Die BESTEN Winterreifen für 2026/27

Drei der größten Namen bei Winterreifen, der Michelin Alpin 7, der Pirelli Cinturato Winter 3 und der Nokian Snowproof 3P, sind Reifen, nach denen ich ständig gefragt werde und die ich noch nie getestet hatte. Ich habe sie gegen Reifen von Continental, Goodyear und Bridgestone antreten lassen, die schon Tests gewonnen haben, dazu einen Hankook, einen Vredestein und einen günstigen Triangle, in 205/55 R17 auf einem Golf, um herauszufinden, wo die neuen Reifen stehen und welcher für Ihre eigene Fahrweise der beste ist.

Alle neun Reifen liefen in 205/55 R17 auf einem Golf Mk 8.5. Ich habe Schneebremsen, Schneetraktion und Schneehandling gemessen, Nassbremsen, Nasshandling und Aquaplaning längs, Trockenbremsen, das Innengeräusch und den Rollwiderstand, und zusätzlich zu den Messwerten subjektive Noten für Schneehandling, Trockenhandling, Komfort und Geräusch vergeben. Der Triangle WinterX TW401 ist der Budgetreifen in der Gruppe, die anderen acht stammen alle von etablierten Premiummarken.

Vor den Ergebnissen ein paar Worte dazu, wie dieser Test gelaufen ist. Für die Schneetests muss ich um die halbe Welt reisen und mich auf ein oder zwei Wochen festlegen, ich kann sie also nicht verschieben, wenn das Wetter umschlägt. In der Woche vor meiner Ankunft hatte es -35°C, und während ich getestet habe, lagen die Temperaturen einen guten Teil der Zeit über dem Gefrierpunkt. Die Strecke war auf der Ideallinie vereist, daneben weich und pulvrig und dazu voller Spurrillen, sodass ich meine üblichen detaillierten subjektiven Eindrücke auf Schnee nicht sammeln konnte und die Abstände im Schneehandling etwas mehr Vorsicht als sonst verdienen. Außerdem gibt es in diesem Test keine Trockenhandling-Runde, nur subjektive Noten von einer Fahrt auf der Straße. Das Wetter kann ich nicht beeinflussen, und später in der Saison zurückkommen kann ich auch nicht, das sind also die Daten, die ich habe.Für die Endwertung habe ich eine Wintergewichtung verwendet, denn es sind Winterreifen: Nässe und Schnee machen zusammen etwas mehr als drei Viertel der Wertung aus, Trockenperformance und Komfort zählen je zehn Prozent, und der Rollwiderstand, die einzige Messung in der Kategorie Kosten, geht mit 2,5 % ein. Sie können die Gewichtung auf der Website an Ihre eigene Fahrweise anpassen und so den besten Reifen für sich finden, und genau das versuche ich immer.

Trockenbremsen

Das Trockenbremsen gewann der Nokian Snowproof 3P, der 39,72 Meter brauchte, um von 100 km/h auf 10 km/h zu verzögern, mit dem Pirelli Cinturato Winter 3 nur 0,17 Meter dahinter und dem Goodyear UltraGrip Performance 3 auf Platz drei. Continental und Michelin folgten, Hankook und Bridgestone lagen etwas weiter zurück. Der Vredestein Wintrac Pro plus war Letzter und brauchte 42,21 Meter, also 2,49 Meter mehr als der Nokian, mit dem Triangle knapp davor auf Platz acht. Der Bridgestone, der sich im Trockenen so schön lenken lässt, war hier nur Siebter.

Trockenhandling

Durch eine weitere Panne in meiner Planung konnte ich keine richtige Trockenhandling-Runde fahren, es gibt also keine Rundenzeit. Was ich habe, ist die subjektive Note von der Straßenfahrt, die das Ansprechen um die Mittellage, das Lenkgefühl, die Linearität bei niedriger und hoher Geschwindigkeit und einen Spurwechsel umfasst. Der Michelin Alpin 7 schnitt am besten ab. Er ist ein wunderbar zu fahrender Reifen, mit der besten Linearität bei hohem Tempo und einem hervorragenden Spurwechsel, den nur der Bridgestone erreichte, und der Bridgestone Blizzak 6 lag mit demselben präzisen Ansprechen um die Mittellage direkt dahinter. Pirelli und Goodyear waren auf den Plätzen drei und vier wieder einmal ganz vorne mit dabei. Danach kamen Continental und Vredestein, dann der Hankook, und der Nokian war etwas schwammiger als der Rest der Premiumgruppe, mit einem nur mittleren bis guten Ansprechen um die Geradeausstellung. Der Triangle war Letzter, mit einem mittleren Ansprechen um die Mittellage und der unpräzisesten Lenkung bei hohem Tempo.

Nassbremsen

Die Nässeperformance ist wichtig. Die meisten Menschen fahren ihre Winterreifen den Großteil des Winters auf nasser Straße, nicht auf Schnee, deshalb hat Nässe in der Wertung etwas mehr Gewicht als Schnee, und hier liegen Winterreifen bei mir normalerweise am weitesten auseinander. Der Continental WinterContact TS 870 P brauchte mit 28,99 Meter die kürzeste Strecke, um von 80 km/h auf 10 km/h zu verzögern, und Nokian und Pirelli lagen beide weniger als 0,17 Meter dahinter. Acht der neun Reifen lagen innerhalb von 1,12 Meter, was für Nassbremsen sehr eng ist. Die Ausnahme war der Triangle, der 33,53 Meter brauchte, also 4,54 Meter mehr als der Continental und rund 16 % länger. Der Goodyear wurde Fünfter, etwa 2 % hinter dem Besten.

Nasshandling

Im Nasshandling ging es an der Spitze sehr eng zu. Der Continental fuhr die schnellste Runde, der Pirelli lag 0,31 Sekunden dahinter, der Goodyear wurde Dritter und der Bridgestone Vierter. Vom Triangle abgesehen lag das gesamte Feld innerhalb von 2,59 Sekunden, etwa 2,4 %, und lässt man auch den Hankook weg, trennen den Besten und den Schlechtesten der übrigen weniger als 2 %. Der Triangle war 9,34 Sekunden langsamer als der Continental, knapp 9 % hinter der Bestzeit.

Subjektiv waren die Unterschiede klein. Continental, Pirelli und Goodyear hatten etwas mehr Biss und etwas mehr Stabilität an der Hinterachse, und vor allem Continental und Pirelli fühlten sich selbst in den sehr schnellen Slalomabschnitten sicher und satt an, was mir das Vertrauen gab, richtig zu attackieren. Der Pirelli verband das schärfste Einlenken der Gruppe mit einem Heck, das in den Spurwechseln nie unruhig wurde, und der Continental zeigte im Slalom nur einen leichten Phasenversatz zwischen Vorder- und Hinterachse. Der Goodyear war stabil mit gutem Seitenhalt. Der Michelin Alpin 7 war ganz Michelin: gut auf der Bremse und leicht zu fahren, was Untersteuern bedeutet. Diese Strecke hat viele lange Kurven, und genau dort verliert der Michelin Zeit. Der Hankook Winter I cept RS3 war derjenige, dem es etwas an Grip zu fehlen schien. Ich mag ihn, aber man musste einen Moment warten, bis die Vorderachse zupackte, beim Gaswegnehmen zog er nicht so schön nach innen wie der Pirelli, und er hatte nicht ganz den Seitenhalt und die Bremsleistung der anderen, wobei das winzige Unterschiede sind, und auf der Runde lag er nur 0,45 Sekunden hinter dem nächsten Reifen. Der Nokian untersteuerte einen Hauch, zog beim Lastwechsel aber besser nach innen als der Hankook, und Bridgestone und Vredestein waren solide und stabil, ohne dass es etwas zu beanstanden gab.

Dem Triangle fehlte deutlich Grip, mit etwas Untersteuern und einem Heck, das im Slalom instabil wurde. Er war dort der einzige Reifen, der übersteuerte, was auf einem Golf Mk 8.5, der normalerweise so satt auf der Straße liegt, schon eine Leistung ist. Er blieb kontrollierbar, und ich bin schon Schlimmeres gefahren, aber es ist der einzige Reifen im Test, bei dem ich Bedenken hätte, ihn zu montieren.

Aquaplaning längs

Der Hankook Winter I cept RS3 war im tieferen Wasser hervorragend und hier der klare Sieger: Er hielt bis 90,8 km/h durch, 3 km/h mehr als der zweitplatzierte Pirelli, und der Goodyear wurde Dritter. Der Michelin schwamm früher auf als alle anderen außer Vredestein und Triangle, und der Triangle war mit 75,8 km/h Letzter, 15 km/h unter dem Hankook.

Schneebremsen

Das Schneebremsen war extrem eng, mit nur 3,1 % zwischen dem Besten und dem Schlechtesten. Der Goodyear brauchte mit 13,7 Meter die kürzeste Strecke, und Michelin, Bridgestone und Pirelli lagen alle innerhalb von 0,11 Meter, womit diese vier ganz vorne lagen. Der Nokian wurde Sechster, für einen Nokian eine Überraschung, auch wenn er weniger als einen Drittelmeter hinter dem Goodyear lag. Der Triangle war Letzter, aber nur 0,43 Meter hinter dem Sieger, ein viel kleinerer Abstand als auf nasser Fahrbahn.

Schneetraktion

Auch in der Schneetraktion lagen alle Reifen sehr eng beieinander. Die ersten fünf kamen in derselben Reihenfolge ins Ziel wie beim Schneebremsen, mit dem Goodyear als Schnellstem und Michelin und Bridgestone als Beste der übrigen, dann Pirelli und Continental, alle innerhalb einer Zehntelsekunde zum Goodyear. Der Hankook lag einen Hauch dahinter, Nokian und Vredestein etwas weiter zurück, und der Triangle bildete mit 0,29 Sekunden Rückstand auf den Goodyear das Schlusslicht.

Schneehandling

Das war der schwierigste Teil des Tests. Ich bin ihn an zwei Tagen gefahren, und an beiden war die Strecke auf der Ideallinie vereist, daneben weich und pulvrig, voller Spurrillen und zu warm, deshalb würde ich in die kleinen Abstände nicht zu viel hineinlesen.

Zwei Dinge waren sehr klar. Erstens war der Budgetreifen nicht schlimm. Er war der langsamste, kam aber ohne Überraschungen um die Runde, mit nur etwas weniger Biss bei Traktion und Bremsen und einem Heck, das in den Wechselkurven etwas früher ausbrach. Mit 2,54 Sekunden, etwa 3,3 % hinter der besten Runde, lag er hier viel näher an den anderen als auf nasser Fahrbahn. Zweitens war der Goodyear an beiden Tagen mit deutlichem Vorsprung der Beste, 0,78 Sekunden pro Runde vor dem Continental. Er gab mir das Vertrauen, dass das Auto genau dorthin fährt, wo ich es haben will, mit rundem, berechenbarem Grip, auch wenn ihn die stärker vereisten Abschnitte der Strecke etwas aus der Ruhe brachten.

Der Continental war auf der Runde Zweiter. Der 870 P ist ein sehr launischer Reifen, der in Tests mal richtig gut abschneidet und mal nur durchschnittlich, aber in dieser Dimension lief es gut. Der Nokian wurde Dritter, mit sehr gutem Grip, wenn er in seinem Wohlfühlbereich war, auch wenn er jenseits des Grenzbereichs etwas spitz wurde. Der Pirelli wurde Vierter, und er wie auch der Michelin wirkten eher auf Traktion und Bremsen ausgelegt, ohne ganz das Einlenkverhalten von Continental und Goodyear. Vredestein und Hankook wurden Fünfter und Sechster, wobei der Hankook leicht zu fahren war. Der Bridgestone war auf der Runde Siebter, ein sehr gutmütiger Reifen mit stabilem Heck und einem schön progressiven Rutschen, aber ihm fehlte der letzte Grip der Besten. Der Michelin wurde Achter, obwohl er beim Schneebremsen und in der Schneetraktion Zweiter war.

Die subjektiven Noten im Schneehandling folgen demselben Muster, auch wenn die ganze Gruppe nur einen kleinen Bereich abdeckt. Der Goodyear erhielt die beste Note, eine Zehntel vor dem Continental, der Hankook wurde Dritter, Bridgestone, Michelin und Nokian lagen gleichauf dahinter, Vredestein und Pirelli etwas weiter zurück, und der Triangle war Letzter.

Subjektiver Komfort

Wenn Sie einen Reifen wollen, der weich abrollt und Stöße schluckt, ist der Vredestein Wintrac Pro plus Ihr Reifen. Er hatte den besten Fahrkomfort im Test, schluckte Stöße wunderbar und war gut gedämpft, und er ließ sich berechenbar fahren. Der Triangle wurde Zweiter, weich über Stöße, auch wenn er nicht so gut gedämpft war. Sechs Reifen teilten sich in der Mitte dieselbe Note, und der Michelin Alpin 7 war Letzter, etwas straffer als der Rest des Feldes. Das hatte ich nicht erwartet, aber wir waren beim Komforttest zu zweit und waren uns beide einig.

Subjektives Geräusch

Während des subjektiven Geräuschtests hatten wir etwas Regen, und alle Reifen klangen sehr ähnlich, deshalb sind die Noten alle exakt gleich. Auf nasser Fahrbahn konnte ich sie nach Gehör nicht unterscheiden, also habe ich zusätzlich das Innengeräusch gemessen.

Geräusch

Die Messung des Innengeräuschs fand an einem Tag ohne Regen statt. Der Continental war mit 54,21 dB am leisesten, der Goodyear lag ein Zehntel Dezibel dahinter und der Bridgestone wurde Dritter, wobei es relativ eng zuging. Der Hankook war mit 58,48 dB am lautesten, mehr als vier Dezibel über dem Continental, was manche abschrecken könnte, und der Vredestein war der zweitlauteste.

Rollwiderstand

Bridgestone Blizzak 6 und Michelin Alpin 7 hatten mit 7,4 und 7,6 kg/t den niedrigsten Rollwiderstand, und der Continental lag als Dritter dicht dahinter. Der Nokian wurde Vierter und der Goodyear Fünfter. Am Ende des Feldes hatte der Pirelli Cinturato Winter 3 mit 8,3 kg/t den höchsten Rollwiderstand der Premiumreifen, und der Triangle lag mit 9,0 kg/t weit abgeschlagen, mehr als ein Fünftel über dem Bridgestone. Der Rollwiderstand macht in meiner Gewichtung nur einen kleinen Teil der Wertung aus, aber der Verbrauch wird heute immer wichtiger, und das Feld liegt eng genug beieinander, dass er ins Gewicht fällt. Nimmt man ihn aus der Gewichtung heraus, ändert sich nur ein Platz: Der Nokian rückt vor den Bridgestone, und der Pirelli bliebe Dritter, aber nur einen Hauch hinter dem Continental. Wenn Sie viele Kilometer fahren, sollten Sie ihn stärker gewichten.

Ergebnisse

Das ist eines der engsten Ergebnisse, die ich je hatte. Acht der neun Reifen liegen innerhalb von etwa zweieinviertel Punkten, und die ersten drei trennt ungefähr ein Viertelpunkt, man könnte also argumentieren, dass alle drei den Sieg verdient haben. Bis auf den Triangle sind all diese Reifen gut, und einige sind großartig.

Der Goodyear UltraGrip Performance 3 gewinnt. Er dominierte auf Schnee, was bei einem Winterreifen eine großartige Eigenschaft ist: Er gewann Schneebremsen, Schneetraktion und die Schneehandling-Runde und erhielt die beste subjektive Note auf Schnee, und das ohne nennenswerte Abstriche. Er war Dritter beim Trockenbremsen, im Nasshandling und beim Aquaplaning, der zweitleiseste im Innenraum und hatte einen Rollwiderstand im Mittelfeld. Wenn ich meckern soll, dann ließe sich der fünfte Platz beim Nassbremsen verbessern, aber der lag nur etwa 2 % hinter dem Besten. Der Continental kommt ihm am nächsten, und wenn man fünf Prozentpunkte Gewichtung von Schnee auf Nässe verschiebt, liegt der Continental vorne.

Der Continental WinterContact TS 870 P wird ganz knapp Zweiter. Wie bei Continental üblich war er der Beste im Nassen und gewann sowohl das Nassbremsen als auch die Nasshandling-Runde, was mir gefällt. Auch auf Schnee war er stark, Zweiter auf der Schneehandling-Runde und Zweiter in der subjektiven Wertung, der leiseste im Innenraum und Dritter beim Rollwiderstand. Er macht einfach alles gut. Der 870 P kann in Tests etwas schwanken, aber diesmal war er in nahezu perfekter Form. Nur seine Trockenergebnisse halten ihn zurück, mit Platz vier beim Trockenbremsen und einer subjektiven Trockenhandling-Note im Mittelfeld. Ich kann ihn sehr empfehlen.

Der Pirelli Cinturato Winter 3 wird Dritter, und rein vom Grip her war er der konstanteste Reifen im Test. In keiner gemessenen Grip- oder Bremsprüfung lag er schlechter als auf Platz vier, er war Zweiter beim Trockenbremsen, im Nasshandling und beim Aquaplaning, mit dem besten Trockenwert der neun, und Vierter in allen drei Schneetests. Der Verbrauch wird aber immer wichtiger, und sein Rollwiderstand war der höchste der Premiumreifen, was den Abstand zum Continental vergrößert. Mit oder ohne Rollwiderstand in der Gewichtung ist er Dritter, und ich kann ihn sehr empfehlen.

Der Michelin Alpin 7 wird Vierter, ganz knapp vor dem Bridgestone dank besserem Trockenbremsen, auch wenn es sehr eng war. Er hatte die beste subjektive Trockenhandling-Note, einen niedrigen Rollwiderstand und eine gute Schneeleistung mit Platz zwei beim Schneebremsen und in der Schneetraktion, und er war herrlich zu fahren. Um in dieser Gruppe ganz vorne zu landen, braucht er etwas mehr Grip auf trockener und nasser Fahrbahn, denn auf der Nass- und der Schneehandling-Runde wurde er Siebter und Achter, und er hatte den straffsten Fahrkomfort der neun, aber er ist ein großartiges Produkt, und ich empfehle ihn.

Der Bridgestone Blizzak 6 wird Fünfter, auch dank des niedrigsten Rollwiderstands im Test, der ihn vor den Nokian hebt. Auf Schnee war er ebenfalls gut, Dritter beim Schneebremsen und in der Schneetraktion, und er ist ein wirklich angenehmer, leicht zu fahrender Reifen, Zweiter im subjektiven Trockenhandling und der drittleiseste im Innenraum. Im Trockenen und Nassen lag er etwas hinter den Allerbesten, mit Platz sieben beim Trockenbremsen und Platz sechs beim Nassbremsen, aber er ist trotzdem ein gutes Produkt. Ich empfehle ihn, und ich fahre ihn gerne.

Der Nokian Snowproof 3P wird Sechster und ist ein solider Reifen. Er hatte den kürzesten Bremsweg im Trockenen, lag beim Nassbremsen praktisch gleichauf mit dem Besten und hatte einen guten Rollwiderstand. Überraschend für einen Nokian lag er auf Schnee nicht ganz vorne, mit Platz sechs beim Schneebremsen und Platz sieben in der Schneetraktion, auch wenn er auf der Schneehandling-Runde Dritter wurde, und im Trockenen war er etwas unpräziser als die Besten. Ich empfehle ihn wegen seiner Sicherheit trotzdem.

Der Hankook Winter I cept RS3 wird Siebter, mit einem ähnlichen Gesamtniveau wie der Vredestein, aber mit einigen abgerundeten Ecken und Kanten. Auf Schnee war er leicht zu fahren und im tieferen Wasser des Aquaplaningtests hervorragend, aber er braucht etwas mehr Bremsleistung im Trockenen und Nassen, um in dieser Gruppe ganz vorne zu landen, und er war der lauteste Reifen im Innenraum, was manche abschrecken könnte.

Der Vredestein Wintrac Pro plus wird Achter. Er hatte den besten Fahrkomfort, schluckte Stöße wunderbar und ließ sich berechenbar fahren, mit einem ordentlichen fünften Platz auf der Schneehandling-Runde, aber im Trockenen und Nassen konnte er mit der Spitzengruppe nicht mithalten: letzter Platz beim Trockenbremsen, Achter beim Nassbremsen und der zweitlauteste Innenraum. Es ist zweifellos eine Gruppe von Giganten, und das spielt eine Rolle, aber ich würde mir von diesem Reifen mehr Grip im Trockenen und Nassen wünschen.

Der Triangle WinterX TW401 ist Letzter. Er ist nicht der schlechteste Reifen, den ich je getestet habe, aber im Vergleich zu den Besten verbraucht er deutlich mehr und tut sich unter fast allen Bedingungen schwer, Sie zum Stehen zu bringen: Achter von neun beim Trockenbremsen, weit hinter den anderen acht beim Nassbremsen und im Nasshandling und Letzter in jedem Schneetest, auch wenn die Schneetests eng waren. Der zweitbeste Fahrkomfort macht das nicht wett, und es ist der einzige Reifen in diesem Test, bei dem ich Bedenken hätte, ihn zu montieren.

The BEST Winter Tyres for 2026/27Das vollständige Video dieses Tests finden Sie auf YouTube. Auf YouTube ansehen

1.

Goodyear UltraGrip Performance 3

205/55 R17 95V XL

Der Goodyear UltraGrip Performance 3 ist der Sieger dieses Tests, und zwar verdient. Er dominierte auf Schnee, genau das, was man von einem Winterreifen erwartet, und das ohne nennenswerte Abstriche an anderer Stelle: Im Nassen war er ein starker Allrounder und im Innenraum einer der leisesten, nur das Nassbremsen lag etwas hinter dem Besten. Der Continental war ihm sehr dicht auf den Fersen, die Gewichtung spielt hier also eine Rolle, aber wenn Sie in dieser Dimension den besten Allround-Winterreifen für die Mittelklasse suchen, vor allem wenn Ihre Winter echten Schnee bringen, ist das der Reifen, den Sie kaufen sollten.

Trocken97,3%

Nass98,2%

Schnee100%

Komfort97,6%

Rollwiderstand93,7%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	3. / 9	40.31 m	+0,59 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	4. / 9	8.5 Points	-0,70 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	5. / 9	29.57 m	+0,58 m
NasshandlingNiedriger ist besser	3. / 9	108.38 s	+0,94 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	3. / 9	86.6 km/h	-4,20 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	1. / 9	13.7 m	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneetraktionNiedriger ist besser	1. / 9	5.15 s	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneehandlingNiedriger ist besser	1. / 9	76.15 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	1. / 9	8.6 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. KomfortHöher ist besser	3. / 9	8.1 Points	-0,50 Points
Subj. GeräuschHöher ist besser	1. / 9	8.5 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	2. / 9	54.3 dB	+0,09 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	5. / 9	7.9 kg/t	+0,50 kg/t

EU-Label

C/B/70

Produktion

4325

3PMSF

Ja

Gewicht

8.47 kg

Preise

146.27

2.

Continental WinterContact TS 870 P

205/55 R17 95V XL

Der Continental WinterContact TS 870 P wird ganz knapp Zweiter, und ich würde niemandem widersprechen, der ihn dem Sieger vorzieht. Wie bei Continental üblich war er der Beste im Nassen, stark auf Schnee, der leiseste Reifen im Innenraum und mit niedrigem Rollwiderstand, er macht also einfach alles gut. Der 870 P kann in Tests etwas schwanken, aber diesmal war er in nahezu perfekter Form. Ich kann ihn sehr empfehlen, vor allem wenn Sie den Winter überwiegend auf nassen Straßen verbringen.

Trocken96,2%

Nass99,4%

Schnee98,6%

Komfort97,7%

Rollwiderstand96,1%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	4. / 9	40.55 m	+0,83 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	5. / 9	8.2 Points	-1,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	1. / 9	28.99 m	Bester Wert in dieser Disziplin
NasshandlingNiedriger ist besser	1. / 9	107.44 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	4. / 9	85.7 km/h	-5,10 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	5. / 9	13.89 m	+0,19 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	5. / 9	5.24 s	+0,09 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	2. / 9	76.93 s	+0,78 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	2. / 9	8.5 Points	-0,10 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	3. / 9	8.1 Points	-0,50 Points
Subj. GeräuschHöher ist besser	1. / 9	8.5 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	1. / 9	54.21 dB	Bester Wert in dieser Disziplin
RollwiderstandNiedriger ist besser	3. / 9	7.7 kg/t	+0,30 kg/t

EU-Label

C/B/71

Produktion

4525

3PMSF

Ja

Gewicht

8.71 kg

Preise

150.39

3.

Pirelli Cinturato Winter 3

205/55 R17 95H XL

Der Pirelli Cinturato Winter 3 landet auf Platz drei, und rein vom Grip her war er der konstanteste Reifen im Test. Beim Trockenbremsen, im Nasshandling und beim Aquaplaning war er ganz vorne, auf Schnee knapp hinter den Besten, und im Nassen bot er mir das schärfste Einlenken mit einem Heck, das nie unruhig wurde. Der Verbrauch wird aber immer wichtiger, und sein höherer Rollwiderstand kostet ihn Boden auf den Continental. Mit oder ohne Rollwiderstand in der Gewichtung ist er Dritter, und ich kann ihn jedem sehr empfehlen, der einen sehr fähigen Winterreifen sucht, der Vertrauen schenkt.

Trocken98,8%

Nass99,3%

Schnee98,4%

Komfort96,2%

Rollwiderstand89,2%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	2. / 9	39.89 m	+0,17 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	3. / 9	8.8 Points	-0,40 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	3. / 9	29.16 m	+0,17 m
NasshandlingNiedriger ist besser	2. / 9	107.75 s	+0,31 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	2. / 9	87.8 km/h	-3,00 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	4. / 9	13.81 m	+0,11 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	4. / 9	5.21 s	+0,06 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	4. / 9	77.79 s	+1,64 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	7. / 9	8.2 Points	-0,40 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	3. / 9	8.1 Points	-0,50 Points
Subj. GeräuschHöher ist besser	1. / 9	8.5 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	6. / 9	56.35 dB	+2,14 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	8. / 9	8.3 kg/t	+0,90 kg/t

EU-Label

C/B/72

Produktion

4025

3PMSF

Ja

Gewicht

9.12 kg

Preise

152.55

4.

Michelin Alpin 7

205/55 R17 95V XL

Der Michelin Alpin 7 landet auf Platz vier, und er ist ganz Michelin: sicher, leicht zu fahren und sehr gut auf der Bremse, was aber auch Untersteuern bedeutet, und auf einer Strecke mit vielen langen Kurven verliert er genau dort Zeit. Er ist herrlich zu fahren, hat einen niedrigen Rollwiderstand und ist gut auf Schnee, braucht aber etwas mehr Grip im Trockenen und Nassen, um in dieser Gruppe ganz vorne zu landen, und der Fahrkomfort war straffer als erwartet. Wenn Ihnen Lenkgefühl und ein sparsamer Winterreifen wichtig sind, empfehle ich ihn.

Trocken97,6%

Nass97,7%

Schnee98,8%

Komfort95,7%

Rollwiderstand97,4%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	5. / 9	40.93 m	+1,21 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	1. / 9	9.2 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
NassbremsenNiedriger ist besser	4. / 9	29.36 m	+0,37 m
NasshandlingNiedriger ist besser	7. / 9	109.58 s	+2,14 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	7. / 9	83.1 km/h	-7,70 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	2. / 9	13.77 m	+0,07 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	2. / 9	5.17 s	+0,02 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	8. / 9	78.2 s	+2,05 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	4. / 9	8.3 Points	-0,30 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	9. / 9	7.9 Points	-0,70 Points
Subj. GeräuschHöher ist besser	1. / 9	8.5 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	4. / 9	55.6 dB	+1,39 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	2. / 9	7.6 kg/t	+0,20 kg/t

EU-Label

C/B/71

Produktion

4525

3PMSF

Ja

Gewicht

8.89 kg

Preise

158.69

5.

Bridgestone Blizzak 6

205/55 R17 95V XL

Der Bridgestone Blizzak 6 landet auf Platz fünf, unterstützt von einem erstaunlich niedrigen Rollwiderstand, und auch auf Schnee war er gut. Er ist ein wirklich angenehmer, gutmütiger Reifen mit stabilem Heck und einem schön progressiven Rutschen im Grenzbereich, liegt im Trockenen und Nassen aber etwas hinter den Allerbesten. Er ist trotzdem ein gutes Produkt, das ich empfehle, vor allem wenn Sie gerne fahren und den Verbrauch niedrig halten wollen.

Trocken95,6%

Nass97,8%

Schnee98,6%

Komfort96,8%

Rollwiderstand100%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	7. / 9	41.82 m	+2,10 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	2. / 9	9 Points	-0,20 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	6. / 9	29.63 m	+0,64 m
NasshandlingNiedriger ist besser	4. / 9	108.73 s	+1,29 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	5. / 9	84.7 km/h	-6,10 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	3. / 9	13.79 m	+0,09 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	3. / 9	5.19 s	+0,04 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	7. / 9	78.17 s	+2,02 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	4. / 9	8.3 Points	-0,30 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	3. / 9	8.1 Points	-0,50 Points
Subj. GeräuschHöher ist besser	1. / 9	8.5 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	3. / 9	55.39 dB	+1,18 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	1. / 9	7.4 kg/t	Bester Wert in dieser Disziplin

EU-Label

C/B/70

Produktion

1525

3PMSF

Ja

Gewicht

8.81 kg

Preise

128.16

6.

Nokian Snowproof 3P

205/55 R17 95V XL

Der Nokian Snowproof 3P landet auf Platz sechs und ist ein solider Reifen. Er war der Beste beim Trockenbremsen, beim Nassbremsen praktisch gleichauf mit dem Besten und hatte einen guten Rollwiderstand, aber überraschend für einen Nokian lag er bei den Schneetests nicht ganz vorne, und im Trockenen war er etwas unpräziser als die Besten. Ich empfehle ihn wegen seiner Sicherheit trotzdem, vor allem wenn kurze Bremswege auf trockener und nasser Straße für Sie an erster Stelle stehen.

Trocken97%

Nass98,6%

Schnee97,6%

Komfort96,6%

Rollwiderstand94,9%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	1. / 9	39.72 m	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	8. / 9	7.8 Points	-1,40 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	2. / 9	29.07 m	+0,08 m
NasshandlingNiedriger ist besser	5. / 9	109.02 s	+1,58 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	6. / 9	84.4 km/h	-6,40 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	6. / 9	13.99 m	+0,29 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	7. / 9	5.31 s	+0,16 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	3. / 9	77.3 s	+1,15 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	4. / 9	8.3 Points	-0,30 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	3. / 9	8.1 Points	-0,50 Points
Subj. GeräuschHöher ist besser	1. / 9	8.5 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	5. / 9	55.78 dB	+1,57 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	4. / 9	7.8 kg/t	+0,40 kg/t

EU-Label

B/A/72

Produktion

4425

3PMSF

Ja

Gewicht

9.06 kg

Preise

124.14

7.

Hankook Winter I cept RS3

205/55 R17 95V XL

Der Hankook Winter I cept RS3 landet auf Platz sieben. Sein Gesamtniveau ähnelt dem des Vredestein, aber mit einigen abgerundeten Ecken und Kanten, und ich mag ihn: Er ist auf Schnee leicht zu fahren und in tiefem Wasser hervorragend. Er braucht allerdings etwas mehr Bremsleistung im Trockenen und Nassen, um in dieser Gruppe ganz vorne zu landen, und er war der lauteste Reifen im Innenraum, was manche abschrecken könnte. Eine Überlegung wert, wenn tiefes stehendes Wasser zu Ihrem Winter gehört und Sie mit etwas Abrollgeräusch leben können.

Trocken94,2%

Nass97,7%

Schnee97,6%

Komfort94,8%

Rollwiderstand92,5%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	6. / 9	41.51 m	+1,79 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	7. / 9	8.1 Points	-1,10 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	7. / 9	29.8 m	+0,81 m
NasshandlingNiedriger ist besser	8. / 9	110.03 s	+2,59 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	1. / 9	90.8 km/h	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneebremsenNiedriger ist besser	8. / 9	14.07 m	+0,37 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	6. / 9	5.25 s	+0,10 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	6. / 9	78.1 s	+1,95 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	3. / 9	8.4 Points	-0,20 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	3. / 9	8.1 Points	-0,50 Points
Subj. GeräuschHöher ist besser	1. / 9	8.5 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	9. / 9	58.48 dB	+4,27 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	6. / 9	8 kg/t	+0,60 kg/t

EU-Label

C/B/72

Produktion

4325

3PMSF

Ja

Gewicht

9.31 kg

Preise

110.24

8.

Vredestein Wintrac Pro+

205/55 R17 95V XL

Der Vredestein Wintrac Pro plus landet auf Platz acht. Wenn Sie einen weichen Reifen wollen, der Stöße schluckt, ist er die richtige Wahl, denn er hatte den besten Fahrkomfort im Test und ließ sich berechenbar fahren, aber im Trockenen und Nassen konnte er mit der Spitzengruppe nicht mithalten. Das ist eine Gruppe von Giganten und damit ein hartes Umfeld, aber ich würde mir von diesem Reifen mehr Grip im Trockenen und Nassen wünschen. Wählen Sie ihn, wenn Ihnen Fahrkomfort wichtiger ist als der letzte Grip.

Trocken93,1%

Nass96,4%

Schnee97,1%

Komfort97,6%

Rollwiderstand91,4%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	9. / 9	42.21 m	+2,49 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	5. / 9	8.2 Points	-1,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	8. / 9	30.11 m	+1,12 m
NasshandlingNiedriger ist besser	6. / 9	109.15 s	+1,71 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	8. / 9	80.6 km/h	-10,20 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	7. / 9	14.04 m	+0,34 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	8. / 9	5.32 s	+0,17 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	5. / 9	77.99 s	+1,84 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	7. / 9	8.2 Points	-0,40 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	1. / 9	8.6 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. GeräuschHöher ist besser	1. / 9	8.5 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	8. / 9	57.7 dB	+3,49 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	7. / 9	8.1 kg/t	+0,70 kg/t

EU-Label

C/B/71

Produktion

4325

3PMSF

Ja

Gewicht

9.19 kg

Preise

130.64

9.

Triangle WinterX TW401

205/55 R17 95V XL

Der Triangle WinterX TW401 landet auf dem letzten Platz. Er ist nicht der schlechteste Reifen, den ich je getestet habe, aber im Vergleich zu den Besten verbraucht er deutlich mehr und tut sich unter fast allen Bedingungen schwer, Sie zum Stehen zu bringen, und er war Letzter in jedem Schneetest, obwohl die Schneetests eng waren. Er war der einzige Reifen, der im Nassslalom übersteuerte, was auf einem Golf, der normalerweise so satt liegt, schon ein Ergebnis ist. Er blieb kontrollierbar und ich bin schon Schlimmeres gefahren, aber es ist der einzige Reifen in diesem Test, bei dem ich Bedenken hätte, ihn zu montieren.

Trocken91,3%

Nass88,4%

Schnee95,7%

Komfort96,8%

Rollwiderstand82,2%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	8. / 9	42.12 m	+2,40 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	9. / 9	7.3 Points	-1,90 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	9. / 9	33.53 m	+4,54 m
NasshandlingNiedriger ist besser	9. / 9	116.78 s	+9,34 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	9. / 9	75.8 km/h	-15,00 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	9. / 9	14.13 m	+0,43 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	9. / 9	5.44 s	+0,29 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	9. / 9	78.69 s	+2,54 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	9. / 9	7.9 Points	-0,70 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	2. / 9	8.3 Points	-0,30 Points
Subj. GeräuschHöher ist besser	1. / 9	8.5 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	7. / 9	56.84 dB	+2,63 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	9. / 9	9 kg/t	+1,60 kg/t

EU-Label

D/C/72

Produktion

2025

3PMSF

Ja

Gewicht

9.98 kg

Preise

61.71