AvD Winterreifentest 2026

+Der Pirelli Cinturato Winter 3 war der beste Reifen im Test auf nasser Fahrbahn. Er hatte mit deutlichem Abstand den kürzesten Nassbremsweg, beim Trockenbremsen war nur der Toyo besser, er erhielt die beste Aquaplaning-Wertung des AvD und wurde auch auf trockener Fahrbahn als bester Reifen bewertet. Auf Schnee war er sicher und ausgewogen, mit gutem Grip und gutem Lenkansprechen, und seine prognostizierte Laufleistung war die vierthöchste im Test.

−Beim Bremsen auf Schnee lag der Pirelli nur im Mittelfeld, mehrere günstigere Reifen kamen auf Schnee früher zum Stehen. Sein Rollwiderstand war nur durchschnittlich, und als einer der teureren Reifen im Test gehörte er trotz guter Laufleistung zu den Reifen mit den höchsten Kosten pro Kilometer.

+Der Michelin Alpin 7 war auf Schnee der beste Premiumreifen. Beim Schneebremsen teilte er sich das beste Ergebnis der Premiumreifen mit dem Goodyear, und in der Schneewertung des AvD lag er nur hinter den beiden Budgetreifen auf Rang drei. Er hatte die höchste prognostizierte Laufleistung im Test, den zweitniedrigsten Rollwiderstand und mit großem Abstand die beste Wertung im Kapitel Wirtschaftlichkeit und Umwelt, was ihn gemeinsam mit dem Goodyear zum günstigsten Premiumreifen pro Kilometer machte. Bei Nässe bremste er gut, und der AvD bewertete ihn als leise und komfortabel.

−Beim Trockenbremsen lag der Michelin nur im Mittelfeld, und seine Handling-Wertungen bei Nässe blieben hinter den besten Reifen im Test zurück. Außerdem war er der teuerste Reifensatz im Test.

+Der Goodyear UltraGrip Performance 3 teilte sich beim Schneebremsen das beste Ergebnis der Premiumreifen mit dem Michelin und wurde bei Nässe nur hinter dem Pirelli eingestuft, wobei der AvD sein gut beherrschbares Nasshandling lobte. Seine prognostizierte Laufleistung war die zweithöchste im Test, was ihm einen der niedrigsten Kosten pro Kilometer unter den Premiumreifen einbrachte, und der AvD bewertete ihn als leise und komfortabel.

−Beim Trockenbremsen lag der Goodyear im Mittelfeld, und seine Trockenwertungen insgesamt blieben hinter den besten Reifen zurück. Sein Rollwiderstand lag leicht über dem Testdurchschnitt, und im Umweltkapitel zog ihm der AvD Punkte für die geringe Zertifizierung seiner Produktion ab.

+Der Continental WinterContact TS 870 gehörte auf Asphalt zu den stärksten Reifen: Er teilte sich mit dem Toyo den zweitkürzesten Nassbremsweg, hatte die zweitbeste Trockenwertung in der Tabelle des AvD und wurde bei Nässe als drittbester Reifen eingestuft. Er hatte den drittniedrigsten Rollwiderstand, und der AvD lobte seine präzise Lenkung, den Abrollkomfort und das geringe Geräusch. Auf Schnee zeigte er keine echte Schwäche.

−Beim Schneebremsen lag der Continental im Mittelfeld, und beim Trockenbremsen gehörte er nicht zu den Besten. Seine Laufleistung war gut, aber nicht unter den besten, und mit einem der höchsten Preise im Test war er der Reifen mit den höchsten Kosten pro Kilometer.

+Der Bridgestone Blizzak 6 hatte mit deutlichem Abstand den geringsten Rollwiderstand im Test und war zudem der leichteste Reifen, was ihm die drittbeste Wertung im Kapitel Wirtschaftlichkeit und Umwelt einbrachte. Der AvD bewertete ihn als besten Reifen auf dem Trockenhandlingkurs, bei Nässe bremste er gut, und auf Schnee war er sicher und berechenbar, mit guter Traktion und gutem Grip.

−Beim Schneebremsen lag der Bridgestone im Mittelfeld und beim Trockenbremsen in der unteren Hälfte des Feldes, seine Aquaplaning-Reserven stufte der AvD nur als Mittelfeld ein. Seine Laufleistung war gut, aber nicht herausragend, und er gehörte zu den teureren Reifen pro Kilometer.

+Der Kumho WinterCraft WP52 plus hatte den drittkürzesten Trockenbremsweg im Test, vor allen Premiumreifen außer dem Pirelli, und lag beim Nassbremsen in der oberen Hälfte des Feldes. Der AvD fand ihn auf Schnee agil und schnell mit guter Traktion, und er war einer der günstigeren Reifen im Test.

−Beim Schneebremsen lag der Kumho im Mittelfeld, und seine Aquaplaning-Reserven, vor allem in Kurven, gehörten in der Wertung des AvD zu den schwächeren Ergebnissen im Test. Sein Rollwiderstand lag über dem Testdurchschnitt, seine Laufleistung war durchschnittlich, und für den langen Transportweg ab Werk verlor er Punkte.

+Der Hankook Winter i*cept RS3 hatte die dritthöchste prognostizierte Laufleistung im Test, vor dem Pirelli, und den viertniedrigsten Rollwiderstand. Seine Aquaplaning-Reserven zählte der AvD zu den besten, und auf Schnee fand er ihn neutral und leicht beherrschbar mit guter Traktion.

−Der Hankook lag in allen drei Bremstests in der unteren Hälfte des Feldes, und seine Trockenwertung war die niedrigste aller vom AvD empfohlenen Reifen. Auch seine Handling-Wertungen bei Nässe blieben hinter den besten Reifen zurück.

+Der Nexen Winguard Sport 3 hatte den drittkürzesten Schneebremsweg im Test, vor allen Premiumreifen, und der AvD fand ihn auf Schnee leicht beherrschbar mit guter Traktion. In der Wertung des AvD war er der komfortabelste Reifen und teilte sich die beste Wertung beim Vorbeifahrgeräusch, er gehörte zu den leichtesten Reifen, und sein niedriger Preis machte ihn zum zweitgünstigsten Reifen pro Kilometer.

−Beim Nassbremsen lag der Nexen klar hinter dem Hauptfeld, und der AvD bemängelte fehlende Seitenführung in nassen Kurven, was ihm eine der niedrigsten Nässewertungen unter den empfohlenen Reifen einbrachte. Sein Rollwiderstand lag über dem Testdurchschnitt und seine Laufleistung war nur durchschnittlich.

+Der Linglong Sport Master Winter war im Test der Reifen mit den niedrigsten Kosten pro Kilometer und wurde Preis-Leistungs-Sieger des AvD. Er zeigte keine sicherheitsrelevante Schwäche, mit Bremswegen im Mittelfeld auf Schnee, bei Nässe und auf trockener Fahrbahn, und der AvD zählte ihn auf dem Trockenhandlingkurs zu den schnellsten Reifen.

−Das Gripniveau des Linglong lag insgesamt unter dem der führenden Reifen, und der AvD fand ihn in engen nassen Kurven untersteuernd. Seine prognostizierte Laufleistung gehörte zu den niedrigsten unter den empfohlenen Reifen, sein Rollwiderstand lag über dem Testdurchschnitt, und seinen Abrollkomfort zählte der AvD zu den schwächeren Ergebnissen.

+Der Giti GitiWinter W2 war gut auf Schnee, wo der AvD ihn gleichauf mit Continental und Bridgestone einstufte und sein Handling, seine Balance und seine Traktion lobte. Seine Aquaplaning-Reserven bewertete der AvD als gut, und sein niedriger Preis machte ihn zu einem der günstigeren Reifen pro Kilometer.

−Bei Nässe war der Giti schwach: Beim Bremsen lag er in der unteren Hälfte des Feldes, und sein untersteuerndes Nasshandling fiel so schwach aus, dass es die Sicherheitsabwertung des AvD auslöste. Auf trockener Fahrbahn gehörte er zu den Reifen mit den längsten Bremswegen, er hatte den zweithöchsten Rollwiderstand im Test und seine Laufleistung lag unter dem Durchschnitt.

+Der Falken Eurowinter HS02 Pro hatte den viertkürzesten Trockenbremsweg im Test, und der AvD bewertete ihn auf trockener Fahrbahn als sicher und stabil mit guter Lenkung und guten Aquaplaning-Reserven. Er war der einzige asymmetrische Reifen im Test, und der AvD hob seinen geringen Abrieb und sein niedriges Gewicht hervor.

−Der Falken war einer der beiden schwächsten Reifen auf Schnee, mit dem zweitlängsten Schneebremsweg und der zweitniedrigsten Schneewertung, und auf dem Schneehandlingkurs fehlten ihm Grip und Traktion. Er hatte den höchsten Rollwiderstand im Test, seine Laufleistung lag unter dem Durchschnitt, und er gehörte zu den teureren Reifen pro Kilometer.

+Der Toyo Observe EWS1 hatte den kürzesten Trockenbremsweg im Test, vor allen Premiumreifen, und teilte sich mit dem Continental den zweitkürzesten Nassbremsweg. Der AvD stufte ihn bei Nässe als viertbesten Reifen ein, mit der besten Kurvenaquaplaning-Wertung im Test und guten Reserven beim Längsaquaplaning, und sein niedriger Preis machte ihn zu einem der günstigeren Reifen pro Kilometer.

−Der Toyo war der schwächste Reifen im Test auf Schnee. Er hatte den längsten Schneebremsweg und die niedrigste Schneewertung, mit schwacher Traktion und wenig Grip, und der AvD fand ihn auf Schnee lenkintensiv und nervös. Laufleistung und Rollwiderstand lagen nur im Mittelfeld.

+Der Triangle WinterX TW401 lag beim Schneebremsen im Mittelfeld, und der AvD bewertete ihn auf Schnee mit guter Traktion als einigermaßen sicher. Er war einer der günstigsten Reifen im Test, was ihn trotz geringer Laufleistung zum drittgünstigsten Reifen pro Kilometer machte.

−Beim Nassbremsen lag der Triangle weit hinter dem Hauptfeld und auf trockener Fahrbahn unter den Reifen mit den längsten Bremswegen. Der AvD fand seinen Grip auf Asphalt eingeschränkt und seine Lenkung träge und unpräzise, auf trockener Fahrbahn mit schwer kontrollierbarem Übersteuern. Seine Laufleistung war die zweitniedrigste im Test, sein Rollwiderstand gehörte zu den höchsten, und er war der schwerste Reifen im Test.

+Der Double Coin DW300 hatte den zweitkürzesten Schneebremsweg im Test und die zweitbeste Schneewertung des AvD, vor allen Premiumreifen. Sein Rollwiderstand war besser als der Testdurchschnitt.

−Der Double Coin hatte den zweitlängsten Nassbremsweg im Test, weit hinter allen empfohlenen Reifen, und auf trockener Fahrbahn den zweitlängsten Bremsweg. Der AvD fand sein Handling auf nasser und trockener Fahrbahn unausgewogen und unpräzise, mit geringen Aquaplaning-Reserven und schwachem Abrollkomfort, und seine Laufleistung gehörte zu den niedrigsten im Test.

+Der Rockblade Icecruiser 1 hatte den kürzesten Schneebremsweg im Test und die beste Schneewertung des AvD, vor allen Premiumreifen. Außerdem war er der günstigste Reifen im Test.

−Der Rockblade hatte die längsten Nass- und Trockenbremswege im Test, wobei er beim Nassbremsen weit hinter allen anderen Reifen lag, und der AvD setzte ihn sowohl bei Nässe als auch auf trockener Fahrbahn mit großem Abstand auf den letzten Platz. Er hatte die niedrigste prognostizierte Laufleistung, etwa die Hälfte des langlebigsten Reifens, und den schlechtesten Abrollkomfort im Test.