BMW M3c xDrive, gebraucht für den Weg zur und von der Rennstrecke, HPDE. 1400 Meilen auf der Strecke, ich bin ein mittelmäßiger Fahrer. Barber Motorsport Park, Virginia International Raceway, Summit Raceway ... große Strecken, viel Be- und Entladen und Bremsen. So viel bessere Abnutzung als PS4S*. Direkteres Einlenken, sehr konstant während der gesamten Session, 4 pro Tag, jeweils 30 Minuten, 8 Tage und noch kein Cording, aber fast. Sehr gespannt, wie er im Vergleich zu den neuen Continentals abschneidet ... oder Cup2 (240). Auf dem BMW, schwere 4-türige Limousine, fahre ich sie bei 42/44 psi heiß, 157 Grad F. Ich überschlage mich auf den Reifenflanken, hohe Haftung Runde für Runde ohne Überraschungen, nie schmierig am Ende der Session wie beim PS4S* ... Höchstwahrscheinlich werde ich sie wieder kaufen, es sei denn, der PS5S kommt in meiner Größe heraus ...

Diese Reifen haben uns positiv überrascht. Continental ist schließlich ein Synonym für Qualitätsgarantie. Der Reifen hat sowohl auf trockenem als auch auf nassem Asphalt eine ausgezeichnete Haftung, das Feedback ist sehr gut und er vermittelt ein gutes Gefühl von Vertrauen. Die Reifen haben sich auch auf der Rennstrecke sehr gut geschlagen (obwohl es keine Trackday-Reifen sind), mit ausgezeichneter Haftung bis zu 85 Grad, bevor sie zu rutschen beginnen. Am Limit sind sie sehr leicht zu handhaben. Auf der Straße hat man ein gutes Gefühl mit der Vorderachse, vor allem im Vergleich zum Michelin Pilot Sport 4S, der beim Einlenken immer etwas ungenau war. Der Reifenverschleiß und die Abnutzung treten ziemlich schnell auf. Man braucht Sturz, sonst verschleißt die Schulter sehr schnell.

Ich fahre etwa 15 Trackdays pro Jahr mit meinem Dual-Duty F80 M3 mit 295/30-18 Quadratreifen auf 10,5 x 18. Ich bin ein fortgeschrittener Solofahrer.

Am Samstag habe ich die TAPs auf meiner Heimstrecke Lime Rock Park ausprobiert. Es war eine Enttäuschung. Die Reifen hatten zuvor 5 Wärmezyklen in Watkins Glen hinter sich, einschließlich einer nächtlichen „Aushärtungsphase“ (eine Sitzung am ersten Tag, dann 4 Sitzungen am zweiten Tag).

Bei WGI waren die Reifen in Bezug auf Tempo (ähnliche theoretische ~206,5) und Hitzetoleranz mit dem RE71RS vergleichbar. Am Samstag bei LRP fühlte es sich an, als würde ich mit hitzegetesteten Reifen fahren. Die erste Session war naja und der Grip wurde zunehmend schlechter. Das Wetter war sonnig und die Temperaturen lagen bei knapp 21 Grad. Ich versuchte es mit Abkühlrunden und dem Herumspielen mit dem Druck, aber nichts half. Im schwülen August dagegen habe ich den ganzen Tag auf dem RE71RS Gas gegeben und konnte trotzdem konstant Rundenzeiten unter 60 Sekunden fahren. Siehe unten AIM-Solo-Ausschnitte. Außerdem können Sie mich im unten verlinkten Video herumrutschen sehen.

Die Konstruktion der Hoosiers fühlt sich steifer an, was im Vergleich zum RE71RS eine schnellere Reaktion/Rückmeldung beim ersten Einlenken ermöglicht. Sie fühlen sich beim Bremsen gut an. Kein Zappeln (wahrscheinlich aufgrund der geringen Profiltiefe). Am Limit machen sie nicht viel Lärm.

Die Seitenwand des RE71RS rollt auf meinen Outlaps, bis der Reifendruck steigt. Allerdings nicht so schlimm wie beim AO52.
Track Attack Pro
https://youtu.be/DpMBrqrVQk0?si=bPbS9ktypaorLEjw

RE71RS
https://youtu.be/ob_VZpz4498?si=An7C6ylN71nPTe57

Rundenzeiten des RE71RS:


Hoosier-Rundenzeiten:

Ich liebe diese Dinger, super 200, aber sie halten auch ziemlich gut

BMW mit Hinterradantrieb. Gestaffelte Radaufstellung. 1000 Meilen. Chicagoer Winter. Bei Autobahngeschwindigkeiten im Trockenen (wir sagen über 80 Meilen pro Stunde bei 40 °F) ist es wirklich beängstigend. Ich habe nicht das Gefühl, dass ich eine gute Traktion bekomme, und das Auto schwankt etwas. Bei weiten Kurven im Trockenen geht die Traktionskontrollleuchte an, und wenn ich dann geradeaus fahre, schaltet sich das LSD ein und es gibt einen seitlichen Ruck. Ach ja, und wenn es starken Wind gibt ... weiß man, dass man den ganzen Weg zur Arbeit zurücklegen muss. Ich brachte das Auto zurück in die Werkstatt, weil ich dachte, es könnte sich um Reifenabrieb handeln, aber sie sagten, alles sei sauber und dann neu ausgewuchtet. Es war dieses Jahr ein ziemlicher Winter – scheinbar jedes Winterszenario, das man sich vorstellen kann. Abgesehen davon sind die Reifen beim Fahren in der Stadt mit 4 bis 5 Zoll Schnee bei -15° bis 20° F und unter 45 Meilen pro Stunde einfach FANTASTISCH! Denken Sie daran, dass es sich um ein Auto mit Hinterradantrieb und sehr hohem Drehmoment handelt. Schneematsch und kalter Regen kamen gut zurecht. Ich wäre vielleicht so kühn zu sagen, dass sich die Reifen bei 20° F besser verhalten haben als bei 40° F. Die einzigen Winter, mit denen ich es vergleichen kann, sind Pirelli Sotozero 3, die sich auf der Autobahn hervorragend verhalten, aber nicht bei Matsch oder Schnee. Ich wollte diesen Reifen wirklich lieben, vor allem, weil er in meiner Gegend wirklich schwer zu bekommen war, aber auf der Autobahn ist er unzureichend.

Diese Reifen waren recht zufriedenstellend, vor allem wenn man den Preis bedenkt. Sie sind leise, komfortabel und handhaben sich auf trockenem Asphalt gut, ohne sich zu matschig anzufühlen. Mein Fahrzeug ist ein RWD, aber ich hatte keine Probleme bei 3-4-Zoll-Schnee. Tieferer Schnee stellt eine kleine Herausforderung dar, und ich habe sie nicht auf glattem Eis ausprobiert. Anfahren am Berg und Stillstand sind mit vorsichtigem Einsatz von Gas und Kupplung durchaus machbar. Trockengrip und Handling sind für einen Winterreifen eigentlich sehr beeindruckend. Ich habe mich unter anderem für diese entschieden, weil ich im Winter nicht 100 % der sportlichen Natur meines Autos verlieren wollte, und sie haben mich nicht im Stich gelassen. Der Nassgrip ist meiner Erfahrung nach auch sehr gut. Ich bringe mein Auto bei kalten und nassen Bedingungen nicht an die Grenzen, daher entspricht dies möglicherweise nicht den Erfahrungen professioneller Reifentestorganisationen. Geräuschpegel und Tragekomfort sind sehr gut, an wärmeren Tagen nur ein ganz leichtes Brummen. Sie absorbieren und leiten Stöße und Stöße gut ab. Verschleiß ist für mich schwer zu kommentieren. Ich habe sie nur für vielleicht 5.000 Meilen tägliches/temperamentvolles Fahren benutzt, und bisher haben sich die Reifen merklich, aber nicht übermäßig abgenutzt. Die meisten Fahrer werden diese auf trockener Fahrbahn wahrscheinlich nicht so temperamentvoll einsetzen, daher sehe ich keine Verschleißprobleme nach vielen Kilometern entspannter täglicher Fahrt. Der Preis ist sehr gut und gleicht größtenteils alle Mängel dieses Reifens aus, da ich dieses Fahrzeug im Winter nicht viel fahre und es selten auf schneebedeckten Straßen verwende. Dies sind gute Reifen für jemanden, der in einem Gebiet lebt, in dem gelegentlich Schnee fällt, das sportliche Gefühl seines Autos nicht verlieren möchte und keine 800 US-Dollar für einen Satz Winterreifen ausgeben möchte. TL;DR- Sie sind viel, viel besser im Schnee als alle Ganzjahresreifen, etwas sportlich (für Winterreifen), sprengen nicht die Bank und stören in keiner Weise.

Der schlechteste Reifen aller Zeiten. Hüpft, wenn ich mit 80 km/h um eine Kurve fahre. Die Seitenwand bewegt sich in der Mitte der Kurve und ich muss dann wieder lenken. Es gibt kein vorhersehbares Fahrverhalten, der Reifen gibt Lenk-Feedback wie beim Fahren auf Murmeln. Und auf der Autobahn mit 100Km/h bei Nässe ging das Auto quer. Ich fahre einen e46 m3 und ein Freund von mir hat diese montiert. Ich werde sie jetzt gegen Michelin PS4s austauschen